Ошибка р2106 дэу джентра
Контроллер КПП передает данные о скорости автомобиля контроллеру электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Эти данные передаются контроллеру ЭСУД по сети связи, называемой контроллерное сетью (can). При получении контроллером ЭСУД неверных данных о скорости автомобиля от контроллера КПП устанавливается такой диагностический код неисправности.
- Включатель зажигания во включенном положении.
- Контроллер ЭСУД не получает верных данных от контроллера КПП о скорости автомобиля.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Зарегистрировать данные состояния/сбоя с установкой диагностического кода неисправности.
- Сканирующим прибором сбросить данные о DTC.
- Выключите зажигание не менее чем на 30 секунд.
- Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.
Проверить цепи контроллерной сети (can) в жгуте проводов между контроллером КПП и контроллером ЭСУД на наличие высокого сопротивления или надежность соединения в местах разъемов контроллеров.
увеличить обозначения
В момент, когда переключатель зажигания находится в положении ВКЛ, ЭСУД переключает заземление главного реле на свое внутреннее заземление.
Диагностический код неисправности устанавливается, когда напряжение поднимается выше откалиброванного значения.
- Включатель зажигания во включенном положении.
- Присутствует замыкание на аккумулятор в цепи главного реле.
- Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами на контроллере ЭСУД.
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов в порядке, проконтролировать индикацию давления системы кондиционирования на сканирующем приборе, перемещая разъемы и жгуты проводов, связанные с датчиком давления системы кондиционирования. Изменение индикации давления в системе кондиционирования укажет на неисправность.
Если диагностический код неисправности Р1610 не сможет быть продублирован, то просмотр записей неисправностей после последнего неудавшейся диагностической проверки, поможет определить, как часто происходило состояние, приводившее к установке диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
- Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
- Отсоединить главное реле.
- Замерить сопротивление между клеммами 85 и 86 главного реле.
Проверить надежность соединения между клеммой 86, 30 разъема главного реле и положительным выводом аккумулятора.
- Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
- Проверить замыкание на аккумулятор у провода между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой 7 разъема контроллера ЭСУД.
Проверить замыкание на аккумулятор провод между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 66 разъема контроллера ЭСУД.
- Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
- Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
- Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
увеличить обозначения
В момент, когда переключатель зажигания находится в положении ВКЛ, ЭСУД переключает заземление главного реле на свое внутреннее заземление.
Диагностический код неисправности устанавливается, когда напряжение опускается ниже калиброванного значения.
- Включатель зажигания во включенном положении.
- Присутствует замыкание на массу или обрыв в цепи главного реле.
- Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами на контроллере ЭСУД.
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов в порядке, проконтролировать индикацию давления системы кондиционирования на сканирующем приборе, перемещая разъемы и жгуты проводов, связанные с датчиком давления системы кондиционирования. Изменение индикации давления в системе кондиционирования укажет на неисправность.
Если диагностический код неисправности Р1611 не сможет быть продублирован, то просмотр записей неисправностей после последнего неудавшейся диагностической проверки, поможет определить, как часто происходило состояние, приводившее к установке диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
- Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
- Отсоединить главное реле.
- Замерить сопротивление между клеммами 85 и 86 главного реле.
Проверить надежность соединения между клеммой 86, 30 разъема главного реле и положительным выводом аккумулятора.
- Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
- Проверить провод на замыкание на массу или обрыв между клеммой 85 разъема главного реле и клеммой 7 разъема контроллера ЭСУД.
Проверить замыкание на массу или обрыв провода между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 66 разъема контроллера ЭСУД.
- Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
- Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
- Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
увеличить обозначения
- Отключает цепь топливной форсунки.
- Отключает цепь топливного насоса.
- Отключает катушку зажигания.
- Диагностический код неисправности будет сохранен при отказе связи между блоком ЭСУД и блоком управления иммобилизатора.
- Включатель зажигания во включенном положении.
- Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Выключить зажигание.
- Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
- Включить зажигание.
- В меню сканирующего прибора выбрать ImmobIlIZer dIagnosIs statUs (СОСТОЯНИЕ ДИАГНОСТИКИ ИММОБИЛИЗАТОРА)
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъемы блока управления иммобилизатора и контроллера ЭСУД.
- Замерить сопротивление между клеммами 6 блока управления иммобилизатора и клеммой 56 контроллера ЭСУД.
Устранить разрыв цепи между клеммами 6 блока управления иммобилизатора и клеммой 56 контроллера ЭСУД.
Проверить клеммы на блоке управления иммобилизатора и ЭСУД на отсутствие повреждений и устранить неисправность при необходимости.
- Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
- Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
- Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
увеличить обозначения
- Отключает цепь топливной форсунки.
- Отключает цепь топливного насоса.
- Отключает катушку зажигания.
Диагностический код неисправности будет сохранен при отказе связи между блоком ЭСУД и блоком управления иммобилизатора.
- Включатель зажигания во включенном положении.
- Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Выключить зажигание.
- Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
- Включить зажигание.
- В меню сканирующего прибора выбрать ImmobIlIZer dIagnosIs statUs (СОСТОЯНИЕ ДИАГНОСТИКИ ИММОБИЛИЗАТОРА)
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъемы блока управления иммобилизатора и контроллера ЭСУД.
- Замерить сопротивление между клеммами 6 блока управления иммобилизатора и клеммой 56 контроллера ЭСУД.
Устранить разрыв цепи между клеммами 6 блока управления иммобилизатора и клеммой 56 контроллера ЭСУД.
Проверить клеммы на блоке управления иммобилизатора и ЭСУД на отсутствие повреждений и устранить неисправность при необходимости.
Всем привет. Ребят не давно стал обладателем джентры. Купил с пробегом 49к и горящим чеком. Ошибку по обд показывает 0137. Посмотрел вроде как датчик кислорода. Кто что скажит?
меняй второй датчик или дырка в глушаке рядом и попадает воздух
0 0 Рейтинг ответа: 0
Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.
Насколько серьёзна ошибка P0137:
Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.
0 0 Рейтинг ответа: 0
может и катализатор
0 0 Рейтинг ответа: 0
Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
В случае неисправности заменить датчик кислорода (bank 1 sensor 2)
Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
0 0 Рейтинг ответа: 0
Даниил, я так понимаю это вторая лямбда, которая идёт после каталика
0 0 Рейтинг ответа: 0
0 0 Рейтинг ответа: 0
Даниил, у меня ещё одна ошибка там. Я забыл её номер. Я вам в личку вечером можно напишу?
0 0 Рейтинг ответа: 0
0 0 Рейтинг ответа: 0
Просто промой штекер и датчик wd40,при замене масла его заливает и моросит,он не мог так рано сдохнуть,у меня 400пробег и после замена масла бывает такая беда
Две ошибки Р0340 и Р0016, ошибка датчика фазы и несоответствие валов. Авто новое, пробег 37 000 км. Что и как первым проверить? Деу Джентра, 2013, 1.5, 16кл. цепь! Двигатель Шевроле Кобальт, 2011.
@andrienko.1966 --> Вариант просто поменять датчик не рассматриваю, уж сильно он дорогой, что-бы потом валяться в бардачке!
Проблема решена! Путем проверки сигналов(питания) трех проводов разъема датчика фазы, точнее отсутствием одного из них. Вскрытие защитной гофры показало, что один из проводов был перерезан, зачищен и скручен, естественно он стал короче двух других, с течением времени он разъединился — вот и ВСЕ! А пи**расы на трех СТО в один голос сказали: покупай новый датчик, приезжай и будем ПОСМОТРЕТЬ! Один вопрос остается открытым: кто, когда и почему перерезал данный провод? Авто брал новое с салона. Остерегайтесь СТО, ВОТ ТАКИЕ У НАС ПИРОГИ.
Ошибка P0137 Daewoo – низкое напряжение в цепи датчика кислорода
3 года ago AutoTime 0
Описание ошибки P0137 (Банк 1, Сенсор 1):
Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода Daewoo.
Что означает ошибка P0137:
Ошибка P0137 - это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не подымается выше 0.21 вольта, что указывает на избыток кислорода в выхлопе.
Ошибка возникает когда блок управления двигателем фиксирует напряжение датчика кислорода ниже 0.21 вольта.
Причины ошибки P0137 Daewoo:
Какие симптомы при ошибке P0137:
Как проводится диагностика ошибки P0137:
- Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
- На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода, чтобы убедится, переключается ли напряжение на низкое и высокое по сравнению с другими датчиками.
- Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
- Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
- Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
- Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.
Общие ошибки при диагностике ошибки P0137:
Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0137.
- Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
- Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
- Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
- Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.
Насколько серьёзна ошибка P0137 Daewoo:
- Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
- В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.
Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
- В случае неисправности заменить датчик кислорода Daewoo (bank 1 sensor 2)
- Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
- Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Дополнительные сведения о коде ошибки P0137:
Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Низкое напряжение в цепи обусловлено избытком кислорода в выхлопных газах или причинами, описанными выше.
Читайте также: