Паджеро 2 не включается 4llc
Всем доброго времени суток.
Писал о своей проблеме в другой ветке, но дельного совета не получил и поэтому решил создать новую тему.
Сразу оговорюсь: раздатка в аварийный режим не уходит, ошибок в памяти нет.
Передний мост подключается и отключается. На ходу - всегда, на месте - не всегда.
Блокировка межосевого дифа подключается, но не отключается.
Понижайка не включается. Зелёные колёса часто мигают, что мануалом тракутуется как "переключение невозможно". Если включить её принудительно, подав питание на силовой привод раздатки, она работает, ошибок по РК нет, но и отключить её штатно не получается - всё то же частое мигание зелёных колёс при горящей лампочке блокировки м/о дифа.
Если заблокировать м/о диф штатно (селектором из салона), разблокировка возможна только путём выбора 4Н и сдёргиванием с раздатки коричневой клеммы (как раз-таки датчик блокировки м/о дифа). Тут же срабатывает актуатор и блокировка снимается. Ставим фишку назад (ошибок не возникает), а из 4Н в 2Н переходим штатно, при помощи селектора в салоне.
Я всю голову сломал, пытаясь понять, в чём дело.
Что было сделано:
1. Осмотрены электромагнитные клапана переднего моста. Один был с подломаным выводом, устранено. В остальном работают штатно.
2. Опущена раздатка, отревизированы все датчики. Промыты, притёрты, провода обмяты на предмет перетёртости или гнили. По итогу все пять клапанов работают как часы.
3. Попытался снять силовой привод (актуатор) раздатки. Не удалось расцепить штока привода и раздатки. Но актуатор оказался рабочим. Даже при подаче 8-ми вольт с убитого аккумулятора переключает все режимы играючи и, если принудительно включенный режим совпадает с режимом, выбранным селектором, раздатка не ругается и выполняет текущую функцию.
Была сделана и самодиагностика. После зануления памяти ошибок по мотору и по раздатке нет, а вот в памяти АБС сидят четыре ошибки: оба передних датчика и два датчика с раздатки. Хотя при старте контролька АБС отрабатывает и гаснет через три сек. Да и работает АБС исправно, на песочке колёса разблокирует моментально. Ошибки затереть по методике из мануала не получается.
Может быть, мозги раздатки не дают питания для включения/выключения понижайки именно из-за этих ошибок, предполагая, что машина может находиться в движении? Но как тогда объяснить выключение блокировки 4НLc только после принудительного разрыва цепи датчика?
Max PXT » 28 окт 2009, 13:17
M.I.B » 28 окт 2009, 14:55
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти стокВсе права защищены © MMC Pajero Клуб
Max PXT » 28 окт 2009, 14:57
Kerensky » 01 ноя 2009, 22:34
СИСТЕМА ПPИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 г. Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для Pajero поколения. С 1993 г. (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов "Париж-Дакар", в которых легендарный Pajero становился 7 раз абсолютным победителем.
"Super Select" переводится как "Простой Выбор". Действительно, при помощи одного нажатия на рычаг раздаточной коробки Вы можете на ходу до 100 км/ч включить один из 3 режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), приспособив ее к любым видам дорог и бездорожья. С остановкой можно включить понижающую передачу, полностью мобилизовав внедорожные возможности трансмиссии
ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБPАЖЕНИЕ Super Select 4 cсылка
Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD
2H режим заднего привода
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле)
На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение - на любой скорости).
4H режим полного привода
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение - на любой скорости).
4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.
Переключение на режимы 2H или 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение - на любой скорости).
4LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей
Основные режимы АКПП
P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть "парковка". К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться "ручником". Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима "парковка" возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R - Задний ход. переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение во аремя движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N - Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендкется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D - Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы, когда ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки OD-"Over Drive" которая расположена под фиксатором на ручке переключения передачь, если "OD-off" отжата - 3 ступени, если "OD-on" нажата, то соответственно 4 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 - Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L - Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
OD (Over drive) - разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки "OD" расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF" на панеле приборов.
По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и отжать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD, это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.
На модели PAJERO iO 1998 года в салоне есть табличка-памятка
которая гласит, что:
2H (2WD) – на сухой дороге
4H (вязко-муфта 4WD) – на мокрой дороге
4HLc (блокированный дифференциал 4WD) – снег, грязь
4LLc (пониженная, блокированный дифференциал 4WD) – на трудно проходимой местности
Замечание:
1. Переключение возможно до скорости 100км/ч
2. Если машина остановилась, то переключать из положения N (нейтраль)
3. Переключение режимов 4HLc в 4LLc и обратно возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке переключения «раздатки» есть мало заметная надпись PRESS (нажать) - при переходе с 4HLc на 4LLc требуется нажать на рукоятку вниз.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
Да.
Блокировки остаются те же, только в режиме 4LLc включается понижающая передача.
А как бы ты хотел на индикаторе блокировок отобразить включение пониженной передачи? Понижайка этож не блокировка.
Да.
Блокировки остаются те же, только в режиме 4LLc включается понижающая передача.
А как бы ты хотел на индикаторе блокировок отобразить включение пониженной передачи? Понижайка этож не блокировка.
посмотри может стопорное кольцо слетело и звенит
сними крышечку и посмотри - возможно она там валяется
у меня из 2 колес на одном слетела и болталась - на другом вообще небыло
Понятно как на ведовых легковушках без автоматики.
Тоесть получается если мост на колесах включен - карданы крутятся и суперселект работает. При отключенном полном приводе все равно крутятся привода, только в коропке отключено
Если локи врубить и отключить 4вд получается мост передний не крутится, колеса вращаются сами по себе.
Хорошая штука и по трассе прилично экономит бензинчик да и по городу летом если по асфальту.
Вопрос сколько это удовольствие стоит и как сложно сделать?
З.Ы. А с такими колесами по грязюке не ахти. Видно за другим джипаном пошел - встрял.
Я тут http://www.rashpill.ucoz.ru/forum/18. -16-1241867691 тоже встрял хорошо.
Подскажите пож.
Имею П2 коротыш АКПП 4Д56т.
Недавно снимал задний кард.вал, заднюю крестовмну с хвостовиком заднего моста пометил,а вот с раздаткой нет.
При постановке назод основной упор делал на совпадение меток с хвостовиком,естественно с раздаткой провернул на черт его знает сколько шлицов.
После этого когда едешь в горку и на прямой при включенном С.селекте посвляется мелкая дрож и гул.
Может из-а этого гудеть. Кто,что скажет ,а то вспухла моя пустая голова.
На форуме Поджеро конкретного ответа не нашел все вокруг,да около.
включаю режим 4HLc и могу уже подключить r/d lock, пишут. что она должна включаться только на режиме 4LLc. Нажимаю, она у меня загудела, заморгал задний мост, потом еще раз прогудела, лампочка стала гореть.
перехожу на режим 4LLc и не вижу ни какой разницы, что понижайка, едет так же, как и на предыдущих режимах.
проверить работу блокировки задней не могу. надо найти асфальт и лед, чтобы кто то смотреть со стороны, пока не было такой возможности.
схема по вин авто
Mitsubishi Pajero 1999, двигатель бензиновый 3.0 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero, 1994
Mitsubishi Pajero, 1997
Mitsubishi Pajero, 1997
Mitsubishi Pajero, 1997
Комментарии 30
а у меня все индикаторы колес гаснут когда понижайку включаешь, как будто нейтральную включил, хотя едет и не выбивает. но понижения тоже не заметил
гаснуть вроде не должно… хотя хз, у мя нет нейтрали…
у меня официально тоже нет, по моему с акпп ни у кого нет, но ее можно включить, между 4hlc и low
проедьте на 1 передаче в режиме 4Hlc а потом 4llc — разница должна быть очевидна
то есть заблокировать в L режим на автомате… вроде пробовал, разницы не почувствовал…
да, L режим. ну значит понижайка неработает
да это я уже и так понял… но понять теперь, куда копать и смотреть…
ну для начала можно снять консоль рычагов и снять сам рычаг раздатки и вынуть его, возможно до вас кто-то лазил и немного не так установил его(сам летом снимал и пролетел)
уже снимал, да там были уже руки, 3 болта, что могут купать в раздатку прихвачены сваркой, ну как бы правильно это, и герметик…посмотри, я фотки в предыдущей теме скидывал… собрал все в обратной последовательности.
так рычаг у меня включается, и не вылетает… нажимаю чуть и немного левее, далеко так уходит. и все, дальше ничего не происходит, может конечно не довключается, курю темы, там как то неправильно ставят, упирается он там в шпильку, сфера какая то… но как понять, рычаг включается, фиксируется, вроде как и должно быть… ни каких хрустов и тд. могу видео снять как включаю… и до куда он доходит)
я когда промахнулся-чувствовал что недовключается
то есть заблокировать в L режим на автомате… вроде пробовал, разницы не почувствовал…
Минуточку! При чём тут L на АКПП? Раздатка это одно, понижайка там 4LLc, а АКПП не причём.
чтобы коробку на первой передачи заблокировать, чтобы не переключилась, и было понятно, как она едет, работает или нет, по оборотам двигателя, как то так
Блокировка включается нормально, у неё питание через лампу блокировки межосевого дифа
а понижайка как должна работать, и какой датчик, клапан за нее отвечает, может с проводом чего там, перегнил и тд… куда копать.
Понижайка включается механически, в раздатке. Электрика тут непричем.
значит внутри что то неисправно получается, самое главное, не скрежетов, ничего, все режимы включаются плавно, включаю ее через нейтраль, моргнет тока все, еле глазу заметно, ну видать потому что режим переключил, и все …машина ехала как на предыдущем режиме, или там понижение процентов 20, что я его не замечаю
Понижение там нормальное, сразу чувствуется. Возможно недовключение рычагом раздатки, либо что то сломано в самой раздатке.
Здравствуйте, проблемы с 4 скоростью. Причина в следующем. 4 скорость пропадает при полной остановке автомобиля. Если заглушить — завести и ехать, она снова будет, если даже скорость скидывать до 5 км/ч. Но если остановиться — то снова 3 скорости, пока не сделаешь перезапуск. Спидометр рабочий, код ошибки 24 VSS VEHICLE SPEED SENSOR.
Какой соленоид отвечает за блокировку гидротрансформатора? Паджеро 2, 4м40, АКПП V4AW3.
Пропала 4 передача и не работает спидометр одновременно.
Постоянно мигает лампочка а/т на приборной панели. В чем проблема и как устранить? Масло в АКПП уровень.
Добрый вечер. Ситуация такова-переключение АКПП со 2 на 3 и далее происходит на 3800-4000 оборотах. Это же не нормально? В интернет ресурсах вычитал что виной тому плохо отрегулиро.
Замок зажигание не отдает ключ. Вычитал в интернете что проблема с датчиком на коробке, который передает сигнал что коробка стоит в паркинге. Где этот датчик находится.
Всё будет хорошо!
Хотел в предыдущем ответе поменять текст и картинку коробки, но что-то не редактируется. Создаю новый ответ.
Вот ваша коробка V4AW3. Красной стрелкой обозначил датчик скорости первичного (входного) вала, его данные идут в ЭБУ для работы коробки передач. Синей стрелкой обозначил датчик скорости вторичного (выходного) вала. Далее на раздатке должен стоять ещё один датчик скорости, с которого данные приходят на спидометр (если понадобится, то найдёте его, он самый дальний от двигателя).
Всё будет хорошо!
Вы про АКПП написали?
В первую очередь проверьте уровень жидкости в коробке передач (проверяется на разогретой коробке, работающий двигатель, положение селектора на «Р»).
Ещё проверьте не включается ли самопроизвольно (или может вы случайно включаете), кнопку овердрайв (O/D), потому и пропадает 4-тая высшая передача.
По ошибке, расшифровка: VSS VEHICLE SPEED SENSOR — ДАТЧИК СКОРОСТИ КОРАБЛЯ VSS.
VSS — это датчик первичного вала, он передаёт данные в ЭБУ для работы коробки передач.
А на спидометр передаются данные с другого датчика скорости, который снимает данные со вторичного вала коробки.
@andrienko.1966 --> Уровень жидкости в Акпп в норме, с такой проблемой езжу 2 месяца и 4 всегда появляется только после перезапуска авто и всегда пропадает после полной остановки.
@andrienko.1966 --> Подскажите пожалуйста, что это за датчик первичного вала(как он правильно называется) и где он находится?
@andrienko.1966 --> Не могу пока вспомнить как второй датчик обзывается. Находятся они оба естественно на коробке передач. Там проводов не много к коробке идёт, по проводам можно найти. Толстый жгут это на датчик TR, датчик положения селектора. А на датчики скорости две тонких косички смотрите там на коробке.
@andrienko.1966 --> Какого года машина? Какой мотор? Привод передний, задний или 4wd?
Читайте также: