Паук обманка на ваз 2114
Многим владельцам ВАЗ 2114 не всегда по душе работа силовой установки в заводском исполнении. Двигатель данного автомобиля оснащен инжекторной системой питания, настроенной под стандарт Евро-3. И именно из-за этого стандарта система отвода газов «съедает» до 10 л. с. мощности.
Чтобы устранить данный неприятный факт многие подвергают систему отвода выхлопных газов модернизации, устанавливая место штатного коллектора тюнинговый, получивший в народе название «Паук».
Зачем нужен «Паук»?
Сейчас на рынке продается «Паук» двух типов: 4-1 и 4-2-1. Разница между ними сводится к тому, что в первом типе 4 патрубка, которые присоединяются к головке блока сходятся в одну трубу, а она уже подсоединяется до катализатора. «Паук» второго типа отличается тем, что его 4 патрубка сначала переходят в 2 трубы, а те в свою очередь в одну, которая подсоединяется к катализатору. К тому же внутренняя полость «Паука» не имеет начинки, которая есть в штатном коллекторе. Эта начинка и обеспечивает соответствие стандарту Евро-3, и она же «давит» двигатель ВАЗ 2114.
Тип «Паука» также влияет и на достижение необходимого эффекта. Чтобы колебания давлений в выхлопной системе с типом 4-1 обеспечили хорошую продувку цилиндров, обороты силовой установки должны быть выше 6500 об. То есть устанавливать такой «Паук» целесообразно только на форсированные двигатели, обеспечивающие высокие обороты.
Тип 4-2-1 позволяет достичь необходимого эффекта и на небольших оборотах, что дает возможность применять их на ВАЗ-2114 даже без переделок силовой установки.
Следует отметить, что сам «Паук», установленный вместо штатного коллектора, особо не повлияет на работу двигателя, потребуется еще удаление катализатора и установка резонатора и прямоточной выхлопной системы. В общем, менять придется всю выхлопную систему. После таких переделок ВАЗ-2114 никаким стандартам соответствовать не будет, зато автомобиль стане более резвый. К тому же в дальнейшем не потребуется замена забитого катализатора, поскольку его попросту в системе не будет.
Что касается недостатков, то «Паук» обеспечивает более громкий звук, поскольку выхлопные газы движутся по прямоточной системе. Многим такой звук нравиться, но при поездках на длительные расстояния он может сильно досаждать. И второй недостаток – ни о какой экологичности речи быть не может.
Но если надоело ездить на ВАЗ-2114 с двигателем, который «ведет» очень спокойно, то установить «Паук» все же следует.
Что необходимо для проведения работ?
Все работы можно провести и самому, предварительно купив все необходимое. Переделка выхлопной системы может быть частичная, с заменой катализатора на резонатор, но в таком случае «Паук» свою эффективность будет обеспечивать не полностью, и полная замена выхлопной системы.
Из инструментов потребуется:
- Набор ключей;
- Сварочный аппарат (возможно);
- Шлиф. машинка с отрезным кругом (возможно);
- Новые крепежные элементы выхлопной системы;
- Лямбда-зонд с удлиненной проводкой;
- WD-40;
Последовательность выполнения работ
Имея все это под рукой, можно приступать к работам:
- Устанавливаем ВАЗ-2114 на смотровую яму, и обездвиживаем. Если авто только с поездки – даем время остыть выхлопной системе. Снимаем защиту картера.
- Откручиваем болты крепления штанов выпускного коллектора от приемной трубы катализатора и разъединяем их. Болты крепления лучше предварительно обработать WD-40.
- Если замена делается только частичная – катализатор и глушитель оставляем пока на месте. А вот при полной замене все, что идет от штанов коллектора – с ВАЗ-2114 снимаем.
- Переходим в подкапотное пространство. Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора к головке блока, предварительно обработав их WD-40.
- Аккуратно снимаем штатный коллектор и прокладку, находящуюся под ним.
- Далее производится установка «Паука». Если выбор сделан правильно, то он станет на место без проблем. Важно не забыть установить новую прокладку под него. Если старые гайки крепления сильно проржавели, их лучше заменить новыми, омедненными или латунными.
- Переходим под автомобиль. При частичной замене производим примерку совпадения «Паука» с приемной трубой катализатора. Обычно «паук» длиннее штатного коллектора, поэтому придется выхлопную систему укорачивать, для этого и нужна шлиф. машинка (болгарка) и сварочный аппарат. Затем полностью вырезается катализатор. Вместе с катализатором возможно придется удалить и часть трубы, которая идет за ним. А на его место вваривается резонатор, предварительно все подгоняется по длине.
- Соединяем «Паук» с приемной трубой резонатора. На этом частичная замена завершена.
- При полной замене, производим то же самое, что и при частичной, но с новой прямоточной системой и резонатором. То есть подвешиваем на авто новую выхлопную систему с резонатором, производим замеры, при необходимости подгоняем по длине, все соединяем и закрепляем.
Некоторые особенности
Есть несколько нюансов, которые следует учитывать при переделке выхлопной системы ВАЗ-2114. Устанавливаемый тюнинговый коллектор шире по размерам, поэтому он будет касаться резинового патрубка, ведущего на печку. Чтобы это в дальнейшем не привело к вытеканию охлаждающей жидкости, следует этот патрубок заменить на новый, подлиннее, и отвести его от коллектора.
Поменять придется и лямбда-зонд, поскольку отверстие под его посадку в тюнинговом коллекторе находится ниже, чем в штатном, поэтому и нужен этот датчик с удлиненной проводкой.
Также «Паук» более объемный снизу, поэтому установить защиту днища уже не получиться.
Завершающим этапом всех этих работ является перепрошивка электронного блока управления, которая позволит «воспринимать» новую выхлопную систему как штатную. Также перепрошивка позволит «раскрыть» весь потенциал силовой установки после переработки. Перепрошивку лучше выполнять у знающих специалистов на СТО.
Это и все работы, касающиеся переработки выхлопной системы автомобиля ВАЗ-2114.
Приветствую! Как вы знаете(кто читал меня ранее) я планировал ставить паука и чиповаться, вот наконец у меня и дошли руки. Для начала затариваемся, я закупался в би би:
Для начала — очень долго изучал этот вопрос, узнал не мало по мат части, во первых есть пауки а есть вставки, у меня на фото вставка, отличается тем что паук длиннее и придется резать резонатор (если стоковый) а вставка ставиться на сток без вопросов, вставки так же бывают как 4-2-1 так и 4-1, увы 4-2-1 в городе не нашел, пришлось взять такой, еще есть так называемые субару саунд, но их не советуют, так как звук далеко не субаровский и со временем надоедает, плюс толку меньше и риск что прогорит выше, лучше берите обычные. Итак все купив надо решить делать самому или на сто, ничего сверхсложного нет но я предпочел обратиться на сто (и не пожалел, читаем дальше). Приехал, начали работу, сняли штатный катколлектор:
Начали ставить паука и ХО ПА НА, ловим нежданчик:
Вставка на 1-2 см длиннее чем нужно, как итог уперлась в привод, сами механики удивились, мол с биби обычно встает как надо а тут такие дела, че делать хз. Резать и варить не вариант, на новый менять тоже не вариант, не факт что встанет как надо, пошли дедовским путем и выбили стоковый каталик! Эх жалко я не сфотал сколько всякого дерьма там выбилось, неудивительно что машина ехать то не хочет, но в итоге получаем пустышку по той же системе 4-1, задаром! Потом поставили его обратно (новая прокладка на коллектор тоже не пригодилась, так как стоковая была нормальная да и чтобы заменить ее, нужно было бы снимать сам коллектор) поэтому купленный паук и прокладка были закинуты в багажник. Вернули катколлектор, из покупок поставили в итоге только новую прокладку на резонатор, все остальное как прежде, стало чуть чуть по громче работать на ХХ, на высоких оборотах реветь стала посерьезнее чем с каталиком, из минусов — появился запах СО в салоне, но он только местами, посмотрим как дальше будет, а паука и прокладку я в итоге сдал обратно благо чек остался, хоть тут би би не стали спорить и вернули деньги без проблем. За работу так то просили 1500, но учитывая гемморой сошлись на 2 рубля. Далее прошивка, там все быстро и безболезненно, в моем случае цена составила 2500, прошивка adakt, даже сертификат дали(этакая гарантия на качество ПО) можно через сайт adakt по вину пробиться и увидеть себя в базе) В итоге получаем: плюс 10 лошадок, лучшую динамику и разгон, повышение максималки, уменьшение расхода на литр, классный отклик на педаль газа, даже для "е-газа" в моем случае) Результатом доволен и по деньгам в итоге в плюсе (после возврата). Так что могу даже так посоветовать — ничего не покупаете, выбиваете из стокового катколлектора катализатор и получаете тот же 4-1, который встанет обратно без геморроя, а потом прошиваетесь под что то более динамичное с евро 2, и получаете бурю эмоций, и забываете про ошибку 0422, и спокойно льете 92 бензин. ВОт результат такого небольшого тюнинга:
И скажу вам прям чувствуется это не предел, без напрягов да и я тупил выдала такой вот результат, плюс в этот раз я замер делал на шипах, так что как говориться результат на лицо, точнее на БК ))) Если есть вопросы пишите, спасибо за внимание!
Такой элемент двигателя, как паук 2114, представляет собой разновидность выпускного коллектора, который обеспечивает наиболее оптимальные режимы работы двигателя.
О замене этой детали задумываются многие автомобилисты, ведь родной коллектор на ваз 2114 рассчитан под режим работы в соответствии с требованиями Евро-3, благодаря чему автомобиль теряет в мощности более 10 л.с.
Что потребуется для замены
Для того, чтобы установить паук на ваз 2114, потребуется минимальный набор инструментов и приспособлений, а именно:
- комплект ключей;
- углошлифовальная машина (болгарка) — в некоторых случаях;
- отрезные диски к УШМ;
- сварочный аппарат — в некоторых случаях;
- состав WD-40;
- новый крепеж для выхлопной системы;
- новый лямбда-зонд (оснащенный удлиненным проводом).
Кроме этого, при установке паука следует провести и замену прокладки выпускного коллектора.
Что же касается выбора фирмы-производителя пауков, то следует отдать предпочтение фирме Стингер (Stinger), поскольку ее продукция обладает высоким качеством и уже давно популярна у автомобилистов. Кроме этого, можно приобрести детали и от других фирм, но предпочтение следует отдавать среднему или высокому ценовому диапазону. Приобретать дешевые пауки не следует, поскольку изделия низкого качества могут быстро выйти из строя.
Как выполнить замену
Вся замена паука ваз 2114 проходит в несколько этапов:
- Установить машину на эстакаду либо яму, поставить на ручник и зафиксировать колеса упорами (башмаками).
- Если автомобиль недавно работал — дать ему остыть.
- Демонтировать защиту картера.
- Выкрутить болты, крепящие штаны выпускного коллектора к входу катализатора (для облегчения откручивания, перед началом работы их следует обработать смазкой WD-40).
- Если замена частичная, то катализатор и глушитель оставить на месте, если полная — то демонтировать.
- Отвинтить гайки, крепящие коллектор к ГБЦ.
- Демонтировать «родной» коллектор и расположенную под ним прокладку.
- Установить паук вместо штатного коллектора (если паук соответствует модели, то он точно встанет на свое место). Перед установкой следует подложить под него новую прокладку.
- Если старые крепежные элементы сильно корродировали, то вместо них следует установить новые, желательно — покрытые медью либо латунью.
- Если выполняется частичная замена, то нужно проверить совпадение трубы паука с входом катализатора. Как правило, выходная труба паука — длиннее, поэтому придется отрезать и демонтировать не только катализатор, но и часть выхлопной трубы, вместо которых следует вварить резонатор.
- Соединить выходную трубу паука с резонатором.
- Если происходит полная замена, то выполняются те же операции, что и в предыдущих пунктах, но вместо всей «родной» выхлопной системы устанавливается прямоточная.
После установки паука придется заменить и лямбда-зонд (на новый, с удлиненным проводом). Завершением всего процесса модернизации станет перепрошивка ЭБУ, которую следует выполнить в автосервисе. Она поможет зафиксировать новую систему в компьютере как «штатную», а также покажет полученный в результате проведенного апгрейда прирост мощности.
Когда я покупал машину, был проинформирован прошлым владельцем, что заместо каталоколлектора установлен паук. Ну установлен и ладно, я даже не заморачивался какой он. Знал только, что под вторую лямбду вперемежку с прошивкой. Но не тут то было. В начале зимы (фактической, не календарной) в салоне стало пованивать гарью, а сама машина, пардон, пердеть. Я понадеялся, что у меня просто прогорела прокладочка, но когда я лазил по движку с ней в руках, понял, что проблема явно не там.
Процесс с фотографиями
В конце зимы стало уже дико вонять и дико пердеть, поэтому за сию проблему я взялся тремя руками. Ничего обнаружить так и не удалось, поэтому было решено ехать на подъёмник. Уже там выяснилось следующее. Во-первых, паук этот с субару саунд, что до усрачки развеселило всех механиков, двое из которых как раз чинили субаровскую оппозитку (совпадение?), а во-вторых, он снизу лопнул вдоль трубы, да так, что увидеть это можно было как раз только если взглянуть снизу вверх.
Составили список запчастей:
1. коллектор;
2. прокладка между башкой и коллектором;
3. прокладка между коллектором и приёмной трубой резонатора;
4. шпильки;
5. обмеднёные гайки.
Про антифриз забыли, но он тоже нужен. Кстати оставшиеся шпильки с гайками я успешно забыл в сервисе, но не суть.
Минутка полезной информации
слева мини паук, справа просто паук
ДК в новом пауке
Когда завели, антифриз, естественно, попавший в топливо, полетел в трубу сизым дымом, вылезли ошибки по пропускам всех четырёх цилиндров. Вонища стояла такая, что я не знаю, как мужики, сидящие около выхлопной трубы, не сдохли. Ошибки я сбросил, но просрался движ не сразу. Когда заработал ровно, радости предела не было — не воняет гарью и звук бздежа исчез. Теперь слышно, как клацает один клапан, что наводит на мысль о регулировке, которую не делали вот уже 15 тыс км.
По ощущениям машина стала валить на фоне того, что было раньше. Давишь на газ и она реально разгоняется безо всяких препятствий. Это меня невероятно порадовало, ведь это то самое новое дыхание, которое может в своей старой машине разглядеть что-то новое и продолжать хотеть ездить только на ней. Правда из-за наступившей тишины теперь слышно всю дорогу, так что ШВИ салона не за горами.
Пожалуй, всё. Вот такая вот вышла бесполезная, но живая история. Могу только добавить, что когда машина была на подъёмнике, я осмотрел днище и пороги — они в превосходном состоянии, чего не скажешь о кузове, который в эту зиму решил начать ржаветь. Не уверен, что буду что-то делать в мастерских (перекрас в смысле), но сам мелкие очаги я обязательно уберу, поскольку мне не плевать на внешний вид своего автомобиля. И да, у меня снова ушёл час на запись.
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке обманки системы питания машины вместо катализатора (вставка коллектора 8кл, с датчиками 2) на инжекторный автомобиль ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 1117, 1118, 1119 (Лада-Калина), ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора), ВАЗ 2190, 2191 (Лада-Гранта), ВАЗ 2192, 2194 (Лада-Калина 2) с двигателем 1.6L, 8V, в строке "Комментарий" указывайте на сколько кислородных датчиков , модель Вашего автомобиля, сколько клапанов 8 или 16 , год выпуска.
Все современные автомобили оснащены каталитическими нейтрализаторами отработанных газов, по последней моде, они объединены с коллектором в один узел. На автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 1117, 1118, 1119 (Лада-Калина), ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора), ВАЗ 2190, 2191 (Лада-Гранта), ВАЗ 2192, 2194 (Лада-Калина 2) с двигателем 1.6L, 8V соответствует экологическим требованиям Евро 2/ 3, и выше. То есть вредные вещества не попадают в атмосферу, по крайней мере, минимальное их количество.
При оформлении заказа не забывайте указывать, что необходимы прокладки и "обманка" или "заглушка" для второго датчика.
Установленный катоколлектор сильно душит двигатель, так как создает значительное сопротивление выпуску отработанных газов. Со временем он загрязняется, перестает работать, требуется работа по снятию/установке.
Существует проверенный способ его удаления - ставится специальный коллектор, в котором выполнены отверстия с резьбой для датчиков концентрации кислорода. При Евро 2-датчик всего один. При этом замена простая, убирается загрязненный катоколлектор, ставится вставка - и все.
В моторах Евро 3, два лямбда-зонда, при этом вместо второго (диагностического) выполнена обманка механического типа. Это устройство, представляет собой вставку, отодвигающую лямбда-зонд подальше от потока выхлопных газов, а так как у нее минимально возможное отверстие соединяющее коллектор и корпус лямбда-зонда, то датчик считает, что система работает. Монтаж вставки 11183-1203008-8 сопоставим по сложности с установкой штатного катоколлектора и вполне по силам его сделать самому.
Вставка паук 11183-1203008-8 устанавливается вместо катколлектора (катализатора) на автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 1117, 1118, 1119 (Лада-Калина), ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора), ВАЗ 2190, 2191 (Лада-Гранта), ВАЗ 2192, 2194 (Лада-Калина 2) с двигателем 1.6L, 8V под два датчика кислорода без каких-либо доработок выпускной системы.
Технические характеристики вставка паук 11183-1203008-8 (паук малый) 4-1 (2 датчика):
- материал труб: сталь 08 ПC (применяется в высококачественных выхлопных системах);
- диаметр первичных труб: 38 мм;
- диаметр выходных труб: 51 мм;
- толщина стенок: 1.5 мм;
- фланец оригинальный, ВАЗовский;
- хорошая геометрия, неплохая сварка, подгонка не нужна.
Выполнен по принципу "паука 4-1", способствует увеличению моментных и мощностных характеристик двигателя за счёт уменьшения сопротивления в выпускном тракте. Не душит мотор, не увеличивает шум выпуска, основные характеристики автомобиля остаются в норме. Вставка дешевле заводского коллектора, не имеет свойство забиваться.
Монтаж вставки коллектора 11183-1203008-8 (8кл, с датчиками 2 отв.) производится с применением монтажного набора:
21114-1008080 - прокладка ВАЗ-21114 (1.6I) 8 кл. коллектора выпускного БЦМ– 1 шт.,
- 21100-1203021-12 - прокладка фланца выпуска ВАЗ-1118, 2110 трубы приемной дв.1.6 БЦМ – 1 шт.,
- омедненные гайки М8 - 8 шт,
- 21080-1203019-01 гайка медная М8х1.25х12 крепления приемной трубы ВАЗ-2108 - 3 шт,
- болты крепления шаровой опоры (2121 -М8, длинной 45мм, класс прочности 10,8) - 3 шт.
Конструкцией предусмотрено 2 отверстия под датчики кислорода (лямбд-зонд). Вставку 11183-1203008-8 необходимо укомплектовать обманкой для 2-го датчика кислорода, для того чтобы не загоралась ошибка двигателя "Check-Engine" и можно было обойтись без прошивки ЭБУ, или укомплектовать заглушкой вместо второго датчика, в том случае если Ваш автомобиль оборудован 1 датчиком или Вы решили сделать прошивку под евро 2.
Выпускной коллектор 11183-1203008-8 используется как заменитель заводского катколлектора, применяется на всех автомобилях ВАЗ (Лада) оснащенных 8 клапанным инжекторным двигателем. Автомобиль будет быстрее набирать обороты на любой передаче, соответственно разгонятся, станет более эластичным, не будет рывков и провалов между 1 и 2 передачами.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 11183-1203008-8.
ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119 (Лада-Калина), ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172 (Лада-Приора), ВАЗ 2190, ВАЗ 2191 (Лада-Гранта), ВАЗ 2192, ВАЗ 2194 (Лада-Калина 2) с двигателем 1.6L 8V инжектор.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Как самостоятельно заменить катализатор на паук 4-1 в инжекторном автомобиле Лада Калина 8 клапанном.
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше
Уважаемые покупатели и посетители ! Обращаем Ваше внимание что Мы отправляем заказы из города Тольятти !
Перед отправкой тчательно проверим, бережно упакуем и быстро доставим на Почту России или в транспортную компанию !
Удачных Вам покупок !
Уважаемые посетители и покупатели обращаем Ваше внимание какими способами можно оплатить заказы
Оплатить любой кортой на сайте за заказ и доставку. Есть так же Вариант оплатить только за заказ - а за доставку оплатить при получении товара
Началась история банально просто, менял опоры двигателя и заметил, что резонатор слетел с одной из подушек крепления к авто. При детальном осмотре оказалось, что лопнул крючок на котором висит сам резонатор.
Сначала хотел заварить и ездить дальше, но мы не ищем легких путей, тем более все, что не ломается, все к тюнингу). На авито, как раз, висел в продаже паук стингер 4-2-1 и резонатор стингер на 51 трубе за символическую сумму. Знак, надо брать. После недолгих размышлений созвонился и забрал. Далее изучил записи на драйв2 на предмет "подводных камней". В процессе установки могли быть следующие сложности:
— разность длин комплектующих, самое страшное ибо понадобиться сварка, но человек, у которого покупал, заверил, что все это стояло на аналогичном автомобиле.
— паук упрется в приоро стабилизатор, т.е. возможно придется снимать стаб и двигать в резинках.
— паук будет соприкасаться с патрубком печки. тут видел два решения либо по колхозному подвязать патрубки хомутами, либо купить метражом и по уму проложить рядом.
Закупился необходимыми комплектующими для установки:
Как в последствии оказалось все таки еще нужен удлинитель датчика кислорода, цена 150р.
Паук уже был частично обмотан термолентой, летом планирую обновить.
Процесс замены несложный, все делал по руководству.
Показалось, что демонтировать впуск-выпуск гораздо проще чем на двигателе 2111 1,5л, т.к. нет обратки и ресивер немного другой формы.
Перед началом работ, необходимо слить с блока ОЖ.
Наживил паук к ГБЦ и начал собирать весь выпуск, подгонять и т.д.
Паук-резонатор-глушитель (стандартный) состыковались нормально, единственно подушки резонатора чуть под углом, в идеале резонатор бы укоротить на 1-2 см, думаю, сделать по лету вместе с вваркой гофры.
Крючки резонатора доверия тоже не внушают, но поживем увидим.
Теперь патрубок печки. Лежит отдыхает четко на пауке, ожидая своей участи)))
Заезжал на местный авторынок в надежде по-быстрому найти шланг, в продаже нашел только супербензомаслостойкиеармированные, тяжелые, жесткие и несгибаемые, решил колхозить временно на хомутах.
Зазор примерно 15- 20 мм.
Вопрос остался открытым, надо подбирать шланг и прокладывать по другому.
Процесс установки не сложный. но, однако, занял много времени из-за разного рода мелочей (замена патрубков подогрева дросселя, которые ездили в багажнике с лета, подгонка стабилизатора и т.д. )
С пауком очень удобно закручивать две нижние гайки, до которых с заводским коллектором почти не добраться.
Итоги.
Очень слабо верил в то, что установка выпуска как-то ощутимо скажется на динамике. А зря.
Приход во всем диапазоне, но особенно ощутимо с 2,5 тыс оборотов.Там где раньше приходилось переключаться вниз, теперь можно смело давить, и не дергаясь уверенно забираться в гору. После 2,5 особенно заметен плавный прирост в динамике. Если раньше после 4,5-5 тыс уже начинался спад, и докрутить до отсечки было сложно, то теперь ощутимый спад начинается только в районе 6 тыс. Вообщем приход есть, это факт!
Глушитель оставил стандартный по ряду причин.
Звук по началу разочаровал, но уже привык. На холодную стук по консервной банке, когда прогреется, немного заметный металлический шелест.
Расход субъективно снизился на 0,5-1 л., хотя может показалось.
После часовой поездки в пробках, в месте прохождения патрубка, паук греется не критично, рука терпит, сам патрубок нагревается сильнее, как временное решение сгодится.
Напрягает только один момент.
Раньше обороты по БК были 840-880 и ни разу не выходили за этот диапазон.
Теперь периодически проваливаются до 800. Руководство говорит норма 800-850. Ошибок нет. Но складывается ощущение, что слегка троит, особенно на холодную. Думал подсос воздуха, протянул все соединения, хомуты, пролил вд40, ничего не выявлено. Пробовал затыкать ДМРВ, глохнет, гофру сжимает.
Вопрос к читающем мой БЖ, кто-нибудь с таким сталкивался?
Читайте также: