Ошибка p0335 крайслер пацифика
В общем пару раз выскакивала эта ошибка .Но сразу же и пропадала чек не загорался и сбрасывать его с БК не требовалось .Только на время поднимались обороты .Что с этим делать ? Чего ождать в последствии.ДПКВ накрывается и стоит его лучше в багажнике возить ? Или же контакта нету ? ЭБУ Микас 11 кр .Евро-3
__________________
Проект Россия .
Помните, вначале всегда бывает слово.
rem, не знаю помнишь ли, но у меня была проблема немного иная, но похожая "неисправность цепи 3-ей форсунки"(как то так) и машина поклевывала. Помогло вынимание и втыкание назад разъема ЭБУ.
Если будет доставать, попробуй сделать так. Только предупреждаю сразу - выткнутый разъем назад воткнуть в эбу - надо дикое терпение, либо хорошую сноровку.
В общем пару раз выскакивала эта ошибка .Но сразу же и пропадала чек не загорался и сбрасывать его с БК не требовалось .Только на время поднимались обороты .Что с этим делать ? Чего ождать в последствии.ДПКВ накрывается и стоит его лучше в багажнике возить ? Или же контакта нету ? ЭБУ Микас 11 кр .Евро-3
Цепи датчиков малоточные,тоесть плохой контакт может привести к глюкам,да еще он сам стоит не в в сухом месте
Не советую герметезировать разьем всякими изолентами сразу сгниет
Аккуратно снять разьем с ДПКВ,осмотреть внешний вид и наличие окисла или слизи какой нибуть-воткнуть назад
Следить далее как далее будет
Сам датчик вроде бы надежен
Доброго времени суток . Заехал к нам данный авто на плановое ТО и пока ребята меняли колодки я удумал мотор CSS-ом проверить т.к его немного потряхивало 3.5 V6 2004г. С трудом выяснил гдеж находится ДПКВ но как я его иголкой не тыкал так сигнала не увидел Вот и хочу спросить может сталкивался кто ? И может кто подскажет какая лямбда в этом авто стоит до катализатора ? Номер то я нашел но не понял она обычная или широкополосная .
2004 Pacifica Service Manual писал(а): O2 SENSOR. The O2 system with ignition on and engine off has a normalized O2 voltage of around 5 volts as displayed on the DRBIII or measured with a high impedance voltmeter. As the O2 sensor starts generating a signal the voltage will move towards 2.5 volts. The voltage will typically vary between 2.5 volts and 3.5 volts on a normal running engine. The goal voltage is also typically between 2.5 and 3.5 volts. This implies that the 0-volt through 1-volt range that you are used to is still valid, only it is shifted up by a 2.5 volt offset. This 2.5 volt supply is being delivered through the sensor return line.
А чтож я там тыкал. Вроде его и тыкал . Мозгом то понимаю что мотор работает значит сигнал есть . Может всетаки ошибся с проводом. К выходным приедет подсосы во впуск убирать полезу снова к ДПКВ . Вот бы по лямбде ктоб подсказал ? Что за он .
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Ошибка P0335 не редкость на автомобилях марки ниссан, причины бывают у неё разные, это выход из строя датчиков коленвала, распредвала и ещё одна достаточно часто встречающаяся причина это растяжение цепи ГРМ, особенно часто к нам раньше приезжали с такой проблемой праворульные ниссаны примерно 2000 годов. На форумах автодиагностов помню много споров было о причинах этой ошибки и какая должна быть осциллограмма синхронизации коленвала и распредвала. И вот, завалялся у меня блок управления двигателя от праворульного Nissan Sunny с QG15 и решил я подключить его на столе, подать импульсы коленвала и распредвала чтобы проверить границы появления ошибки Р0335.
В роли подопытного будет использоваться блок управления A56-001 который в своей жизни уже пережил два пожара из-за замыкания клапана холостого хода, восстанавливать его смысла нет, хотя и возможно, раньше мы такие блоки чинили. Также он уже стал почётным донором для другого более живого блока, отдав ему драйвер катушек зажигания.
И чтобы не заканчивать свою карьеру на свалке, теперь он побудет стендом так как его процессор, управление форсунками и вся входная периферия живы.
Для имитации сигналов коленвала и распредвала на скорую руку, на макетке был собран эмулятор ДПКВ-ДПРВ который умеет делать сигнал который нужен этому блоку . Мигающие светодиоды это как бы форсунки.
Также сигнал распредвала можно двигать влево и вправо, имитируя неправильную установку, или растяжение цепи грм.
Здесь ошибка Р0335 из-за слишком раннего сигнала распредвала, такое может быть при неправильной установке цепи грм. На другие ошибки внимания не обращайте, они от того что к блоку ничего не подключено.
Здесь ошибки нет, грм в норме.
Двигаю сигнал распредвала дальше и снова появилась ошибка Р0335 из-за слишком позднего сигнала ДПРВ, так бывает при растянутой цепи. Также при этом скачет тахометр у кого он есть.
P0522 Низкий уровень входного сигнала датчика / переключателя давления моторного масла
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Generic: Датчик / переключатель давления моторного масла, низкий уровень сигнала Chrysler: Низкий уровень входного сигнала датчика давления масла GM: Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления моторного масла
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от модели. По нашему опыту, код двигателя P0522 чаще встречается на Chevrolet, Dodge, GMC, Cadillac и Buick, но применим к любой марке / модели.
Что это значит?
Главный компьютер автомобиля, называемый модулем управления трансмиссией (PCM), управляет многими датчиками, элементами управления и электроникой в автомобиле. Один из датчиков, называемый датчиком или датчиком давления масла, определяет величину (механического) давления масла в двигателе и передает его в виде считывания / значения напряжения на PCM. В некоторых транспортных средствах это значение давления масла затем передается на датчик в комбинации приборов, чтобы показать водителю давление масла, в других случаях этого датчика нет, но при возникновении проблемы будет гореть сигнальная лампа.
Этот конкретный код двигателя P0522 срабатывает, когда PCM видит слишком низкое значение в датчике / датчике давления моторного масла. Если давление масла в двигателе действительно упадет слишком низко, двигатель может быть необратимо поврежден, поэтому, если вы заметите низкое давление масла, очень важно остановиться и заглушить автомобиль как можно скорее. Причина этого кода неисправности, скорее всего, связана с электричеством.
Примечание. Этот код серьезный, вам нужно действовать немедленно, чтобы диагностировать и отремонтировать. Этот код связан с P0520, P0521, P0523 и P0524.
симптомы
Симптомы кода неисправности P0522 могут включать:
- Низкое или нулевое показание манометра давления масла
- Контрольная лампа давления масла горит
- Двигатель не запускается
- Двигатель может заглохнуть или заглохнуть во время движения
причины
Возможные причины кода P0522 включают:
- Неисправная проводка или соединение / разъем в цепи датчика давления масла
- Неисправен датчик / датчик давления масла
- Обрыв или короткое замыкание в проводке
- Низкий уровень масла, неправильное масло, закупорка масляного канала
Этапы диагностики и ремонта
ПРИМЕЧАНИЕ. Существует известный сервисный бюллетень, который относится к ряду автомобилей GM, включая Chevrolet, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick и Saab. Номер бюллетеня — PIP4786. Прежде чем углубляться в диагностику, проверьте наличие любых применимых TSB (бюллетеней технического обслуживания) для вашего автомобиля, даже если это не один из них. Существует также TSB для некоторых автомобилей Chrysler & Dodge 2011 модельного года, где исправление заключается в перепрограммировании PCM.
Во-первых, особенно если у вас есть другие коды неисправности, связанные с маслом, проверьте уровень и состояние масла. Убедитесь, что у вас масло правильного типа и веса, а масляный фильтр не забит.
Осмотрите проводку и разъемы блока передачи давления масла. Ищите сломанные или изношенные провода, обгоревшие пятна, ослабленную или оголенную проводку и т. Д. Обратитесь к ресурсам по конкретной модели, чтобы узнать местонахождение отправителя. Проделайте то же самое с проводкой и разъемами, ведущими к PCM.
Используйте цифровой вольт-омметр (DVOM) для проверки самого датчика, и если он не соответствует спецификациям производителя, вам следует заменить его. Это цепь на 5 вольт. Замена датчика / отправителя будет наиболее вероятным ремонтом для этого кода. Если все в порядке, проверьте проводку и разъемы от датчика к PCM. Убедитесь, что нет обрывов проводки или замыкания на землю из-за истирания, защемления и т. Д. Убедитесь, что электрические разъемы затянуты и не подвержены коррозии.
Техник также может надеть механический манометр масла, чтобы проверить фактическое давление масла и сравнить его с показаниями датчика с помощью усовершенствованного диагностического прибора. Если проблема не решена путем ремонта / замены проводки / датчика, проверьте фактическое давление в двигателе.
Как видите, существует ряд возможных причин этого кода P0522. Если передающий блок дешевый, вы можете сначала попробовать заменить его и посмотреть, исправит ли это его, но определенно рекомендуется правильная диагностика, чтобы вы не заменяли идеально хорошие детали. Удачи, если вам нужна помощь, загляните на наш форум по ремонту автомобилей.
Связанные обсуждения DTC
🚀Еще по теме:
P0498 Низкий показатель цепи управления клапаном вентиляции системы улавливания паров топлива
Нужна дополнительная помощь с кодом p0522?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0522, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Читайте также: