Переделать моновпрыск на инжектор ауди 80

Обновлено: 09.01.2025

Со мной тут случилось одно "приключение ". Загорелся моновпрыск. Ну , было шоу конечно :-) посреди ленинградки . ну не суть . машина погорела слегка , но не сгорела полностью. Так вот , у меня к опытным людям вопроса два есть:

1. Я не могу найти на разборках корпус воздушного фильтра . Обзвонила ВСЁ что можно уже. На карбюратор есть , на инжектор тоже есть , а вот на моновпрыск нет нигде . Можно заказать из германии , но как-то хочетя все-таки найти в москве подешевле . Может , кто-то в курсе где можно нарыть этот корпус ? И вообще что делать ?

а) Возможно ли , что пожар начался из-за того что из-под крышки двигателя текло масло ( плохая прокладка) и , типа масло послужило причиной ? ( мне кажется - это полный бред )

б) Провод электрический попал на конвектор и типа возгореля от температуры ( тоже кажется бредом , т к на такие вещи есть предохранители, нет ? ) или у меня что-то с головой ? :-)

в) моя скромная версия - провода закоротило возможно , но без утечки бензина тут не обошлось 100%. Следовательно , надо искать протечку и изолировать провода заново .

Я надеюсь , что никто не сталкивался с подобным , но может быть есть какие-то версии ЧТО могло это быть ? Так сказать. основная причина пожара какая могла бы быть ? Мне просто сейчас это все ремонтируют мастера , капот буду красить , а причина так и не найдена . А мне как-то страшновато ездить на ней с огнетушителем в одной руке :-)

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Топ авторов темы

tilarids 19 постов

ART_ME 8 постов

Bobius 7 постов

Genrih-16 18 постов

Изображения в теме

На VD3 12-13в, видимо рабочий, R8 18.2к, R10 70 ом, всё рабочее) При касании R6 щупом срабатывает реле, забавно

@Stanislau Одна из непрятностей подобных схем - это в случае пробоя затвора G на D - TL431е начинают перегреваться и воспламеняться . Правда у меня это было при бОльших питающих напряжениях . Потому защита должна быть по надежней

Да потому что в гугле пишешь in58** а даташиты выдает на 1n58** В любом случае это защита, девайс запустил и отдал. Насколько хватит, увидим.

Применять полевой транзистор в линейном режиме в схеме с общим стоком - большая глупость, поскольку "лишнему" напряжению абсолютно всё равно, на чем падать - на канале полевого или базово-эмиттерном P-N переходе биполярного транзистора. Вот только в первом случае оно в несколько раз больше, чем во втором. Это первое. Второе. В линейном режиме хорошо и стабильно работают т.н. "боковые" полевые транзисторы (они же "звуковые"). Т.н. "вертикальные" транзисторы (они же "ключевые") могут самовозбуждаться. IRF530, указаный на схеме, относится ко вторым. Т.е., её автор тупо не понимает особенностей применения различных разновидностей полевых транзисторов, а значит, его схеме нельзя доверять.

Рассчитать по калькулятору не проблема. Меня интересует на какие частоты он рассчитан. По прибору увеличивается добротность с увеличением частоты. Но, на приборе максимум 100 кГц. Меня интересует КВ диапазон.

Похожий контент

Хотелось бы создать нечто подобное.

Всем привет. Сейчас очень жарко хочу собрать мини вентилятор который будет работать от двух последовально соединённых li-ion аккумуляторов 18650 . Мотор будет из игрушечной машины хочу продлить время работы как можно дольше . Поэтому нужна схема для экономии энергии

Ребята, есть мотоцикл "урал" 650 см, два котла. 4 такта. Есть ЭБУ bosch, сам моновпрыск в сборе + почти все датчики с Fiat Uno 1л 1992г.в.
Хочу всё совокупить до кучи, ибо карбы замучили просто сил нет.
Вопросы следующие: какой набор датчиков следует прицепить к ЭБУ? Зажиганием пока планирую рулить отдельным самопальным блоком с ФУОЗ. Где взять распиновку разъёма эбу?
Буду рад любой помощи.
ЗЫ
Если нужно будет - скину номер модели ЭБУ.

Audi AG (Ауди АГ) - Немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group (Концерн Volkswagen), специализирующаяся на производстве маш.

Audi A1

Audi A2

Audi A3

Audi 80

Audi 80 (Ауди 80) - среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi (Ауди) с 1966 по 1996 лет. первоначально модель имела общую с .

Metal Injection

Metal Injection (Впрыска Металла) - новостной сайт, посвященный металлической музыке. это было установлено в 2003 года и открыт для посетителей в январе 2004.

Программа административно-территориального передела Северо-Востока

"Программа административно-территориальное перераспределение Северо-Востока", или "9 провинций Северо-Востока" принято 5 июня 36-го год Китайской Республики .

Chuandongocoelurus

Chuandongocoelurus - род плотоядных ящеротазовых динозавров надсемейства Megalosauroidea, группы тероподов, живших в Байос - kelloveya возрастов Юрского пери.

MONOЛИЗА

История группы "MONOЛИЗА" начал в 2007 году с акустического дуэта автора-исполнителя Елизаветы Kostyagina и пианиста Артема Комиссарова. в декабре того же го.

Аудиобрендинг

Audiobranding часть, не опасаясь, инструмент звуковой маркетинговой поддержки бренда. Audiobranding предполагает использование аудиозаписей, чтобы дать звук .

Инжектор

Значения Инжектора. Инжектор (Injector) - линейный ускоритель обычно для ввода заряженных частиц в основной ускоритель. Инжектор (Injector) - устройство для .

Здравствуйте, alexeyka
Спасибо за вопрос.

Цитата: началась свистопляска
Вероятно сопротивление обмотки новой форсунки меньше, чем у старой форсунки.

Цитата: . пытаюсь различными способами выяснить в чем же дело

Ещё один способ .

От контроллера до форсунки обязательно должно быть сопротивление (при моновпрыске).
Иначе транзистор в контроллере, открывающий форсунку, не выдержит и выйдет из строя.
Потому что очень маленькое сопротивление форсунки (около 1,5 ом).

Для этого между форсункой и контроллером должно стоять или доп. сопротивление или сам провод ( в отличии от простого медного провода) должен иметь сопротивление.
Как на этой картинке (для увеличения нажать на картинку).

Провод от ECU до форсунки (номер 63) специально имеет сопротивление 3 ом.

Отсюда появляется зависимость от точки подключения прибора.

Цитата: Пропусков импульсов прибор не показывает
Сопротивление провода и сопротивление форсунки создают делитель напряжения.
Прибор начинает измерять время импульсов при падении напряжения ниже 2,5 вольт.
Напряжение АКБ пусть будет от 3 вольт до бесконечности, на самом деле от 11 до 15 вольт.
Поэтому подключаться в точке А нельзя (прямо у форсунки).

На этом рисунке красным цветом показана мёртвая зона по напряжению, в которой прибор не будет измерять время импульсов.
Синим цветом - где прибор увидит начало импульса.

Поэтому надо подключаться в точке Б, но при этом надо учитывать, что надо подхватить импульс ЭДС, который может в точке Б отсутствовать.

Поэтому надо использовать сам провод, как переменное сопротивление и использовав его длину найти место, где все условия будут соблюдаться (точка В) .

Извините, alexeyka, но Вы не указали куда конкретно Вы подключаете прибор ( пытаюсь различными способами выяснить в чем же дело ).
П оэтому приходится гадать.

Как всегда всё дело в контактах.
Надо их сделать лучше, волшебным образом лучше будет работать и форсунка двигателя Вашего Audi 80.

Читайте также: