P0014 audi q5 ошибка
[MANUAL] ОШИБКА p0014
Загорелась лампа неисправности двигателя .пробег был около 49000км.удалил код. через 3000км снова появился код ошибки.
C помощью бортового компьютера мультитроникс расшифровал код ошибки P 0014 - Положение распределительного вала В. Сразу посмотрел электромагнитный клапан расположенный на выпуске он отвечает за положение распределительного вала на выпуске.
Снял клапан он снимается откручиванием одного болта на сбоку на крышке головки .болт открутил но клапан отказывался выходить из посадочного места. дергал минут 10 наверное - еле вытащил его. Он оказался забитым - вся сетка ( рабочего элемента управления подачи масла ) и весь масляный канал были забиты (металлической отработкой).
Прочистил сетку ,канал магнитом очистил. заменил масло и фильтр .проехал после этого небольшого ремонта 6000 км .все нормально .неисправность не повторяется. расход бензина уменьшился.
Составил для себя список того, что нужно для замены(примерные цены из автодока/эмекса):
1. Шестерня впускная модернизированная (3 версия) 55568386 - 8000,00р
2. Шестерня выпускная модернизированная (2 версия) 55567048 - 7 500,00р
3. Клапан модернизированный 2 штуки 55567050 (INA/LUK 427001410) - 3 500,00р
4. Болт крепления клапана 2шт 55563948 - 60,00р
5. Прокладка крышки клапанной 55354237 - 1 200,00р
6. Пробка ( заглушка ) шестерни 2 штуки 55571241 - 300,00р
7. Болт крепления шестерни 2шт 12992403 - 160,00р
8. Сальник распредвала 2 штуки 55563374 - 300,00р
9. Герметик анаэробный PERMATEX 6мл 51817 - 235,00р
Ошибка P0014, Р0016, срочно нужен дельный совет!
Ошибка P0014, Р0016, срочно нужен дельный совет!
Доброго всем времени суток! Имею несовсем приятный опыт обращения к оф.дилерам, да и далеко (до одного 300 км, до другого 200км), поэтому мною было принято решение разрешить данную проблему самостоятельно. Инфы на форуме много и многообразной по этому поводу. Достаточно часто наблюдаю симптомы: хх держится на уровне 900 об/мин., при этом при более резком нажатии на педаль газа появляются неприятные рывки, разгон некомфортный, расход становится немного выше. При разгоне в диапазоне от 2500-3500 об.мин двигатель как-то потрескивает, и чем теплее за бортом, тем этот звук по-тише. Решаю проблему зачастую так: стоя на светофоре, прогрев машину, глушу мотор, снова завожу, держу несколько секунд обороты на уровне 3500, и при сбросе газа, хх приходят в норму 750. Разгон восстанавливается, расход бенза в норме, но потрескивание остаётся. Эти неприятности стали преследовать практически каждый день. Участилось всё это удовольствие после замены цепи у оф.дилера, телезагрузки компьютера, а также чистки (по их совету) регуляторов фаз газораспределения на впуске и на выпуске. Компьютер на диагностике показывал ошибку P0014 и Р0016 (если память не изменяет). Ну и Antipollution иногда о себе стал напоминать. Самый главный мой вопрос: решу ли я свою проблему, если закажу и поменяю оба регулятора? Встречал как-то в одной из тем код детали в exist 1922V9. Кто уже имел подобную проблему, или знает как её 100% решить, буду рад узнать мнения! Спасибо большое откликнувшимся.
Итак, многие владельцы подобных машин могут сталкиваться с ошибками P0014, P0011, P0012, P0013. Эти ошибки могут появляться как вместе, так и по отдельности. Чаще всего появляется все же одна из этих ошибок. Сопровождаются они сигнализацией лампочки Check Engine (чек).
Однако могут быть и иные причины масляного голодания шестерней: именно поэтому не стоит торопиться сразу же менять фазовращатели: стоят они достаточно дорого, а если вы не устраните истинную причину неисправности, то масляное голодание через время убьет и новые шестерни.
Что же делать, если у вас возникла подобная проблема? Многие владельцы закапывают большие деньги, из-за неправильной диагностики. И даже многие сервисы не всегда способны правильно найти причину проблемы. Чтобы избежать лишних трат, я рекомендую действовать по следующему алгоритму:
1) Проверьте уровень масла в двигателе, и его качество;
1.1) Проверьте масляный фильтр. Его может свернуть в процессе эксплуатации или неправильной установки.;
1.2) Измерьте давление масла в двигателе;
1.3) Проверьте редукционный клапан в маслостакане: при выходе его из строя, масло перестает удерживаться в маслостакане, и сливается в поддон за время долгого простоя;
1.4) Проверьте редукционный клапан в двигателе, который находится за генератором;
2) Если давление масла в двигателе в норме, значит проблема непосредственно касается фазовращателей, однако не стоит торопиться менять их;
2.1) Снимите электромагнитные клапаны на впуске и выпуске, которые управляют работой фазовращателей, помойте их и поменяйте местами (они одинаковые).
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW
Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
Из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501)
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
Ограничение величины момента из-за температуры муфты - P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Electrical Malfunction)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
Читайте также: