P1172 ошибка alfa romeo 159
Всем добрый вечер.
Прошу помощи в определении неисправности коробки.
Машина Алфа Ромео 159 2006 года, мотор 2.2l с роботизированной коробкой, притащили на веревке.
Авто заводится, но не включаются передачи.
Ошибки P0613 TCM Processor (Электронный блок управления КПП (TCM) - ошибка процессора )
и P0880 TCM Power Input Signal (Электронный блок управления АКПП - неисправность цепи питания ) , подозреваю, что где то нет контакта с блоком управления роботом, но проблема в том, что нигде не могу найти схему на этот автомобиль.
Может кто поможет схемой на этот авто, или может кто встречался с такой проблемой.
Заранее благодарен за любую подсказку и помощь.
Давно не делал, но, по памяти, там бывает реле глючит, и электромотор насоса.
Спасибо за ответ.
Но по сканеру показывает давление в норме 40 бар.
И можно по точнее какое реле? Схемку бы, если есть.
Добрый день. Aльфа Ромео 159 2007г.в.90т.км.пробега(скорее скорректирован) бензиновый МКПП 2.2JTS не заводиться.
со слов владельца, купил машину пару месяцев назад на рынке, практически не ездил, стоит под окнами дома, практически сразу возникли сложности с запуском мотора, стартером крутит, но не заводиться, при попытке запустить с прикуриванием от другого авто, движок запускался, работал нормально, но периодически мог на хх заглохнуть.
побывал на диагностике в нескольких сервисах, в итоге имеет два новых АКБ, перебранный генератор и облегченный кошелек.
На данный момент стартером крутит бодренько( 150-180об,мин. 12вольт по дата монитору в сканере) нет управления, искрои на модуль зажигания и форсунками, давление топлива по манометру перед насосом высокого давления 5.5бар, в топливной рейке при прокрутки стартером по сканеру от 5.5 до периодически 17 бар. после кручения стартером возникает DTC P0336 Rev sensor (phonic wheel) ((неисправность коленвала)) после удаления ошибки и повторному кручению стартером ошибка фиксируется снова.
Сняли осциллограмму меток грм, эталоном не обладаем и пока не нашли, поэтому не можем судить о правильности меток.
осциллограмма датчика коленвала также вызывает сомнения( сняли датчик, визуально в порядке, без мет стружки, порядка 600 ом) зазор до маркерного диска колена еще не мерили, не вижу необходимости, осциллограмма не идеальна, возможно сказывается разброс компрессий и износ стартера.
прошу совета по меткам грм и осциллограмме коленвала.
для начало, хочу определиться в правильности меток грм, поэтому буду рад за помощь в метках грм и наводящих вопросах по параметрам авто
1. Учитывая прискорбную статистику проблем с железом в ГРМ, то разбор вряд ли избежать.
2. Комплект по замене элементов ГРМ подходит с vauxhall z22se 2.2 engine(astra, zafira, vx220 etc).
3. В кучу ко всему к этой модели есть сервисный бюллетень с описанием: "Затрудненный запуск двигателя с первой попытки.
Причина - Ошибка программного обеспечения электронного блока управления двигателем (ECM). Решение - перепрограммирование".
продолжение
сняли верхнюю крышку грм, визуально осмотрели метки грм, то есть выставляя 1-й поршень в вмт метки на распредвалах с метками на цепи сходятся как положено.
собрали все в обратной последовательности, ключ кнопку на старт и двс моментально завелся, работает бодренько, не троит, газует адекватно, прогрелся до включения вентиляторов, чек не горит и в памяти ошибок нет. вроде нечего серьезного не делали, с чего вдруг двигатель запел так и не поняли.
Но, после трех четырех повторных перезапусков двс, двигатель стал заводиться по времени кручением стартера все дольше и дольше.
Сначала две-три секунды приходилось крутить, потом уже под десять секунд, в итоге после часа времени, то запусков то нет, движок перестал заводиться, давление топлива есть, по сканеру обороты двигателя видит порядка 180-200об., а физически искры и управления форсунками нет.
Обратили такое внимание, что когда движок заводился сразу, ошибок в системе не было, если стоило покрутить стартером и двс не завелся с первого раза, а система запуска сама выключает стартер, то всегда фиксируется DTC P0336 Rev sensor.
при работающем двс сняли показания датчика коленвала и в целом показания не нравятся, то есть визуально к 21 пропуску мишени уровень сигнала снижается и такой уровень сигнала датчика что со старым датчиком коленвала что с новым, и если раньше я предполагал, что возможно сказывается работа стартера и компрессия когда двс не заводился, то увидеть такой сигнал на хх или при трех тысячах оборотов я не ожидал.
Визуальный осмотр мишени сквозь посадочное отверстие при снятом датчики коленвала визуально погнутых зубьев или других явно выраженных дефектов обнаружено не было, в нескольких точках по окружности штангенциркулем измерил, что окружность ровная, то есть мишень не яйцеобразная и расстояние до датчика одинаковое.
Собственно говоря прошу подсказок, что может так влиять на форму сигнала датчика коленвала
Время выполнения скрипта: 0.1244. Количество выполненных запросов: 25, время выполнения запросов 0.0692
Техническое описание и расшифровка ошибки P0914
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0914 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
В механических коробках передач на рычаге переключения установлен датчик, который сообщает модулю управления PCM, на какой передачи в данный момент находится коробка. Если датчик положения рычага переключения посылает PCM недостоверный сигнал, сохраняется этот код.
Датчик положения рычага переключения передач обычно встроен в узел рычага переключения.
Код неисправности P0914 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что выбранная передача не соответствует передаче, на которой фактически находится трансмиссия. После чего может загореться индикатор неисправности (MIL) на панели приборов.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Сохраненный код P0914 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0914 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик положения переключения передач.
- Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
- Неисправность разъема подключения.
- Неисправность рычага переключения передач.
- Неисправный привод переключения передач в сборе.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0914
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0914:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0914 снова.
- Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
- Проверьте датчик положения переключения передач, а также рычаг.
- При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
- Протестируйте модуль управления PCM.
Диагностика и решение проблем
Первым делом при диагностике кода P0914 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.
Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.
Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Если неисправностей не выявлено, необходимо проверить датчик положения переключения передач. Помимо датчика необходимо обратить внимание на исправность рычага переключения передач и сам привод в сборе.
Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0914, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0914 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chery (Чери Индис, Тигго)
- Isuzu
- Skoda
- Toyota
- Volkswagen
- Лада Веста, Гранта
С кодом неисправности Р0914 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0915, P0916, P0917, P0918, P0919.
Автомобили Alfa Romeo оснащены, в основном, системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версий ML4.1, 1.7, 2.10.3/4, МРЗ. 1, а также Multec ХМ и Weber IAF 8F 6В. Все системы Alfa управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного блока.
Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие, в память блока электронного управления (БЗУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.
Bosch Motronic ML4.1 и 1.7
Остальные системы
Программное обеспечение Alfa-Romeo не генерирует цифровых кодов неисправностей для систем, отличных от Bosch Motronic ML4.1 и 1.7. Считыватель воспроизводит на экране неисправности без обращения к кодам. Хотя цифровой код и недоступен, неисправность, предусмотренная программой системы, в случае ее появления будет зафиксирована и сохранена в памяти.
Все системы Alfa-Romeo обладают возможностью к адаптации, при которой запрограммированные значения параметров для некоторых датчиков и исполнительных устройств изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности управления.
Bosch Motronic M 1.7
Для считывания кодов любым способом предназначен 3-штырьковый разъем, расположенный обычно под приборной панелью со стороны пассажира рядом с БЭУ.
Другие системы
3-штырьковый разъем предназначен только для подключения считывателя. Он может быть расположен в моторном отсеке на правом крыле, либо в центральной консоли рядом с БЭУ или под приборной панелью со стороны водителя, либо со стороны пассажира рядом с БЭУ.
Bosch Motronic ML4.1
Bosch Motronic 1.7
Удаление кодов из памяти без помощи считывателя
Bosch Motronic ML4.1
- Для извлечения кодов воспользуйтесь процедурой, описанной выше.
- Когда появится код 0000, замкните вспомогательный выключатель примерно на 10 секунд, затем разомкните его. Все коды в памяти будут стерты.
- Выключите зажигание и уберите вспомогательный выключатель.
Bosch Motronic M 1.7
- Для извлечения кодов воспользуйтесь процедурой, описанной выше.
- Когда появится код 0000 или 1000, полностью нажмите педаль акселератора примерно на 10 секунд, затем отпустите ее. Все коды в памяти будут стерты.
- Выключите зажигание.
Все системы (альтернативный метод)
- Выключите зажигание и отключите отрицательный провод от клеммы аккумулятора примерно на 5 минут.
- Снова подключите провод к аккумулятору. Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из холодного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя 20…30 минут. Кроме того, надо дать двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 мин.
Проверка исполнительных устройств без помощи считывателя
Только Bosch Motronic ML4.1
- Подсоедините светодиод и вспомогательный выключатель.
- Замкните вспомогательный выключатель и включите зажигание.
- Подождите 2.5…5.0 секунд и разомкните выключатель. Светодиод покажет код 1411 и одновременно активизируется система впрыска топлива. Будет отчетливо слышна работа электромагнитов форсунок.
Форсунки будут работать, пока разомкнут вспомогательный выключатель. Есть опасность залить цилиндры бензином. Поэтому при необходимости длительных (более 1 секунды) испытаний отключите питание топливного насоса или извлеките его предохранитель.
Для проверки исполнительных устройств остальных систем необходим считыватель кодов.
Расшифровка кодов неисправностей Alfa Romeo
Bosch Motronic ML4.1 и 1.7
Все системы кроме Bosch Motronic ML4.1 и 1.7
Программное обеспечение Alfa-Romeo не генерирует цифровых кодов неисправностей для систем, отличных от Bosch Motronic ML4.1 и 1.7. Считыватель кодов воспроизводит на экране неисправности без обращения к кодам. Хотя цифровой код и недоступен, неисправность, предусмотренная программой системы, в случае ее появления будет зафиксирована и сохранена в памяти.
Читайте также: