Переделка тахометра с бензинового на дизельный
Когда-то я уже игрался с тахометрами, не зная матчасти (не нашёл даташита на микруху) оставил это дело.
А тут пару дней назад мне подарили дизельный тахометр…
Вот такой, от грузовика. Человек клятвенно утверждает, что внутренности точно такие же как и на W124. В доказательство показывает свой грузовичёк, в котором стоит 603 мотор от W124 и подключён точно такой же тахометр. Всё бы ничего, но как мы видим, что он рассчитан всего лишь до 3 тысяч оборотов, что нам несколько не подходит. В доказательство этого лично убедился, что при подаче газа в пол стрелка на этом тахометре зашкаливает…
Дальше — проще. Самые внимательные уже заметили надпись на циферблате "626Hz/2800 min". Вот это нам и подсказка и руководство к действию! То есть, при подаче 626 импульсов в секунду на клемму "W" он должен показывать нам 2800 оборотов в минуту.
Сказано — сделано! Подключил тахометр к компьютеру, с помощью программки выдал свист частотой 626 герц и счастливо наблюдал, как стрелка остановилась напротив 2800 оборотов. Всё, что нужно было мне сделать, так это "растянуть" шкалу в 2 раза и перерисовать её. Т.е. в нынешнем месте 2800 оборотов должно было быть 5600 и стрелка там должна находиться при частоте 626х2=1252 Герц.
Вот пару фото и ниже объяснения что по чём.
Элементы схемы.
Так просто подключить тахометр к компьютеру не удалось. Дело в том, что мой усилитель частоты (в качестве него выступает компьютерная колонка без динамика, второй динамик можно оставить, только нужно засунуть под подушку, иначе ошизеете) не смог выдать положенного для работы уровня сигнала, поэтому гасительное сопротивление я просто-напросто временно закоротил перемычкой. После этого тахометр стал отзываться на частоту, но чтобы "растянуть" мне конечно же не хватило диапазона регулировки подстроечного резистора. Справа от него на картинке видно постоянный резистор вишнёвого цвета, он стоит последовательно с подстроечником.
В общем — я их выкинул и впаял подстроечник от старого телевизора на 47кОм. Этого мне хватила за глаза, чтобы расширить диапазон регулировки в обе стороны.
Однако рано я радовался… Хоть схема и заработала, но как её засунуть в тахометр от W126 я так и не придумал…
Смотрите сами:
Плата тахометра W126 более узкая и вытянутая, эта же будет мешать часам. В общем — не вариант…
Зато подвернулась на глаза схема, которую рисовал для W126 и я узрел, что микросхемы то одинаковые! Отсюда сделал вывод, что если подам сигнал на микросхему тахометра W126 по образцу такового дизельного, то у меня всё должно получиться. Выпаял схему, подвесил на проводках, подал сигнал с колонок на прямую прямо на вход микросхемы, минуя всё остальное и… всё получилось — он стал показывать. Чтобы привести показания к пресловутым 626 Герц на 2800 оборотов мне тоже не хватило регулировки, но здесь я поступил проще, просто закоротил добавочное сопротивление и всё поучилось.
Далее я испытал несколько неприятных минут, потому как сам перемудрил немного.
В общем, захотелось мне сделать культурно и вместо постоянного гасительного резистора на 10кОм я впендюрил переменное сопротивление. Хотелось красоты и удобства: надо что-то подстроить на компьютере — сопротивление завинтил в одну сторону и порядок, надо подать высоковольтный сигнал — закрутил его в другую сторону.
Ну, в общем впаял я его…
Впаял красиво, мощщно, надёжно — благо дырок в плате лишних хватает. Чтобы оградить себя от эксцессов, дорожки, куда впаяна вторая нога пообрезал, что чего не напортачить. Ну и не заметил, что через эту дорожку осуществляется питание микросхемы! смотрел-смотрел, думал-думал, пока не выпаял сопротивление и не восстановил дорожки мне не дошло что я наделал. Зато когда дошло, впаял всё обратно, только дорожку восстановил перемычкой.
бирюзовым цветом отметил где резал, зелёным — как ставил перемычку.
Собрав всё обратно, отстроил, чтобы при 626 Hz показывало 2750-2800 оборотов, выкрутил гасительное сопротивление обратно и успокоился. Можно начинать проверку на машине, но пока нет такой возможности.
Таким образом у меня из бензинового тахометра получилось сделать дизельный, который можно подключать даже к клемме "W" генератора и он будет работать.
Update ВАЖНО!
В общем, всё что я здесь написал — всё верно, это работает. Неверны мои исходные предпосылки о том, что этот бусовский тахометр является дизельным!
Дальнейшее подробное изучение этих девайсов при помощи моего друга Жени показало, что все они в принципе одинаковые. Микросхема, которая в них стоит выдаёт электрический ток с силой, зависящей от частоты, приходящей на вход микросхемы.
На примере тахометров W126 стало понятно, что различающиеся номиналы конденсаторов стоят в RC-цепочке микросхемы и всего лишь сдвигают диапазон частот, в котором работает тахометр.
Если конденсатор осуществляет грубую настройку, то переменным резистором осуществляется тонкая настройка. Опытным путём выяснили следующие значения конденсаторов:
4 цил. бензин — 220 нФ
8 цил. бензин — 150 нФ
601-606 дизель — 10 нФ (при использовании датчика на маховике)
Сопротивление, которое стоит на входе ограничивает уровень входного сигнала. Если его выпаять и потом поставить переменное, то путём его понижения и получается принимать сигнал с генератора.
В частности, таким образом данный бусовский тахометр я счастливо подключил к клемме "W" дизельного двигателя ОМ617, а потом путём подстройки резисторов добился правильных показаний.
Вобщем все работает и можно сказать отлично работает. Для тех кто поймет - рабочий диапазон по частоте где-то 100-1300Гц., хотя нижний предел четко невыяснялся.
- Реклама
2 Ответ от Lisandr 31.08.2011 22:00:16
Фига ты. Не думал, что так всё серьезно.
3 Ответ от taxist4x4 01.09.2011 09:02:16
блин а тупо тахометр от супермаза взять некатит?
4 Ответ от sandr2 01.09.2011 16:18:40
Или от КаМАЗа, или просто МАЗа.
Но во первых у КаМАЗа шкала до 4000 об/мин. Во вторых там 24В т.е. уже переделка, в третьих один фиг лезть внутрь так как полюбому передаточные числа несовпадут и показывать он будет нечто неимеющее отношение к реальности.
А шестерочный документирован гораздо лучше всего прочего. И схема проще (есть сомнения в возможности переделки КаМАЗа на мои частоты).
Так что непроще.
5 Ответ от Dsam 08.09.2011 14:07:44
Или от ГАЗа 3110? там сигнал брался с гены. Или сделать устройство чтоб давало 2 импульса за 1 оборот колен вала на вход шестерочного прибора?
6 Ответ от sandr2 09.09.2011 20:35:30
ГАЗ-3110 и Газель брали сигнал с гены раньше. Нового образца от зажигания. И корпуса у них нету. И один фиг показания подгонять прийдется.
Да фигня вопрос - "шторка" на шкив, датчик холла, коммутатор и катушка от классики. Вот только накой мне все это барахло? А без этого неполучится, тах работает от импульсов самоиндукции в катушке (очень короткие но по напруге пишут до 300В).
7 Ответ от Kromv 10.09.2011 11:01:07
Или цифровой тахометр, там адаптировать придется (а может и не придется, если не собирать, а купить) только входную цепь.
При изменении параметров элементов спидометра от ВАЗ он у Вас что показывать будет ? или вы будете заново торировать шкалу?
Это к вопросу об изобретении велосипеда.
8 Ответ от Lisandr 11.09.2011 01:18:29
Тем, что у Сандра дизель, а в приведенной ссылке расписано подключение через элементы зажигания
Цифровой тахометр значительно менее удобен, чем стрелочный (менее оперативен и нагляден)
9 Ответ от Kromv 11.09.2011 12:36:11 Отредактировано Kromv (11.09.2011 17:50:39)
Тем, что у Сандра дизель, а в приведенной ссылке расписано подключение через элементы зажигания
Цифровой тахометр значительно менее удобен, чем стрелочный (менее оперативен и нагляден)
Multitronics DM11 Универсальный тахометр (бензин / дизель)
Внешний вид
DM11 Универсальный тахометр (бензин / дизель) - Внешний вид
Внешний вид
Основное описание
Отличительные характеристики
Для любого карбюраторного двигателя. Для дизельных двигателей с W-выходом. Двигателей катеров, мотоциклов, мотодельтопланов, и другой техники. Два режима интегрирования при измерении оборотов.
Хотелось бы уточнить - наглядность это стрелка ? и что значит оперативность ?
А вот штатный, наш, Владимирский, на 12 В, работающий от сигнала с фазы генератора (большой и наглядный).
Технические характеристики
1. Диапазон показаний 0-3500 об/мин. 2. Напряжение питания 12В. 3. Адрес входного сигнала с вывода фазы генератора. 4. Передаточное отношение от коленчатого вала к генератору 2,57. 5. Посадочный диаметр кожуха 100 мм.
Применяемость
ЗиЛ-4331, 133Г4, 5301 (12 В), КамАЗ, трактора Т-150
10 Ответ от Lisandr 11.09.2011 20:59:58
Да, под наглядностью я подразумевал именно стрелку.
11 Ответ от sandr2 12.09.2011 18:09:55
Я в бытность бензинки пробовал цифровой - М.М. пакость, аналог лучше.
Про изначально дизельные я уже писал, но добавлю теперь с цифрами - у меня отсечка 5300 по насосу, моща нормирутеся на 4800 (а не 3500). Передаточное отношение у меня где-то в районе 1.96 а не 2.57. Так что начальные выводы про переделку полюбасу и неподхождение по оборотам в силе.
Ребят, я эту идею вынашивал 9 лет, гена с выводом у меня уже год. Так что все доморощенные варианты я перебрал не поразу.
12 Ответ от Kromv 15.09.2011 21:45:14
Я в бытность бензинки пробовал цифровой - М.М. пакость, аналог лучше.
Про изначально дизельные я уже писал, но добавлю теперь с цифрами - у меня отсечка 5300 по насосу, моща нормирутеся на 4800 (а не 3500). Передаточное отношение у меня где-то в районе 1.96 а не 2.57. Так что начальные выводы про переделку полюбасу и неподхождение по оборотам в силе.Ребят, я эту идею вынашивал 9 лет, гена с выводом у меня уже год. Так что все доморощенные варианты я перебрал не поразу.
Так и чем тогда Biltema и аналогичные до 6000 об/мин не подходят. Самое главное не нужно рвать себе мозг, цена вопроса от 1 300 до 2 000 руб для 52 мм приборов, больше дороже. Мало того, на всех импортных приборах есть регулировка для подстройки по передаточным числам ременной пары.
По поводу переделки схемы . как-то наколбашено. удалена температурная компенсация (если я верно понял из пояснений) - это не есть гуд . ну и в целом, схемотехническое решение .
а в какую цену обошлось изготовление сего ?
13 Ответ от sandr2 17.09.2011 20:16:13
А ценой вопроса и неподходят. За 1300 можно взять 2 нулевых тахометра от шестерки.
И чего наколбашено? заменены времязадающие емкости, да формирователь импульса на входе. Температурная компенсация никуда не делась, как была так и осталась. Собственно мультивибратор какой был такой и остался (кроме замены упомянутых емкостей). Собственно то что получилось очень напоминает старую камазовскую схему.
14 Ответ от Kromv 18.09.2011 23:42:39
А ценой вопроса и неподходят. За 1300 можно взять 2 нулевых тахометра от шестерки.
И чего наколбашено? заменены времязадающие емкости, да формирователь импульса на входе. Температурная компенсация никуда не делась, как была так и осталась. Собственно мультивибратор какой был такой и остался (кроме замены упомянутых емкостей). Собственно то что получилось очень напоминает старую камазовскую схему.
цена вопроса ? это очень относительная вещь . Я свой Уазик несколько лет собирал, сколько времени и сил потрачено . в это время можно было сделать . или . , ну в общем это лирика.
Мое субъективное мнение:
на "родной" схеме функцию термокомпенсации выполнял терморезистор R3, на переработанной схеме терморезистора я не нашел . Есть некий резистор R8, с номиналом 120 Ом, но по схеме он обозначен как обычное сопротивление в цепи миллиамперметра (токоогрничивающее).
А если в целом, то
если ничего не менять в 2106 тахометре, он же ТХ - 193 (кроме входного каскада) то так, как тахометр ориентирован на отсчет до 8 тыс. об/мин то при нормальном использовании, не крутя его до отсечки, то стрелка будет неинформативно болтаться около 2,5 - 3 тыс. (самое нормальное соотношение тагово - расходного показателя для многих дизельных двигателей).
на родной схеме для "адаптации" к оборотам двигателя уаза или дизельного (если отойти от родной разметки шкалы прибора и нанести новую, с меньшим пределом оборотов, индицируемым при 270 градусном перемещении стрелки) достаточно было изменить С3 (увеличить), и осуществить подстроку резистором R7.
Минусы: переторировать шкалу существующего тахометра
Для адаптации подключения ТХ-193 к фазе генератора (он же W выход), как мне кажется, достаточно изменить параметры элементов делителя напряжения на входе (R1,R2)
Введение транзистора во входной цепи я считаю излишним, так как существующий входной каскад со своими функциями справляется нормально
Теория
Про ждущий мультивибратор - полностью согласен, он и на Вашей и родной схеме функции выполняет одинаковые - формирует импульсы для миллиамперметра, т.е. из некоего входного сигнала некой формы делает меандр. В зависимости от частоты следования импульсов меняется и ток, протекающий через обмотку миллиамперметра, соответственно и откланяется стрелка.
PS схема камазовского тахометра от Вазовского практически не отличается, а вот параметры входных резисторов можно подглядеть от туда (ну с некоторой поправкой) :whistling:
Заставить дизельный тахометр правильно показывать обороты на бензиновом моторе - очень непросто.
Твоя задача - поменять приборку с дизельным тахометром на такую же приборку, но с бензиновым тахометром. Это вполне реально и желающих совершить такой обмен, думаю, найдется немало. Один уже нашелся.
- Авторизуйтесь для ответа в теме
- Город: Воркута
- Автомобиль:
W124
Всех приветствую. Скажу сразу, если не в тему то простите и не ругайте сильно, тем про него много но не нашел нужной мне))) Подскажите плиз, как и что нужно переделать и как подключить дизелный тахометр на бензин? Вообще это возможно? Как переделать бензин на дизель есть схемы и даже подробно разжевано все, а вот наоборот не нашел. За помощь зарание всем спасибо. P.S. На фото приборка без тахо, стояла у меня, а на втором фото та которую хочу поставить. Реально ли все это?
Прикрепленные изображения
- Город: москвабад
- Автомобиль:
MB 507, 500 SL, Е 500
зачем заморачиваться? могу поменять либо твой дизельный тахометр (демонтированный) на бензиновый (только отмаякай сколько у тебя цилиндров) если тебе дорога твоя приборка как память, либо приборками можно махнуться. и не надо ничего городить.
если интересно - маякни в личку
. задав вопрос на американском форуме - вы получите на него ответ, задав вопрос на еврейском форуме -в ответ вы получите на него вопрос, задав вопрос на русском форуме - в ответ вы получите долгие и пространственные рассуждения о том какой вы дурак.
- Город: Москва.Пресня. Керчь.
- Автомобиль:
201
P.S. На фото приборка без тахо, стояла у меня, а на втором фото та которую хочу поставить. Реально ли все это?
на фото приборка от 190 ка, как ты на ее место собираешся вставить приборку от 124? даже по фотке это нереально.
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
+езчо БМВ, е-34 IA. потрепатса +7916 сто58 3четыре7пять.
- Город: Воркута
- Автомобиль:
W124
на фото приборка от 190 ка, как ты на ее место собираешся вставить приборку от 124? даже по фотке это нереально.
Извиняюсь за долгий неответ, просто возможности не было. Приборку от 190 скинул просто потому что датчики похожи и расположение а так стоит от 124.
- Город: Москва, ВАО
- Автомобиль:
201.029
Заставить дизельный тахометр правильно показывать обороты на бензиновом моторе - очень непросто.
Твоя задача - поменять приборку с дизельным тахометром на такую же приборку, но с бензиновым тахометром. Это вполне реально и желающих совершить такой обмен, думаю, найдется немало. Один уже нашелся.
- ankor24 это нравится
190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine
Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.
- Город: Екатеринбург
- Автомобиль:
с124
а как с 4 цил на 6 цилиндров переделать есть решение?
WDB1240431B840732. давно уже m104 717.450
- Город: Москва
- Автомобиль:
W124
- Город: Славянск-на-кубани
- Автомобиль:
W116
Чтобы не плодить темы.
Есть вот такая панель :
Судя по цифрам, на 8 цилиндров.
Вопрос можно ли его переделать под дизель, от генератора?
- Город: Москва, ВАО
- Автомобиль:
201.029
На тахометре написано: "28000 Imp". Это значит, что при максимальных оборотах (7000 об/мин) на тахометр должен поступать сигнал с частотой 28000 импульсов в минуту, т.е. 4 имп/об. Такой сигнал вырабатывает датчик коленвала 8-ми цилиндрового ДВС с 4-х сегментным маховиком.
Генератор выдает гораздо бОльшую частоту. Эта частота зависит от количества полюсов генератора и от передаточного отношения шкивов генератора и коленвала. Чтобы данный тахометр показывал действительные значения оборотов коленвала, нужно измерить с помощью цифрового осциллографа частоту сигнала генератора на определенных оборотах (по эталонному тахометру) и вычислить коэффициент деления с тем, чтобы частота сигнала генератора поделенная на этот коэффициент стала равна 4 имп/оборот коленвала. Затем спаять электронный делитель частоты на вычисленный коэффициент, включить этот делитель между генератором и тахометром и вуаля.
190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine
Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.
Чтобы данный тахометр показывал действительные значения оборотов коленвала, нужно измерить с помощью цифрового осциллографа частоту сигнала генератора на определенных оборотах (по эталонному тахометру) и вычислить коэффициент деления с тем, чтобы частота сигнала генератора поделенная на этот коэффициент стала равна 4 имп/оборот коленвала. Затем спаять электронный делитель частоты на вычисленный коэффициент, включить этот делитель между генератором и тахометром и вуаля.
всё это проделать вместо того, что бы купить за 1000-1500р дизельный тах от того же 124-го?
переставить в гнездо потроха и приделать датчик читающий от маховика дюже проще.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
"Приручение" бензинового тахометра на дизель
lv.alibaba » 19 июл 2012 02:37
Начало истории обычное - надоели часики величиной с половину щитка, и прикупилась приборка с тахометром от бензинки.
Вот что было:
Разобрав приборку, и сравнив со второй видим что отвечает за подсчёт импульсов тахометра.
"задница" приборки с часами:
"задница" приборки с тахометром:
разница отмечена - смотрим что туда насовали:
Ура, тянем с генератора провод и. тахометр весело прыгает на холостых в диапазоне 4000-6000 об. Ну ничего, мы не пальцем деланые, есть варианты. Вот варианты которые я испробовал:
1) предположил что синусоиду генератора надо переделать в кубик - стрелка дёргается, но меньше 4000-5000 (пока не газуешь) ;
2) делаю делитель
на 6 (из расчёта при холостых
800 об.) - фигвам, обороты чуть меньше, но завышены и прыгают.
Бросаем всё ранее сделанное нафиг, и изучаем. а что изучать - в приборке микросхема до селе не виданная - с маркировкой: V3003-393 . Может кто и накопал быстро, но меня поисковики по такому запросу посылали. далеко и надолго.
Всю историю поисков уже и не помню, но в конечном результате выяснил что ента деталюшка командует стрелкой тахометра, а чтоб её "укротить", надо добавить такой элемент как микросхему MC14024B или CD4024B которая по функционалу носит название 7-Stage Ripple Counter . Получается такая связка:
Как и положено, свято место пусто не бывает, поэтому впаивается она на свободное место, предварительно оттуда выпаяв перемычку:
По моему заказу мне приволокли CD4024B , но я по ошибке посмотрел даташит от МС4024B - ВНИМАНИЕ. обращайте внимание на первые буквы, а то я поставщику сначала всыпал за то что лажу подсунул, а потом разобравшись принёс извинения с бутылкой водки, ну это уже другая история.
В кратце, етот счётчик имеет целую таблицу правдивости (всмысле, когда надо срабатывать), подробнее можно ознакомится тут.
Завтра сниму переделанную приборку и продолжу экскурс. надо предоставить народу сказ про изменения в соединении дорожек. Суть такова что замыканием ножек V3003-393 со 2-ой по 9-ую на корпус можно растянуть/сузить шкалу, а выводами MC14024B или CD4024B можно регулировать деление импульсов (шаг срабатывания).
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.
На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.
Читайте также: