Passat b6 ксенон вместо галогена
Возникла проблема что бы ксеноновая лампа держалась в патроне нужен другой патрон или переходник или что то такое!
как выйти из ситуации?
Надо менять либо линзы на ксеноновые, либо фары))), а так это будет жесткий колхоз и полное неуважение к окружающим
да нет жесткий колхоз меня не устраивает
я слышал есть переходники только найти их не могу вот помощь нужна…
Колхоз и состоит в том, что ксеноновую лампу ставят в галогеновую линзу — как итог слепите всех встречных. Только Ретрофит — установка ксеноновой линзы в свою фару.
Вот например как правильно:
www.drive2.ru/cars/volksw…rnal/4062246863888542061/
или вот так:
www.drive2.ru/cars/volksw…tantb3rp/journal/1315518/
Что то только всегда ездил и не слепил! Фары надо настраивать! И я это делаю!
Чем отличается ксеноновая и галогенная галка надо объяснять? Зачем производят разные линзы? Занафиг автокорректор придумали? Омыватель фар есть? зато с ксеноном и нифига не слепит! Настраивай колхоз- не настраивай…
Вот здесь толково расписано:
www.drive2.ru/users/atas2…/blog/4062246863888227153
www.autoreview.ru/_archiv…_ID=73512&SECTION_ID=2158
"Единственным исключением из общего «светопреставления» стали проекторные фары ВАЗ-2110. В них экран позади линзы эффективно «отрезает» свет, обеспечивая довольно четкую световую границу. И в точке B50L превышение нормы оказалось не так велико — «всего» 40 процентов. А вторая фара и вовсе уложилась в требуемые 0,5 люкса. Но ездить на такой «десятке» по дорогам все равно нельзя. Ксеноновый свет «засвечивает» левую обочину — в точке 50L требования ГОСТа превышены в полтора-два раза. При этом фары освещают не столько дорогу, сколько верхушки кустов справа от нее: вдоль оси автомобиля пятно ближнего света удлинилось всего на несколько метров"
IlyshaVolkov
Что то только всегда ездил и не слепил! Фары надо настраивать! И я это делаю!
Откуда вы знаете что никого не слепите?
Может вас в тихую встречные проклинают…
Volkswagen Passat B6 уже давно зарекомендовал себя, как пусть и не самое неубиваемое, но в крайней степени комфортное продолжение модельного ряда Пассат. Факт того, что он выпускался и на российских конвейерах, является вполне логичным объяснением долговечности Б6 на отечественных дорогах. Нельзя не отметить и оптику автомобиля, очень популярную среди опытных водителей. Однако все имеет свой конец, и срок службы штатных ламп — тоже. Многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда замена ламп на официальный аналог стоит больших денег, а низкобюджетные вариации просто сводят с ума капризами и постоянными перегораниями. Carengineering предлагает ценителям качественного света большой выбор ксенона на Фольксваген от надежных фирм и по приятным ценам.
Преимущества ксенона для Passat B6
Следует поступить традиционным путем и вместо того, чтобы просто нахваливать ксеноновые лампы, сравнить некоторые передовые показатели с его предшественником — галогеном. Пусть цифры говорят сами за себя.
Таким образом, получаем дальность освещение до четырехсот метров против сотни у галогена. При этом следует учесть то, что ксенон, благодаря низким затратам электроэнергии, способен прослужить около 3000 часов. Галоген же с большим трудом может потянуть 400 часов. Про КПД уже и говорить не стоит.
Таким образом, имеем возможность выделить три основных преимущества ксенона:
- Потребление энергии ниже в 1,5 раза (35 Вт против 55 у галогена);
- Долгий срок службы (при стандартном использовании освещения дороги 3 часа в сутки, лампа будет исправно работать на протяжении более трех лет);
- В три раза больше света.
Следовательно, все преимущества в пользу ксенона, даже с самым простым ксеноном Пассат Б6 эконом-класса, качество освещения дороги будет значительно лучше, в сравнении с галогеном. Тем не менее, не стоит увлекаться бюджетными комплектами ксенона. Сделайте ставку на хороший комплект ксенона и он прослужит вам очень долго!
Выбор ксенона на Фольксваген Пассат (Б6)
Ксенон на Фольксваген выпускается в трех разновидностях. Каждая из них характеризуется определенной цветовой температурой, рассчитанной в кельвинах: 4300К, 5000К и 6000К соответственно.
Все три вида освещения отличаются от друг от друга яркостью, цветом и качеством освещения дороги. Стоит отметить, чем больше цветовая температура, тем хуже видно дорогу в плохие погодные условия. Хорошее освещение дороги способствует максимальной концентрации водителя на дороге, что также выводит уровень безопасности в условиях ночного вождения на совсем новый уровень.
Установка ксенона на Пассат Б6 от Carengineering — это не только возможность поднять безопасность автомобиля на уровень выше. Замена штатного ксенона на бюджетный аналог позволит опытному автовладельцу придать нотку индивидуальности своему Пассату без какого-либо функционального ущерба самому авто.
Сегодня у нас на переделке галогеновые фары фирмы hella от vw passat b6.
Состояние фар напрямую говорит нам о возрасте автомобиля. Стекла отпескоструены, поцарапаны. Галогеновые линзы сильно устали, выгорел отражатель, линзы помутнели. Мойка такой фары положительного результата не даст. Более того вы скорее всего испортите маску фары и отражатель дальнего света. Некоторые личности умудряются вкорячить в них китайский ксенон. Но единственно чего они добиваются так это того что их начинают люто ненавидеть остальные водители. И, чтобы эти личности не говорили, китайский ксенон в галогеновых линзах будет светить ярко, но не туда куда надо.
Единственный правильный выход это замена галогеновых линз на биксеноновые.
Есть еще вариант покупки штатных ксеноновых фар, но одна такая фара стоит около 25тр, плюс нужен еще целый спектр дополнительных недешевых запчастей и работ. Но и эти траты не дадут должного результата, т.к. и эти фары будут старыми и с ними нужно будет делать точно такую же процедуру.
Мы пойдем по более простому и дешевому пути.
Вскрываем наши фары
Меняем галогеновые линзы на биксеноновые модули al bosch с точками, подключаем и проверяем
У нас получается вот такая конструкция. Модуль выставлен, можно устанавливать в фару
Далее делаем отверстие для блока разжига, располагаем его снизу фары. Так его не видно и выглядит все это как штатная конструкция. Устанавливаем keboda d3s и лампы osram 66340 HBI
Устанавливаем модуль в фару
Далее полируем стекло фары изнутри
Затем собираем фару и приступаем к шлифовке, т.к. имеются сколы и царапины.
После всего этого полируем стекло (как класическим способом, так и химической полировкой) и клеим защитную пленку.
Теперь отмываем корпус
Финальная проверка работоспособности.
Проверяем работу линз, дальнего света, корректора. Мы подключили шторку линзы к дальнему света. Теперь дальний просто бомба.
Фары готовы и уже нашли своего хозяина Lokdoksml . Устанавливаются взамен штатных, требуется только кодировка.
Работы велись zakysb при моей скромной помощи )))
А еще мы умеем: кодировка, полировка.
Добрый день!
Сабж - Пассат В6 с обычными галогеновыми фарками под лампу Н7.
Уже с пол года если не год как на ближний свет был установлен колхозо-ксенон в лице блоков поджига MTF Light с лампами Филипс Н7. А дальний свет так и остался на галогеновых лампах. Все вроде бы как и ничего. но появилась оказия взять за чисто символические деньги родные би-ксеноновые фары от Пассата В6 под лампу D1S. А это и дальний свет ксеноновый и дизайн фары куда приятней и пучек света правильный. Но фары мне достанутся пустые - в них нет ни оригинальных блоков поджига ни ламп и вот тут у меня возникли вопросы по поводу того можно ли что-то использовать из того что у меня уже сейчас установлено в авто. Понимаю что получится колхоз, но все же спросить хочу
1) могу ли я использовать в этих фарах свои сегодняшние лампы с цоколем Н7 (пусть для этого и понадобится выточить какой-нибудь переходник чтобы воткнуть их вместо D1S). Тогда получится что я смогу использовать и свои лампы и свои блоки поджига. (кстати, ни к лампам ни к своим блокам поджига у меня никаких претензий нет - работают как положено)
2) Можно ли вместо лампы D1S в это посадочное место в фаре установить лампы D2S которые реально получаются в два раза дешевле? На картинке я глянул посадочные плоскости D1S и D2S и вижу что они очень похожи. Возможно ли такое что эти лампы отличаются только тем что лампа D1S идет со встроенным с игнитором а D2S - без оного. В этом случае я подумаю как приколхозить чтобы лампы D2S поджигались моими сегодняшними блоками поджига (полагаю что для этого как минимум нужно будет приобрести где-то ответную часть разъема на цоколь лампы D2S, остальное - вопрос аккуратности а с этим у меня все в порядке)
3) Сильно ли отличаются по стоимости правильные блоки поджига (я не знаю что там ставит производитель на конвейере на такого плана фары, может какую Хеллу) для ламп D1S (которые уже со встроенным игнитором) от блоков поджига для ламп D2S? Может стоит разориться и поставить в фару более грамотные блоки поджига, которые без колхоза можно подстыковать к правильной же лампе? Хотя я предполагаю что и тут не факт что обойдется без колхоза - совсем не факт что "правильные" блоки производства какой-нибудь Хелла встанут один в один в те посадочные места на фаре куда становился оригинальный WW блок поджига - ведь очень может быть что WW ставит какие нибудь специализированные блоки чтобы такие хитрецы как я не меняли их когда им вдруг захочется. Ведь не зря же за них лупят примерно по 150-200 евро за штуку. Но этот вопрос тоже решаемый - было бы желание сделать аккуратно. а желание у меня есть. Но одновременно хочется и по деньгам выступить поскромнее - вот такая дилемма.
Прошу не счесть за труд и подсказать ответы на мои три вопроса чтобы определить верное направление в моих поисках. кто сможет помочь и нужными мне запчастями не очень задорого - буду вдвойне признателен - а то пока из объявлений вижу только предложенния ламп всех мастей(что неплохо хорошо). но вот об остальном пока история умалчивает.
С уважением,
Александр
Само собой что все оригинальное лучше чем кроилово. и это мне было понятно изначально, еще до того как я писал все эти вопросы на форуме.
Но это далеко не дешевый путь и я чувствую что правильные блоки + правильные лампы окажутся неподъемными по цене. по крайней мере сейчас. Поэтому и хочется по максимуму использовать то что у меня есть уже - как временную схему так сказать. Ну а там может появится оказия взять недорого б.у. оригинальные блоки, докупятся правильные лампы и двинемся дальше.
Поэтому и поднял эту тему - чтобы для себя разобраться что мне можно выжать из имеющегося у меня.
Да не спорю я что купить оригинальные блоки поджига и оригинальную же лампу будет проще чем что-то химичить. И установка будет простой. но уж ТОЧНО никак не дешевой.
> да,я могу тебе продать их по 2000 :))) но склоняю тебя к такому выбору не поэтому :)) сопсно я и блоки тебе могу запродать для твоих фар скорее всего.
Лампы D1S по 2000 руб каждая, это я понял еще ранее после прочтения последних сообщений в барахолке. В какие деньги Вы мне можете предложить правильные блоки поджига под эти лампы?
> просто поверь,что задешево тебе никто не поставит нормально ту кетайщину,которой ты обладаешь. и ты сполна наешься проблемами,которые у тебя обязательно будут из-за кривых ручек. слишком много там надо сделать,чтобы сколхозить то,что ты хочешь. комплектуха дешевая,но работы там напочатый край. соотвественно либо готовься бабло отслюнявливать,либо тебе все это криво поставят. третьего не дано однозначно. белив ми :)
Да есть третье, есть. Все равно я буду все ставить сам вне зависитости от того что там будем внутри - колхоз или нет (благо руки растут откуда нужно). Поэтому никаких затрат денег на саму работу по установке и (или) переколхоживанию у меня точно не будет. Если комплектуха для задуманной мной переделки дешевая - то меня это более чем устраивает - к этому и стремлюсь потому как с деньгами, к сожалению, не все хорошо.
Не сочтите за труд, прошу все же ответить на заданные мной в первом сообщении вопросы (в первую очередь касательно того можно ли с минимальной переделкой поставить какую-либо другую лампу вместо дорогих D1S)
Мне это нужно для понимания сути вопроса переделки.
У меня так сделано, в линзах Валео
Вместо Д1 встают Д2 легко, они по посадке отличаются только пропилом в цоколе под верную ориентацию (проблема закрепить их, ибо крепежная скоба под родную лампу. Но новую скобу сделать не сложно) и чудно работают от твоих имеющихся блоков через переходник. Цена вопроса - лампы Д2 +переходник в районе 250р (дешевле всего у Ксенона17)
НО! пробовал ради интереса сравнить в своей линзе Д2+китайский блок и Д1+стоковый блок. Сток разгорается гораздо быстрее и светит чуть ярче. Но за разницу в цене в 3 раза я готов с этим смириться, ибо и так света - за глаза.
[strong]MaikCR-V[/strong], Спасибо БОЛЬШОЕ за ответ.
Вот уже кое-какая общая картина проступать начинает.
По поводу того что лампы D2S на китайских блоках поджига у Вас разгорались медленнеее и светили ярче чем D1S на штатных блоках поджига хочу заметить что скорость розжига мне лично АБСОЛЮТНО безразлична - хоть 10 минут. Все равно у меня в авто сделано так что ближний свет загорается сразу как заведешь авто и его невозможно потушить пока не заглушишь авто - машина из скандинавии. Пока авто заведешь и чуток прогреешь - и ксенон разгорится.
А яркость света зависит от производителя самих ламп -даже Филипс это или какой или Осрам - а световой поток даже на глаз они будут давать разный. Так что и это меня не напряжет ни разу.
=== ну я так понимаю, что [strong]MaikCR-V[/strong] написал, что сток (лампы + блоки) разгораются быстрее и светят ярче ;)
> хочу заметить что скорость розжига мне лично АБСОЛЮТНО безразлична - хоть 10 минут. Все равно у меня в авто сделано так что ближний свет загорается сразу как заведешь авто и его невозможно потушить пока не заглушишь авто - машина из скандинавии. Пока авто заведешь и чуток прогреешь - и ксенон разгорится.
> А яркость света зависит от производителя самих ламп -даже Филипс это или какой или Осрам - а световой поток даже на глаз они будут давать разный. Так что и это меня не напряжет ни разу.
имхо, с твоим подходом - поставь себе обычный кетайский ксенон в родные фары (наскок помню - они тож с линзой) - и будет те щастье: съэкономишь себе и деньги, и время. не вижу смысла заморачиваться с "пустыми" фарами от ориг ксенона
ЗЫ У нас (Киев) весь набор: фары с навесным + блок управл + датчики - ориентировочно 800USD ну и + работа. я у себя от данной процедуры отказался, так как никто не смог гарантировать нормальную установку всего комплекта (авто - тож ВАГ, но не Пасцат :); мой набор отличается только корпусами фар)
Установка биксеноновых модулей вместо галогена. Фотоотчет.
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Всем привет!
Тема, наверно, не нова, америки не открою.
Наверняка кто-то уже заморачивался. Просто поделюсь своим опытом.
Машина 2008 года выпуска. Света нет совсем. В фары уже лазили, причем кривыми руками, с вколхоживанием свд полос и пр.
Не суть. Купил фары 2009 года и погнали:
1. При помощи фена, отвертки и крепкого слова отколупываем стекло 
2. Стекло с маской 
3. Демонтирую галогеновую линзу 
4. Выгоревший отражатель галогена. Говорят, и при замене на новые хелла галоген свет лучше не делается 
5. Вверху бимодуль, внизу штатный галоген. 
Теперь немного о линзах. Ясный хрен не реклама, а мой выбор.
Линзы с али Taochis, 3 дюйма, полный аналог хелла 3р, и по описаниям, и по факту. Установщики подтвердили, что это обычная хелла.
Отражатель металл, все увесисто и качественно. По отзывам на али все прям ссутся от света этих модулей, прям 5 из 5, поэтому я решил вживить их.
Заказал с лампами д2с, но в итоге лампы сменил на филипс. Цена за 2 линзы 3500. Считаю, адекватная
6. Приобрел 2 переходных рамки, цена 700 руб 
7. Прикладываем рамку-есть мешающие посадке места, китайщина как-никак.
8. Болгарином спиливаю лишнее 
9. Прикрутил к рамке-все гуд 
10. Обратная сторона 
11. Примеряю в фару-все встало отлично 
12. Демонтирую. При помощи фена и отвертки вычищаю старый герметик. Самое трудное и долгое. 
13. Заливаю пазы герметиком и защелкиваю стекло. Малярный скотч-хз для чего. Для понта 
14. Хоть установщики и советуют большие блоки, я купил слимы. Потому, что хочу спрятать внутрь фары и свести колхоз к минимуму. Блок розжига dixel 700 руб гарантия полгода и переходник на д2с 300 руб 
15. Подпаиваю шторку к лампе дальнего света 
16. Прячу блок и всю коммутацию внутрь фары 
17. Один глаз готов 
18. Тыльная часть 
19. Второй по аналогии 
20. Ну и сзади 
Бюджет:
Фары 3000 руб
Линзы 3500 руб
Переходные рамки 700 руб
Лампы 1600 руб
Блоки с переходниками- 2000 руб
Герметик - 460 руб
Итого: 11260 руб.
Читайте также: