P06de opel
Помогите разобраться. Ошибка Р1723 при диагностике коробки.
Валентиныч Развозчик пиццы
Повідомлень: 140 З нами з: 21 вересня 2016, 22:34 Авто: Astra h 1,6 mta 2012
Помогите разобраться. Ошибка Р1723 при диагностике коробки.
Всем доброго времени суток!
Астра Н 1,6 универсал 2012 г.в. коробка роботизированная.
Появилась проблема: утром завелся, немного прогрелся, трогаюсь - в момент начала движения и дут провалы по газу и машинку продергивает. Те же симптомы наблюдаются и при дальнейшем повышении/понижении передач роботом. Так продолжается первые минут 10. Потом все нормально работает.
Поехал на диагностику. Прочли ошибку Р1723 и U. (увы не записал цифры, но сказали что проблема не из-за нее). Чот там между собой подумали, затерли ошибки, сказали,- если проблема не уйдет приехать снова.
Проблема не ушла
Ехать "не подкованным" совсем не охота. Инфой, что они за спецы не владею (нарыл их на просторах интернета). Кататься по разным местам тоже немного накладно, я от Киева в 60 км сейчас обитаю да и со временем лишним очень сложно. Может кто просветит, что за ошибка такая, связана ли она с описанными мной симптомами?
Может кто знает в чем проблема и какие пути решения?
Ну и на сколько критично эксплуатировать машинку в таком состоянии (ездить то надобно)?
За ранее, очень признателен за помощь.
volser Администратор
Повідомлень: 1923 З нами з: 09 вересня 2007, 15:47 Авто: Astra H 1.6, CX5 Звідки: Киев, Оболонь Контактна інформація:
Описание ошибки P0068, причина ее появления и рекомендации по ее устранению. Подробное пояснение на русском языке.
Ошибка P0068
Ошибка P0068 - что она означает?
Ошибка P0068 означает, что есть несоответствие между датчиками компьютера относительно объема воздуха, поступающего во впускной коллектор. Данная ошибка относится к проблеме в управлении двигателем.
PCM полагается на три датчика, чтобы указать объем воздушного потока, чтобы рассчитать тактику топлива и синхронизации.
Эти датчики включают:
- датчик массового расхода топлива
- датчик положения дроссельной заслонки
- датчик давления в коллекторе
Датчик массового расхода воздуха расположен между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Его задача - сигнализировать количество воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки. Для этого во входном отверстии датчика протягивается тонкий кусок проволоки сопротивления толщиной с волос.
Компьютер подает напряжение на этот провод, чтобы нагреть его до заданной температуры. По мере увеличения объема воздуха требуется большее напряжение для поддержания температуры. И наоборот, при уменьшении объема воздуха требуется меньшее напряжение. Компьютер распознает это напряжение как показатель объема воздуха.
Датчик положения дроссельной заслонки находится на противоположной стороне дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. В закрытом состоянии дроссельная заслонка предотвращает попадание воздуха в двигатель. Воздух, необходимый для холостого хода, обходит дроссельную заслонку с помощью электродвигателя регулировки холостого хода.
В большинстве более поздних моделей автомобилей используется датчик положения дроссельной заслонки на половицах в верхней части педали газа. Когда педаль нажата, датчик, прикрепленный к педали, посылает напряжение на электродвигатель, который управляет открытием дроссельной заслонки.
В работе датчик положения дроссельной заслонки - не что иное, как реостат.Когда дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, датчик положения дроссельной заслонки регистрирует очень близкое к 0,5 вольт, а при открытии, как при ускорении, напряжение возрастает примерно до 5 вольт. Переход с 0,5 на 5 вольт должен быть очень плавным. Компьютер двигателя распознает это повышение напряжения как сигнал, указывающий количество воздушного потока и скорость открытия.
Абсолютное давление в коллекторе (MAP) играет двойную роль в этом сценарии. Он определяет давление в коллекторе с поправкой на плотность воздуха в зависимости от температуры, влажности и высоты. Он также соединен с впускным коллектором через шланг. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, давление в коллекторе падает так же внезапно и снова возрастает по мере увеличения потока воздуха.
Компьютер управления двигателем требует, чтобы все три этих датчика точно определяли время открытия форсунок и величину опережения зажигания, необходимую для поддержания соотношения топлива 14,5 / 1. Если по какой-либо причине один из этих датчиков или механическая проблема вызывает несоответствие между остальными, компьютер не может выполнить правильные настройки и устанавливает код неисправности P0068.
Симптомы Ошибки P0068
Причины Ошибки P0068
- Утечки вакуума между датчиком массового расхода воздуха и впускным коллектором, а также ослабленные или потрескавшиеся шланги
- Грязный воздухоочиститель
- Утечка во впускном коллекторе или секциях
- Неисправный датчик
- Закоксованный впускной канал за корпусом дроссельной заслонки
- Плохие или корродированные электрические разъемы
- Препятствие для воздушного потока
- Неисправный корпус электронной дроссельной заслонки
- Закупорка в шланге от впускного коллектора до датчика абсолютного давления в газе
Как автомеханик, начнем с самых распространенных проблем. Вам понадобится вольт / омметр, пробивной щуп для измерителя, баллончик с очистителем карбюратора и баллончик с очистителем воздухозаборника. Устраните любые проблемы по мере их обнаружения и запустите автомобиль, чтобы определить, устранена ли проблема, - если нет, продолжайте процедуры.При выключенном двигателе откройте капот и проверьте фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Поищите любые ослабленные зажимы или утечки в трубопроводе от датчика массового расхода воздуха до корпуса дроссельной заслонки.
Осмотрите все вакуумные линии на впускном коллекторе на предмет препятствий, трещин или ослабления, которые могут вызвать потерю вакуума.
Отсоедините каждый из датчиков и проверьте разъем на предмет коррозии и выдавленных или погнутых контактов.
Запустите двигатель и используйте очиститель карбюратора, чтобы найти утечки во впускном коллекторе. Короткий выстрел очистителя карбюратора над утечкой заметно изменит обороты двигателя. Держите баллончик на расстоянии вытянутой руки, чтобы брызги не попали вам в глаза, иначе вы усвоите урок так же, как берете кошку за хвост. В следующий раз ты не забудешь. Распылите средство на все точки подключения коллектора на предмет утечек.
Ослабьте хомут на трубе, соединяющей поток массового воздуха с корпусом дроссельной заслонки. Посмотрите в корпус дроссельной заслонки, чтобы увидеть, не покрыт ли он коксом - черным жирным веществом. Если это так, зажать трубку от баллона с воздухозаборником между трубкой и корпусом дроссельной заслонки. Наденьте патрубок на корпус дроссельной заслонки и запустите двигатель. Начинайте распыление, пока не исчезнет баллончик. Снимите его и снова подсоедините патрубок к корпусу дроссельной заслонки.
Проверить датчик массового расхода воздуха. Снимите разъем с датчика. Включите зажигание при выключенном двигателе. Есть три провода, питание 12 В, заземление датчика и сигнал (обычно желтый). Используйте красный провод вольтметра, чтобы проверить разъем на 12 вольт. Держите черный провод на земле. Отсутствие напряжения - проблема с зажиганием или проводкой. Установите разъем и проверьте заземление датчика. Оно должно быть менее 100 мВ. Если на датчике напряжение 12 В и на земле вне допустимого диапазона, замените датчик. Если по завершении всех тестов он прошел успешно, а проблема не исчезла, массовый расход воздуха все еще может быть плохим. Проверьте это на графическом компьютере, таком как Tech II.
Проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что он установлен правильно и болты затянуты. Это трехпроводный разъем - темно-синяя для сигнала, серой для 5 вольт опорного напряжения и черного или оранжевого цвета для отрицательного ИКМ проволоки.
- Подключите красный провод вольтметра к синему сигнальному проводу, а черный провод вольтметра к массе. Включите ключ при выключенном двигателе. Если датчик в порядке, то при закрытой дроссельной заслонке будет меньше 1 вольт. По мере того, как дроссельная заслонка увеличивается, напряжение плавно повышается до примерно 4 В без выпадений и сбоев.
Проверьте датчик MAP. Включите ключ и проверьте контрольный провод питания красным проводом вольтметра, а черный - заземлением. При включенном ключе и выключенном двигателе на нем должно быть от 4,5 до 5 вольт. Запустить двигатель. Он должен иметь от 0,5 до 1,5 вольт в зависимости от высоты и температуры. Увеличьте обороты двигателя. Напряжение должно реагировать на открытие дроссельной заслонки понижением и повторным повышением. Если нет, замените его.
|
