Паз 32053 установка привода трамблера
В 90-е годы, работая автоэлектриком в АТП, приходилось ремонтировать автобусы ПАЗ-672. В предприятии, автобусов ПАЗ было больше 30 штук.
Начиная с выпуска первой серии автобусов ПАЗ-3205, до сегодняшних дней, я видел лично, как изменилось электрооборудование автобуса.
В основном, раньше на автобусы устанавливался двигатель ЗМЗ-511 от автомобиля ГАЗ-53.
Зажигание было электронное с бесконтактным трамблером, и использовался коммутатор 131. 3734 с катушкой зажигания Б-116-02 и с вариатором.
В автобусе была проблема с зажиганием, когда коммутатор находился наверху водительской двери, а катушка была установлена рядом с трамблером.
После замены катушки или коммутатора зажигания, двигатель иногда не развивал полную мощность.
Возможные причины: плохие запчасти или слишком длинные провода. Завод поменял место установки коммутатора у радиатора двигателя и таких проблем вроде не замечал.
Появились версии автобусов ПАЗ с дизельным двигателем Д-245.
Павловский автобусный завод выпускал автобусы ПАЗ с импортным двигателем Cummins, которые мне понравились, в связи с их простотой и надежностью.
Недавно меня пригласили к частнику, чтобы найти и устранить неисправность по электрооборудованию на автобусе ПАЗ-32 053.
В автобусе отказало оповещение водителя об открытой двери и срабатывании звуковой сигнализации.
Сломанный автобус оказался 2019 года выпуска, на нем был установлен двигатель ЗМЗ-523.42, с ЭБУ за спинкой водителя, рядом с АБС.
В дополнительный комплект электрооборудования на ЗИЛ входило : ЭБУ, коммутатор от ВАЗ-2108 с 7 контактами, катушка зажигания ВАЗ-2108, блок ЭПХХ с клапанами на карбюратор К-88, два датчика холла на кожухе маховика, и сам маховик с магнитами.
Современную версию двигателя с электронным управлением и контроллером «МИКАС 11 V 8», немного упростили и дополнили новыми датчиками.
Контроллер «МИКАС 11 V 8» работает в комплекте со старым электронным трамблером, катушкой зажигания Б-116-02, дозатором воздуха, датчиком абсолютного давления и датчиком детонации.
Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.
Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.
И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.
Рис. 1
Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 - корпус привода, 2 - валик привода, 3 и 4 - упорные шайбы, 5 - ведомая шестерня привода, 6 - пружинное кольцо, 7 - стопорное кольцо, 8 - валик привода масляного насоса, 9 - штифт.
Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:
- Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
- Вторая вращение масляного насоса двигателя.
Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.
И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.
При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.
Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.
Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.
Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.
Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.
И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.
Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с трамблером, на место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.
Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.
Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.
Пропало давление в двигателе!
Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!
Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась.
Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:
- Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
- Вторая вращение масляного насоса двигателя.
В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!
Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Для добавления комментариев нужна регистриция
Установка трамблёра газ 53 связано с его расположением относительно распределительного вала. Потому что трамблер должен соответствовать рабочим циклам в цилиндрах. А именно давать сигнал на образование искры в катушке зажигания. И распределять искру по цилиндрам.
Поэтому строгое положение трамблёра является основным фактором правильной работы двигателя. Трамблер вставляется в привод. То есть он является его продолжением. Первоначальное положение трамблера соответствует положению поршня первого цилиндра в момент сжатия топливной смеси.
Установка трамблёра Газ 53
Если привод трамблёра установлен правильно то сложностей с установкой трамблера не возникает. В валу привода трамблёра имеется паз. Который смещен относительно оси вращения. Соответственно на валу трамблера. Который соединяется с валом привода трамблёра. Имеется выступ. Который так же смещен относительно оси вала. При правильном соединении паза и выступа достигается необходимое положение трамблера. Если автомобиль новый. Перепутать положение трамблёра относительно выступа не получится.трамблер не сядет на свое посадочное место . пока паз и выступ не совпадут.
Но если мотор работал длительное время. Валы и соединяемые поверхности изношены. Паз и выступ могут соединится не правильно Трамблер повернется на 180 градусов . От нормально положения.
Проверка положения трамблёра
Чтобы проверить как установлен трамблер. Необходимо обратить внимание. Напротив какого контакта в крышке трамблера расположился бегунок. Он должен находиться напротив контактов первого цилиндра. На крышках трамблёров этот контакт с наружный стороны обозначен цифрой 1. На бесконтактном трамблёре имеется метка. Если она совпадает со стрелкой. Это и есть положение первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия.
Угол опережения зажигания
После установки необходимо выставить угол опережения зажигания. В момент когда трамблёр даёт сигнал для образования искры в катушке зажигания. Когда проскакивает искра на электродах свечей. Поршень не должен дойти до ВМТ если судить по коленчатому валу двигателя опережение составит 6-10 градусов от вращения вала.
На шкиву коленчатого вала имеется метка. К шкиву обращена пластинка со шкалой. Если установить метку на шкиве по нулевой отметке шкалы . Затем необходимо провернуть коленчатый вал на 10 градусов против часовой стрелки. Трамблер тоже имеет опорную пластику со шкалой. Крепежный болт необходимо установить на 0. При этом должна совестимся метка на бесконтактном трамблере. Между ротором и обмоткой
На контактном должны разомкнуться контакты до максимального значения.
Это идеальный вариант. Поршень еще не дошёл до мертвой точки. «0» на шкале трамблера говорит о том что проскочила искра. Сделать можно и по другому. Установить метку на коленчатом вале на 0. Трамблёре провернуть согласно его шкалы. По часовой стрелке в пришёл на 10 градусов. Катушка зажигания в том и в этом случае выдаст искру до тог как поршень подойдет в ВМТ.
Признаюсь честно выставить зажигание точно по меткам никогда не получалось. Двигатель все равно работает с перебоями. Это зависит от многих факторов. Качество топлива. Износ сопрягаемых поверхностей. Износ шестерен распредвала и коленчатого вала. Поэтому зажигание всегда приходится доводить уже на работающем двигателе. Для этого необходимо ослабить болт крепления трамблера. Что бы он с усилием но поворачивался. С усилием для того. Когда начнется вращение трамблера не сбилось выставленное зажигание.
После того как двигатель заведется. Трамблер необходимо провернуть против часовой стрелки. Двигатель начнет работать с перебоями. И снизятся обороты. Умышленно сделать зажигание более поздним. После этого трамблер следует проворачивать по часовой стрелке. В момент когда обороты двигателя начнут повышаться. И он заработает ровно. Необходимо закрепить трамблер неподвижно. Важно поймать границу между поздним зажигание и ранним. При резком нажатие педаль газа. Двигатель должен резко набрать обороты. Без провалов и вибрации. Установка зажигании на контактном и бесконтактном трамблёре . Ни чем не отличается.
Контактная система зажигания газ 53
Установка трамблёра газ 53 на контактную систему зажигания. В нем расположены контакты которые смыкаются и размыкаются. Кулачки выполнены за одно с валом трамблера. Действуют на подвижный контакт контактной группы. Количество граней кулачков сот ответствует количеству цилиндров двигателя. На газ 53 это восьмигранник. В момент когда кулачок наезжает на подвижны контакт происходит размыкание. И в этот момент проскакивает искра.
Происходит искрообразование следующим образом. Плюс от замка зажигания приходит на первичную обмотку катушки. С катушки плюс через добавочное сопротивлении (вариатор) приходит на подвижный контакт прерывателя. Неподвижный контакт находится на массе. Контакты замкнуты. В катушке возникает магнитное поле. Которое пронизывает вторичные обмотки. Контакты размыкаются. Магнитное поле уходит. И вызывает в этот момент движение электронов во вторичной обмотке.
В результате создаётся электрический ток. Который и вызывает образование искры на свечах зажигания. Параллельно контактной группе подключен конденсатор.Он способствует тому ч. Что увеличилась скорость разрядки первичной обмотки катушки. Электродвижущая сила электронов во второй обмотке усиливается. Усиливается напряжение для образования искры. При размыкании контактов плюс идет на него. И конденсатор заряжается. До тех пор пока на контактах не проскочит искра. В результате происходит более быстрое течение тока по первичной обмотке.
Принцип работы бесконтактной системы зажигания
Установка трамблёра ГАЗ 53 бесконтактной системы зажигания аналогична. Трамблер представляет собой генератор. Который создает импульсы. На валу трамблера расположен постоянный магнит поле которого через восемь кулачков действует на обмотки статора. В результате образуются восемь импульсов. В момент сжатия поршнем топлива. Эти импульсы передаются на коммутатор. Он в свою очередь уже управляет током проходящим через катушку зажигания.
Эта система конечно. Более надёжная чем контактная. Нет необходимости чистить контакты и проверять постоянно величину зазора. Но плане аварийных моментов конечно уже доехать на лампочке вместо конденсатора, Как на контактной системе уже не получится. Пропала искра либо нет где то контакта либо сгорел коммутатор. Запасной надо всегда иметь в машине. Здесь очень интересно можно проверить Трамблер. Намочить палец и прислонить его к клемме на трамблере. При вращении вала трамблера. Будет ощущаться действие слабого электрического тока. Помимо импульсного датчика в бесконтактных тумблерах применяют датчик Холла. Систему с этим датчиком применяю в основном на легковых автомобилях.
В итоге хочу сказать что установка трамблёра ГАЗ 53 сводится в первую очередь к правильной установке угла опережения зажигания. То есть момента в который происходит возгорание топлива. Топливо должно загореться до того как поршень дойдет до ВМТ. Это позволит загореться всему обьёму топливной смеси. В результате горения топливо расширяется и при полном сгорании образуется максимальное давление. Если зажигание будет слишком ранним . Топливо сгорит до ВМТ и не создаст необходимое давление. Что вызовет потерю мощности.
В случае если зажигание будет поздним топливо будет догорать у же после прохождения ВМТ. Это также снизит мощность двигателя. К тому же не полностью сгоревшее топливо. Будет выпадать в виде сажи. А часть его будет догорать в следующем цикле работы цилиндров. Это вызовет перегрев мотора. А повышенная температура в камере сгорания. Приводит к подгоранию поршней и клапанов. Поэтому очень важно правильно выставить зажигание.
2. Ослабить винт и корпуса поворотом датчика-распределителя установить указатель на шкалы середину установочной пластины и закрепить винтом.
3. крышку Снять датчика-распределителя.
4. Ослабить гайку держателя крепления привода датчика-распределителя.
5. Нажимая бегунок пальцем против его вращения (для зазоров устранения в приводе), осторожно повернуть корпус совмещения до привода красной метки на роторе со стрелкой на датчика статоре-распределителя. В этом положении закрепить держателя гайку привода.
6. Уточнить установку момента прослушивая, зажигания работу двигателя при движении полной с автобуса нагрузкой.
Для проверки правильности момента установки зажигания нужно прогреть двигатель, до жидкости
(20.25) км/ч, дать автобусу резко до 60 км/ч, разгон нажав до отказа на педаль дроссельных Если. заслонок при этом будет наблюдаться кратковременная и незначительная детонация, исчезающая при скорости (45.50) км/ч, то момента установка зажигания сделана правильно. При отсутствии полном детонации повернуть датчик-распределитель часовой против стрелки на (1.2) деления установочной пластины распределителя-датчика, добиваясь лучшей динамики автобуса. этом в Если случае будет сильная детонация, то повернуть нужно датчик-распределитель по часовой стрелке, то уменьшить есть угол опережения зажигания.
Следует что, помнить правильная установка зажигания дает большей при нагрузке двигателя лишь легкую, детонацию быстроисчезающую.
Раннее зажигание, когда слышна детонация постоянная, уменьшает долговечность двигателя.
При позднем слишком зажигании ощущается потеря приёмистости, растет резко расход топлива, двигатель перегревается.
Внимание! Запрещается оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе больше, это чем необходимо для обслуживания, а также ремонтные производить работы приборов системы зажигания включенном при зажигании.
Несоблюдение этих требований вызвать может выход из строя транзисторного коммутатора и зажигания катушки. Транзисторный коммутатор не разбирается и ремонту не Установка.
подлежит зажигания паз 32053
СИСТЕМА АВТОБУСА ЗАЖИГАНИЯ ПАЗ-32053
Датчик-распределитель автобуса зажигания ПАЗ-32053
Датчик-распределитель предназначен зажигания для управления транзисторным коммутатором, распределения для импульсов тока высокого напряжения по для и свечам автоматического регулирования момента зажигания в оборотов от зависимости (центробежный регулятор) и нагрузки (вакуумный Неисправности).
регулятор в работе центробежного регулятора обычно заеданием с связаны втулки ротора на валике датчика (из-за недостатка от коррозии смазки), с заеданием грузиков, ослаблением Отказ. пружин в работе вакуумного регулятора может связан быть с негерметичностью вакуумного регулятора или трубопровода его.
Для смены снять нужно распределитель зажигания и его привод с сняв и, двигателя пружинное кольцо 3, заменить штифт 6.
1. последовательности коленчатый вал двигателя в положение хода ВМТ сжатия первого цилиндра, для Вывернуть:
1.1. чего свечу первого цилиндра.
1.2. Установить первого поршень цилиндра в верхней мертвой точке (такта) ВМТ сжатия. Для этого закрыть отверстие пальцем для свечи первого цилиндра и коленчатый провертывать вал двигателя пусковой рукояткой до начала момента выхода воздуха из-под пальца. произойдет Это в начале такта сжатия в первом Осторожно.
1.3. цилиндре проворачивать коленчатый вал двигателя до риски совпадения на шкиве коленчатого вала со средним крышке на выступом распределительных шестерен.
7. винтом к датчику-распределителю провод низкого коммутатора от напряжения.
8. Установить крышку и подсоединить провода напряжения высокого от свечей в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8, как указано на Присоединить. 7-9.
9. рис трубку вакуумного регулятора.
Рис. 7-9 проводов Соединение от распределителя к свечам
А- направление движения; В-вращения направление
Установка зажигания паз 32053
автомобилей Трамблер ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (24.3706) (представляет.1) рис собой генератор, который вырабатывает напряжения импульсы для управления транзисторным коммутатором и распределения для импульсов тока высокого напряжения по зажигания свечам.
Рис.1. Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-53, ГАЗ-3307
В корпусе 1 в двух установлен 26 втулках валик 27. На верхней части вала центробежный смонтирован регулятор с ротором 10, на котором установлен верхней 9. На магнит части ротора установлен бегунок 15. В расположен корпусе статор 20, который крепится к опоре 22 с Сверху 23. подшипником корпус закрыт крышкой 11, в которой выводы имеются для проводов высокого напряжения от катушки и свечей зажигания.
Вал 27 распределителя зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 приводится во вращение от шестерни вала распределительного. Центробежный регулятор опережения зажигания ГАЗ трамблера-53 автоматически изменяет угол опережения зависимости в зажигания от скорости вращения распределительного вала Несоответствие.
двигателя углов опережения зажигания числу обычно оборотов бывает связано с заеданием грузиков регулятора центробежного или с ослаблением их пружин и вызывает снижение, детонацию мощности двигателя, а также увеличение топлива расхода. Вакуумный регулятор опережения зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 автоматически изменяет угол зажигания опережения в зависимости от нагрузки на двигатель.
Установка зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-Для
3307 установки зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-при 3307 снятых с двигателя трамблере и его необходимо приводе:
Порядок присоединения проводов напряжения высокого от трамблера к свечам ГАЗ-53 показан на Рис.2.
рис.2.Порядок присоединения проводов к свечам зажигания распределителя ГАЗ-53, ГАЗ-3307
автомобиля момента зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-производится 3307 после установки распределителя на место в порядке следующем:
привода момента зажигания автомобиля ГАЗ-53, 3307-ГАЗ должна выполняться с большой точностью. даже Наличие небольшой неточности вызывает повышенный топлива расход, падение мощности двигателя. Кроме могут, этого быть случаи пробоя прокладки цилиндров головки, прогорание поршней, клапанов и других вызываемых, явлений детонацией. Поэтому доводка момента ГАЗ зажигания-53, ГАЗ-3307 производится на дороге движении при.
Всегда следует регулировать зажигания установку автомобиля ГАЗ-53, ГАЗ-3307, при дающей большой нагрузке двигателя лишь детонацию легкую. При раннем зажигании, когда сильная слышна детонация, может быть пробита головки прокладка блока и могут прогореть клапаны и При. поршни позднем зажигании резко растет топлива расход, и двигатель перегревается. Более точную зажигания установку производят с помощью стробоскопа.
Установка паз зажигания 32053
Установка момента зажигания ПАЗ автобуса-320302-08
2. Ослабить винт и корпуса поворотом датчика-распределителя установить указатель на шкалы середину установочной пластины и закрепить винтом.
3. крышку Снять датчика-распределителя.
4. Ослабить гайку держателя крепления привода датчика-распределителя.
5. Нажимая бегунок пальцем против его вращения (для зазоров устранения в приводе), осторожно повернуть корпус совмещения до привода красной метки на роторе со стрелкой на датчика статоре-распределителя. В этом положении
закрепить держателя гайку привода.
6. Уточнить установку момента прослушивая, зажигания работу двигателя при движении полной с автобуса нагрузкой.
Следует что, помнить правильная установка зажигания дает большей при нагрузке двигателя лишь легкую, детонацию быстроисчезающую.
Раннее зажигание, когда слышна детонация постоянная, уменьшает долговечность двигателя.
При позднем слишком зажигании ощущается потеря приёмистости, растет резко расход топлива, двигатель перегревается.
Внимание! Запрещается включенным оставлять зажигание при неработающем двигателе чем, больше это необходимо для обслуживания, а производить также ремонтные работы приборов системы при зажигания включенном зажигании.
Несоблюдение этих может требований вызвать выход из строя транзисторного катушки и коммутатора зажигания. Транзисторный коммутатор не разбирается и подлежит не ремонту.
Рис. 7.7 Соединение проводов от распределителя к направление
А- свечам движения; В- направление вращения
Установка паз зажигания 32053
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОБУСА 32053-ПАЗ
Система зажигания двигателя батарейная, Свечи.
бесконтактная зажигания (А11-Р) неразборные. Одной из появления причин перебоев в работе двигателя может неудовлетворительное быть состояние свечей. Исправность свечи внешнему по её определяется виду. На правильно отрегулированном двигателе длительного после работы двигателя под нагрузкой изолятора цвет свечи должен быть светлокоричневым. Не допускать рекомендуется продолжительную работу двигателя на режиме хода холостого с малой частотой вращения коленчатого так, вала как при этом юбка покрывается изолятора копотью, возникают перебои в работе Если.
свечи свеча покрыта нагаром, забрызгана или маслом топливом, то её следует очистить и промыть с продувкой последующей сжатым воздухом. Очистку изолятора нагара от свечи нужно производить деревянной палочкой выдержки после в растворителе (ацетоне) или с помощью аппарата пескоструйного. Применение металлических предметов для недопустимо очистки.
Работа двигателя на увеличенных зазорах в приводит свечах к сокращению срока службы свечей, зажигания катушки, датчика-распределителя и высоковольтных проводов зажигания системы.
Катушка зажигания маслонаполненная, служит преобразования для низкого напряжения в высокое, необходимое пробоя для искрового промежутка в свечах зажигания и рабочей воспламенения смеси в цилиндрах двигателя. Катушка установлена зажигания на перегородке моторного отсека.
Рис. 7-6 зазора Регулировка между электродами свечи зажигания
В неисправности случае катушки зажигания, прежде чем катушку снять для проверки или замены, исправности в убедитесь и надежности присоединения проводов к клеммам Проверять. катушки катушку нужно на специальном стенде в транзисторным с комплекте коммутатором.
Внимание! При использовании коммутатора транзисторного типа 12.23734-01 в цепь питания необходимо катушки устанавливать дополнительное сопротивление 1402.При. 2729 использовании транзисторных коммутаторов 131.3734, 90.3734 или 94.3734 установка дополнительного требуется не сопротивления.
Установка системы зажигания на ГАЗ-53
Грузовик самосвал на ГАЗ базе 53
Устройство системы зажигания ГАЗ 53
На установлена-53 ГАЗ бесконтактная транзисторная система зажигания, цепь первичная которой выдает напряжение 12 вольт. зажигания Система считается батарейной, состоящей из источников тока электрического, которым может выступать аккумуляторная катушки, батарея зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и электрооборудования другого газ 53, которое чаще всего и проблемы вызывает, так как его необходимо свечей, настраивать с наконечниками, добавочного резистора, выключателя проводов зажигания низкого и высокого напряжения.
на чертеже полная показана схема системы зажигания ГАЗ-53
В системе зажигания установлена катушка 116 Б марки, предназначение которой преобразовывать ток напряжения низкого в высокое напряжение.
В свою очередь состоит катушка из трансформатора, в который вмонтирован железный этот. На сердечник сердечник сверху намотана первичная под, а обмотка ней вторичная. Сам трансформатор стальным является корпусом, который герметично закрыт, него внутри вместе с сердечником залито масло.
обслуживания Для этого трансформатора предусмотрена пластмассовая которая, крышка способна выдержать воздействие высокого Первые.
напряжения грузовые автомобили ГАЗ 53 имели транзисторную-контактно систему зажигания, затем она бесконтактной стала электронной. Так как контактная (контактно или-транзисторная) система уже безнадежно будем, устарела рассматривать бесконтактную систему. Система ГАЗ зажигания 53 состоит из низковольтной и высоковольтной цепи. В цепь низковольтную входит:
- Аккумуляторная батарея. В батарее между параллельно собой соединены шесть банок по 2 общей, в вольта сложности получается 12 вольт. На ГАЗ 53 устанавливается стандартно аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а/ч.
- Аккумуляторные клеммами с провода. Провода многожильные и имеют большое Замок.
- сечение зажигания. Служит для подачи низковольтную в питания цепь.
![]()
В самом крайнем левом часовой (по положении стрелке) замыкаются контакты на втягивающем стартера реле, и двигатель стартером приводится в движение. - ГАЗ. В Прерыватель 53 он находится в трамблере. В контактном зажигании прерывателя роль выполняли кулачковый вал трамблера и зажигания контакты, в более современном варианте роль выполняет прерывателя датчик Холла.
- Коммутатор. Обеспечивает работу стабильную прерывателя.
- Вариатор (сопротивление). Обеспечивает запуск стабильный двигателя и разгружает работу катушки больших на зажигания оборотах ДВС. За счет вариатора перегревается не катушка. На более современных вариантах системы был вариатор убран (в модели газ 3307), а вариатора роль стал выполнять дополнительный транзистор, схеме в находящийся нового коммутатора.
- Первичная обмотка зажигания катушки (КЗ). Имеет небольшое количество витков и толстый относительно медный провод.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 66-3707244-03 |
| Наименование | Жгут проводов высокого напряжения левый |
| Кол-во на "32053;32054" | 1 |
| Модель | 66 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Свечи зажигания (запальные) и провода |
| Порядковый номер детали | 244 |
Номер детали на чертеже:
Жгут проводов высокого напряжения левый
Заводской номер: 66-3707244-03 Количество на модель: 1
| Номер | 66-3707243-03 |
| Наименование | Жгут проводов высокого напряжения правый |
| Кол-во на "32053;32054" | 1 |
| Модель | 66 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Свечи зажигания (запальные) и провода |
| Порядковый номер детали | 243 |
Номер детали на чертеже:
Жгут проводов высокого напряжения правый
Заводской номер: 66-3707243-03 Количество на модель: 1
| Номер | Б116У-ХЛ |
| Наименование | Катушка зажигания в сборе |
| Кол-во на "32053;32054" | 1 |
Номер детали на чертеже:
Катушка зажигания в сборе
Заводской номер: Б116У-ХЛ Количество на модель: 1
МЗАТЭ-2
На складах : 61 шт.
СОАТЭ
На складах : 127 шт.
ПРАМО
На складах : 59 шт.
На складах : Под заказ
FENOX
На складах : Под заказ
| Номер | 293226-П29 |
| Наименование | Шайба 6 |
| Кол-во на "32053;32054" | 2 |
| Покрытие | цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием) |
Номер детали на чертеже:
Шайба 6
Заводской номер: 293226-П29 Количество на модель: 2
| Номер | 201416-П29 |
| Наименование | Болт М6х16 |
| Кол-во на "32053;32054" | 2 |
| Покрытие | цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием) |
Номер детали на чертеже:
Болт М6х16
Заводской номер: 201416-П29 Количество на модель: 2
На складах : Нет в наличии
На складах : Под заказ
| Номер | 53-11-3707050 |
| Наименование | Провод от катушки к датчику-распределителю |
| Кол-во на "32053;32054" | 1 |
| Модель | 53-11 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Свечи зажигания (запальные) и провода |
| Порядковый номер детали | 050 |
Номер детали на чертеже:
Провод от катушки к датчику-распределителю
Заводской номер: 53-11-3707050 Количество на модель: 1
| Номер | 66-3707130 |
| Наименование | Кронштейн держателя проводов зажигания |
| Кол-во на "32053;32054" | 1 |
| Модель | 66 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Свечи зажигания (запальные) и провода |
| Порядковый номер детали | 130 |
| ОКПО класс | 45 Изделия автомобильной промышленности |
| ОКПО подкласс | 3 Агрегаты, узлы и детали автомобилей грузовых, специализированных, автопогрузчиков и кузовов- фургонов специальных |
| Вид покрытия | 3 - многослойное медь-никель (никелирование и полировка (П6) |
Номер детали на чертеже:
Кронштейн держателя проводов зажигания
Заводской номер: 66-3707130 Количество на модель: 1
Читайте также: