Переделка катушек зажигания мазда фамилия

Обновлено: 08.01.2025

Несколько способов проверки работоспособности элементов системы зажигания на Mazda 323/Familia/Protege.

Вы остановились на светофоре и вдруг. у вас начали плавать обороты и машину затрясло, обороты начали падать, вот-вот заглохнет, двигатель троит. вы машинально нажали на газ - машина на секунду призадумалась, но потом газа послушалась, обороты взлетели, вы отпустили газ и обороты вернулись на привычную отметку холостых. Либо на газ машина не отреагировала и заглохла. Либо и на газ не отреагировала, и не заглохла а так и продолжает, зараза, трястись как припадочная и не слушается хозяина.

Все это признаки выхода из строя элементов системы зажигания.

Какие элементы системы зажигания стоят на Mazda Familia/323/Protege 98-03?

1. Катушки зажигания (или модуль зажигания)

2. Высоковольтные провода (ВВ провода от катушек к свечам) и свечные наконечники (резиновый наконечник от катушки к свече)

3. Свечи зажигания

4. Датчик положения распредвала (датчик фаз) ДПРВ

5. Датчик положения коленвала (на самом деле по нему идет реальный момент зажигания) ДПКВ

Можно ли выделить типовые признаки неисправностей?

1. Свечи. Плохо заводится, плохо разгоняется, плохо держит холостые, не глохнет. Ошибки дает в запущенных случаях.

2. Провода/катушки/наконечники. Троит, двоит, чихает, стреляет, плохо заводится, не глохнет. В зародыше проблемы ведет себя как большой зазор или грязный ДПКВ, то есть кое-как заводится, на холостых неплохо работает, но под нагрузкой подергивается и на газ может не реагировать. Ошибки дает в запущенных случаях, троить и стрелять начинает раньше.

3. ДПКВ на подходе, но чистый и зазор нормальный. Заводится хорошо, но как прогреется дергается и глохнет. Не заводится пока не остынет. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет). Может давать ошибку 1345 и если было много безуспешных попыток запуска 0335.

4. ДПКВ исправен, но грязный и/или зазор большой. Плохо заводится, если завелась то не заглохнет, может дергаться при езде и на холостых, бывает не реагирует на газ, если было много безуспешных попыток запуска дает ошибку 0335.

5. ДПКВ на подходе, грязный и/или зазор большой. Признаки 3 и 4 в совокупности.

6. ДПРВ. Заводится хорошо, как прогреется дергается и глохнет. Обычно заводится сразу. Может давать ошибку 1345. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет).

Вывод: Если глохнет - точно датчики, не бывает такого чтоб отказали 2 катушки зажигания сразу или сразу 3 из 4-ех свечей. Если троит - первым делом катушки и провода. Если плохо заводится и не тянет - первым делом свечи.

Датчики положения коленвала и распредвала

Подробно о датчиках положения коленвала и распредвала написано в статье Датчики оборотов коленвала и распредвала.

Свечи зажигания

Обычные свечи зажигания на маздах легко ходят по 15-20 тысяч и если с двигателем все в порядке то к этому времени у них только немного выгорает зазор между электродами. Однако этот зазор крайне важен и должен быть равен 1,1мм (для некоторых европейских машин попадаются рекомендации по зазору 0,8мм но это сделано для экологии и машина быстрее от этого не едет) поэтому рекомендуется ставить качественные свечи и со сроком замены не затягивать.

Катушки зажигания, наконечники и ВВ провода

На многих двигателях Mazda с кузовами BJ выпуска 98-2003 годов катушки зажигания одинаковые, а именно: ZL, ZL-DE, ZL-VE, ZM, ZM-DE, FS, FS-DE и FS-ZE. На FS, FS-DE и FS-ZE длинные наконечники, а сами катушки такие же. На двигателях 1.3л B3 и B3-ME нет модулей зажигания - там стоит трамблер. На двигателях FP и FP-DE - один модуль зажигания (одна большая умная катушка зажигания на все 4 цилиндра).

Способы проверить "на месте":

Способ 1. Проверка катушек из личного опыта

Как только вы обнаружили перечисленные выше признаки, открываете капот, берете что-нибудь твердое (например гаечный ключик) и стучите по катушке. Если вы постучали и работа двигателя тут же нормализовалась - значит именно эта катушка по которой вы постучали неисправна и вскоре потребует замены.

Способ 2. Дедовский 100%-ый способ проверки катушек

Как только вы обнаружили соответствующие признаки, открываете капот, и снимаете по очереди разъемы питания с катушек зажигания прямо на работающем двигателе. Если вы сняли разъем питания и никаких изменений в работе двигателя не произошло (двигателю все равно что с ней что без нее) - значит эта катушка зажигания требует замены.

А если вы сняли питание и двигатель заглох - так и должно быть, катушка рабочая.

Способы проверки при помощи спецприспособлений либо сервиса:

Способ 3. Нужен ИНДУКЦИОННЫЙ СТРОБОСКОП

Тупо едем в сервис, где есть ИНДУКЦИОННЫЙ стробоскоп (если у кого в хозяйстве - то считайте повезло). Замыкаем индукционную петлю поочередно вокруг одного или другого высоковольтного провода. Пропуски вспышек стробоскопа на не работающей катушке, при холостом ходе, заметны на глаз. Где есть пропуски - ту катушку и меняем.

Способ 4. Грамотный способ проверить катушки и ВВ провода, из учебника

Вот по такой схеме можно проверить искрообразование на свечах

Проверка вторичной обмотки на замыкание можно проверить замерив сопротивление обмоток между выводами 1 – 4 и 2 – 3, для ZM 8 – 12 кОм, для FS 7.2 – 10.8 кОм

Проверка на утечку к корпусу, как указано на рисунке сопротивление должно быть более 10 мОм

Проверить высоковольтные провода можно тоже по сопротивлениям, для провода 1-го цилиндра оно должно находится в пределах, ZM 3.3 – 7.8 кОм, FS 5.6 – 12.1 кОм. Провод 3-го цилиндра – соответственно 2.9 – 6.9 кОм и 1.9 - 4.0 кОм

Какой случай у вас и какой способ проверки выберете вы - только ваш выбор! Если признаки вроде есть, но пока вы открываете капот все нормализуется то вы можете поменяться катушками со знакомым на некоторое время (взаимозаменяемость описана в начале) либо просто не придавать этому значения ибо хороший стук всегда наружу выйдет!

Авторы: Slasla, Serg_shuya, Fastas

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как заменить катушку зажигания на Mazda. Эти инструкции были написаны для автомобилей Mazda с четырехцилиндровыми двигателями и применяются в основном к Mazda 3, 5, 6, CX5 CX7 CX9.

1 симптомы
2 Что тебе понадобится
- 2.1 Требуются запчасти
- 2.2 Необходимые инструменты
- - 3.0.1 Шаг 1
  - 3.0.2 Шаг 2
  - 3.0.3 Шаг 3
  - 3.0.4 Шаг 4
  - 3.0.5 Шаг 5
  - 3.0.6 Шаг 6
  - 3.0.7 Шаг 7
  - 3.0.8 Шаг 8
  - 3.0.9 Шаг 9
  симптомы
  - Проверьте свет двигателя
  - Пропуск двигателя
  - Каталитический нейтрализатор светящийся красный
  - Грубый Холостой
  - Потеря власти
  - Автомобиль не заводится или умирает на холостом ходу
  Что тебе понадобится
  
  Требуются запчасти
  
  Необходимые инструменты
  - 3/8 трещотка
  - 10мм розетка
  - Расширение 3/8
  - Рабочие перчатки
  инструкции
  
  Следуйте этим инструкциям для замены катушки зажигания на четырехцилиндровых автомобилях Mazda.
  
  Шаг 1
  
  Припаркуй Мазду на ровном месте. Дайте двигателю Mazda остыть не менее 15 минут.
  
  Шаг 2
  
  Потяните крышку капота под приборной панелью вашей Mazda и откройте капот.
  
  Шаг 3
  
  Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора на Mazda.
  (Настоятельно рекомендуется, но не обязательный шаг.)
  
  Шаг 4
  
  Снимите крышку двигателя. Крышка двигателя удерживается на месте с помощью четырех выступов и без винтов. Вы просто берете его с обеих сторон и поднимаете.
  
  Шаг 5
  
  Отсоедините электрический разъем от катушки зажигания. Нажмите на маленькую вкладку, затем потяните. Сделайте это для всех четырех катушек.
  
  Шаг 6
  
  Снимите 10 мм болты, которые крепят катушку на месте.
  
  Шаг 7
  
  Снять катушки зажигания с двигателя. Если катушки не выходят легко, попробуйте выполнить двойную фиксацию и потянуть их одновременно.
  
  Шаг 8
  
  Установите новые катушки зажигания Mazda в обратном порядке.
  
  Шаг 9
  
  Установите на место крышку двигателя, совместив четыре выступа и нажав на крышку двигателя. Подключите аккумулятор.
  
  Важные заметки
  - Рекомендуется отсоединять отрицательный аккумулятор при замене катушек зажигания.
  - Если старые катушки зажигания не выходят, попробуйте повернуть катушку, когда вы ее вытаскиваете.
  - Сделайте снимки, прежде чем снимать катушки. Вы можете перемещать катушки, но электрические разъемы нельзя перемещать из одного цилиндра в другой.
  Дилеры Mazda обычно взимают 400-450 долларов за новые катушки зажигания и 200-250 долларов за рабочую силу. Более 600 долларов на замену катушек зажигания на четырехцилиндровом мазде. Почему бы не купить катушки зажигания Mazda онлайн и заменить их самостоятельно менее чем за час. Если вам нужна помощь с заменой катушек зажигания и свечей зажигания на Mazda, ознакомьтесь с этим руководством.
  
  Часто задаваемые вопросы
  
  Сколько стоит замена катушек зажигания Mazda
  
  18 сентября 2017 года мы позвонили нескольким дилерам Mazda в Нью-Джерси, чтобы получить предложение по замене катушек зажигания на Mazda 3 2014 года.
  
  Вот цитата, которую мы получили.
  
  Запчасти (четыре витка) = 4х 106 долларов = 424 долларов
  Труд, чтобы заменить все четыре катушки: $ 195
  Средняя стоимость замены катушки зажигания в автосалонах Mazda составляет от 600 до 650 долларов США. Стоимость замены катушек зажигания составляет от 30 до 100 долларов.
  
  Могу ли я заменить только одну катушку зажигания на мазде?
  
  Да, если вышла из строя только одна из катушек зажигания, вы можете заменить только одну катушку. Большинство механиков и дилеров не рекомендуют заменять только одну катушку по нескольким причинам. Если один потерпел неудачу, другой может потерпеть неудачу в ближайшем будущем. Также, чтобы избежать проблем с производительностью, рекомендуется изменить все четыре. Если у вас ограниченный бюджет, как минимум замените одну неисправную катушку.
  
  Как часто я должен менять катушку зажигания на мазде?
  
  Нет необходимости менять катушки зажигания на Mazda, если хотя бы одна из них выходит из строя. Катушки зажигания могут работать до 200 000 миль. В нескольких случаях мы видели, как катушки зажигания выходили из строя уже в 60000 миль.
  
  Привет всем читающим!
  Откровенно говоря мне всегда не особо нравилась система зажигания состоящая из двух катушек и их склонность к пробою.
  Примерно год я передвигался с коронирующими на крышку клапанов катухами, достало в корень до ужаса, чуть притопнуть — сразу затуп, внатяг не поехать — дергается, обороты хх плавают…
  Начитавшись информации от братьев по "несчастью" решился апгрейдить систему зажигания, из 2х катушек на 4 от мазды Демио (катухи используются на Демио, на М-3 с двигателями серии ZJ).
  Схемку расключения прилагаю по заявкам трудящихся (а художник я еще тот =) )
  
  Прикупил по случаю аж 7 катух AIC-4051 по нереально сладкой цене у себя в городе
  
  и приобрел косу от Демио в Новосибирске, естественно не без помощи братьев маздоводов, Игорь, еще раз огромное спасибо за оказанную помощь в покупке косы и отправки её мне.
  
  По приходу косы, сразу занялся переделкой ибо родная катуха приказала долго жить в тот день (прошило окончательно, еле добрался до гаража).
  
  С электрикой дружу с детства, посему не составило особого труда выявить какой провод куда шел на родных и на новых (благо схемы есть и мультиметр исправен).
  
  Ну а дальше все скрутилось, пропаялось, заизолировалось
  
  и компактно уложилось в гофру.
  
  Крепления штатных катушек не убирал и ничего не допиливал (для полноценной возможности отката к стоковому исполнению), новые катухи тоже не пилил и надсвечники не менял (поставил так как купил, отмыл только).
  Штатные фишки подключения родных катушек так же оставил на своих местах по причине указанной чуть выше (просто заизолировал их и аккуратно подвязал сбоку у термостата).
  
  Прижимную планку сделал из листовой стали толщиной 1 мм и отполировал металл до зеркального блеска (хочу еще потом выполнить надпись и покрыть все под лак).
  Предохранитель не менял с 10А на больший, он у меня и так стоит на 15А (когда то давненько сам ставил для чего не помню доподлинно) — работает исправно, прошел так уже почти 1500км, нареканий никаких.
  После апгрейда машинку не узнал, спящий характер бойца проснулся вновь: уверенная тяга с низов, моментальных подхват при тапке в пол, ну и немаловажный момент — расход, сейчас он составляет 7,7-8,4 литра 92-го на 100 км в смешанном цикле (60 трасса/40 город).
  По итогу, результатом переделки доволен на 100%, если кто то еще сомневается в том направлении переделать или нет, я скажу Вам — переделывайте.
  
  Перенос катушки зажигания GY. ⇐ MPV II (LW). Электрика
  
  Модераторы: BMV, LeskovIG
  
  Такс . порылся порылся . и обнаружил что у нас не раскрыта тема: Система зажигания AJ 3,0 MPVII 2002 - . Свечи, катушки и т.п. ,в темах про свечи и катушки, полная каша из моделей 2,5л, 3,0л, 2,3л. :(
  
  А дело вот в чем: недавно началось подергивание двигателя, точнее сказать неустойчивая работа, причем через раз . решил я все-таки посмотреть что-же там под крышечкою делается. Выкрутил я.
  
  Спасибо.
  Вот я и в осадке от того, что они должны быть одинаковые :). У меня разные, что значит тут кто-то порылся до меня. :x
  Колпачки все поменяны недавно. По идее надо бы только один (и походу вместе с катушкой).
  
  Все, заменил наконец-то неродную катушку :). Вошла как тут и было. А та, которая стояла и по направлению разъема и ушка под болт даже не такая, не говоря уже про длину. Видимо.
  
  доброго времени суток.
  
  приклеивать я бы не стал - проще нарезать новую резьбу. нарезать лучше на снятой головке - не забудьте прикупить новую прокладочку.
  
  удачи на дорогах
  wbr Крамол
  
  Вдруг начал троить движок. Не тянет, колбасится и воняет бензином из выхлопной.
  
  Две диагностики (на Старе и на Боше) показали, что ошибок по двигателю нет. Но чудес не бывает.
  
  Подозреваю, что накрылась какая-то катушка.
  
  Как определить точно какая именно из четырех? Только снятием каждой и установкой новой? Или есть еще пути?
  
  Третья часть ужастика, в продолжение www. Я вернулся к привычному укладу жизни в стиле "в булочную на такси", при котором машина является частью твоего двигательного аппарата, а пятая точка прирастает к водительскому креслу.
  
  Именно ей я и почуял неладное, когда в один из зимних дней я вышел к заведенной с брелка машине и по услышанному звук движка понял — Маздай работает на двух цилиндрах. Мля, ну что опять?! На первый раз хватило того, что я мазда фамилия катушка зажигания гашеткой, Маздай просрался и поехал. Но потом началось… Опуская по возможности лишние подробности: Машина во время движения неожиданно начинала двоить, и ничего не могло заставить остальные цилиндры работать.
  
  Апгрейд системы зажигания Мазда Фамилия ZL (переделка катушек зажигания)
  
  Было очень прикольно словить этот глюк на каком-нить оживленном участке дороги. Спасал типтрон на 1ой передаче вытягивал до обочины на двух горшках.
  
  Высоковольтные катушки, генератор, бензонасос, подвеска вся в круг и не поразу! Часто летели катушки зажигания.
  
  Барахлит автомат, залили жижу в автомат и стала ехать, как новая На пробеге тысяч резко перестала работать одна из двух катушек зажигания. Машина осталась на ходу.
  
  Запчасть распространенная, быстро нашел временную замену на бу, затем заказал новые катушки, так на них и продал. Других поломок не было по причине своевременного обслуживания. Катушки, подушки двигателя катушки зажигания была поломка то ехала как сумашедшая то тупила.
  
  Катушка зажигания для Mazda Familia
  
  Свечи зажигания Обычные свечи зажигания на маздах легко ходят по тысяч и если с двигателем все в порядке то мазда фамилия катушка зажигания этому времени у них только немного выгорает зазор между электродами. Однако этот зазор крайне важен и должен быть равен 1,1мм для некоторых европейских машин попадаются рекомендации по зазору 0,8мм но это сделано для экологии и машина быстрее от этого не едет поэтому рекомендуется ставить качественные свечи и со сроком замены не затягивать.
  
  Способы проверки при помощи спецприспособлений либо сервиса: Способ 3. Замыкаем индукционную петлю поочередно вокруг одного или другого высоковольтного провода.
  
  Читайте также: