Пандора релейный модуль как подключить
Можете подсказать/помочь как правильно подключить релейный модуль Pandora RMD-5-M и в целом DX-9X?
Пытаюсь подключить Pandora DX-9X к Рено Меган II 2008г (Renault Megane 2 phase 2).
подключить к X4/16 - постоянный плюс 12В
подключить к X4/15 - плюс сирены под капотом
подключить к X4/14 - +12В когда включено зажигание
подключить к X4/13 - бипер в комплекте
подключить к X4/12 - управление ЦЗ - ЦЭКБС РЕ1
подключить к X4/11 - CAN L - к ЦЭКБС РЕ2 или OBD разъему?
подключить к X4/10 - Концевик капота
подключить к X4/9 - Нейтраль - куда подключить? к концевику ручника? Вроде ручник есть в CAN. Насчет завестись на передаче ответ авто умное и не крутит стартером если включена любая передача МКПП.
подключить к X4/8 - на кузов авто - масса
подключить к X4/7 - Педаль тормоза - ЦЭКБС РЕ2
подключить к X4/6 - Указатели поворотов .
подключить к X4/5 - Концевики дверей через диоды - ЦЭКБС РЕ1
подключить к X4/4 - Нужно задействовать канал для имитации открытия водительской двери. . концевик вод. двери ЦЭКБС РЕ1 - 17 пин - подключить паралелно.
подключить к X4/3 - CAN H к ЦЭКБС РЕ2 или OBD разъему?
подключить к X4/2 - Выход багажник ЦЭКБС РР3 - .
подключить к X4/1 - не использовать
подключить к X7/1 - концевик багажника- ЦЭКБС РЕ1
подключить к X1/2 - Lin вход, стоит ли подключать K-line 7-пин OBD?
На блоке в машине разъем ЦЭКБС РЕ1 с пинами:
6 - Импульсное управление запиранием/отпиранием замка дверей - параллельно подключить к X4/12 жел./черный провод
7 - Сигнал "плюс" пуска и остановки двигателя - к RMD-5-M.
8 - Сигнал "минус" однопозиционного концевика багажника — параллельно подключить к X7/1 зеленый, через диод
15 16 17 19 - Сигнал "минус" однопозиционного концевиков 4х дверей — соединить в один провод через обвязку диодов — параллельно подключить к X4/5 серый, вход дверей
На блоке в машине разъем ЦЭКБС РЕ2 с пинами:
6 - Сигнал диагностики CAN H
8 - Сигнал CAN H щитка приборов ЦЭКБС - параллельно подключить к X4/3 орнж/белый - CAN1-H
16 - Сигнал диагностики CAN L
18 - Сигнал CAN L щитка приборов ЦЭКБС - параллельно подключить к X4/11 орнж/черный - CAN1-L
Или CAN к пинам диагностики.
36 - Сигнал "плюс" датчика положения педали тормоза - параллельно подключить к X4/7 бел./синий?
7 - Сигнал по последовательной линии закрывания стекол и люка - через неиспользованное реле "R4 Стартер"? в Шарханах подключают в разрез через блок. сиг.
| Схема Комфорт на данном авто с сигнализацией Шархан: |
На блоке в машине разъем ЦЭКБС РР3 с пинами:
4 - Управление указателем левого поворота - Управление по плюсу - через доп. реле подключать? Или подключит к кнопке аварийки?
5 - Управление указателем правого поворота - Управление по плюсу - через доп. реле подключать? Или подключит к кнопке аварийки?
7 - Разрешение питания электропривода задней двери (багажника) на открывание - плюс или минус неизвестно - Возможно параллельно подключить к X4/2 красн/черный - Выход багажник
В пороге проходит провод питания электро-бензонасоса, как его подключить к RMD-5-M не понимаю (((.
| схема блокировки у Шархан (Желтый провод +12В-Зажигание) |
Распиновка "СЧИТЫВАТЕЛЯ УСТРОЙСТВО КАРТОЧКИ ИММО":
2 - УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОДИОДОМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ КАРТОЧКИ
3 - "+" СЧИТЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КАРТОЧКИ
4 - СИГНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ЦЭКБС/СЧИТЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КАРТОЧКИ
5 - СЧИТЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КАРТОЧКИ
6 - СИГНАЛ СИНХРОНИЗАЦИИ ЦЭКБС/СЧИТЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КАРТОЧКИ
Распиновка "ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ":
1 - "+" ПОСЛЕ ЗАМКА ЗАЖИГ. Ч/З ПРЕДОХР., ПРЕДОХР.
4 - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ "МАССА" ЛЕВОЙ ПОПЕРЕЧИНЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
5 - ЭЛЕКТРОННАЯ "МАССА" ЛЕВОГО ВЕРХНЕГО ЛОНЖЕРОНА
6 - СИГН. CAN H ЩИТКА ПРИБОРОВ > ЭБУ
7 - ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СИГН. K-line
14 - СИГН. CAN L ЩИТКА ПРИБОРОВ > ЭБУ
16 - "+" АККУМУЛ. БАТАРЕИ Ч/З ПРЕДОХР., ПРЕДОХР. ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
Распиновка "КНОПКА ЗАПУСКА-ОСТАНОВА ДВИГ.":
1 - СИГН. + ЗАПУСКА-ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ "МАССА" ЛЕВОЙ ПОПЕРЕЧИНЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
4 - УПР. СИГН. ЛАМПЫ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ
Распиновка "ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА/АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ":
2 - УПР. ИМП. ЗАПИР.-ОТПИР. ДВЕРЕЙ
3 - + ЛЕВОГО ГАБАРИТНОГО ОГНЯ Ч/З ПРЕДОХР.
4 - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ "МАССА"
5 - ЛЮМИНЕСЦ. ДИОД ЗАПИР. ДВЕРЕЙ
6 - УПР. "ПЛЮС" СИГН. ЛАМПЫ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
7 - УПР. "МИНУС" РЕЛЕ ВРЕМЕНИ, РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛЬ УКАЗ. ПОВОР. И АВАР. СИГНАЛИЗ.
Осенью еще самостоятельно поставил себе на первый тиг (2016г, из последних выпусков) автосигнализацию Pandora DX90Lora и сделал "бесключевой обход штатного иммобилайзера" для автозапуска автомобиля с брелка. Принципиально для меня было "бесключевой обход", т.е. чтобы не запрятывать в недра машины один из штатных ключей.
Информации об этом мало, установщики зарабатывают на этом деньги и делиться особенно не хотят (установка зачастую дороже чем сама сига). Так как раньше был опыт, и на несколько своих предыдущих машин ставил разные сигнализации самостоятельно (было интересно мне), решил попробовать снова. Ну и поделиться опытом, что не все так страшно и сложно))))
Мой опус будет из введения и трех частей) Будет многабукафф, кому интересно - милости прошу)
1. Введение.
Собственно, от сигнализации было нужно три функции:
1. автозапуск - у нас пол-года зима, и очень удобно и приятно садиться в прогретую машину (я предполагал что так будет, но оказалось что это вообще огонь!).
2. обратная связь на брелок о состоянии машины и срабатывании сиги при различных ситуациях (эвакуатор итд). В нашем городе это очень актуально.
3. управление (снятие-постановка в охрану) со штатного ключа, чтобы по-минимуму трогать брелок (он в основном как "индикатор"), это так называемый режим slave. Ну вот мне так хотелось.
Собственно, почему выбор пал на Пандору - наиболее аккуратное и качественное изделие, хорошие брелки, регулярно обновляются прошивки, настройка с планшета через приложение итд. Тут конечно, как говорится "на вкус и цвет. ", но по моему мнению - Алармтрейд (разработчик и производитель Пандор) в нашей стране лидер. Не реклама, выражаю лично свое мнение)
На самом деле установка сигнализации самостоятельно достаточно проста. Если вы хоть немного разбираетесь в электроцепях, и умеете пользоваться мультиметром - вы справитесь!
Современные сиги подключаются преимущественно к бортовой сети по СAN-шинам, все данные получают с нее и управляют всем тоже. И подключать "миллион проводов во все цепи" как раньше делали, не требуется.
Собственно, были большие сомнения, будет ли работать "безключевой обход". Производитель не гарантирует это на 100%, говорят что сильно зависит от комплектации, модельного года и применяемых в автомобиле блоков.
На профильном форуме alarmforum вообще местные гуру писали, что типа "если у вас задние фонари светодиодные, то не будет вам автозапуска!" (как раз мой случай, у меня задние светодиодные).
Вообщем, никто ответа дать не мог - все говорили что "пробуйте, может получится, может не получится. Если "не получится" - то ничего уже не сделать. Я рискнул.
Из изучения форумов на эту тему (все-таки не хотелось заморачиваться впустую, т.к. нужен был автозапуск и ради него все это городилось, да и сига сама стоила около 15т.р.), единственное внятное что мне удалось найти на эту тему, это вот такой вот рисунок: 
Там определение возможности было по маркировке на штатном ключе. В моем случае маркировка была подходящая, и вроде как должно было работать.
2. Планирование установки (прежде чем все разобрать. ).
Та схема, что дается в комплекте с сигнализацией, она показывает только какой провод блока сигнализации за что отвечает. Но не показывает, куда именно в вашем авто их подключать.
Поэтому нужны схемы подключения, чтобы не отгадывать провода (без схем - не отгадаете, разве что по эльзе все смотреть, и то там нужно очень хорошо понимать что смотреть и где).
Стал искать готовые схемы подключения. Так как проводка типовая, и на 98% она у всех тигуанов совпадает.
У самого производителя моей сигнализации, т.н. "карт установки" (схем подключения уже готовых, с картинками, с цветом проводов номерами разъемов итд) очень много выложено на сайте, на разные автомобили.
Даже была отличная "карта установки" на второй Тиг, а вот на первый - почему-то не было Странно, достаточно массовый автомобиль.
Из наиболее подходящих - был Yeti с кнопкой "старт-стоп" (у меня обычный ключ- не совсем подходил). Пассат и октавия тоже как-то не были совсем уж похожи. Начал искать дальше.
Более менее адекватную (понятную) схему мест подключения, нашел у Старлайна (подсказали на профильном форуме), прикладываю ее.
Она показывает основные места подключения сиги к электропроводке тигуана с обычным ключем, как у меня (без кнопки "Старт-Стоп").
Если у вас тиг с кнопкой - то на 99% подойдет карта от Yeti.
Хорошую цветную инструкцию с последовательностью работ по разборке салона (что снять, чтобы добраться до проводки), нашел на сайте у производителя какого-то иммобилайзера Zont.
Даже не знаю что это за иммобилайзер такой, но там было хорошо все разрисовано, как раз в стиле отсутствующей схемы у Алармтрейда.
Ну и периодически посматривал в схему от Yeti, сверял все три схемы (старлайн йети и зонт) между собой и думал.
3. Устанавливаем и подключаем сигнализацию.
Все подключения делал на пайку с последующей изоляцией термоусадкой (где возможно ее надеть) или изолентой (если не надеть, при подключении параллельно к проводу).
Просьба по поводу пайки холивары не устраивать. Я так делаю уже много лет и ни разу ничего не "отломилось". Не навязываю этот метод никому.
Разбирать салон, оказалось не так уж и много: снимаем панель под рулем (там где маленький бардачок), накладку, переключатель света фар, разбираем кожух рулевой колонки и снимаем щиток приборов. Я по незнанию снял еще магнитолу, как потом выяснилось - зря снимал, ничего там полезного за ней нет. В первый раз конечно время занимает много, последующие разы будете снимать с закрытыми глазами)
Сам блок сигнализации приклеил за щитком приборов, прямо на пластиковый воздуховод от печки на лобовое стекло. Антенной вверх, разъемами вниз.
Место может и не самое правильное (воздуховод нагревается от печки), но уж больно удобное мне показалось.
Клеил на качественную толстую "липучку" (двухсторонний скотч) фирмы 3M. Опасался, чтобы не высохла липучка от нагрева, поэтому клеил ее очень много (не "кусочком", а всю заднюю панель заклеил). Надеюсь, не отвалится, будет держать за счет качества и количества. Базовый блок сигнализации очень маленький, просто невесомый.
Все жгуты проводов вел совместно с жгутом, идущим на щиток приборов (провода шли справа налево и уходили вниз к блоку BCM). Тут же, на жгуте к щитку, подключил провода шины CAN2 сигнализации (точки смотрим в схеме старлайна, там она называется CAN-B).
Запитал сигу от штатного блока предохранителей, чтобы было все "по фэн-шуй". Можно не заморачиваться, и запитать прямо с коричневого разъема BCM (как на схеме старлайна), вы все равно в этот разъем полезете подключать CAN1 (СAN-A в схеме старлайна). Массу можете взять где вам больше понравится, она везде там есть) Не обязательно лезть в предложенное схемой место за левой кик-панелью (у двери).
Для подключения проводов, отключал большие разъемы от блока BCM и отводил их вниз, и там зачищал провода и паялся. Аккумулятор не отключал (лень было) ничего страшного при этом отключении не случилось)))
Так как по шине CAN сига умеет управлять только включением "габаритов и ДХО" в качестве световой сигнализации, мне это не нравилось. Я привык миганию поворотников. Поэтому подключаем дополнительный проводок к проводу идущему на кнопку "аварийки" (опять же на коричневом разъеме BCM он был). Если вам это не принципиально - можете не заморачиваться.
Вложения
serg_sol
Заинтересовавшийся
Далее идет подключение, необходимое для реализации автозапуска. В автомобиле ничего штатно не предусмотрено для этой функции, поэтому реализовать автозапуск можно только путем полной имитации действий человека по запуску двигателя: т.е. сигнализации нужно проделать все "действия человека": вставить ключ, повернуть его в зажигание, подождать, повернуть в стартер, после завода - отпустить ключ.
Естественно, никакого ключа никто не вставляет и не крутит - сига обманывает автомобиль, подавая различные электрические сигналы на провода, которые идут от замка зажигания, в той последовательности, как если бы живой человек вставил настоящий ключ.
Эти подключения делаются через так называемый "релейный модуль" RMD-07, который идет в комплекте с сигнализацией. Его задача - подавать +12В на определенные свои провода, по командам от сигнализации. Скажу сразу, если бы пандоровцы сделали на своем блоке управление RMD не "минусом" питания а плюсом, то и модуль этот был бы не нужен. Цепи замка зажигания на тигуане все равно слаботочные.
RMD подключаете штатным кабелем в блок сигнализации, далее нужно подключить толстый красный провод RMD к плюсу питания сигнализации.
Цепи управления замком зажигания находятся на рулевой колонке снизу (белый разъем на 5 контактов с тонкими проводами). Провода от него куда-то идут далее, я не нашел куда именно. Предполагаю, что они идут на тот же BCM, но куда именно приходят - я не нашел (искать было лень). Поэтому было решено подключаться к проводам на рулевой колонке.
Сразу скажу - надо было мне не лениться, и найти эти провода на BCM) подключение к колонке - этот тот еще геморрой.
Хотя бы потому, что рулевая колонка может двигаться по высоте и вылету, и для обеспечения этого "движения" жгут проводов, который на нее идет (а это провода на руль с кнопками, на замок зажигания и на "стрекозу" переключателей) - проходят через специальную пластиковую штуку с гибкой петлей внутри (будете разбирать - поймете). Так вот эту штуку разобрать (чтобы также гибкой петлей проложить провода от сиги к замку) - это те еще маты я сложил.
Сделать можно, несложно, но муторно. Только проведение проводов к замку заняло у меня часа четыре.
И еще такой момент, сразу хочу вас предупредить - провода на RMD очень толстые. Провода на замке зажигания - очень тонкие. Подключить напрямую одни к другим - не получится, из-за разного диаметра это не будет нормально, да и обломаться/оборваться они могут (потому что толстые провода будут тянуть тонкие).
Поэтому я поставил RMD внизу в районе предохранителей, а к рулевой колонке вел тонкий "переходной" шлейф из 4х проводов (взял провод от датчика удара какой-то старой давно демонтированной сигнализации и нарастил им провода от RMD).
Позже выяснилась одна "засада" которую я не предполагал изначально - в моем автомобиле для того чтобы сработал стартер, надо нажать педаль тормоза (как на бесключевом), это типа для безопасности (какой? на передаче чтобы не уехать? так у меня АКПП). Если не нажать - на дисплее появится надпись "Нажмите педаль тормоза" в момент поворота ключа в положение "стартер".
На старом моем тигуане 2012г, такого не было. Там стартер включался сразу по повороту.
Вообщем, на RMD оставался свободен еще один канал (каналы "ключ в замке", "зажигание" и "стартер" задействовались на подключение к замку), и я этот свободный канал подключил к проводу идущему от выключателя педали тормоза. В настройках сигнализации, настроил чтобы этот канал включался вместе со стартером.
Т.е. у меня одновременно с командой на стартер, идет команда на включение на "стоп-сигналы". Машину это устроило, она разрешила заводиться.
Итого, описываю все точки подключения:
CAN1 (два провода, low и high) - коричневый разъем блока BCM, цвета проводов и номера контактов - все делаем, как указано на схеме старлайна для CAN-A.
CAN2 (два провода, low и high) - жгут на щиток приборов, цвета проводов и номера контактов - все делаем, как указано на схеме старлайна для CAN-B.
замок зажигания (шестиконтактный белый разъем с тонкими цветными проводами, снизу на рулевой колонке) - три провода от RMD. Точки подключения берем со схемы старлайна. Цвета ответных проводов, подключаемых от RMD (выходы "ключ в замке", "зажигание" и "стартер") - смотрим в бумажной схеме от сигнализации.
Дополнительно, чего не было в схеме старлайна:
- провод от выключателя педали тормоза - коричневый разъем блока BCM, черно-красный провод (подача +12в на этот провод зажигает стопы).
- провод на управление "аварийкой" - - коричневый разъем блока BCM, пин 7 коричнево-красный провод (подача импульса +12в на этот провод включает аварийку, повторная подача импульса- отключает).
Обратите внимание, там несколько проводов на коричневом разъеме, реально имеют цвет похожий на "коричнево-красный", лучше проверять по пину7.
Я сначала подключился не к тому проводу "цвета похожего на коричнево-красный", хорошо что засомневался и перепроверил.
А то так был мог еще пожечь какую-нибудь другую цепь в автомобиле (не связанную с аварийкой), подав на нее +12В напрямую от сигнализации. "Попал" бы на блок BCM.
Все подключение, не считая питания и массы - это девять проводков!
Ну еще нужно где-то поставить кнопку "валет" со светодиодом (она обязательно нужна для входа в программирование), также можно вывести под капот термодатчик двигателя и провода на сирену. Это уже по желанию.
Далее, включаем питание. По доке вроде как требуется первое подключение выполнять через ноутбук и программу Alarmstudio (подключая ноутбук кабелем micro-USB к блоку сигнализации). Возможно, это можно сделать и с планшета по bluetooth через приложение "Пандора специалист", но я так не делал.
Обновляем прошивку сигнализации (обязательно!), ставим код автомобиля 1127 (тигуан с ключом, управление в режиме slave) и обучаем по инструкции сигнализацию безключевому обходу (в инструкции на сигу и в карте от йети все описано как это делать).
В этот момент сигнализация будет через интернет подключаться к серверу Alarmtrade для "клонирования иммобилайзера", если все получится - она об этом напишет.
Собственно, вот и все. Далее настраиваете сигу по своему вкусу и пробуете автозапуск.
Вот собственно и все. Сразу скажу, если вы не профессиональный установщик, готовьтесь что этот "секас" займет у вас целый день (а то и два). Лучше всего это делать на даче, где есть электричество и можно спокойно разобрать машину и оставить ее открытой и разобранной)))
Если тема заинтересовала - пишите вопросы, постараюсь ответить. Так вроде все описал, что помнил.
Автозапуском очень доволен, в эту зиму он крайне радовал меня! Так что цель достигнута!
Здравствуйте
Кто сам подлючал релейный модуль RMD-5 на фф2?!
Ставлю сигу дх-9х, со всем кроме автозапуска разобрался. И вот чет совсем туплю, в рмд-5 куча проводов, и чет совсем не пойму что куда…
Надеюсь на вас…
Upd:
Tores86 , спасибо что рассписал в коментах все, из того что понял нарисовал вот такую схему. Цвета проводов в авто брал со схемы на сайте пандоры ТУТ
По трем проводом не понял куда, зеленый и женлтый, и красные оба, оба это какие?
Ford Focus Wagon 2010, двигатель дизельный 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Ford Focus, 2005
Ford Focus, 2011
Ford Focus, 2005
Ford Focus, 2008
Комментарии 7
как то так, но раз там обход идет цифровой, то обходчика отдельного нет, и провод на него тоже не нужен
Тоесть зеленый провод вообще не задействуем?! Из нарисованой той схемы «стираю» обхадчик
я без понятия как программируется пандора. я фанат старлайна.
схема какая та не правильная, на желтый ты АЦЦ нарисовал.
1) Да, но только не на тот провод что от замка идет, а на ту часть что идет в проводку.
2)на обходчике два провода обычно красный и черный, черный есть отрицательный контакт, вешать на него, положительный контакт вешать на зажигание
3) их всего два красных, вешать на силовые 12В.
Проще всего все соединения исполнить под бардачком, снять сам бардачек, под ним идет жгут проводов, там есть все кроме силовых 12В, они есть на геме, два толстенных провода приходят.
ACC я на оранжевый нарисовал, желтый он в машите идет (исходя из схемы на сайте пандоры)
Пины с номерами к сигнализации, каждый на выходе управляет реле. Синий — синий красный в разрыв провода стартера, желтый после разрыва стартера. Зеленокрасный на минус, зеленый к модулю обходчика иммо на отрицательный контакт. Оранжевый на провод acc, коричневый на зажигание. Красные оба плюс. И не забыть перенастроить режим работы блокировки на нормально разомкнутый.
Спасибо
Добавил в пост схему исходя из твоего комента
Но не понял по:
1) "желтый после разрыва стартера" — Грубо говоря вместе с синекрасным на стартер вешать?
2) зеленый к модулю обходчика иммо на отрицательный контакт- на какой именно контакт вешать не понял
3) Красные оба на плюс, какие именно красные, и на плюс это прос на любые +12?
И по поводу "перенастроить режим работы блокировки на нормально разомкнутый", это в приложении на пк делать?
Любая установка современной охранно-сигнальной системы — достаточно сложное дело, т. к. сигнализация представляет собой не единое устройство, а комплекс из основного блока, приемника-передатчика радиосигналов, различных термо-, тензо- или иных датчиков и вспомогательных устройств (например, кнопки Valet, магнитного ключа доступа или иных), которые соединяются в одно целое с помощью разветвленной кабельной системы.
Ошибки при монтаже недопустимы: в лучшем случае они приведут к тому, что система просто откажется работать, что будет видно сразу, в худшем может оказаться, что один из датчиков выдает неверную информацию.
В самом плохом случае окажется, что неправильное крепление блоков или датчиков либо плохо проложенные кабели привели к выходу из строя одного из узлов дорогостоящей системы.
В идеале установка сигнализации Пандора должна проводиться квалифицированным специалистом в этой области, хорошо разбирающимся к тому же в конструкции того автомобиля, на который требуется установить сигнализацию. В серьезных сервисах дают гарантию на такую работу.
Обратите внимание: допущенные при монтаже системы ошибки могут привести к тому, что вы лишитесь гарантии на сигнализацию, т. к. ни производитель, ни продавец не могут отвечать за действия конечного пользователя. Если вы неправильно смонтируете систему, то в ее неработоспособности виновны будете сами.
Тем не менее, при наличии прямых рук и навыка технического обслуживания автомобиля установить установка Пандоры вполне может быть осуществлена самостоятельно. Для этого не требуется инструментов сложнее ножа для зачистки проводов и отвертки либо гаечного ключа, подходящих под крепления вашего автомобиля
На что нужно обратить внимание
Каждая модель сигнализации Pandora снабжается руководством по монтажу, которая содержит:
- общие требования по монтажу;
- нормы безопасности при работе;
- изображения всех узлов конкретной системы;
- рекомендации по месту размещения блоков, датчиков и прокладке кабелей;
- рекомендации по способу крепления;
- подробное описание проключения блоков и датчиков для сбора их в единую систему.
Необходимо понимать, что все это — общие описания. Установка сигнального комплекса связана со вскрытием приборной панели, снятием консоли, в некоторых случаях — воздушных дефлекторов; может понадобиться частичная разборка рулевого колеса. Для подключения сигнализации с функцией автозапуска необходимо сопряжение соответствующих кабелей сигнализации с системой зажигания. То же самое требуется для подключения обходчика штатного иммобилайзера.
Требуется также предусмотреть особое место для установки системной кнопки Valet, которая должна быть, с одной стороны, скрыта от посторонних глаз, с другой — находиться в достаточно удобном месте. Производитель предупреждает, что во время работы с кнопкой необходимо видеть световой индикатор сигнализации, который оповещает об успешном или неуспешном вводе команд.
Все это приводит к тому, что основными проблемами, за исключением собственно монтажа, становятся:
- аккуратное отсоединение пластиковых деталей приборной панели;
- надежное крепление датчиков и блоков;
- прокладка проводов по самому короткому, но одновременно — самому безопасному пути, исключающей их повреждение вследствие трения, вибрации и несильного удара;
- удобное и одновременно скрытое размещение кнопки Valet и контактора для магнитного ключа (последний — не во всех моделях);
- и самое главное — установка всех снятых деталей на свои места так, чтобы следы проведенных работ не были заметны.
Как это сделать
В деле установки любых сигнализаций, в том числе и Пандоры, есть аксиома: они не обходятся без снятия консоли. Соответственно, грамотно разобрать консоль — значит сделать если не половину, то по крайней мере четверть дела.
Но сложность в том, что надо еще знать расположение технологических отверстий для прокладки проводов (если сверлить в металле свои, то их надо будет обработать антикоррозийным составом), места расположения датчика температуры двигателя, климатического датчика в салоне, цветовую схему проводов в системе зажигания, и много других технических деталей.
Поскольку автомобили разных марок по конструкции существенно различаются между собой, то во избежание ошибок рекомендуется пользоваться картами монтажа.
Карты монтажа — это технологические схемы, часто снабженные фотографиями, которые показывают наиболее удобные места установки основных узлов и датчиков сигнализации для конкретного автомобиля.
Каждый крупный производитель «сигналок», в том числе и Пандора, разрабатывает такие карты для своей продукции. Именно поэтому в стандартном руководстве по монтажу приведены только общие правила по установке системы, а основное внимание уделено проключению кабелей и последующему программированию системы.
Обратите внимание: монтаж системы по карте (которая носит рекомендательный характер) может быть опасен еще и тем, что потенциальные злоумышленники тоже знакомы с такими картами.
Основное достоинство карт монтажа — это наглядная демонстрация мест установки и правильного соединения между собой проводов, которые группируются по цветам. Путать их нельзя. Также в официальной карте приводится перечень статусов состояния конкретного автомобиля и исполняемых команд, которые можно передавать по его LIN и CAN-шине.
Краткое описание установки на примере Lada Granta
Автомобилей, а соответственно и карт монтажа в мире существует великое множество. Мы возьмем для примера достаточно распространенную в России Lada Granta. Монтаж большинства моделей сигнализации Пандора на эту машину производится условно-стандартным способом, и может подойти для многих машин схожего класса. Но рекомендуется, конечно же, скачать с Интернета карту, предназначенную именно для вашей модели «сигналки» и для вашего автомобиля.
Итак, для начала условимся, что место размещения основного блока системы — за приборной панелью, скрытно от посторонних глаз, а RF-модуля (передатчика) — на лобовом стекле, в соответствии с инструкцией к системе. Поэтапно процесс установки и проключения основных электрических связей выглядит следующим образом:
- Демонтировать пластиковую накладку под приборной панелью, слева от руля (где верньер управления внешним освещением).
- Открутить 4 винта, удерживающие на месте приборную панель.
- Вытащить панель.
- Разобрать снизу корпус рулевой колонки для доступа к проводам от замка зажигания.
- Установить в нише за приборной панелью основной блок на металлический кронштейн, прикрепив его двойным способом — на двусторонний скотч и с помощью пластиковых стяжек.
- Вскрыть водительскую дверь. Там находится основной управляющий элемент, необходимый для работы сигнализации — LIN-шина. Физически она представляет собой жгут проводов; нам нужен красно-зеленый провод.
- Перекусите красно-зеленый провод. Зачистите концы. Один из них подключите к «фазе» двойного кабеля, идущего на контакт Х5 основного блока «сигналки», а второй — на его же «ноль». У нас получилось последовательное соединение через основной блок сигналки. Оно управляет открытие, закрытием дверей и багажника, поднятием и опусканием стекол и многим другим. (Подсказка: соединять провода допускается как пайкой, так и тугой скруткой. Не забудьте про изоляцию). Таким образом мы получили замыкание контроля над всеми этими операциями на устанавливаемую сигнализацию. Выключатели дверей можно подключать разными способами. Вышеописанный — самый простой. Если он не работает, соедините обратно красно-зеленый кабель и осуществите аналоговое подключение непосредственно ко входу контроллера выключателя (через диоды). Провода от передних дверей — зелено-коричневые, от задних — белые, от багажника и капота — черно-белый (требуется разъединение, подключать по схеме вашей модели «сигналки»).
- Далее необходимо подать на «сигналку» питание. Нам понадобится доступ к замку зажигания. Красный провод от основного блока нужно соединить с коричневым — от замка зажигания. Масса соединяется с массой — соответственно, черный провод от основного блока с черным от приборной панели. Через это же подключение будет работать автозапуск. Примечание: коричневый провод в замке зажигания — это питание +12 В, а вот через красный идет управление стартером.
- Приступаем к подключению системы световой индикации. Для этого могут использоваться синий и сине-черный провода, идущие от пучка проводов приборной панели. Учтите, что для этого в разных моделях сигнализаций Пандора предусмотрены разные способы. Например, в DXL 3500 таких способов 3: по CAN-шине, через кнопку от аварийной сигнализации либо прямое подключение к поворотникам.
В целом, работа с кабельной проводкой почти завершена. Осталось разместить в соответствующих местах остальные узлы и датчики, осуществить их подключение к соответствующим разъемам основного блока (см. инструкцию к конкретной модели), и приборную панель можно ставить на место вместе со всеми остальными деталями.
Размещение дополнительных модулей
Количество дополнительных узлов у разных моделей сигнализации может быть различным. Для примера возьмем упоминавшуюся уже Pandora DXL 3500. В ее состав, помимо основного блока, входят:
- RF-модуль — размещается на лобовом стекле, за 10 см до ближайшего участка металла, провода к основному блоку прокладываются по наикратчайшей, без сильных изгибов;
- индикатор состояния — на консоли под лобовым стеклом, обычно слева, либо в отверстии, просверленном в пластике; должен быть хорошо виден;
- кнопка VALET — скрыто, например глубоко под рулем, около рычага открытия капота, внутри перчаточного ящика и т. п.;
- контактор магнитного ключа — недалеко от водительского места, для правшей справа, для левшей слева;
- релейный модуль и сирена — в пространстве под капотом; требуется надежное крепление на хомуты или саморезы;
- датчик температуры двигателя — на кронштейне около головки блока цилиндров двигателя или поблизости от металлических частей системы охлаждения;
- датчик температуры в салоне — где угодно, кроме тех мест, куда могут падать прямые солнечные лучи или идти нагретый воздух от печки или двигателя; рекомендуется монтаж поблизости от датчика собственной климатической системы машины.
Подводя итоги
Учтите, что методы подключения различных узлов могут сильно различаться у разных моделей сигнализаций и машин, поэтому описать универсальную методику и единый алгоритм для всех случаев просто невозможно. Пользуйтесь сводным анализом инструкций в монтажной карте для вашей машины и инструкцией к вашей «сигналке».
После завершения подключения всех узлов необходимо настроить систему через режим программирования и протестировать ее работу.
Хотя, важно помнить, что у современных код-грабберов есть проблемы со взломом только алгоритмов диалогового кодирования сигнала, и то – не всех. Некоторые диалоговые сигнализации уже научились взламывать, так что лучше выбрать пандору DXL или LX, в общем ту, у которой наиболее новый алгоритм шифрования.
Уровень защиты данной модели
На самом деле, барьеров для угонщиков значительно больше, и мы остановились на этих четырех основных, так как они рассчитаны именно на злоумышленников среди работников автосервисов.
Теория перед установкой
Реализация автозапуска в модели dxl 3700 осуществляется при помощи реле блокировки rmd-5, однако у разных моделей автомобилей эта функция реализуется по-разному, что следует учитывать перед тем, как устанавливать систему.
Следует отметить, что базовый блок данной модели выполнен очень разумно, впрочем, как и всегда. Базовый блок и брелок сигнализации обладают защитой от попадания влаги по стандарту IP40, кроме того, производитель утверждает, что базовый блок и кабеля системы могут работать даже при очень низких диапазонах температур, до -40 градусов.
Gsm антенна dxl 3700 внешняя, что позволяет спрятать базовый блок поглубже, а саму антенну разместить в пространстве, свободном от металлических деталей, электрических цепей и создаваемых ими помех. Брелок также заслуживает отдельного внимания, так как в более ранней системе Pandora dxl 3000 он был немного менее продуман и удобен.
В брелоке системы 3700 уменьшено энергопотребление, улучшена защита от удара и воды, а также усовершенствовано удобство управления функциями автомобиля. Для дистанционного запуска, например, не нужно рыться в меню, достаточно лишь удерживать первую кнопку 3 секунды.
Комплектация
Сирену придется докупать отдельно.
Установка системы
Перед началом установки убедитесь в том, что приготовили все необходимые инструменты и паяльную станцию, а также не забудьте накрыть лакокрасочную поверхность вокруг капота, сиденья и руль защитной тканью. Это обезопасит их от механических повреждений, возможных в процессе установки.
Установка базового блока, RF- и gsm-модулей
Базовый блок устанавливается в салоне, и для того, чтобы хорошо спрятать базовый блок, Вам нужно будет раскрутить торпеду или переднюю панель, и в выбранном месте укрепить базовый блок на саморезы.
Лучше выбирать место подальше от системы отопления и вентиляции.
Радиомодуль и gsm антенну можно установить на лобовом стекле, а для того, чтобы вывести провода от них к базовому блоку, снимите пластик со стоек лобового стекла.
Установка сирены и температурного датчика
Сирена устанавливается в отделении двигателя, но есть некоторые умельцы, устанавливающие дополнительную сирену в салоне автомобиля, с тем чтобы злоумышленнику было крайне некомфортно находиться в салоне. Рупор сирены при этом должен быть повернут вниз, чтобы в него не попадали сор и влага.
Главное – устанавливайте его подальше от выхлопного коллектора, иначе показания будут крайне неточными.
Установка светодиодного индикатора и кнопки Valet
Удобнее всего устанавливать его в углу лобового стекла, так как в таком случае легче спрятать провод, проложив его под переднюю панель к базовому блоку.
Провод от кнопки Valet также ведем к базовому блоку, маскируя среди штатной проводки.
Установка концевых выключателей
Пути штатной проводки служат отличным способом маркировки проводов сигнализации, однако не забывайте использовать для скрепления проводов текстильную изоленту, выпускаемую вашим производителем.
Проводка, реле блокировки и реализация автозапуск
Все соединения и разрывы цепей обязательно пропаивайте!
Также воспользуйтесь схемой:
Далее можете подключить остальные компоненты сигнализации и бортовые цепи, к базовому блоку, воспользовавшись схемой, прилагаемой ниже. Эта же схема есть и в документации поставляемой вместе с противоугонной системой:
Настройка системы
Для настройки системы Вам понадобится ноутбук с установленной на него программой dxl loader, и кнопка Valet, так как перед тем, как программировать систему, нужно будет ввести пин-код, воспользовавшись именно этой кнопкой. Программирование с помощью ноутбука наиболее удобное, так как весь список функций и настроек будет прямо у Вас перед глазами.
Подключив ноутбук к базовому блоку с помощью usb-кабеля, введите пин код через кнопку Valet. Количество нажатий на кнопку соответствует вводимой цифре пин кода. Паузу между нажатиями делаем только в случае перехода к следующей цифре.
Вводим все четыре цифры, после чего светодиод мигнет двумя цветами – вход выполнен.
Обновление ПО
Скачайте с официального сайта прошивку:
Пока идет процесс обновления, нельзя выключать ноутбук и вынимать USB шнур.
Настройка системы
После переходите к выбору автомобиля из списка поддерживаемых авто, и приступайте к программированию.
Это потребует от Вас внимания, однако Вам поможет инструкция, так как там есть описание списка функций, а также списка команд при настройке системы через кнопку Valet.
После того как закончите, не забудьте сохранить изменения.
После окончания настройки закрепите на место снятые панели, подключите минусовую клемму аккумулятора и протестируйте систему.
Читайте также: