Переделка передних стоек на иж 2126
В ролике показано как бистро восстановить стойки (амортизатор) автомобиля без их снятия за считанные минуты, .
Хендай солярис они практически помимо одинаковой стойки вот кому интересно вот серене номер и значит что .
Многие из нас с вами с приходом холодов или же наоборот весеннего периода времени. Замечают что стойки .
Правильная установка и надежная работа стоек амортизаторов автомобиля напрямую влияет на безопасное и .
По нашим дорогам амортизаторы выходят из строя на раз. А покупать новые постоянно - разориться можно. Не все знают .
пользуясь наждаком , ножовкой ,сваркой, почтой и компьютером переделываем стойки на разборные .получилась почти .
А я тем более варил рамку с патроном все хорошо можно не разбирать можно прям со собранную стойку взять приз рать .
Иж. Вчера ездил в деревню и обнаружил что у меня усилился люфт рулевого колеса и при детальном рассмотрении я .
Так хозяин привез пружину со старой стоек сейчас я сниму процесс снятия пружин я показывать не буду сейчас ее саму .
Думаю покупать ли Иж 2126. Отец третий год на нем ездит. Уфимский движок, омская коробка. Не нравится мне этот аппарат по управляемости особенно на больших скоростях. Коробка шумит, при быстрых переключениях передачи включаются с хрустом, особенно четвертая. Подскажите, ставят ли сейчас уфимские движки 1,7. Хочу переделать на 2,0. Выдержит ли коробка? И есть ли шанс улучшить ходовую (амортизаторы, пружины и пр.)?
тюнинг Иж 2126. Кто в курсе? Не нравится мне этот аппарат по управляемости особенно на больших скоростях.
Ввидать штатные амы стоят и наверно отечественные колеса .Да ? Нормальное схождение ,газовые АМЫ и нормальные колеса позволяют достаточно комфортно ездить вплоть до максимальных скоростей.
Коробка шумит,
Да ,есть такое ,особенно на 1-3 передаче.Остальные ты слышать не должен.Если шумит и на других ,то переборка поможет (подшипники ,шестерни,промвал,корпус)
при быстрых переключениях передачи включаются с хрустом, особенно четвертая.
Это чтото хреново в КПП .
Это чтото хреново в КПП .
+хруст ощущается не на слух, а рукой. Неприятно скажу так. Коробку перебирали. в сервисном центре.. Никаких изменений.
Все в курсе. > Думаю покупать ли Иж 2126. Отец третий год на нем ездит. Уфимский движок, омская коробка. Не нравится мне этот аппарат по управляемости особенно на больших скоростях.
+А зачем же тогда второй покупать.
Коробка шумит, при быстрых переключениях передачи включаются с хрустом, особенно четвертая. Подскажите, ставят ли сейчас уфимские движки 1,7. Хочу переделать на 2,0. Выдержит ли коробка? И есть ли шанс улучшить ходовую (амортизаторы, пружины и пр.)?
+ДВИГАТЕЛИ завод уже больше года ставит только ВАЗ.
КОРОБКИ теперь - тоже только ВАЗ.
2,0i ставит "Норма-Авто" на полноприводные (м. их сайт)
2,0карб. продаются в магазинах "РУСЬ".
КОРОБКА на полноприводных 2,0 - омская. Работает.
(А ведомый диск сцепления там - 2141.)
Про амортизаторы - другие пусть ответят.
(Меня на пп пока устраивают.)
Пружины замены не требуют.
Колеса могут стоять диаметром 14" (от 2110).
Ну, и писалки синие органично сочетаются с кузовом цвета океан. :)
А что ты умеешь делать? Если по управляемости, то ИЖ-2126 очень чувствителен к установке схождения. 1 градус, и машина очень нервная.
Лично я ездил 150 по льду и 140 по грейдеру.
По КПП я лично ничего сказать не могу, но опыт форсирования двигателя (УФА) показывает, что Омская коробка этого не любит.
По подвеске. Амортизаторы можно подобрать, но требуются доработки.
Просто вставить вместо штатных практически без вариантов, Плаза для амортизаторов, и ничего для пружин.
На сайте есть много из того, что ты спрашиваешь.
Поподробней про схождение, плиз > Если по управляемости, то ИЖ-2126 очень чувствителен к установке схождения. 1 градус, и машина очень нервная.
В смысле - реагирует на каждое шевеление руля? А для этого надо схождения добавить 1 градус или уменьшить?
Как вообще влияют углы (кроме ресурса шин и расхода топлива)? С маленьким кастором, знаю, легче руль крутить, с большим - комфортней на прямых, подруливать меньше надо.
Гонщики зачем-то ставят отрицательный развал - зачем?
В смысле - реагирует на каждое шевеление руля? А для этого надо схождения добавить 1 градус или уменьшить?
+++ В смысле, если схождение будет 3градуса, а не 2 рекомендованных, то машина будет рыскать и скорость за 100 по неровной дороге держать страшно.
Как вообще влияют углы (кроме ресурса шин и расхода топлива)? С маленьким кастором, знаю, легче руль крутить, с большим - комфортней на прямых, подруливать меньше надо.
+++ Типа того. Больше кастор - больше усилие на руле. Ну и еще кое-что.
Гонщики зачем-то ставят отрицательный развал - зачем?
+++ Дает заметный выигрыш в сцеплении с дорогой в повороте на асфальте.
Минимум было 1.7 Было нормально.
Вообще, тема настройки подвески довольно широкая.
Если интересно, давай обсудим у меня на форуме.
Писать здесь длинные трактаты, которые завтра уйдут в архив смысла не вижу.
Не понял : Если по управляемости, то ИЖ-2126 очень чувствителен к установке
: схождения. 1 градус, и машина очень нервная.
+++ В курсе. Первая яма и айда пошел на развал-схождение.
Как это? Никогда никуда не уходило. Даже когда пробило резину (давление 2.2) и погнуло кованый диск АТ.
+++ А если резину пошире?
А зачем? Должно быть получше на асфальте, но нормальная машина держит прямую до 150 без необходимости движений рулем. А больше не разгоняется.
Кстати, у меня сейчас передние амортизаторы Bilstein, газовые. А вот Монро Сенсатрек крайне не нравились.
Слушай, а чего это оно ругается ? Вот так
No connection with bis55_ipbb!
Access denied for user: "[email protected]" (Using password: YES)
Уйду я от них Проблемы хостинга.
Такая фигня в время перегрузки сервера, видимо. Продолжается обычно несколько минут.
Коробка шумит, при быстрых переключениях передачи включаются с хрустом, особенно четвертая.
+++ На ИЖах слева от педали тормоза еще одна педалька есть, попробуй ее выжимать до пола при переключениях.
+++ В принципе, для спортивных машинок делают КПП не на синхронизаторах, а на какой-то другой фигне - там можно переключать ударом. А нам - только перегазовочка иль двойной выжим. Или без быстрых переключений.
Подскажите, ставят ли сейчас уфимские движки 1,7.
+++ Не ставят.
Хочу переделать на 2,0. Выдержит ли коробка? И есть ли шанс улучшить ходовую (амортизаторы, пружины и пр.)?
+++ Газовые Плаза-Арктик получше штатных. Говорят, Плаза-Спорт еще лучше, но я побоялся ставить - слышал, морозы для газовых не есть хорошо. А Арктик уже полтора года нормально ездиет.
На ИЖах слева от педали тормоза еще одна педалька есть, попробуй ее выжимать до пола при переключениях.
+++ Умник
В принципе, для спортивных машинок делают КПП не на синхронизаторах, а на какой-то другой фигне - там можно переключать ударом. А нам - только перегазовочка иль двойной выжим. Или без быстрых переключений.
+++А с вазовским движком идет жигулевская коробка? За три последних года в омских коробках произошли какие нибудь изменения?
Газовые Плаза-Арктик получше штатных. Говорят, Плаза-Спорт еще лучше, но я побоялся ставить - слышал, морозы для газовых не есть хорошо. А Арктик уже полтора года нормально ездиет.
+++У меня стоят Монро сенсатрак. Газовые. С понижением температуры не замечаю никаких изменений в отличие от родных когда при -20 как на табуретке. А арктик мягковаты для меня.
ИЖ после 2141? Разочаруетесь! Сам езжу (вынужденно) на ИЖ2126 после 214122.
Оба с УЗАМом 1.7.
Так вот мой старый 2141 до сих пор лучше ездит чем новый ИЖ.
Даже не буду много писать - только огорчаюсь.
ЗП не напрягает - привык. А по устойчивочти и плавности хода
ИЖ сильно уступает. И главное - ничего с ним (ИЖом) не сделать.
Необъяснимо, но факт 8о) После замены штатных дубовых задних амортизаторов на более мягкие крены стали . МЕНЬШЕ .
Есть подозрение что основная составляющая крена вызвана не проседанием подвески, а наоборот её подъёмом - типа внешнее колесо упёрлось в АММ а кузов пошёл вверх.
Замена штатной дубовости на нормальные решает эту проблемму ( у ИЖевских Амортизаторов очень велико усилие на сжатие. У тех-же Дельфи оно на много меньше )
Кстати тут ещё свою лепту вносит большой подъём кузова на землёй - под ВАЗ или Москвич не вдруг залелешь - на ИЖе - без проблем.
Так что ещё и кузов отлифтануть можно, правда машина станет чисто асфальтовой, как зубилы - по просёлкам не думая уже не полетаИЖ 8о)
Дмитрий
А ещё можно сочинить задний стабилизатор крена и усилить передний 8о)
Как? ИЖ-2126
перед - 15700
зад - 17300
То есть, все по уму. Все-таки развесовка 50/50.
Прикладывая одинаковое усилие при каждом толчке оцените сопротивление стойки при ходе сжатия и отбоя (рис. 4.36).
Кроме того, запомните, сколько колебаний совершил кузов автомобиля до остановки после того, как воздействие на него было прекращено. Сделайте то же самое для стойки с другой стороны.
Сравните сопротивление стойки и число колебаний справа и слева. Левая и правая стойки должны вести себя одинаково. Если стойка исправна, кузов автомобиля должен прекратить движение сразу после прекращения воздействия или совершив после прекращения воздействия только одно или два колебания небольшой амплитуды.
Проверьте состояние буфера хода отдачи и опоры стойки, при наличии износа, трещин или деформации замените.
Передняя подвеска Иж 2126-062.
Передняя подвеска Иж 2126-062 (4х4) являет собой комбинацию подвесок автомобилей Иж-2126 и ВАЗ-2108: на стандартных стойках и рычагах установлена ступица ВАЗ-2108. Кроме того, изменена поворотная схема: оригинальный поворотный рычаг приварен в нижнему торцу стойки. Так же для увеличения дорожного просвета установлены проставки на штоках амортизатора.
Передняя подвеска независимая, рычажно-телескопическая типа Макферсон, с амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.
Основной элемент передней подвески - подрамник 18, к которому крепятся рычаги передней подвески 19, штанга стабилизатора поперечной устойчивости 5, а также опоры двигателя и рулевой механизм. Подрамник прикреплен к лонжеронам кузова четырьмя шпильками с гайками.
Рис. 2. Крепление стойки: 1 - Стойка; 2 - Эксцентриковая шайба; 3 - Регулировочный болт; 4 - Кронштейн ступицы; 5 - Тормозной диск; 6 - Стопорные кольца; 7 - Колпак ступицы; 8 - Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса; 9 - Направляющий штифт; 10 - Подшипник ступицы колеса; 11 - Шаровой шарнир рычага подвески; 12 - Поворотный рычаг.
Внутренним концом рычаг подвески 19 через сайлент-блок крепится к кронштейну подрамника 18, наружным - через шаровую опору к кронштейну ступицы. Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости 5 входят в отверстия рычагов подвески 19 , в которых установлены резиновые и пластмассовые втулки. Средней частью штанга крепится через резиновые втулки к передней части подрамника.
Направляющая пружинная стойка состоит из амортизаторной стойки 17, витой цилиндрической пружины 15, пенополиуретанового буфера хода сжатия, защитного чехла штока 16, верхней чашки с подшипником и верхней опоры 12.
Верхняя опора крепится двумя гайками к чашке брызговика кузова. Резиновый элемент опоры позволяет стойке качаться при ходе подвески и повороте автомобиля. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. При выходе его из строя можно заменить амортизаторную стойку либо установить в ее корпус ремонтный картридж (патрон).
Амортизаторная стойка 1 в сборе с пружиной, чехлом, буфером сжатия, верхней опорной чашкой и верхней опорой крепиться к кронштейну ступицы 4 двумя болтами. Верхний болт 3 вместе с эксцентриковыми шайбами 2 при повороте вокруг оси изменяет угол развала колёс (см. рис. 2).
К нижней части кронштейна ступицы 4 двумя болтами крепиться шаровой шарнир 11. Палец шарового шарнира крепиться к рычагу поперечины 19 на рис. 1.
К нижнему торцу стойки 1 приварен поворотный рычаг 12, к которому крепиться шарнир рулевого механизма.
Читайте также: