Ошибка p0810 suzuki swift
Выполните CLUTCH ACTUATOR FULL STROKE OPERATION (РАБОТА НА ПОЛНОМ ХОДУ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ) в FUNCTIONAL TEST MENU (меню проверки работы) с помощью HDS.
Проверьте при помощи HDS, записаны ли в память какие-либо коды неисправностей.
Пропадающая неисправность, система исправна в настоящий момент.■
Проверьте трубопровод и шланг сцепления между исполнительным цилиндром и TCM на наличие их перекручивания или повреждения.
Проверьте при помощи HDS, записаны ли в память какие-либо коды неисправностей.
[FONT=&]Езжу на Suzuki Swift выпуска 2006 года. Двигатель 1.5 литра. Коробка - робот. Позавчера остановился на светофоре, а когда загорелся красный, не смог сдвинуться с места. Двигатель работал, но загорелась лампа оповещения Check Engine. Пришлось вызывать эвакуатор. При диагностике на СТО определили сразу три ошибки: P0808, P0810 и P1857. Объяснять, что, да как не стали. Сказали, что вышла из строя коробка переключения передач и требуется её полная замена. Цена вопроса ~ 50 т.р. Помогите, кто знает, разобраться, стоит ли действительно менять коробку. О чём говорят эти коды и как они расшифровываются. Заранее благодарен! [/FONT]
Avtomanual
Умелый
Помогу Вам, Sergiy, с расшифровкой диагностических кодов для [FONT="]Suzuki Swift 2007 г.в.[/FONT] И[FONT="]х классификация определяется по [/FONT][FONT="] OBDII. По этой спецификации расшифровка кодов такая:
Буква Р обозначает, что неисправность возникла в работе [/FONT]АКПП[FONT="].
Первая цифра 0 - показывает, что неисправность относится к категории "Общая".
Вторая цифра 8 - сужает поле поиска и уточняет, что "заболела" трансмиссия.
Оставшиеся две - это код поломки. Под этим порядковым номером он идентифицируется в реестре неисправностей.
Р0808 - высокий уровень сигнала на датчике, контролирующем положение сцепления. Чаще всего это случается при КЗ в проводке.
Р0810 - систематическая ошибка в схеме управления сцеплением. Возможен "плавающий" контакт или обрыв/КЗ в жгуте.
Р1857 - не расчётная нагрузка на двигатель. Неисправность коробки вызывает перебои в работе мотора.
[/FONT]Коды показывают, что АКПП на вашем автомобиле не работает в штатном режиме. Но вот на счёт смены коробки, Вам, лучше всего проконсультироваться в другом сервисе и желательно не в одном.
Andriy-831
Пользователь
В вашем случае компьютер действительно показал, что неисправность есть в коробке передач. Если вы не уверенны в том, что нужно менять ее полностью, проконсультируйтесь в другом СТО. Если их выводы будут одинаковые, тогда для себя решите, где вам лучше ее ремонтировать. Или же, если разбираетесь в коробке передач, с помощью интернета можете починить ее сами, в интернете много подробных видео ремонта коробок. Только это займет у вас много времени. Я сам пробовал чинить рейку, убил целый день, но сделал.
idolvel_2469
Пользователь
Не спешите менять коробку. Эти ошибки могут показывать и не исправность электропроводки. То есть нет контактов к фишке. На коробку идет четыре провода, два на на исполнительном устройстве сцепления к блоку управления коробки-робот TCM, а два для подключения к исполнительному устройству выбора-переключения передач. Нужно смотреть подачу электричества не эти узлы. При неисправности могут высвечиваться ошибки сцепления и так далее по вашему списку. А могут полететь щетки на электромоторе подачи шестерен. Сменить их можно не снимая коробки. И еще, проверьте уровень жидкости сцепления, одну из ошибок может показывать нехватка уровня.
sergonol1
Продвинутый пользователь
Механики на СТО на данный момент времени оставляют желать лучшего. Это не дядя Вася в 1970 году, который только по звуку работы двигателя мог сказать проблему на 100%. У меня была БМВ 745 2002 г. На дисплее начало показывать ошибку по подвеске. Типа ошибка такая, комфорт езды изменён, заедь на СТО. И на самом деле подвеска стала жёсткой. На СТО "чудо" механики мне сказали, что надо менять все стойки, и не исключено, что я бы это сделал, но сумма в 1500 евро заставила меня призадуматься. Авто стоит 12 000 у.е. Проверил в другом месте но без всяких компов. Ситуация проста до горя. Накрылся датчик на левой передней стойке, и поэтому все стойки перешли в спорт режим. Заменить пришлось только датчик за 30 у.е. Поэтому прежде ем что то менять и платить за это. Объехать надо всех кого знаете. Дешевле будет.
Общая информация про ошибку P0810 в Toyota Corolla: описание проблемы
Если диагностическая система, снабженная сканером OBD-2, отображает указанный код, значит, управляющий блок трансмиссии выявил сбои в работе сцепления. Ошибка возникает только на автомобилях с механической КПП (коробкой переключения передач). Модуль управления трансмиссии (PCM) контролирует функции указанного узла.
Изменение положения ручки-переключателя и педали сцепления относится к числу таких действий. В некоторых моделях Тойоты PCM отслеживает состояние турбины, на основании частоты ее вращения определяют выраженность соскальзывания муфты.
Сцепление представляет собой небольшую деталь, связывающую КПП с мотором. После нажатия на основной цилиндр специальная жидкость поступает в рабочую часть системы. Последняя передвигает нажимной круг сцепления. Двигатель по мере необходимости подсоединяется к трансмиссии или отключается от нее.
Главная функция переключателя сцепления – обеспечение безопасности. При случайном изменении положения ручки КПП двигатель запускаться не будет. PCM и связанные с ним контроллеры применяют поступающие от системы сцепления данные для расчета параметров работы мотора. Если в рассмотренных выше узлах обнаруживается неисправность, диагностический блок сохраняет ошибку P0810. Одновременно включается индикатор неисправности MIL. Чаще всего лампа загорается после нескольких попыток включения зажигания.
Признаки неисправности
- Проблемы при запуске мотора.
- Загорание контрольной лампы на приборной панели. Код сохраняется в памяти как поломка.
- Отказ от запуска двигателя даже при полном нажатии педали сцепления.
Иногда признаки поломки вовсе отсутствуют. Длительное сохранение неисправности нарушает функции некоторых деталей автомобиля, например систем тяги и безопасности.
Поэтому специалисты считают P0810 существенной ошибкой, которую нужно незамедлительно устранять.
Причины возникновения
Код появляется на фоне следующих проблем:
- поломки контроллера положения сцепления;
- неправильной регулировки переключателя;
- обрыва кабелей, короткого замыкания, загрязнения контактов в электрической цепи датчика сцепления;
- проблем с проведением электричества в цепи;
- перегорания плавкой вставки или предохранителя;
- неисправности PCM или других элементов системы управления;
- устаревания программного обеспечения.
.jpg)
Способы диагностики
Для выявления возможных причин появления кода выполняют следующие процедуры:
- Осматривают кабели на предмет обрывов, повреждения изоляции, замыкания. Если потертости и прочие дефекты есть, нужно подготовиться к замене проводки.
- Очищают модуль управления от всех кодов ошибок. После этого повторно запускают мотор, используют автомобиль по назначению. Нужно посмотреть, возникает ли указанная комбинация символов повторно.
- Проверяют контроллер сцепления, при обнаружении неисправностей заменяют деталь.
- Осматривают плавкую полоску или предохранитель на предмет перегорания.
- Проверяют, не устарело ли программное обеспечение диагностического модуля.
Дополнительно тестируют аккумуляторную батарею под нагрузкой, осматривают места соединения кабелей. Замеряют мощность генератора. Необходимо найти диагностический порт, подсоединить сканер, считать всю сохраненную информацию и коды.
Всю информацию нужно записать, она поможет при дальнейшем выполнении ремонта. Перед тест-драйвом все комбинации удаляют.
Проверка напряжения
Для выявления поломки нужно замерить напряжение на входной цепи контроллера положения сцепления. Если параметр отличен от 0, нажимают педаль. После этого замеряют напряжение на выходной линии. Когда параметр равен 0, датчик неисправен. Когда напряжение есть на всех цепях, нужно проверить место подключения PCM. Отсутствие сигнала свидетельствует об устаревании программ. Все связанные элементы при этом рекомендуется отключить. Для замера сопротивления кабелей используют мультиметр. При необходимости заменяют замкнутые участки.
Предохранители нужно проверять при зажатой педали сцепления. Имеющие нормальный внешний вид детали могут оказаться неисправными. Они выходят из строя при повышении нагрузки. Ошибка P0810 может возникать при износе втулки педали или рычага сцепления.
Нюансы устранения проблемы
Если ошибка возникает при монтаже нового собранного привода, нужно отрегулировать крепления механизма. В противном случае сбросить код не получится. При замене контроллера положения сцепления нужно правильно настроить электронные элементы трансмиссионной системы. Если это не помогает, лампа не гаснет, придется заменять:
- систему ТСМ (управляющий блок трансмиссии);
- датчики, плавкие вставки, предохранители;
- поврежденные участки электрической цепи;
- программное обеспечение.
Полезные советы автовладельцам
Регулярное техническое обслуживание нужно дополнять полной диагностикой трансмиссии. Это помогает выявлять существенные проблемы своевременно.
. я вот задумался - может быть свифтоводы это образ мышления такой.
во вложенном pdf ошибки свифта европейца с вашим двигателем.
даты выпуска мануала указаны на первой и последней странице.
принципиальной разницы в ошибках самодиагностики я не увидел. ее там, как мне кажется, и в теории-то быть не может.
в любом случае: вы по моему правильно и позитивно настроены на решение проблемы - удачи вам. надеюсь, ошибки европейца помогут.
>>Ну так ездите на тоетах раз никогда проблем не было! от добра добра не ищут.
Хотелось чего-нибудь по-меньше и посимпатичнее. Не видя Swift, примеряла Duet, но уж больно мала машинка, да и "пуста" внутренне. Да и лошадок маловато, не говоря уж про просвет. По нашим дорогам только "брюхом" цепляться. В далекие 80 была Corolla twin cam, хачбек. Вот это была машина. 1,6 л.с. Шустрая и подвижная. Проблем с движкой вообще не было. Но теперь таких не выпускают:-(
Здрасте! На следующей неделе будет датчик:)
Михаил не смогла своевременно ответить, была в не зоны доступа к инету!
Вычитала выше про цепь, что она тоже имеет отношение к цепочке РВ и КВ и значит к дерганиям тоже, а ведь она у меня свистит при начале движения как зараза, может это отправная точка моей проблемы. Хотя она не свистела когда машина первый раз начала дергаться.
Сменю датчик подтяну цепь и надеюсь забуду про эту проблему!
2 olgaS
Цепь свистеть не может. Свистит как правило ремень генератора! а он тут совсем непричем!
Давай, отчитайся потом!
Цепь не то что свистит.
У меня было весной-уторм на холодную после пуска мотора такой жужжащий звук будто стартер продолжает крутить.
Потом я масло поменял и он постепенно прошел
С нескрываемым интересом слежу за этой темой, так как у меня все то же самое. Официалы отказываются от работы с праворульной машиной, мол их комп не может считывать ошибки. Поэтому пришлось самому вникать. В мануале на Балено (аналог Култуса) есть описание процедуры проверки датчиков. Проверил датчик распредвала - он в порядке. Думаю, если дело было бы в датчике коленвала - машина вообще бы не заводилась. Остаются варианты с плавающей неисправностью. А может, правда, с топливной системой что не так.
Да, по ходу дела возник вопрос: датчики какой фирмы у вас стоят? У меня стоит Mitsubishi (еще на нем написано j5t 231 82m1). Интересно, почему не Suzuki?
Последний раз редактировалось Al-exey; 31.10.2006 в 14:26 . Причина: да, забыл указать свое авто - Suzuki Cultus, 1999 год, АКПП, 4WD
С нескрываемым интересом слежу за этой темой, так как у меня все то же самое. Официалы отказываются от работы с праворульной машиной, мол их комп не может считывать ошибки. Поэтому пришлось самому вникать. В мануале на Балено (аналог Култуса) есть описание процедуры проверки датчиков. Проверил датчик распредвала - он в порядке. Думаю, если дело было бы в датчике коленвала - машина вообще бы не заводилась. Остаются варианты с плавающей неисправностью. А может, правда, с топливной системой что не так.
Да, по ходу дела возник вопрос: датчики какой фирмы у вас стоят? У меня стоит Mitsubishi (еще на нем написано j5t 231 82m1). Интересно, почему не Suzuki?
Машина не заводилась бы при достижении определенной температуры.
Пишу вновь и вновь !! МЕНЯТЬ!
только менять.
Ошибка может быть другой если горит постоянно чек ошибки не обнуляються путем сброса клемы, только через специальное сервисное оборудование "сканер" и потом можно увидеть ошибку если горит чек то проблема может быть катализатора, или где то проводка, или сервис мены забыли что то подоткнуть :))
Читайте также: