Отключается 3 цилиндр приора
Дано: авто приора 126 мотор, пробег 120000 км.
На 60000 км. обрыв ремня ГРМ - снятие головы, замена клапанов.
На 70000 был заменен ЭБУ на М73 ителма (замыкали ключи на катушки, пришлось менять), тогда же поставили прошивку I373DB04 (Евро 2). Недавно выпотрошил катализатор.
110000 км - капремонт двигателя (дикий расход масла, стук гидриков и поршней): замена поршней на 126 СТК "безвтыковые", замена гидрокомпенсаторов, и т.д. по мелочи (вкладыши, колпачки. )
Суть проблемы: набираешь 4000 (не прям ровно, а в районе) оборотов, начинает моргать чек и мотор жутко троит (как оказалось, двоит). Глушишь, заводишь - все нормально. Опять 4000, опять троит. Так в основном. Очень редко бывает эта проблема не проявляется. Т.е., эффект плавающий.
Опен диагом замечено, что после 3500 начинаются пропуски во 2 и 3 цилиндрах, но незначительные, не больше 10, а к 4000 тысячам их уже становится очень много (несколько сотен) и цилиндры отключаюся. Ошибки - P0300, P0303, P0302. Замечено было только тогда, когда поехал за город, т.е. не сразу после переборки. (в городском цикле до 4000 особо не пораскручивешь). Никакой разницы, на холостых или на передаче, с нагрузкой или без.
Свечи - менял местами, ставил новые. Ничего не меняется
ИКЗ - менял местами, одну поставил новую (была запасная). Ничего не меняется.
Форсунки - менял местами, мыл. Ничего не меняется.
Давление топлива - одним манометром 3.6, другим 3.8 (больше верю тому, который 3.8 показывает).
Менял РДТ, ноль реакции.
Топливный фильтр новый. Сеточка на насосе тоже.
Компрессия 12 атм во всех цилиндрах.
ДМРВ подкидывал рабочий с другой машины, ничего не меняется.
ДПДЗ и РХХ тоже поменял.
Метки ГРМ проверял, на месте. Сверял с маховиком.
95 или 92 бензин - без разницы. Только на 92 работает мотор вообще отвратительно (заводится плохо, динамика ужасная).
Проводку исключаю, т.к. если проводка, то почему только на 4000??
По ощущениям - машина очень тупая. Такое ощущение, что на фаркопе прицеп груженый. До кучи, появляется ошибка P0506, но только после холодного пуска. Хотя, РХХ и ДПДЗ поменял. Не думаю, что это связано, но на всякий..
Куда копать дальше? ДПКВ? Задающий диск? Как проверить? Осциллографа нет.
Двигатель
Всем привет. Сегодня у нас в гараже отличный автомобиль – 16-клапанная «Лада Приора» с объемом 1,6 литра. Машина – огонь, в принципе не часто доставляет серьезные проблемы. Но тут даже по звуку слышно: троит.
Электроника показывает, что не работает третий цилиндр. Высоковольтная часть и свечи в порядке, газораспределительный механизм – тоже, подсоса воздуха нет, остается впрыск. Чтобы снять форсунки пришлось снимать впускной коллектор. Выяснилось, что форсунки забиты ржавчиной, при чем третья намертво, а остальные – близко к тому.
Такой трэш, разумеется, отмыть можно только тяжелой артиллерией – то есть в ультразвуке. Этот способ, во-первых, самый ядреный, а во-вторых позволяет видеть факел и проливать до тех пор, пока точно не будет все пучком. Многие староверы именно за показательность его и любят, а мы используем довольно редко, потому что в большинстве своем автовладельцы уже поняли, что инжекторы проще и дешевле понемногу мыть регулярно.
А щас будет минутка рекламы. Мы за годы работы перепробовали много жидкостей для промывки и тестирования форсунок и отечественных, и импортных, и всегда были какие-то косяки были. И хотя лавровской химозы у нас полно, но вот эту жидкость попробовали только недавно. Она реально чистит быстрее большинства даже самых разрекламированных. При этом средство можно использовать много раз – это огромная экономия. Мы просто в шоке, что столько времени потратили на всякое говно.
После окончания работ машина работает ровно коррекция топлива в норме. Но…
Мы, конечно, любим наших клиентов и ценим, когда они приезжают к нам снова, но все-таки стремимся устранять не только следствие, но и причину неисправности. А причина здесь кроется в глубинах топливной системы. Откуда на распылителях взяться ржавчине? Нагар – понятно, лаковые отложения – тоже, но ржавчина здесь образовываться не может. Зато она прекрасно может появиться на дне бензобака.
В любом топливном баке образуется вода. Она конденсируется при перепадах температур и осаждается из некачественного топлива. Ржавеют все баки, но в машинах отечественного производства они делают это прямо очень быстро, а когда коррозия достигает уже внушительных масштабов – микрочастицы отслаиваются, поднимаются сквозь не самые свежие фильтры и застревают в каналах форсунок.
Способов борьбы с этим несколько: 1) периодически, то есть пару раз в год осушать бак с помощью автохимии или альтернативных средств. 2) своевременно менять фильтры тонкой и грубой очистки. 3) проводить ревизию и при необходимости ремонт днища бака.
В данном случае владелец решил провести замену бензобака и элементов фильтрации топлива, чтобы больше не возвращаться к этой проблеме.
Нестабильная работа двигателя и тряска его на холостом ходу, потеря мощности и повышенный расход топлива, появление ошибки «Check» на панели приборов, дергание машины и другие неприятности могут быть вызваны пропуском зажигания в цилиндре двигателя.
Ничего страшного в этом, так как если двигатель работает, но не тянет,значит, не все так критично.
Далее мы поговорим про то, как правильно провести диагностику автомобиля и выявить причину неисправности.
Основные причины пропуска зажигания
Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.
Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:
- Вышла из строя катушка или модуль зажигания.
- Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина.
- Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию. .
- Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта.
- Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта).
- На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
- На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов.
- Подсос воздуха (может быть где угодно);
- Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
- Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса. в результате образования на них нагар.
Диагностика с помощью компьютера
Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.
Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.
Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.
Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.
Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.
К примеру, у автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115, Лада Калина, Приора, Гранта существуют следующие коды ошибок, которые свойственны пропуску зажигания:
Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта
Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.
Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).
Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.
Т.е. во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.
Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.
Заведите двигатель и смотрите, если ошибка переместилась во 2 цилиндр, то проблема, вероятнее всего, находится в высоковольтных проводах либо в самой катушке, их и нужно проверять в первую очередь.
Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.
В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3.5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.
Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобится мультиметр.
Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.
Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.
Дальше проверяем сопротивление между каждым выводом и массой. В этом случае наоборот, мультиметр должен показать 1 (бесконечность).
Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.
Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.е. 1.
Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой предел измерений – 200 Ом.
Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.
Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.
Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.
Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.
Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.
Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.
В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.
Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.
Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.
Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.
Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т.е. не 0.2, а 0.25 мм. А где 0.3, то 0.35 мм (для вышеуказанных моделей).
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.
БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA
Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.
Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).
Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:
Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:
- Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
- Вышел из строя ДМРВ;
- Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
- Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
- Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
- Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
- Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
![]()
- Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
- Другие причины.
Диагностика без компьютера
Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.
Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.
Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.
Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.
Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.
Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3.5 кОм. При необходимости провода замените.
Модуль или катушка зажигания.
Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.
Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.
Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.
При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.
Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.
На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.
Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т.д. описаны выше.
Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.
Свои мнения пишите в комментариях. И видео напоследок – Nissan Altima 2.5S.
Может переливает форсунка. Либо резинка под форсой сифонит, подсос воздуха.
все может спасибо за совет, сегодня скину посмотрю, труднодоступно очень, ваз 2114 с мотором 16 ве, место крайне мало
Я брала ВДшку и брызгала на резинки на заведенном моторе. На одну брызнула и машина сразу заглохла.
там не подобраться, никак в приоре места…там рука между ресом и телеком нелезит =)
Если есть возможность, попробуй исправные мозги подключить от другой машины-если всё будет ровно работать, значит каскады накрылись в твоих мозгах.Ремонта рубля на 1.5 максимум, всё лучше чем 6 отдавать за новый
завтра будет день, буду пробовать и твои совет, сегодня хватит уже )))
Дмитрий подскажи нашел ли ты причину, я столкнулся с такой-же проблемой?
Привет, оказалось проблема в ЭБУ, какой то чип умер там, решилась проблема заменой мозгов
не знаю что написано но как варианты.
скинь котушку воткни счечу и крути бет норм … попробуй поменять котушки но скорее всего не в ней дело… скидывай топливную рампу отдельно попробуй крутить на всем подключеном и смотри как льет форс были случии что клинили мозги и форс на одном цилиндре лили постоянно(не забудь о техники безопасности), поменяй форсы местами … ну если нет дальше лезть в механику …
завтра буду снимать форсу, не удобно, место мало — машина ваз 2114 с приоромотором
понимаю сам свои чистею примерно раз 10-15 тысяч
А на щет модуля? я не силен в етом плане делали приору одну у знакомого он грамотный моторист електрощик тд.тп. так он говорил на приоровских движках часто один из модулей летит и она троит модуль под замену
там нет модуля, на них катушки уже идут, пробывал менял — без результата…
Если все из перечисленного попробовал, то возможно Гидрокомпенсаторы ((
а они уж каким образом могут сиграть роль
Клапан не открывается…элементарно
компрессия в порядке, померил…
допустим у тебя не открывается впускной клапан…конечно компрессия будет норм…
не подумал что — то, как вариант, с другой стороны был бы горохот наверное если бы гидрик вообще бы не открывал клапан, верно?
Да не факт… у меня просто такое было)). Ставили валы спортивные и конечно повыдергивали гидрики, а вот после сборки и установки их обратно первый цилиндр тоже показал пропуски, проверили все…ничего не нашли, после нескольких пусков все прошло, как оказалось просто не прокачался гидрик .
а эт фигня такая постоянно, целый день на 3-х котлах, завтра прозвоню провода с колодки и попробую помеять мозги, если нет то будем думать …
ну да…гидрики уже в последний момент дергать смотреть))
кстати труднопроверяемая вещь такая…
Клапан не открывается…элементарно
Даже при полном умирание компенсатора клапан все равно будет открываться. И стук был бы адский. Съезди на диагностику и она тебе покажет в чем причина. Может дело в форсунке. А может в проводке.
ну ну…говорю же, был опыт…
Да не может такого быть если у тебя компенсатор не заполнился то был бы стук. Я на снятой головки крутил валы клапана открывались и гидроки были пустые.
Клапан не открывается…элементарно
так он же сказал свеча сырая, клапан то открывается
попробуй поменять катушки местами
новая катушки, свечи тоже, местами побывал менять
да какая разница новая-старая, попробуй поменяй, сейас запчасти не очень хорошего качества, особенно катушки зажигания много подделок!
да катушки 4 штуки лежат рабочие, местами переставляли, шланг в порядке
новая катушки, свечи тоже, местами побывал менять
а еще у тебя шланг на вут нормальный? проверь чтоб нигде воздух не пропускал
1) форса льет дружище, свеча сырая, но не скидывал не смотрел распыл еще
2) искры нету, но есть плюс на фишке к катушке и минус есть
3) компериссия хорошая мерил
4) течь не заметил, ее нету
Может реально сигнальный провод навернулся или в эбу транзисторы. Обычно у людей проблемы с транзисторами в ЭБУ начинается вместе с катушкой (которая часто сгорает из-за этого)
завтра отсоединю и колодку и прозвоню сигнальный провод, если дело не в нем то наверняка в транзисторах как ты пишешь
Хотя когда транзисторы горят, то сразу в двух цилиндрах не должно быть искры. Так что вполне возможно дело в проводке
вон как, буду иметь в виду…завтра попробую, а как вариант полумертвая форса…катушка в этом случае отключается или нет?
1) Заведи, потом заглуши, главное быстро потом заглушить. Выкрути свечу, если запах бензина особо нет, то:
— форсунка накрылась
— проводка к форсунки накрылась
— в ЭБУ транзистор на форсунку накрылся
Просто если дать поработать, то ЭБУ увидя пропуски зажигания перекроет подачу бензина к этому цилиндру и по этому он успеет проветриться от бензина. Так что завел и через секунду заглушил.
2) Если катушки местами менять и ничего не меняется, то проверить наличие искры. Другую свечу вставить в катушку и проверить искру (инфы куча в сети как делать). если искры нет, то
— проблема с проводкой
— в ЭБУ транзистор на катушку накрылся, можно проверить тестером наличие напряжение приходящего на катушку, чтобы откинуть проблему с ЭБУ
3) Если и искра есть и бензин подается, то остается только клапана. К примеру не открываются или не закрываются или каналы забились. Но это очень маловероятно, потому такая поломка просто так не случается.
4) Ну и самый маловероятный способ — течь антифриза очень сильная в этот цилиндр. Но это тоже было бы заметно.
Конструкция/принцип функционирования
Для отключения цилиндров 2 и 3 (правый ряд цилиндров) и 5 и 8 (левый ряд) их впускные и выпускные клапаны прекращают функционировать. При отключенных цилиндрах их клапаны остаются постоянно закрытыми, параллельно прекращается впрыск в них топлива и подача ВВ напряжения системы зажигания.
Функция отключения организована в модуле управления двигателя (ECM):
- Активация клапана отключения для цилиндров правого ряда (Y80).
- Активация клапана отключения для цилиндров левого ряда (Y81).
- Активация выпускного пластинчатого клапана (Y93).
- Сигнал датчика давления масла системы отключения цилиндров (В40/2).
- Сигнал датчика давления (В28), абсолютное давления во впускном трубопроводе.
- Выявление отказов отключения.
Используемые входные сигналы в ECM:
- От датчиков CKP и оборотов двигателя.
- От датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
- Сигнал включения передачи.
- От датчика температуры масла.
Применяемые параметры ECM (ME-SFI) подстраиваются под функцию отключения цилиндров. Например:
- Отключение подачи топлива и напряжения питания в определенные цилиндры с последующей перестройкой фаз газораспределения и опережения зажигания под новые условия (цилиндры отключены).
- Активация исполнительного устройства дроссельной заслонки.
- Экстраполяция рабочих параметров под дальнейшее изменение условий (цилиндры отключены/включены).
- Адаптация состава смеси под текущие изменения в подаче воздуха и давления.
- Корректировка алгоритма диагностики STAR.
Функция отключения цилиндров деактивирована
Обе секции переключаемого коромысла блокируются между собой посредством подвижного соединительного штифта. Пружина отжимает штифт в положение блокировки.
Функция отключения цилиндров активирована
Клапаны отключения цилиндров правого и левого рядов (Y80 и Y81) активируются по команде ECM и открываются. Масло под давлением подается под нажимной палец сквозь оси коромысел, что приводит к отжиманию назад соединительных штифтов. Секции коромысел получают отдельные степени свободы и приобретают способность свободно двигаться друг относительно друга. Впускные и выпускные клапаны прекращают функционировать.
Расстыкованный клапанный рычаг опирается на пятку кулачка, что гарантирует попадание скользящего блокировочного пальца в гнездо роликового кулачка для отмены функции отключения цилиндров.
Рабочие моменты процедуры отключения цилиндров
Ввиду конструктивных особенностей, отключение цилиндров может быть реализовано только в определенных положениях двигателя:
- Клапаны должны быть закрыты. Срабатывание становится возможным только при разгруженных коромыслах.
- По завершении рабочего цикла выпускные клапаны всегда отключаются первыми, впускные - последними. При этом газ под давлением попадает в отключаемый цилиндр. Давление препятствует выводу масла из картера. Лямбда-управление остается отключенным при дальнейшем включении цилиндров и отработавшие газы выпускаются.
- Сначала отключаются цилиндры 2 и 3 правого ряда затем 8 и 5 левого (в порядке перечисления).
Состояние активации функции отключения цилиндров
- Период отключения (порядка 20 секунд) истекает после запуска двигателя.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше чем +20°С.
- Обороты двигателя при нормальной рабочей температуры составляют:
» 925 ÷ 1700 в минуту при включенной 3-й передаче.
» 925 ÷ 1700 в минуту при включенной 4-й передаче.
» 925 ÷ 3500 в минуту при включенной 5-й передаче.
- Режим АТ: 3, 4 или D.
- Угол открывания дроссельной заслонки не превышает порогового значения, определяемого запросами двигателя.
- Давление масла превышает значение 2.5 атм.
- Температура двигательного масла находится в пределах диапазона 20 ÷ 130 °С.
- Температура всасываемого воздуха составляет порядка -40 ÷ 100 °С.
- Высота места не превышает значения 2500 м над уровнем моря.
- Выходное напряжение батареи составляет не менее 10.5 В.
- Отключение цилиндров происходит для варианта кодирования диагностики STAR.
- Контроллер системы управления тягой (ASR) не активирован.
Состояние деактивации функции отключения цилиндров
- Выявляются вредные для 3-функционального каталитического преобразователя (TWC) пропуски зажигания.
- Выявлено нарушение срабатывания функции отключения цилиндров.
- Активирован аварийный режим электронного управления педалью газа
- Произошел отказ выдачи сигнала датчика температуры масла.
- Произошел отказ выдачи сигнала датчика давления масла.
- По требованию устройства диагностики функциональной цепи.
- Имеет место чрезмерное для условий отключенного состояния цилиндров нарушение стабильности оборотов.
- Превышено максимально допустимое время непрерывного функционирования (около 25 секунд).
Функция отключения цилиндров будет активирована вновь спустя порядка 20 секунд.
Порог активации функции отключения цилиндров
Порог активации определяет условия отключения и включения функции отключения цилиндров при средних оборотах коленчатого вала и умеренной нагрузке на двигатель и зависит от правильности программирования параметров диагностики STAR. Допускаются следующие регулировки по корректированию программы:
- Порог выбирается из базовых установок параметров отдачи двигателя
- Вводится ограничение на активацию при оборотах ниже 1500 в минуту.
- Вводится ограничение по текущему состоянию параметров отдачи двигателя.
- Функция отключения деактивирована.
Дроссельная заслонка кратковременно активируется перед моментами включения и отключения функции отключения цилиндров.
При переключении между двумя режимами функционирования двигателя по возможности должен развиваться тот же крутящий момент с целью исключения заметной разницы в развиваемой двигателем мощности и достижения плавности переключения.
Активация выпускной заслонки
При активированной функции отключения цилиндров электромагнитный клапан-переключатель выпускной заслонки срабатывает по команде ECM (ME-SFI) при оборотах двигателя до 2500 в минуту. На диафрагму исполнительного устройства подается разрежение и заслонка частично перекрывает сечение выпускной трубы, что позволяет снизить уровень шумового фона.
Активация клапанов отключения цилиндров
Клапаны отключения цилиндров правого и левого рядов (Y80 и Y81) активируются по импульсному сигналу напряжения, выдаваемому непосредственно модулем управления двигателя (ME-SFI).
При активированной функции отключения цилиндров скорость переключения приблизительно в течение приблизительно 0.5 секунд достигает 95% с целью увеличения стартового тока и повышения скорости реагирования. Обмотки катушки защищены от термических перегрузок путем введения временного ограничения.
Дополнительные меры, применяемые на силовом агрегате при отключенных цилиндрах
- Подбирается масляный насос повышенной производительности (как на двигателе 120).
- На ременный привод устанавливается вибрационный демпфер.
- С целью снижения шумового фона используется преобразователь вращения с турбинным демпфером скручивающих усилий.
Читайте также: