P245202 ошибка volvo xc60
P0571 соответствует коду ECM-9400 в переводной таблице
"Датчик педали тормоза - Сигнал отсутствует"
Информация кода неисправности
Условие
Если при работающем двигателе модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает неисправность в цепи датчика педали тормоза, в цепи выключателя фонарей стоп-сигнала или нарушение связи по локальной сети CAN между модулем управления тормозами (BCM) и модулем управления двигателем (ECM), генерируется код неисправности.
Заменяемое значение
Система поддержания выбранной скорости выключена.
Возможные причины
Сигнал слишком сильный:
Ищите причину неполадок в модуле управления тормозами (BCM) и в центральном электронном модуле (CEM).
Ошибочный сигнал:
Неполадки в модуле управления тормозами (BCM) или в центральном электронном модуле (CEM).
Контактное сопротивление или окисление в соединениях между модулем управления двигателем (ECM) и выключателем фонарей стоп-сигнала.
Разрыв цепи в электропитании на выключатель фонарей стоп-сигнала
Разрыв цепи или короткое замыкание на массу или электропитание в кабеле выключателя фонарей стоп-сигнала
Неправильно установленный выключатель фонарей стоп-сигнала
Неправильно отрегулирован выключатель фонарей стоп-сигнала.
Вода в контактном разъеме.
Поврежденный контакт фонарей стоп-сигнала.
Всем привет!
После вчерашнего прожига сажевого фильтра машина сначала поехала, а после появились (появляются и пропадают, с соответствующем падением мощности) ошибки:
ECM-P00BD00 Слишком высокий расход воздуха
ECM-P029900 Не работает одна из турбин
На сервисе снова подняли, проверили — все чисто-сухо. Ничего вроде бы не разгерметизировано.
В общем, перечитав драйв нашел кучу подобных проблем с разными решениями — и клапан турбины (сам и его питание) и патрубок недоварили и много чего еще…
Не хочется кидаться все менять, хотел написать несколько подробных симптомов, может кто-что посоветует конкретно:
1) Ошибки плавающие — можно даже не сбрасывать, горит в панели надпись, но после почти каждого отключения зажигания едет как новая.
2) При каждом разгоне (вероятно подключении турбины) дует прям сильно слышно в правый дефлектор обдува лобового стекла. Это заметно именно Именно при разгоне, при повышении оборотов нет (в том числе на ходу). С климатом не связано.
3) Вечером загорелся еще и лампочка чек ейнджин, но вида не находит ничего кроме того, что было
4) Через сутки после прожига уже 14 грамм сажи…
Куда копать? И можно ли эксплуатировать машину вообще?
Может правда дырка где-то в патрубке. Там точно может без масла быть?
Может не видим и надо продуть? Сажи не много ли за день, если при 29 происходит регенерация?
Ниже фотки как заварили патрубок и что за штуку заклеили (но вроде бы она не для впуска…)
Ошибка P0258 — Дозатор топлива “B”, ротор / кулачок / форсунка — низкий уровень сигнала
Определение кода ошибки P0258
Ошибка P0258 указывает на низкий уровень сигнала дозатора топлива “B” (ротор/кулачок/форсунка).
Что означает ошибка P0258
Ошибка P0258 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение или отсутствие напряжения в цепи клапана дозирования топлива.
Причины возникновения ошибки P0258
Модуль управления двигателем (ECM) подает команды и контролирует работу клапана дозирования топливного насоса, используя обратную связь по току.
Если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение или отсутствие напряжения в цепи клапана дозирования топлива, в его памяти сохранится ошибка P0258 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
Причиной возникновения данной ошибкой может быть обрыв проводов или ослабление разъема топливного насоса высокого давления
Также проблема может заключаться в низком напряжении аккумуляторной батареи (ниже 8 вольт) или обрыве цепи реле питания форсунки
Каковы симптомы ошибки P0258?
В памяти ECM сохранится код ошибки P0258 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
Двигатель автомобиля может работать на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси (в зависимости от положения клапана)
Возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя
Как механик диагностирует ошибку P0258?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Проверит напряжение питания топливного насоса высокого давления, чтобы выяснить, требуется ли замена насоса
Проверит напряжение аккумуляторной батареи во время запуска или работы двигателя автомобиля
Проверит, поступает ли напряжение выше 8 вольт на цепь управления подачей топлива
Общие ошибки при диагностировании кода P0258
Очистка кодов ошибок с памяти ECM без предварительной проверки сохраненных данных, относящихся к присутствующей ошибке
Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и повторной проверкой системы после устранения ошибки P0258
Пренебрежение проверкой того, полностью ли заряжена аккумуляторная батарея, а также составляет ли напряжение батареи выше 8 вольт при запуске двигателя
Насколько серьезной является ошибка P0258?
Ошибка P0258 указывает на то, что топливный насос высокого давления не может управлять подачей топлива в двигатель из-за наличия проблем с питанием или неисправности насоса. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0258
Ошибка P0258 обычно появляется в автомобилях с дизельным двигателем и указывает на то, что топливный насос высокого давления не может управлять подачей топлива в цилиндры двигателя. В этом случае, как правило, требуется заменить топливный насос. Некоторые автомобили оснащены клапаном дозирования топлива, который можно заменить вместо замены всего топливного насоса. Также при диагностировании данной ошибки необходимо обязательно проверить напряжение аккумуляторной батареи. Напряжение не должно падать ниже 8 вольт. При выполнении проверок и ремонтных работ важно следовать всем инструкциям производителя автомобиля.
При резком нажатии педали газа,высвечивается ошибка "Motor servis" и слышно, как возле турбины что-то хрипит. Машина стоновится тупая. С километр проеду,по газую,все становится на место. Или когда остановлюсь и выключу/включю зажигание.Особенно этот глюк происходит после 100км/ч. Если еду спокойно,глюков нет. На диагностике выбило ошибку: P0244-неверный покозатель/не отрегулирован соленоид А турбокомпрессора. Может кто подскажет,что делать.
К официалам пока не ездил(Брест),по причине,что летом гонял на диагностику по проблеме с климатом,так день возились,причину не нашли но деньги взяли.
Индейцы в гаражах подключались,ошибка P0244.
К этому клапану не долесть,он под турбиной стоит. Его не видно,только на ощуп. К нему должны вакумные трубки идти,или нет?
А по твоей проблемке: посмотри клапан ограничения наддува (вестгейт). Идёт от турбины рычаг такой.
Должен с усилием сжиматься и отжиматься. там пружина стоит.
А состояние клапана видно попробуй на турбине рассмотри и запомни как стоит рычаг клапана. Потом как проявится тупизна попробуй глянуть.
Очень похоже, что не правильно срабатывает отсечка выхлопа.
MozG,
Ну видно немного шток. хреновато конечно. Попробовал нажать на него отверткой.Нажимается.Подергал его,попробовал проехать,дал газу-ошибка. Погазовал,набрал километров 120-прорвало.Пропала ошибка,автос полетел.Проехал км.30 на разных режимах-ОК. Потом опять ошибка.
Проблема или в клапане,или в самой турбине. Как лечить?
Турбина живая по симптомам, проблема в том, что её отключает этим клапаном. НУ а бензина впрыскивается из расчёта что турбинка нагнетает много воздуха, вот и тупка.
Если хочешь убедится, то можешь снять трубочку управления с этого клапана, проблема уйдёт. Только трубочку не забудь заглушить. Но это не выход, чревато перегрузками движка. Сча вадис посмотрю чем управляется, там же клапанов куча и система управления движком завязана.
ПО сути клапан избыточного давления срабатывает или типо того.
ekid, Да в вадисе турбинка показана как-то урезано, но тот клапан который отклюяает поток через неё - нарисован.
ПО сути если разберёшься по бошу, то ничего там сложного, а если не получится, придётся на СТО какое ехать что б смотрели.
ТОлько не скажу по часовой или против, но смысл в том что бы укоротить его.
MozG,
Понимаешь,у меня не такая турбина,как в вадисе. Клапан там стоит внизу и подлесть к нему очень трудно. А крутить шток пока не буду. Ведь работала она нормально,да и сейчас иногда не глючит. Может подклинивает клапан или что в турбине. Шток от клапана идет к лопастям в турбине? Могут они подклинивают?
К клапану идёт от соленоида трубочка по которой передаётся давление наддува.
В старых моторах отвод был просто из турбины а сча соленоид корректирует давление, и по командам модуля управления движка, может передавать вместо 1.2бар например 0.8.
шток идёт к заслонке, которая направляет поток выхлопных газов.
тем самым турбина крутится когда выхлоп на неё, а когда шток открывает заслонку, выхлоп идёт мимо и турбинка перестаёт крутиться.
вполне возможно что где-то провод перетёрся и сигнал бо блока управления не доходит. Тем самым блок врубает аварийный режим и отрубает турбину, отводом выхлопа от оной.
MozG писал(а): шток идёт к заслонке, которая направляет поток выхлопных газов.
тем самым турбина крутится когда выхлоп на неё, а когда шток открывает заслонку, выхлоп идёт мимо и турбинка перестаёт крутиться.
Из нета:
Изменяемая геометрия
Один из примеров изменяющейся геометрии это сопло турбины. Там несколько лопаток расположены по кругу корпуса турбины, и соединены с механизмом, регулирующим углы. Зазор между лопатками может меняться, таким образом изменяется раскручивание турбины. Естественно, для работы такой турбины требуется специальный управляющий механизм, цель которого обеспечить оптимальную производительность турбины во всем диапазоне работы. К сожалению такие турбины достаточно дорогие и не очень надежны.
Читайте также: