От чего подходят тормозные шланги на луаз
там удобнее не газелевский,а от классики 2101 к суппорту прикручивать через болт.Купи два шланга УАЗ перед и 2101 и топай к токарю.
Есть как 2101 тока длиннее 2121, но их там стоит два, есть длинный и ещё длиннее. А самый длинный, из тех что я встречал, от бычка.
это понятно , просто к тормозным трубкам подходят уаз-шланги , к суппортам- газель-шланги , их соединить нужен переходник.
ГАЗель-шланги не есть корошо, т.к. они в супорт вворачиваются штуцером и всё получается культяпно и неудобно. Нужны шланги с наконечником как 2101, под дыряый болтик с двумя медными шайбочками. Толлько болтик от класики не подходит, в магазах есть такой же, только шаг резьбы меньше.
Спасибо, а для такой комбинации шлангов есть размеры переходников?
покупаешь на рынке переходник ,прикручиваешь на тормозную трубку УАЗа,к переходнику шланг от девятки .к нему прикручиваешь шланг от волги 3110 под болтик с дыркой.между торм.шлангами вставляешь бронзовую прокладку или две,чтобы та часть,кот.крепится к суппорту расположилась в правильном,удобном для прикручивания положении.болтики покупаешь от ланоса(перед).далее,чтоб шланг не болтался и не терся прикручиваешь к полоской металла к одному из четырех болтов(на поворотном кулаке)
ЗА чертеж спасибо, только вот неправильный он, отдал его токарю он сделал- на уазовский подходит, а вот в нивовском диаметр совсем другой. Пойду к токарю с нивовским ,пусть по нему сделает. Вообще заметил- чертеж с интарнета -7раз проверить НАДО:mad:
ЗА чертеж спасибо, только вот неправильный он, отдал его токарю он сделал- на уазовский подходит, а вот в нивовском диаметр совсем другой. Пойду к токарю с нивовским ,пусть по нему сделает. Вообще заметил- чертеж с интарнета -7раз проверить НАДО:mad:
Этот чертеж переходника УАЗ на ВАЗ(классика), этими переходниками мы комплектуем свои комплекты переходников и никто не жаловался. Какой размер на нивском я не в курсе, да и вроде разговор шёл про 2101. По длинне должно хватить так шланги 2101 бывают и длинными и короткими. Уж если мы друг друга не поняли ИЗВИНИ!
Ставил себе шланги от уаз-газели, перерезал резьбу на шланге которая к суппорту с 12х1,25 на 10х1,25 удлиннил не шланг а металическую трубку с помощью переходников стандартных слева см фото и изменил места крепления трубок к раме
Есть переходник от УАЗовского штуцера с 12-й резьбой(торм трубки ) на ГАЗелевский с 10-й. Далее берется шланг от ГАЗели и шланг от Волги, последний прикручивается к суппорту с помощью болта . Длины получается предостаточно.
Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
Двигатель
На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW
На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа
Ходовая часть
Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л
Кузов
Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.
На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"
Маленький долгожитель
В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.
Читайте также: