Переделка климат контроля на субару

Обновлено: 08.01.2025

Немного пред истории. До покупки Форестера, ездил в основном на машинах с климат-контролем. И так к нему привык, что когда взял Субарика, был немного разочарован в его отсутствии. Ладно думаю, не смертельно, покатаюсь с крутилками. Но со временем, так и не смог к ним привыкнуть, а мысль о том что он мне нужен, все чаще посещала меня. Покурив форум, наткнулся на статью человека, который переделывал Европейца, на штатный Японский климат. Но посмотрев на это всё, отмел этот вариант сразу. Поскольку а. у меня нету донора, от которого нужна сама печка, моторчик, проводка, датчики, сервоприводы, блок управления и сама панель климат контроля + б. просто вагон свободного времени, что бы разобрать всю машину и заняться скрещиванием. Вот эта статья: Установка климат-контроля на еврофорь SF

И тут, в глубинах интернета, наткнулся на видео, одних австралийских ребят, "Дедулька". Которые как раз и занимались тюнингом в гаражных условиях разных машин. А больше всего меня зацепила одна идея, которая там была продемонстрирована. Вот то самое видео, на нужном месте:

И тут я начинаю вспоминать о том что на дворе 21 век и с электроникой сейчас намного все интереснее чем 20 лет назад. И уже давно есть интересные решения вроде Arduino. Поизучав этот вопрос, понял что это именно то что мне так не хватало. Итак приступим:

1. Что же представляет из себя мой текущий климат.

Как мы видим, Японцы не стали сильно заморачиваться и решили сделать все по технологии 70-x годов. Обычный переключатель режимов печки. Кнопка включения Кондиционера. И банальные 3 тросика, управления заслонками. Ладно думаю, не беда, все можно преодолеть…

2. Был заказан с разборки блок климат-контроля от Японского собрата.

3. Далее Заказал с Китая:

Преобразователь питания 2 шт., 1 для питания самой платы (с 14В понизил до 9В), 2 для сервоприводов (с 14В понизил до 6В): Преобразователь LM2596 3.2 В- 40 В до 1.25 В-35
Самая главная часть, мозг: Arduino Mega2560
Экран: 1602 16x2 HD44780 202 20x2 2002 дисплея LCM синий ЖК-дисплей с белой светодиодной Подсветка
Сервоприводы, которые по возможности заменят тросики: цифровой сервопривод DS3218 update
Датчик температуры, взамен старого в панели климата: Термометр Даллас DS18B20
Датчик температуры за бортом: DS18B20 Водонепроницаемый зонд 250 см
Датчик температуры под приборной панель: 3in1 bme280
Управление включением кондиционера: Твердотельные реле Модуль High-Low триггер 5A 3-32 В
Управление включением Вентилятором: 4 канала 20A реле
Заказал ещё часы, но пока не знаю, ставить их или нет: DS3231 AT24C32 IIC

Заказывалось это всё одновременно, климат с Владика, игрушки с Китая.
Когда практически все было уже у меня и я начал разработку своего детища, меня огорчила ситуация с дисплеем. Он оказался слишком узким… Но после поисков, был найден дисплей, который по всем параметрам, должен подойти: Factory Outlet 20x2 2002 ЖК-дисплей HD44780, белое на черном, он то и был заказан. Теперь жду недостающую часть. Но что бы скоротать время, приступил уже к написанию прошивки.

Пациент в разработке:

Поизучав ещё девственный климат от Subaru, решил записать режимы его работы:

А вот уже тестовый образец, того что есть на данный момент, пока нет дисплея:

Кстати, разблокировал не задействованную кнопку, и назначил ей функционал меню.

Всем привет!
Расскажу, как я колхозил блок климат-контроля от Эксиги на свой форь. Уже видел не одну запись на D2 на эту тему, и раз что-то могут сделать одни руки, значит могут повторить и другие))
Начну по порядку:

Оригинальной пластиковой накладки у меня не было, да и на леворукий форь её найти очень сложно, поэтому пришлось купить аналогичную моей "родной" и резать её. Свою не стал портить, мало ли чего, пусть лежит себе за диваном)). Итак… Сначала разметка. Вырезаем шаблон из бумаги.

Прикладываем, рисуем, и выпиливаем.

Получается такая заготовка.

После того, как выпилили основной контур, остаются куски пластика, которые потом пригодятся.
Примеряем.

Вклеиваем пластик и размечаем

Отрезаем лишнее и примеряем

При разметке невозможно угадать точно, чтобы не было зазоров, лист бумаги ровный, а пластик имеет профиль. Оставшимися кусочками пластика проклеиваем места, где получились большие зазоры и снова подгоняем под нужный размер. После очередной примерки, видно, что в некоторых местах есть части, которые не плотно соприкасаются из-за изгиба пластиковой накладки (фото нет). Как я сделал: обклеил места блока климата, которые прикасаются к пластиковой накладке двусторонним скотчем, затем полосками из полиэтилена (полиэтилен не вступает в реакцию с клеем). Оставшиеся кусочки пластика напилил напильником в опилки, перемешал их с клеем и использовал в качестве шпаклёвки. Только делать нужно быстро, клей быстро застывает. Перемешивал всё это дело в полиэтиленовой крышке, понимаете почему.
В итоге зазоров, практически нет.
Далее нужно закрепить блок климата в рамке. Для этого я вырезал из алюминия 4 крепления и закрепил их с помощью саморезов.

Следующий этап — покраска. после многочисленных попыток добиться идеально зеркальной глянцевой поверхности, забросил эту идею и покрасил матовой грунт-краской.
Ещё момент: купил шпаклёвку по пластику, но так и не открыл банку, т.к., пластиковые части отлично "привариваются" друг к другу и, после обработки шкуркой, получается однородная поверхность.

Опубліковано 20 лип 2020
Установка электронного климат контроля от японца в американца Subaru Forester SF.
Часть 2 - uaclips.com/video/d9rG-hlyp7g/відео.html
Борт журнал Ивана по установке климата - www.drive2.ru/l/5652479337971.

КОМЕНТАРІ • 0

А ещё подумал смысл перепаевать, если вы обратную крыльчатку ставите)

Молодцы парни заморочились и грамотно переделали руки на мести голова соображает! Сам слесарь по грузовым тягачам европейцам

А4 - входящий сигнал позиции актуатора холодного-горячего воздуха (вход через резистор на процессор)r67
А5 - входящий сигнал позиции актуатора холодного-горячего воздуха (вход через резистор на процессор)r69
А12 -входящий сигнал позиции актуатора холодного-горячего воздуха (вход через резистор на процессор)r68
А13 -входящий сигнал позиции актуатора холодного-горячего воздуха (вход через резистор на процессор)
------------------------------------------
А7 - актуатор холодного-горячего воздуха PBR сигнал (вход через резистор 10к на IC3)
В1 - актуатор холодного-горячего воздуха PBR сигнал (вход через резистор на процессор)
------------------------------
В6 - управление актуатором холодного-горячего воздуха С МИКРОСХЕМЫ ДРАЙВЕРА ТА8080К НА ДВИГАТЕЛЬ
В7 - управление актуатором холодного-горячего воздуха С МИКРОСХЕМЫ ДРАЙВЕРА ТА8080К НА ДВИГАТЕЛЬ
------------------------------
В8 - управление актуатором воздухозабора снаружи-внутри С МИКРОСХЕМЫ ДРАЙВЕРА ТА8080К НА ДВИГАТЕЛЬ
В9 - управление актуатором воздухозабора снаружи-внутри С МИКРОСХЕМЫ ДРАЙВЕРА ТА8080К НА ДВИГАТЕЛЬ
------------------------------
В18 - OUT сигнал позиции актуатора воздухозабора. рециркуляция включена (активный - 0) T14 GND
В19 - OUT сигнал позиции актуатора воздухозабора. смешанный воздух включен (активный - 0) T13 GND
В20 - OUT сигнал позиции актуатора воздухозабора. внешний воздухозабор включен (активный - 0) T12 GND

А14 - комбинация приборов сигнал температуры
В2 - сенсор испарителя (вход через резистор на процессор) Р40
В3 - сенсор солнца (вход через резистор на процессор) Р42
В12 - сенсор внешний (темп на улице, стоит под бампером передним)(вход через резистор r35 на процессор)
В13 - сенсор холодного двигателя (пока не нагреется до 49С) (вход через резистор r34 на процессор)

Tarixində dərc edildi 20 İyl 2020
Установка электронного климат контроля от японца в американца Subaru Forester SF.
Часть 2 - azclip.net/video/d9rG-hlyp7g/video.html
Борт журнал Ивана по установке климата - www.drive2.ru/l/5652479337971.

Şərh • 0

А ещё подумал смысл перепаевать, если вы обратную крыльчатку ставите)

Комментарии • 0

А ещё подумал смысл перепаевать, если вы обратную крыльчатку ставите)

Читайте также: