Отключение парктроников при подключении прицепа тигуан
Долго выбирал и в итоге пришел к выводу, что только оригинальный фаркоп даст уверенность в надежности, качестве, а также обеспечит дополнительные функции, как то:
— изменяется режим работы ABS с прицепом;
— изменяется режим работы ESP с прицепом;
— изменяется режим работы муфты HULDEX (соотношение моментов по умолчанию не 90/10 а 50/50);
— диагностика конкретных перегоревших ламп;
— потенциальное отключение парктроников при подключенном прицепе;
— не включение задней противотуманки при подсоединенном прицепе (не слепит засветкой).
Много информации почерпнул с форума tiguans.ru
Устанавливал в Фаркоп.рф. Оптимальная цена и все было в наличии. Хотя дорого, блин!
Железяка — Wetfalia (OEM изготовитель для VW) п/н 305421600001
Оригинальная электрика с блоком CAN для VW Golf, Tiguan и т.п. п/н 321600300107
Ставил в сервисе на Алексеевской. Хорошие специалисты, не прогоняют из зоны сервиса (но нет и зоны ожидания клиентов). Аккуратно разбирают бампер и внутреннюю обшивку, знают где защелки и их не ломают.
По времени, саму железку поставили за 30 минут и еще часа 2 проводили электрику (до блока предохранителей в ногах водителя, там спец разъем) и все собирали обратно. Есть проверочный стенд.
Прописать новый блок мне там не смогли (товарищ, который это делает работает до 17, а я ставил с 18 до 20:30), прописывал сам, пользуясь информацией с tiguans.ru и интуицией.
Вот внятный алгоритм для VCDS:
Заходим в блок 19 Гетевей
Жмем справа в расширенных функциях installation list
Выбираем 69 Трейлер
Выходим из 19 блока.
Заходим в блок 10 Парк ассист.
Выбираем в расширенных функциях 07 Кодирование
Там в хелпере меняем второй бит, или выбираем в меню — 01 Трейлер Хитч, т.е. фаркоп, с ручным отсоединением. (Есть еще с автовыдвижением на Тигуане, но его я выбрать не мог, он смотрит по блоку электрики, это хорошо)
Еще советуют проверить, включена ли стабилизация прицепа в блоке АБС. Она вроде всегда по умолчанию включена, я не выключал ее.
Парктроники, сцуко, все равно орут. Буду пытаться это забороть.
Прицеп у меня на даче был старый, советского производства. Там в принципе отличие от международного стандарта розетки в том, что нет разделения правые и левые габариты (не расключен 5й пин). Блок гордо об этом сообщает на бортовом компьютере.
Ну а по управляемости прицеп с мусором вроде вообще не повлиял на Тигуан, легкий он был.
Сам фаркоп, конечно, уменьшил угол съезда. Правда он крепкий и для бампера и выхлопной трубы это защита. Несмотря на то что фаркоп формально не съемный, открутить 2 болта на 18 (такие гайки!) и снять шар не долго, тогда габарит фаркопа совпадет с краем выхлопной и все равно ее защитит.
В общем пикап нам не нужен :)
2. Можно настроить функцию обогрева руля, когда температура за бортом будет ниже нуля.
3. В бардачке спрятан регулятор температуры — сделаете из этого отделения мини-холодильник, например для бутылки воды.
4. Салон обогревается и после выключения двигателя — при нажатии кнопки Rest. Этим могут воспользоваться пассажиры, не имеющие возможности включить зажигание без водителя, но сидящие в машине, пока тот «выскочил на минутку».
Не видно? — Видно!
5. Во время движения в сильную непогоду, если дворники не справляются, можно нажать рычаг стеклоочистителя вниз и подержать три секунды: дворники начнут работать очень быстро, пока не отпустите рычаг.
6. Камеру заднего вида можно адаптировать под движение автомобиля с прицепом. А если установить систему Area View, это даст обзор на 980 градусов — удобно оценить ситуацию на дороге при поворотах из-за угла или «высунув нос» с забитой парковки. А можно включить функцию «вид со спутника» — получите вид не со спутника, конечно, но практически с высоты птичьего полета.
Неудобно? — Удобно!
7. Правые передние и задние сиденья Tiguan складываются в одну линию. Конечно, можно шутить про «немецкие фильмы» и фантазировать о функционале такого «дивана», а можно сэкономить на грузовом такси. При разложенных сиденьях в салон войдут лыжи или крупногабаритные строительные материалы типа упаковки паркета. Об этом говорят в рекламе. Но стоит внимательнее прочитать и инструкцию: оказывается сиденья можно двигать по салону, как кубики «Лего», еще больше увеличивая длину багажника. Рычажки спрятаны в центре секций под креслами. Задние сиденья двигаются вперед-назад — вместе и поштучно. Центральное заднее сиденье, нащупав красный язычок, можно уронить вперед, тогда между задними пассажирскими сиденьями поместится что-то, сопоставимое по габаритам со сноубордом.
8. Как галантный джентльмен, кроссовер придержит для вас крышку багажника. Для этого есть функция отложенного закрывания машины. Нажимаете кнопку в багажнике, поковырялись в багажнике, взяли коробку и… пошли домой. Машина сама закроет багажник и поставит себя на сигнализацию.
Спокойно ли тебе? — Теперь да!
9. Есть система распознавания усталости водителя. Для ее запуска и настройки придется повозиться, прочитать (все же!) инструкцию, но это того стоит. Система запоминает характер движения в первые 15 минут. Далее она анализирует параметры (в основном по характеру поворота руля и переключению педалей) и скорость. Через несколько часов появится пиктограмма на панели, что «рекомендуется отдых», а еще через 15 минут — настойчивое требование сделать перерыв.
В инструкции указан важный момент, при котором работает система, — скорость выше 65 км/ч. Не зная этого, можно напрасно надеяться, что «пропиликает» на меньшей скорости, например, когда трасса идет через бесконечные населенные пункты. А ведь именно такая монотонная езда изматывает больше всего.
10. На Тигуане стоит система ЭРА-ГЛОНАСС. В случае чего она автоматически вызовет соответствующие службы. Но можно потренироваться и проверить, как она работает, активировав кнопку «тестовый режим». Но на ней есть «защита от дурака» — нажатием пальца ее не запустишь, нужно что-то тонкое типа зубочистки или стержня ручки. Важно: при соединении оператор ждет ответ в течение минуты, не мешкайте.
11. В багажнике за шторкой спрятана розетка на 220 вольт — подойдет для зарядки севшего ноутбука или подогреет дорожный миниатюрный чайник. Работает при включенном двигателе. Важно: заранее проверьте, совпадают ли разъемы розетки и гаджетов (подходят вилки формата Europlug, CEE 7/16). Возможно, потребуется переходник.
12. Обратите внимание: в багажнике есть еще один секрет — двойной пол. Можно использовать его как потайной отсек. Чтобы «крышка» не закрылась, пока вы укладываете вещи, отыщите фиксатор — он сливается с панелью.
Вдруг вы не знали
Tiguan появился в Вольфсбурге, то есть «городе волков». Но имя у него от других животных: маркетологи скрестили немецкого Tiger (тигра) и Leguane (игуану). Так хотели отразить симбиоз силы и скрытого проворства. Кроссовер, мол, силен, как тигр, способный преодолевать препятствия с 200-килограммовой добычей в зубах, и стремителен, как игуана, бегающая быстрее всех рептилий (заявленная скорость Tiguan — от 190 до 208 км/ч). Посыл маркетологов пришелся по душе читателям журнала Auto Bild, в котором проходило голосование за название.
Faraon, спасибо. Инструкцию ещё ранее распечататывал и ездил с ней к официалам. Может проблемы согласования из-за того что у меня рестайл.
Попробую у официалов с другой сменой поговорить, может прольют свет.
Yurkesch
Завсегдатай
os281
flyonthesky
Новичок
Еще все более запутано. Теперь и вестфалия криво устанавливается ((( Какой комплект электрики установить более правильно - родной, вестфалию или пандору?
У вестфалии еще и два комплекта такой и сякой. Зачем нужны дополнительные силовой, плюсовой кабель и кабель зарядки аккумулятора прицепа (доп. опция)? Если автодом цеплять какой-нибудь?
os281
Сейчас однозначно брал бы родной. Без адаптации толку от проводки вестфалия ноль. Осталось выяснить у ОД руки кривые или существует несовместимость с рестайлом.
Направил запрос в Вестфалию пока получил такой ответ:
"Добрый день, Олег.
Спасибо за Ваше обращение. Приносим свои извинения за возникшие неудобства.
Ваш вопрос решает наша головная компания Westfalia в Германии.
В ближайшее время мы ответим на Ваше обращение.
--
С уважением, Алексей Назаров,
специалист отдела продаж
ООО "Вестфалия-Аутомотив". "
Yurkesch
Завсегдатай
os281
GreenDuck
Завсегдатай
os281
Переписка с Volkswagen Group Rus.
Добрый день!
Так и не получил ответа на свой вопрос, только общие слова.
Ответьте пожалуйста на конкретно заданные вопросы:
1. Проводка westfalia 321600300107 для подключения прицепного устройства на тигуан является оригинальной?
2. Если нет, то проводка какого производителя является оригинальной для VW?
Ответ:
Добавлено через 8 минут
GreenDuck, если этот фаркоп прикручивают на усилитель бампера или как он там называется, то это очень ненадёжно т.к. металл усилителя тонкий.
Добавлено через 3 часа 29 минут
Переписка с ООО "Вестфалия-Аутомотив".
Добрый день, Алексей!
Пересылаю переписку с Volkswagen Group Rus.
Вы уверяли меня что это оригинал.
Жду Ваши комментарии и предложения по решению проблемы согласования систем авто с блоком вестфалия.
Ситуацию с обломанным болтом при усилии затяжки 550 Н/мм2 сложно комментировать, т.к. вся продукция Westfalia (метизы для крепления ТСУ) соответствуют нагрузке не ниже 640 Н/мм2. То есть под нагрузкой до 640 Н/мм2 болт будет «пружинить»: деформируется, но после снятия нагрузки приобретет изначальную форму.
Ниже указана ссылка на комплект электрики которая поставляется официально на конвейер (OEM) и вторичный рынок (AM):
http://www.westfalia-automotive.de/fileadmin/templates/pdf/e_anlagen/321/e321600391101-018.pdf
Касаемо ошибки согласования с системой АБС получен ответ от инженера завода:
"Что происходит если отключают 16-ти пиновый "папу" из блока? Если та же ошибка, то дело не в нашем блоке.
Ошибка появилась после того как закодировали машину? Если да, то проблема не в нас, пусть снова закодируют. Проблема не в блоке."
К сожалению не все официальные сервисы приветствуют установку допоборудования приобретённую не в их салоне, не смотря на то, что данная продукция поставляется на конвейер (OEM) и как оригинальное (OES). При малейшей, иногда надуманной проблеме, отписываются заготовленным шаблоном.
В случае если Вам не устранят ошибку повторной кодировкой, мы постараемся найти сервис, в котором данную проблему решат.
Здравствуйте Алексей!
Спасибо за ответ.
Поймите меня правильно, я не пытаюсь что то кому то доказать, я просто хотел получить качественный и корректно работающий продукт.
К сожалению до настоящего времени проблему с согласованием блока проводки прицепа и систем автомобиля решить не удалось, но надеюсь что это всё таки удастся сделать. А теперь по порядку:
Алексей, ниже официальный ответ Volkswagen Group Rus, что эта электрика не поставляется на тигуан. Где правда? По поводу инструкции. Данной инструкции почему то не было в комплекте с проводкой, но я сам нашёл её на сайте вестфалии и брал с собой к дилеру, но проблему это не решило.
Мастер честно пытался прописать ваш блок, даже приносил второй компьютер, но тщетно. Оборванный болт - это не надуманная проблема. Повторюсь, я присутствовал при выполнении работ и всё происходило на моих глазах. Согласен, Volkswagen Group Rus отписывается шаблонами, но последний их ответ конкретный.
Установка парковочного радара значительно повышает безопасность вождения автотранспорта. Чаще используются устройства с задними датчиками, однако применение переднего либо комбинированного парктроника тоже приносит свои преимущества. Подключение подобных систем отличается своими особенностями и может представлять достаточно сложную процедуру. У автовладельцев нередко также возникает вопрос, как отключить передние парктроники. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, возникающие при их установке и подключении.
Подключение переднего парктроника
Существует несколько вариантов действий в зависимости от того, какое оборудование уже установлено на автомобиль и какое будет подключаться. Можно свести эти варианты в три основные группы:
1. Установка автономного переднего парктроника.
2. Монтаж комбинированной парковочной системы.
3. Подключение передних датчиков к установленному ранее блоку управления с задними сенсорами.
В любом случае сами датчики монтируются в передний бампер. Для этого бампер снимается, в нём размечаются и сверлятся отверстия. В эти отверстия устанавливаются сенсоры, провода от которых подводятся к блоку управления и подключаются. После окончания монтажа производится проверка и настройка системы.
Основное отличие от установки заднего парктроника заключается в необходимости выбрать и задать желаемый режим активации. В зависимости от этого различаются и схемы подключения блока управления. Здесь возможны несколько вариантов, выделим наиболее характерные:
1. Подключение с помощью кнопки (вручную).
2. Активация при включении первой передачи.
3. Подключение к датчику скорости.
4. Включение при нажатии на тормоз.
Включение парктроника вручную
Этот вариант самый простой. Включение осуществляется вручную, посредством нажатия специальной кнопки. Она устанавливается в легко доступном для водителя месте (на приборной панели, рядом с блоком индикации и пр.). Передние сенсоры активируются при заезде во двор, на парковку, во внутриквартальный проезд и пр. При необходимости аналогичным образом можно отключить устройство.
Наиболее удобно использовать такой вариант подключения при установке автономного переднего парктроника. В этом случае кнопку проще всего установить в разрыв цепи питания устройства.
Ряд парковочных радаров позволяют отключить или включить передние сонары прямо с блока индикации. При этом установка отдельного тумблера не требуется.
Включение через первую передачу
Реализовать этот вариант можно с помощью установки специального датчика, в качестве которого тоже может быть использована обычная кнопка. При включении первой передачи рычаг КПП нажимает на переключатель, вследствие чего и происходит активация парковочного радара.
Сначала потребуется снять либо разобрать кожух селектора КПП. Под ним обычно есть достаточно свободного места для установки дополнительных компонентов, а также нужные нам элементы крепежа. Скорее всего просто поставить кнопку не получится, потребуется предварительно изготовить под неё специальный кронштейн (или использовать что-либо подходящее из имеющегося у вас в наличии).
После установки и подключения компонентов следует проверить работу системы. Может потребоваться дополнительная регулировка конструкции. Лучше использовать кнопку со щелчком, это облегчит регулировку и будет полезно в ряде ситуаций.
При использовании отдельного переднего парктроника описанное приспособление можно включать в разрыв цепи питания. Переход с первой скорости на любую другую автоматически отключит устройство.
Закономерен вопрос, как включить передний парктроник по такой схеме на автомобилях с АКПП. Здесь контроль переключения передач осуществляет специальный датчик, подключенный к расположенному в моторном отсеке блоку. В зависимости от включенной в данный момент передачи, на определенных контактах появляется напряжение 12 В. Это напряжение можно задействовать для запитывания радара непосредственно либо через реле (если будет не хватать силы тока). Его также удобно применять, если установлена парковочная система со специальным контрольным входом (см. ниже).
Подключение к датчику скорости
Этот вариант похож на предыдущий, с контрольным сигналом от АКПП. Его особенно удобно использовать на парктрониках, имеющих специальный вход для датчика скорости (при отсутствии подобного входа можно задействовать промежуточное реле для размыкания контактов в цепи питания). Рекомендуется настраивать систему таким образом, чтобы сенсоры отключались при скорости 20 км/ч.
Подключение к педали тормоза
В этом случае парктроник будет активироваться при нажатии на педаль тормоза. Подключиться проще всего к концевику включения тормозов. Для активирования системы достаточно лёгкого нажатия на педаль — этого хватит, чтобы вызвать реакцию концевиков.
Освобождение педали отключит сенсоры. При желании можно дополнительно поставить реле задержки времени.
Как отключить парктроник
Проблема с необходимостью отключения переднего парктроника чаще всего возникает на автомобилях со штатно установленными заводскими парковочными системами. Здесь существует множество разных вариантов в зависимости от особенностей конкретного устройства. Проще всего отключить передние сенсоры при наличии специальной кнопки или клавиши непосредственно на блоке индикации. В этом случае достаточно одного нажатия.
Более сложный вариант связан с выключением парктроника через меню настроек. Чтобы его отключить, иногда нужно входить в специальное сервисное меню. Хотя обычно данная функция доступна всем пользователям.
При использовании отдельного переднего парктроника отключить его можно и посредством отсоединения питания. Если ваше устройство постоянно глючит, включается и сигнализирует в самый неподходящий момент, этот способ — самый надёжный.
Может возникнуть необходимость отключения и одного конкретного датчика. Если на автомобиле спереди установлено четыре сонара, то отсоединение от блока управления одного из них не очень сильно повлияет на безопасность движения. Зато вы сможете отключить сенсор, подающий ложные сигналы и нивелирующий тем самым работу всей парковочной системы.
Как и обещал, в этой части расскажу об установке электрики фаркопа.
Скажу сразу для чего мне вообще нужен фаркоп на машине. Поскольку собственной яхты (ну или на худой конец лодки), снегохода и рысака орловской породы у меня пока нет, то и прицепа под эти задачи тоже нет. За то есть велоплатформа. Пользовался ей еще на предыдущем авто. Вот запись об этом. С новым автомобилем хочу продолжить свои велопокатушки. По этой причине и решил обзавестись фаркопом.
Про установку железа написал в первой части.
Теперь подключаем лампочки.
На Тигуан II можно поставить комплект электрики трех типов:
1. Фирменный комплект Westfalia (иногда встречается под именем Monoflex)
Такой комплект идентичен фирменному ВАГовскому, идущему на заводскую комплектацию автомобиля при установке фаркопа. Может быть как с 7-пиновой так и с 13-пиновой розеткой. С этой моделью реализуются все заложенные производителем автомобиля функции работы с прицепом. А именно: отключение парктроников, задней противотуманки, изменение алгоритма работы ESP и ABS. Так же возможна реализация функции автопарковки с прицепом. После установки потребуется активация (для некоторых функций). Цена комплекта примерно 11500-12500 рублей.
2. Комплект Westfalia, но попроще.
Эта модель позволяет лишь скоммутировать фонари прицепа с электрооборудованием автомобиля. Подключение делается через пины разъемов CAN модуля. Так же как и более продвинутая модель, может быть с 7-пиновой и с 13-пиновой розеткой. В розетке есть дополнительный размыкающий контакт. Он предназначен для отключения задней противотуманки при подсоединенном прицепе. Теоретически (инструкция по установке об этом не говорит), через этот размыкающий контакт можно подключить штатные парктроники. Но думаю этот геморрой не стоит того. Стоимость такого комплекта от 6500 рублей.
3. Обычный модуль согласования Smart-connect.
По своей сути представляет устройство коммутации силовой цепи с лампами накаливания по управляющему сигналу, взятому от цепи питания фонарей автомобиля. Подключение осуществляется при помощи клипс, входящих в комплект. По своему функционалу практически повторяет вариант №2. Стоимость комплекта 2-3 тысячи рублей. На своем предыдущем автомобиле я использовал именно такой комплект.
Рассудив, что велоплатформа это все же не прицеп, а значит и автопарковщик прицепа и изменение алгоритма работы ESP мне ни к чему, я выбирал из варианта №2 и №3. В этот раз мне почему-то захотелось сделать все по "фэн-шую". В итоге выбрал 2 вариант. Правда потом, когда дошло до подключения, я немного об этом пожалел.
И так. В Экзисте был куплен комплект Westfalia за 6511 рублей.
За снятой боковиной размещаем блок согласования и подключаем к нему разъем проводки. Там же за боковиной к имеющемуся болту "массы" крепим еще один провод от нашей косы. Далее, заднюю часть косы пропускаем через отверстие в полу багажника к месту установки розетки прицепа. Для этого удаляем штатную заглушку, поставив вместо нее резиновое уплотнение из комплекта.
Еще одна операция в этом месте описывается вот этими картинками:
Перевожу с графического на русский. Инструкция предлагает в пучке проводов найти тот, который идет к заднему противотуманному фонарю. Найти его предлагается в буквальном смысле методом тыка! Тыкать придется щупом мультиметра или другой подходящей прозвонкой. При этом имейте ввиду, что лампочка задней противотуманки запитывается только при включенном зажигании и закрытой(!) двери багажника. Прокалывать два десятка тоненьких проводков с целью найти один нужный, я счел варварством. Тем более провода собраны в плотный жгут и нарушать его совсем не хотелось. В общем плюнул я на эту опцию, тем более, что этой задней противотуманкой я практически не пользуюсь. А на прицепе и подавно.
Другую часть косы тянем под обшивкой левого порога к подрулевому блоку предохранителей.
Чтобы добраться до нужных нам разъемов, необходимо снять левую боковую накладку торпедо, подрулевой бардачок и панель вокруг него, и накладку под ручкой открывания капота. Как снять эту ручку инструкция умалчивает. Пришлось обратиться к опыту интернета.
Ручку нужно потянуть на открывание и в этом положении из верхней её части отверткой выковырнуть фиксатор
Под снятой ручкой стоит резьбовой пистон. Сняв его, снимаем обшивку.
Чтобы поставить ручку обратно сначала вставляем в нее фиксатор, а затем надеваем ручку на ось.
Еще одна тонкость: снятие выключателя света. Его необходимо снять, так как под ним прячется один из саморезов панели. Снимается он так: из положения "0" надавливаем на ручку переключателя и поворачиваем по часовой стрелке. Фиксаторы освобождаются и переключатель вытаскивается на себя.
Теперь остается совсем немного))
Действуя по инструкции, снимаем два разъема. Вытаскиваем из них нужные нам провода, заменяем их на провода из нашей косы, а снятые соединяем с помощью разъемов из комплекта с нашей косой. Короче, понять это на слух сложно, лучше смотреть картинки))))
Ну а самая жесть осталась на закуску. Нужно было всего-то вставить один проводок в блок предохранителей. Но вставить его нужно с обратной стороны!
Сколько же это заняло времени! Тогда-то я и пожалел что не взял обычный смарт-коннект. И дешевле и проще. Но если долго мучаться, то …
Все когда-то закончится. Часа через два я его победил. Осталось собрать все обшивки и подключить розетку прицепа. Но это уже было делом техники.
Результатом остался доволен!
Читайте также: