P0a1a 87 ошибка land rover
P0087 ошибка – слишком низкое давление топлива в топливной рампе. Топливная рампа / давление в системе — слишком низкое.
Что означает код ошибки P0087
P0087 — это код неисправности OBD2, который указывает на неисправность в системе подачи топлива. Система фиксирует ошибку, в том случае если ECM автомобиля обнаруживает низкое значение давления топлива на датчике давления топлива.
Низкое значение давления приводит к тому, что двигатель автомобиля для предотвращения повреждений и до устранения неисправности переходит в аварийный режим.
Причины ошибки P0087
- наиболее распространенной причиной ошибки является забитая сетка или сам топливный фильтр.
- неисправный топливный насос
- забитая (загрязненная) топливная магистраль, бензопроводы
- неправильные показания датчика давления топлива
Симптомы неисправности
Как проводится диагностика ошибки P0087?
Для диагностики ошибки необходимо использовать сканер кодов OBD2. После идентификации ошибки, ее необходимо очистить из памяти и провести тест-драйв автомобиля. Если ошибка возникает вновь, то необходимо осмотреть и в случае необходимости заметить топливный фильтр или сеточку фильтра. В большинстве случаев сетку фильтра можно промыть очистителем карбюратора.
После этого автомобиль необходимо опять протестировать, если ошибка опять появилась, необходимо измерить давление топлива на топливной рампе и сравнить их с данными производителя. В случае если давление действительно низкое, то необходимо проверять топливный насос и топливопроводы. В противном случае виноват датчик давления топлива.
Насколько серьезна ошибка.
Ошибка P0087 может привести к серьезным проблемам с управляемостью автомобиля. Плохая работа двигателя, потеря мощности при ускорении, внезапные остановки могут негативно сказаться на безопасности. Если во время движения автомобиль внезапно заглохнет из-за проблем с топливным насосом, то это может привести к серьезным проблемам у водителя. Поэтому эту неисправность необходимо устранить как можно быстрее.
Модели автомобилей Land Rover оснащаются бортовыми компьютерами, отслеживающими показатели работы электроники и сопоставляющими их с заводскими настройками. При обнаружении отклонении на приборной панели появляется предупреждение. Для водителя это сигнал заехать в автосервис и провести диагностику для установления неполадки.
Особенности расшифровки кодов ошибок
Внутренняя память ЭБУ содержит расширенные данные о корректной работе ключевых систем и узлов. Для считывания кодов неполадок и установления их значения в салоне авто через разъем подключается диагностический сканер, считывающий информацию, зашифрованную в виде буквенно-цифрового кода. Инженеры компании Land Rover добавили в код буквы для удобства и более точной локализации проблемы:
U – неполадки в связях ЭБУ;
Р – неисправности главных агрегатов (ДВС, КПП и связанные с ними системы);
С – неполадки в работе ходовой, подвески либо рулевого управления;
В – неисправности вспомогательного кузовного оборудования.
После букв идут цифры, расшифровка которых позволяет более точно установить проблему и место ее нахождения. В памяти ЭБУ присутствуют данные о более ста разновидностях ошибок, отмеченных какой-либо буквой, и каждая из них указывает на определенные неполадки.
Варианты обнаруженных неполадок:
P0915 – указывает на проблему с АКПП.
B11DB 87 – проблемы с работой источника автономного питания.
U0136 – потеря связи с модулем управления.
Александр, а что если , просверлить дырку на диске и попробывать оттуда достатьдо ручникового механизма и открутить, разблокировать ?
Иван, Не думаю что это поможет. Тем более что отверстие под регулировку стояночного тормоза на тормозном диске и так имеется , но мало вероятно что оно совпадет с тем местом где этот механизм расположен. Более того иногда механизмы стояночного тормоза закисают на столько что и сам тормозной диски приходится пилить болгаркой .
После ремонта акпп и гидротрансформатора на freelander ,автомобиль прошел 10 тыс.км и развалилась блокировка в гидротрансформаторе кое как по гарантии сделали опять но хают на нас что нужно было меня прошивку,так ли это.
Александр, попробовал отсоединить трубку ЕГР но не завёлся значит дело не в клапане ? Но по ошибкам указывается на него .
Всем добрый день! Авто дискавери 4, дизель 245 л с, 2010 г.в. И пробег 84 км) столкнулся с проблемой "ограничение мощности, раньше было не так часто, сейчас появляется каждые 80 км пути, после этого машина не набирает скорость и перестает реагировать на педаль газа, но если остановиться и заглушить двигатель на 10 мин то ошибка пропадает и все нормально пока не появится опять. Скажите пожалуйста что это может быть? Буду рад любой помощи! Точно не Топливо т.к. Заправляюсь только на лукойле.
Тимур, Значит как вариант ДВС не заводится по другим причинам. В большинстве случаев, если ДВС не заводится - никаких кодов ошибок не фиксируется. Например, если у вас нет давления в топливной рампе из-за ТНВД, или сломался привод ТНВД от хвостовик распродавал или порван ГРМ, или упало реле - то и ошибок не будет. Начните не с ошибок, а отработки стандартных операций по определению причины НЕ ЗАПУСА дизельного ДВС
1. Поступает ли топливо в ТНВД - проверить наличие протекания топлива через братку топливного фильтра . Бывает что умирает перекачкой насос в баке - и топливо остается только в одной половине бака - а показания на шкале уровня бака ошибочны и у вас обсохла магистраль
2. создается ли требуемое давление в магистрали ТНВД в рампе - хотя бы 150-200 бар если не ошибаюсь - возможно ТНВД неисправен или форсунка льет (форсунка это редко бывает) - бывает что неисправен ТНВД, либо обломился привод к ТНВД от хвостика распевала
3. Проверим целостность и передподключаем датчик коленвала и распевала - иногда просто меняли - датчик коленвала и помогало - для этого надо в отдельных режимах опрашиваем его работу
4. Снимите и поставьте клему АКБ - возможно запало какое-то реле - находится под капотом в блоке предохранителей - такие случаи были
5. Проверка ФАЗ ГРМ - важный момент - если нет фаз или они нарушены то не запустится ДВС- может ГРМ на зубок перескочил или не дай бог оборвался или обломился болт шестеренки распродавал
6. Возмодно в дробильной заслонке - но она должна быть тогда ВООБЩЕ наглухо закрыта и ошибок не показывать - такое бывает редко - я не встречался но теоретически возможно
Отрабатойте эти вариант - из-за егр двс как правило заводится но начинает чахнуть но чтобы не заводился вообще - такое редко бывает
Vasily, Причин много.
У вас ДВС входит в ограниченный режим - причин на самом деле не мало , перечислять не имеет смысла - так как разгадки всегда даст считывание кодов ДТС
если у нас нет возможности считать коды хотя бы обычным сканером и все что у вас остается это только спрашивать чьето мнение - тогда вот:
Начните с самого простого и распространенного - откройте капот и внимательно осмотрите подходящие воздушные парубки и посмотрите на тот который идет от интеркулера к дробленному узла и другие воздушные - возможно какой-то треснул - по мере раздувания - система ловит утечку по надув - вернее недостаточный надув и вводит в ограничение
см. рисунок - проверьте тот что синим цветом выделен
Нужна помощь коллективного опыта.
Ошибки для меня новые, не изведанные.
1) Программное обеспечение:
U0300-55 блок SASM, что-то про несовместимость програмного обеспечения внутреннего блока управления:
2) Пневмоподвеска и компрессор:
A) C1A20-64 блок RLM — давление растёт слишком медленно при заполнении резервуара
B) C1A27-14 блок RLM — цепь компрессора
C) C1131-92 блок RLM — подача воздуха не обеспечивает давление в канале
3) Что-то про замок зажигания:
C1A55-64 — входная цепь выключателя зажигания
Все ошибки что были в памяти на момент диагностики:
Land Rover Discovery 2007, engine Diesel 2.7 liter., 190 h. p., AWD drive, Automatic — electronics
Comments 18
Ошибки то ошибками, а что беспокоит? Что загорается? Что не работает?
Сгорает предохранитель на 60 ампер на компрессор, ну и по низкому управляющему давлению форсунки выпадает в осадок. С компрессором раньше никогда не воевал. По топливной, буду мыть для начала.
Пора проверять замыкание кана в арке.
Где-то коротит, осталось выяснить, где именно 😀
там необязательно коротит. Если старт двигателя компрессора тугой, то это может восприниматься как КЗ изза превышения зашитого порога пускового тока .
А насчет разъема в арке, то у меня он в плачевном состоянии был уже через первые 5 лет эксплуатации. Начались периодические ошибки по пневме и компрессору . Один провод сгнил и под изоляцией это не было видно, он просто мягче других был на ощупь. В разъемах там не так много проводов и легко перебрать. Загерметил его лет 10 назад . Больше не случалось такого. Сейчас ошибки по трансмиссии вылетают, но ни на что не влияют пока. Это уже разъем в задней части машины.
В арке переднего левого колеса? Смутно помню, что там разъём у Евро 3, а у Евро 4 где-то в другом месте. Не знаешь где конкретно?
Евро 4 в районе левой фары под бачком антифриза
Вот спасибо, у меня евро 4.
В арке переднего левого колеса? Смутно помню, что там разъём у Евро 3, а у Евро 4 где-то в другом месте. Не знаешь где конкретно?
там необязательно коротит. Если старт двигателя компрессора тугой, то это может восприниматься как КЗ изза превышения зашитого порога пускового тока .
А насчет разъема в арке, то у меня он в плачевном состоянии был уже через первые 5 лет эксплуатации. Начались периодические ошибки по пневме и компрессору . Один провод сгнил и под изоляцией это не было видно, он просто мягче других был на ощупь. В разъемах там не так много проводов и легко перебрать. Загерметил его лет 10 назад . Больше не случалось такого. Сейчас ошибки по трансмиссии вылетают, но ни на что не влияют пока. Это уже разъем в задней части машины.
Здравствуйте. "Если старт двигателя компрессора тугой, то это может восприниматься как КЗ из-за превышения зашитого порога пускового тока" — о превышении тока одна защита — предохранитель. Системы управления компрессором по давлению, температуре, времени подъёма — вроде всё. Если правильно понял, то тугой пуск это медленная скорость эл.двиг. или механическое сопротивление вращению. Снижение скорости может быть из-за высокого падения напряжения — это одно. Если избыточное сопротивление вращению — механическая неисправность.
это пример про ошибку "КЗ". Вовсе необязательно будет именно КЗ, вариантов много. Провал напряжения в схеме в момент пуска, может восприниматься, как КЗ электронным блоком в каком нибудь канале управления и тп где и не нужен предохранитель. К примеру на ранних версиях включение заржавевшего моторчика блокировки заднего дефа вызывало ряд ошибок с ним даже напрямую не связанных Предохранитель не сгорает так как имеет инертность. Они уже для конкретного КЗ в силовых цепях.
Читайте также: