Passat b8 замена аккумулятора

Обновлено: 08.01.2025

Вы шутите насчет замены авто? Добивайтесь замены самого брелка. И что можно 1,5 года ремонтировать при такой неисправности. Только не говорите, что и второй, (запасной) брелок тоже высаживает батарейку за месяц. Ну, а если высаживает, то требуйте замены обоих брелков. ((((((((((((((((((((((((((( Ну, или покупайте и ставьте нормальные батарейки, а не за "3 рубля". Такая неисправность может быть ТОЛЬКО следствием неисправного чип-ключа (брелка) или фиговой батарейки.

Николай, дилеры меняли оба брелка уже два раза всё бесполезно.Я сам менял батарейки в пульте три раза ставил хорошие батарейки CR 2032 фирмы ВАРТА,ПАНАСОНИК,ФИЛИПС результат тот же.Дилеры только меняют брелки и батарейки неисправность остается.Они или не знают что делать или ждут пока кончится гарантия.Вот и непонятно что тут делать.

Батарейка 2032, насколько я знаю, отвечает только за запирание машины. К иммобилайзеру, блокирующему запуск, отношения он не имеет. У Ниссана, по крайней мере, так.

У Passata B8 батарейка 2032 в брелке одна.С помощью брелка отпирается машина и запускается двигатель.Когда батарейка сдыхает машину открываю ключом а запускается только после замены батарейки.И так каждые 20-30 дней. 30 июня дилеры заменили новую батарейку.К концу июля она должна сдохнуть.Это всё очень надоело. Самое главное дилеры не могут найти причину или не хотят.

Причина быстрой высадки батарейки в брелке - неисправность самого брелка или плохая батарейка. Так что надо не батарейки менять, а прописывать новые брелки. И еще, кроме отпирания/запирания и блокировки пуска брелок делает что-нибудь? Может он постоянно пытается "выйти на связь с машиной"? Я бы попробовал подключить батарейку через амперметр и понаблюдал бы за его показаниями. Ну и еще вопрос: в запасном брелке, которым не пользуетесь, и который просто лежит дома, батарейка тоже так быстро садится?

проблема не надумана. У меня начальник тоже уже достал. Меняли брелки, причем запасной тоже аналогично разряжается

У меня такая же беда с b8. Дилер в Тюмени говорит, что я у них уже такой четвертый. Типа беда лечится только после демонтажа сигналки и прописывании нового ключа. А все те ключи, которые уже "болеют" Уже не восстанавливаются. Сам пробовал, снял сигналку, ситуация не изменилась, ключи высасывают батарейку за неделю. Жду новый ключ.

Несмотря на очень старую историю, транспортное средство производят до сих пор. При этом за все время было произведено множество изменений, которые кардинальным образом изменили внешность автомобиля и его силовые качества. В результате транспортное средство стало одним из наиболее популярных седанов в мире. Производитель 7 раз успел изменить автомобиль.

Первое поколение производилось с начала 1973г. Существовало несколько корпусов для автомобиля. Экстерьер транспортного средства был эксклюзивно разработан в Италии. Автомобиль отличался широким выбором силовых агрегатов. В основном это были четырехцилиндровые двигатели на бензине с нижним расположением силового вала. В 1975 была существенно улучшена силовая группа. 1977 запомнился рестайлингом интерьера транспортного средства. Автомобиль производился по 1980 г.
Второе поколение базировалось на платформе Ауди 80, которая начала производиться с 1978 г. Существенными отличиями была увеличенная длина автомобиля, изменившийся внешний вид. Чтобы добавить привлекательности автомобилю установили прямоугольные осветительные приборы. Двигатели остались практически без изменений. Производство 2 поколения закончилось в 1988.
Третье поколение Фольксваген Пассата было презентовано и начало продаваться в 1988 г. Автомобиль появился в Северной Америке на 2 года позже. Это был первый из Фольксваген Пассат, строящийся на полностью собственной платформе. Характерной особенностью было то, что наименование Пассат оставалось на всех рынках.
Фольксваген Пассат 4 поколения являлся глубоким рестайлингом третьего. Главными различиями являлись наружные кузовные панели и интерьер. К сохранившимся деталям относят силовой каркас, кузов остекление и крышу. Автомобиль был очень популярным и за 3 года выпуска произвели 690 тыс. копий автомобиля.
5е поколение Фольксваген Пассата отличалось наиболее продолжительным сроком выпуска среди всех транспортных средств данной линейки. Автомобиль стандартизирован с моделями а4 и а6 от Ауди. Поэтому, силовая группа устанавливалась от Ауди с продольным расположением двигателя. Эта серия выпускалась исключительно в кузове седан и универсал. В 2001 была незначительно изменена внешность передней части автомобиля. Обновленные модели называют В5.5.
В 2005 году был показан Фольксваген Пассат В6. Этот автомобиль строился на платформе от Гольфа Марк 5. Автомобиль имел полный привод, однако за счет интеллектуальной системы распределения крутящего момента между осями управление больше напоминало транспортное средство с передним приводом. Система Haldex делает управление полностью соответствующим переднеприводному автомобилю до наступления проскальзывания задней оси. В этот момент 50% крутящего момента передается на заднюю ось.
Фольксваген Пассат В7 является фактическим рестайлингом 6 поколения. Изменились кузовные панели, что затронуло всё кроме крыши и остекления. Кардинально были изменены передняя часть автомобиля. Кроме того, были внесены множество косметических изменений в переднюю часть автомобиля. Интеллектуальные системы помощи водителю сделали его лучше управляемым. Интерьер практически полностью повторял модель Фольксваген Пассат В6.
Фольксваген Пассат модификации В8 является наиболее совершенным транспортным средством этой линейки. Автомобиль базируется на платформе MQB. Главной чертой, является наличие огромного выбора силовых агрегатов с мощностью от 120 до 280 л.с.

На автомобиль 7 поколения устанавливалось множество двигателей, часть из которых была взята от 6 поколения и модифицирована. Автомобиль комплектовался следующими силовыми агрегатами:

Если аккумулятор для Volkswagen Passat B5 разряжается от 1—2 попыток запуска или 2—3 дней стоянки, значит, пора его заменить.

Из-за разнообразия устанавливавшихся в Volkswagen Passat B5 двигателей характеристики АКБ тоже различаются. Для малообъемных (1.6—2.0) бензиновых моторов будет достаточно емкости 60 А ∙ ч и пускового тока 480 А. А для дизелей и остальных бензиновых двигателей уже требуется емкость 70—80 А ∙ ч и пусковой ток 500—600 А.

На что именно заменить аккумулятор и как это сделать — пойдет речь в этой статье.

Какой аккумулятор установлен с завода

На Volkswagen Passat B5 на заводе устанавливались АКБ 4 модификаций:

на 44 А ∙ ч — J1P;
на 60 А ∙ ч — J1L;
70 А ∙ ч — J0L;
80 А ∙ ч — J0R

Первая пара батарей использовалась на бензиновых моторах объемом до 2.0 л. Вторая пара — на дизелях и бензиновых моторах объемом 2.8—4.0 л.

Определить, какая именно батарея ставилась на заводе на конкретную машину, можно по коду (J1P, J1L, J0L) на наклейке в багажнике или в сервисной книжке. Их параметры приведены в таблице

Параметр	J1P	J1L	J0L	J0R
Напряжение, В	12
Емкость, А∙ч	44	60	70	80
Пусковой ток, А	360	480	540	680
Размеры, мм	278х175х190
Полярность	Обратная
Тип крепления	Нижнее, В13

Такое разнообразие стартерных батарей объясняется разной мощностью стартера. Чем больше объем двигателя и степень сжатия, тем большее усилие требуется для проворачивания коленвала.

Полярность

В любой комплектации Volkswagen Passat B5 установлена АКБ с обратной полярностью.

В названиях аккумуляторов-заменителей она обозначается как L, R+ или 0.

Ёмкость

Рекомендуемая емкость аккумулятора на Volkswagen Passat B5:

60 А ∙ ч — бензиновые двигатели 1.6—2.0 л;
70 А ∙ ч — бензиновые двигатели 2.8—3.2 л;
80 А ∙ ч — дизельные двигатели.

Устанавливать АКБ с емкостью большей, чем рекомендуемая, можно, но она будет недозаряжаться при коротких поездках и выработает свой ресурс в 2—3 раза быстрее.

Сила тока холодного пуска

Чем больше значение этого параметра, тем больше шанс запустить мотор при температуре ниже −30 °C. Для каждого двигателя оно отличается, так как на них используются стартеры разной мощности и различается степень сжатия. Рекомендуемые значения следующие:

бензиновые моторы:

1.6—2.0 л — 480 А;
2.8—4.0 л — 540 А.

Габаритные размеры и тип крепления

АКБ фиксируется на полке прижимной планкой и болтом. Фиксация происходит за счет сцепления планки и отливов на батарее. Поэтому подбирать замену нужно внимательно, так как можно случайно купить аккумулятор, соответствующий японскому промышленному стандарту.

Габариты стандартные для своих емкостей и составляют 245 × 175 × 190 мм для 60 А ∙ ч и 278 × 175 × 190 для 80 А ∙ ч.

Подходящие аккумуляторы для Volkswagen Passat B5: оригинал и аналоги

Оригинальные детали помечены в каталоге запчастей следующими кодами:

44 А ∙ ч — 000 915 105 AB;
60 А ∙ ч — 000 915 105 AC;
72 А ∙ ч — 000 915 105 DG, 000 915 105 AF, JZW 915 105 A.
80 А ∙ ч — 000 915 105 DH, 000 915 105 AG.

Аналоги приведены в таблице.

Название модели	Емкость, А∙ч	Ток холодного пуска, А	Габариты (Д\Ш\В), мм	Подойдет для
TYUMEN BATTERY STANDARD 55	55	550	242x175x190	J1P, J1L
BOSCH S3 005 56R 480A	56	480	242x175x190	J1P, J1L
VARTA BLACK DYNAMIC C14 56R	56	480	242x175x190	J1P, J1L
АВТОФАН 60R 470A	60	470	242x175x190	J1P, J1L
BOLK 60R 500A AB600	60	500	242x175x190	J1P, J1L
BLACK HORSE 60R 540A	60	540	242x175x190	J1P, J1L
RED 60R НИЗКИЙ	60	540	242x175x175	J1P, J1L
АКОМ 60R 520A	60	520	242x175x190	J1P, J1L
ZUBR ULTRA 60R 600A	60	600	242x175x190	J1P, J1L
MUTLU MEGA CALCIUM 60R 540A	60	540	242x175x190	J1P, J1L
MUTLU CALCIUM SILVER 60R 540A	60	540	242x175x190	J1P, J1L
VARTA BLUE DYNAMIC D59 60R	60	540	242x175x175	J1P, J1L
TITAN STANDART 60R 540A	60	540	242x175x190	J1P, J1L
HANKOOK 56030 60R 480A	60	480	242x175x190	J1P, J1L
SOLITE 56040 60R 590А	60	590	242x175x175	J1P, J1L
TOPLA ENERGY 60R 600A	60	600	242x175x190	J1P, J1L
TITAN ARCTIC 60R 640A	60	640	242x175x190	J1P, J1L
TITAN EURO SILVER 61R 620A	61	620	242x175x190	J1P, J1L
TITAN EURO SILVER 65R 650A	65	650	242x175x190	J1P, J1L
TOPLA TOP 66R 640A	66	640	242x175x190	J1P, J1L
MUTLU MEGA 72R НИЗКИЙ 580А	72	580	278x175x175	J0L, J0R
VARTA BLUE DYNAMIC E11 74R 680A	74	680	278x175x190	J0L, J0R
СКАТ 75R 600А	75	600	278x175x190	J0L, J0R
MUTLU MEGA CALCIUM 75R 720A	75	720	278x175x190	J0L, J0R
TITAN STANDART 75R 700A	75	700	278x175x190	J0L, J0R
TOPLA TOP 78R	78	750	278x175x190	J0L, J0R
ZUBR PREMIUM 80R 780A	80	780	278x175x190	J0L, J0R

Какой же аккумулятор ставить в качестве замены: оригинал или аналог? Особой разницы нет, так как на Volkswagen на заводе устанавливают батареи марки Varta, свободно продающиеся в магазинах запчастей под другими обозначениями. Но если хочется сэкономить, то рекомендуется ставить продукцию известных марок. Она дешевле оригиналов, а ресурс такой же.

По ошибкам вылезло следующее:

Через несколько дней добрался до сервиса на эвакуаторе. Приговорили блок управления бензонасоса. Заменил на оригинал.

Далее ушатал два передних баллона 🤦‍♂️

На следующий день был уже на зимних колесах, проверял сход-развал (а он оказался в норме!).

Видимо, неправильная эксплуатация у предыдущего владельца (колеса брал в сборе с дисками, по штырям я не пробуксовывал (дсг же)). В общем, теперь потихоньку ищу летнюю резину.

Начала потеть крышка грм.

Поехал к Алексею (сусликрус). Предложил поменять сначала маслоотделитель, т.к. у меня был еще старой ревизии (е-шка) и уже уставший, и посмотреть будет ли течь крышка. Течь стала меньше, но все-равно нужно менять, повело ее похоже 🤷‍♂️.

Заодно поменял масло (прошел 6700 после последнего ТО).

Так же потекла помпа… откуда течет — не пойму, течь слабая. Разбирать впуск, чтобы посмотреть, очень лень 😀. Оригинал в сборе стоит 12к, крыльчатка Hepu стоит 3к, пока думаю…

Читайте также: