Переделка suzuki df4 в df6

Обновлено: 22.01.2025

Suzuki DF6A S- слишком длинная нога

Забей и ходи так. 3,6м буш под хондой в пять сил идет примерно 10-11кмч. Даже если после всех переделок получишь +3(5)кмч то на мой взгляд оно того не стоит.

Suzuki DF6A S- слишком длинная нога

Solovej,
Лодка (килеватая) +мотор +топливо +ты =как минимум 150-160 кг -так? При 6 л.с на глисс выйдешь, только в теории.
По поводу длинной ноги -применяют такую штуку.

Suzuki DF6A S- слишком длинная нога

Solovej писал(а): Но если обратиться к показателям скоростей данной таблицы, то там народ на 4-ках чуть ли не под 30-ку поливает. Из-за этого обидно.

Suzuki DF6A S- слишком длинная нога

А какой винт у тебя стоит?

Suzuki DF6A S- слишком длинная нога

..у меня вроде струбцины такие есть, фанеру прикрутить не долго, для пробы можно сделать, нада оно или нет

Suzuki DF6A S- слишком длинная нога

Получается вот такой-3х7-1/2х7.
На своём моторе я мерил скорость с 1-м хомячком , т.е. со мной 13км/ч. Потом с 2-мя-второй хомячёк садился на пол в носу- скорость такая же. Думаю, как временное решение при следующем выходе на воду поставлю проставку между мотором и транцем и сделаю удлинитель румпеля из сантехнической трубы.

Suzuki DF6A S- слишком длинная нога

На моей лодке скорость выхода на глиссирование около 16-17 км/ч. При скорости 10-14 км лодка задирает нос и начинает толкать воду перед собой всей шириной днища. Такое сопротивление воды моторчик не может осилить.
Если переместишся на переднюю банку - то может получится выйти на глис. И все вещи положи в нос лодки

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Изображения

Топ авторов темы

ока 5 15 постов

Serk 15 постов

Pogranec77 20 постов

ДжекВоробей 40 постов

Популярные посты

green73

Немо. Объясняю, для чего применяется скоростная и грузовая редукция. Для примера берем лодку 4,6 ево, с моторами 60 мерк и яма со стоковыми редукторами 1,83 -1,83 к 1 и туже лодку с 60-ой с редукцией

Владимир Муромец

Немного поздновато, но отвечу. ;-) Взял этот мотор (df9.9bs) осенью 2016 года. Мотор инжекторный, для переделки потребуется заменить одну деталь на впуске воздуха (на две, стоимостью 215 и 170 руб, ц

ока 5

Компенсируется. Пример из жизни В5.0, М100, 19шаг, Р2,07 максимальные обороты 5200. Ставить 17 шаг на двухлитровый мотор. чтобы получить обороты по паспорту. путь в никуда. Редукция 2,07 не д

Надеюсь господа модераторы тут не снесут, ибо в быстрой провалится моментом.

В связи с апгрейдом, начинаю продавать свой (брал новым в прошлом году) Suzuki DF5(6).
Почему в скобках 6? Потому, что это пятерка, переделанная в шестерку путем замены коллектора и карбюратора на оригинальные от шестерки.
(эти модели одинаковы за исключением этих деталей).
Т.е. по докам он 5, а в жизни 6.
Снятые коллектор и карб от пятерки – прилагаются.
Так же прилагается два дополнительных (!) винта, чехол для переноски и внешний бак на 12 литров.
Кушает мотор ну ОЧЕНЬ мало. Сколько – не замерял, но даже половину этого бака за выхи мне так и не удалось выкатать ни разу.
Тихий (четырехтактник). Идеален для дорожки. Но и на скоростных режимах не пасует.
Меня с баком и шмурдюком на лодке Пасейдон Викинг поднимает на 26-28 км.ч.
Обкатка и обслуга вовремя.
Состояние – идеал, на воде менее 30 часов (сча стоит тахометр-счетчик, но его я заберу)

Права и регистрация НЕ ТРЕБУЮТСЯ.

Ценник за ВЕСЬ КОМПЛЕКТ для своих видится 45тр.

Итак, мотор продан за 40тр с очередью из 3 чел ибо длинные выхи.
Народ раскачался перед выхами, но во вторник я уехал.

Получил от коллеги maslopup такой вопрос:
"Дмитрий, Приветствую!
Подскажите какую-нибудь (хорошую-плохую) инфу по Сузуки DF6.
есть мысль прикупить. так хотелось заранее узнать про возможные "подводные камни".
"Мотолодку" читал, но еще хотелось бы услышать ваше мнение."

Итак о минусах.
1. Плохой запуск мотора с встроеным баком после долгого неиспользования т.к. карбюратор стоит в самом вверху и пока бензонасос его закачает, придется сделать от 10 до 20 рывков стартером. Рекомендуется использовать внешний бак с грушей.
2. Течь бензонасоса после долгого неиспользования. Жлобливые японцы заложили маловатую толщину прокладки бензонасоса, может для ихнего бензина это и нормально, но на нашем бензине ( при осушеном бензонасосе) прокладка при долгом хранении усыхает и при следующем попадании в бензонасос бензина он начинает течь через щели на заведеном иоторе. Нужно дать прокладке бензонасоса набухнуть минут 20, а потом снова заводить мотор.
3. Вода (эмульсия) в картере мотора, особенно в холодное время года. Это кстати проблема не только этого мотора, это проблема всех моторов с металлической прокладкой головки блока, как 2-х, так и 4-х тактных ( Ямаха, Сузуки, Хонда, Меркури, Тохатсу. о некоторых читал, некоторые лечил). Лечение очень простое - после обкатки правильно сделать ТО и обтянуть болты головки.
4. Иногда, по непонятной причине, самостоятельно рвутся шпильки на корпусе помпы, определяется это только на ТО при снятии редуктора с мотора для проверки помпы. Лечится заменой шпильки на другую (М6).
5. Хранить мотор желательно или вертикально, или ручкой для переноски вверх. На боку можно только перевозить.
6. Часто владельцы жалуются на "тряскость" мотора, но это легкий одноцилиндровый мотор, поэтому его трясучесть в данном случае неизбежное зло.
7. Почему-то это единственный мотор (в моей практике) в котором после зимнего хранения часто залипает игла карбюратора. Индикатором этого является либо непоступание бензина в карбюратор (двигатель не заводится) или переливание бензина из карбюратора через 2 сливные трубки в воду. Лечится разборкой и мойкой карбюратора.
8. Без масла в картере почему-то долго не работает, сразу клинит шатун по шейке коленвала. Лечится разборкой, диагностикой повреждений и заменой шатуна.
Ну вроде как о всех глюках рассказал. Все остальное это плюсы

ИМХО это очень тихий мотор по сравнению с 4-т же 6-кой Тохатсу-Мерк-Ниссан. Очень приятно фырчит по сравнению с их звонким дребезгом.

Рулевой 3-го класса

4. Иногда, по непонятной причине, самостоятельно рвутся шпильки на корпусе помпы, определяется это только на ТО при снятии редуктора с мотора для проверки помпы. Лечится заменой шпильки на другую (М6).

Читайте также: