Ошибка p0237 nissan pathfinder
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1774 на автомобиле NISSAN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
P1774 автомобиля Nissan Pathfinder (R51)
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Pathfinder (R51):
Возможные причины: Неисправный электромагнитный клапан тормоза низкого давления; Жгут проводов электромагнитного клапана низкоходного тормоза открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи электромагнитного клапана низкого тормозного тормоза.
Электромагнитный клапан тормоза низкого давления включается или выключается модулем управления коробкой передач (TCM) в ответ на сигналы, поступающие от переключателя PNP, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.
Форум ошибок OBD2
Есть авто Ниссан Патфайндер 2011 гв с 3,0 турбодизелем (модель двигла V9X). Гарантию просрали, хотя пробег всего 50 ткм.
и есть у этой машины проблема: периодически отключается турбина. официалы искали-тестили, но ничего найти не смогли.
Владелец в печали. Может кто посоветует толковых мастеров по турбодизелям?
Еще немного данных Со слов "тракториста":
"чек то горит, то сам гаснет, тяга пропадает отключаясь турбиной, т.е. можно доехать от дома до работы и она не пропадет, можно просто крутануть выше 3х тыщ и турбина просто перестает дуть, а можно завести машину и турбина вообще не подключается.
вобщем, что было не у дилера. ошибки видят P0401, P1525 и P2263
офицальный дилер (был два раза), после пару часов диагностики проблем не видит (ну вот ни разу не попал так чтоб турбина при них не подключалась) они разводят руками и не знают что менять. дефект при них не проявляется - нет проблемы. последний раз сказали что у меня открутился датчик давления турбины - предположили что от тряски, подкрутили, непомогло. мучаюсь."
по 1525 Спасибо за рекомендации.
я так понял ошибки дилеры сказали.
по 1525 гуглится следущее:
P1525 Air Bypass Valve System / Воздушный перепускной клапан системы.
что это за клапан такой, где может стоить и какую функцию выполнять?
не может он быть первопричиной?
про клапан хозяин "ведра", говорит этот перепускной клапан имеет оригинальный номер 14710-00Q0P. мне ни о чем не говорит, но тебе может подскажет.
и еще просит толкового диагноста в московии или области подсказать, а то трата времени на бессмысленные манипуляции официалов уже вымораживают.
Благодарствую! Спасибо за контакт - передал, владелец пепелаца позвонит.
Про аборт по телефону всей деревней в хате с краю - поржал, но оно действительно так и есть =)
еще немного бреда от официалов :)
диалог (звонит дилер по итогу утренней диагностики на холодную):
- Мы отправили запрос в Ниссан, т.к. обнаружена ошибка по датчику управления турбиной. Как они решат гарантийно или нет мы вам ответим через 14 дней.
- какая ошибка?
- у турбины есть датчик управления, вот по нему ошибка
- разве у меня электронное управление турбиной? я считал что вакуумное?
- в двигателе есть общий датчик, вот по нему ошибка!
- подскажите номер ошибки?
- сейчас я не готов вам сказать, приезжайте забирать автомобиль я вам скажу.
Зачем в Финляндию, есть и у нас нормальные и диагносты, и ремонтники, и "запчастники". Могу посоветовать Турбоком-Инвест, и качество и цены нормальные.
проблема только одна - искать трудно. очень. наверное на эвакуаторе еще сложнее .
если это типа секты каменщиков - то вообще улет. . а ведь именно на это и похоже . то есть реально - либо все диагносты в подполье и чего-то боятся, либо их попросту нет . как в прочем и ремонтеров . это не только дизеля касается. уже увы - но вот такое мнение склалось и далеко не за 1 десятилетие . часто получается что изучить вопрос самому, приобрести не обходимые струменты - и быстрее и дешевле чем выискивать в реальном подполье хороших даже диагностов . ну уже не первый десяток лет так . почему? я знаю - но толку то рассказывать .
все ИМХО. но 1 - достало, 2- ничего не меняется с СССР. чего и достало , чему причины все знают . но это-ж идиотизм .
да все известно. все пройдено. в буквальном смысле что и осциллограф приобретен мобильный (ну конечно не для авто, есть проекты)(я вообще то электронщик в прошлом) . только вот что противно то - диагносты как и хорошие врачи передаются по словам, по личным связям . что мешает опубликоваться? понимаю. система ворРашша. а что мешает опубликоваться в скажем финиках? - не понимаю .
на сегодня все более и более убеждаюсь что сильно выстраданная покупка Патика с ДИЗЕЛЕМ - стала ОШИБКОЙ . для МСК . ну что-ж все всё равно когда-то да ошибаются . хотя конечно ничего еще не поломалось. 3500 на одометре. но копоть за мной уже малу коллега заметил в поездке на Селигер . надо бумажный флажок повесить . посмотреть что соберет . но я как буд-то опустился на уровень ЗАЗ-а . только тогда я мог перебрать все авто просто на обочине за день-два .
хрен знает. я не спец в авто теперь не разу. мне-б жигули. хоть и "современные" - но они - это бесполезная трата металла однозначно . ну и конечно - типа аналога водки для ВВП. . но блиин. от чего так все хреново в МСК? . а? и с бензином, а уже с дизелем (и ведь читал лет 10 наверное конфу эту, а все равно поддался) . нет, про фиников я не соглашусь. народ ездит даже на гарантии - и гостиницу предоставит центр, и подмену и кормежку - некоторые спец. ездят - чем дольше проблему решает сервис - тем больше хороший, не дорогой отпуск . особенно для Питерцев .
но все равно . я еще зимы в МСК с дизелем не видывал. а уже понимаю что будет все плохо. уже понимаю что ресурс дизеля будет гораздо меньше в МСК чем бензина из-за большей обвязки и устройств, уже понимаю что разволить с дизелем меня буду гооораздо больше чем с бензином . уже понимаю, что развод на дизеле гооораздо дороже чем на бензине, да и вообще любое попадалово на дизеле - это в разы дороже бензина, а попадалово по частоте сравнимо с бензином . в общем то дурак я, дурак. запал на машинку - мечта. и забил на то что она тока с дизелем . ну теперь буду расплачиваться за свою глупость . все ИМХО . но статистика - она не дура. .
Это явный перебор! Все Ваши недовольства почти наверняка надуманные. Это на 3500 км быть чем-то недовольным. Явный перебор. У Вас ручка? Автомат? Если ручка, то очень может быть, что Вы просто неправильно ездите. Начитались где-нибудь на колхозных форумах, что дизель оборотов не любит и мучаете его на 1500 тысячах на четвертой передаче. Вот он и коптит-мучается. А современные дизеля крутить надо так же, как лихую бензинку. Переключать передачи где-нибудь на 2,5-3,5 вот будет и динамика и чистый выхлоп и всякое удовольствие.
не. автомат. первые 2000 наверное - я просто учился управлять двигателем у круиза . но так и не научился видимо . просто повторюсь - дизель у меня первый, и побаиваюсь я его сильно пока .
сам вот копоти не вижу, но коллега едучи за мной по трассе в поездке на Селигер отметил некоторую дымность как он сказал - при изменении нагрузки (в начале горки например) даже когда я шел на круизе.
оно везде так =( "думающие работники низшего звена не нужны - нужны исполнители!"
да, а потом исполнители переходят в меджмент среднего и выше звена и . ну, в общем получаем официалов =)
Машина то где? В Новой Гвинее, в Исландии или в Нерезиновой, о чем все с трепетом должны сразу догадаться исключительно по стилю вопроса - Где тут у нас дизеля ремонтирую? А?! То что Вы московский ниститут законцили не исключает Вашего нахождения ни в Штатах, ни в Израиле.
маловероятно, что турбина отключается. Вполне вероятно это ЭБУ из-за критической проблемы переводит мотор в режим "доехать до сервиса на малой скорости". Такие проблемы, как прочем и отказы именно турбины, определяются ЭБУ (ECU) как ошибки в работе мотора и записываются в память ЭБУ и пока проблема не устранена и ошибки не стерты внешнее проявление в виде тупости машины будет повторяться вновь и вновь. Иногда не критические ошибки перестают индицироваться после выключения зажигания, но при достижении критической ситуации в работе мотора они индицируются вновь в виде свечения лампы с "мясорубкой" - check. А из памяти выключением зажигания и снятием клеммы они не удаляются никогда, поэтому любой правильный сканер их увидит и можно будет рассуждать о чем-то. Так что задача пока - осмотреться и выяснить где же Вы находитесь, второе - найти сервис (возможно с помощью данного форума) имеющий оборудование и понимание для диагностики Вашего автомобиля.
Ессно в Собяновке! =) "за мкадом жизни нет".
пепелац в Москве - забыл указать.
про джеки-чан и ошибки эбу я знаю. к сожалению, вживую машину даже простеньким сканером пощупать не имею возможности.
авто приятеля и он уже 2 недели по официалам без результата катается. гаражи, где он до этого свои предыдущие дизеля чинил сказали что такое двигло впервые видят.
отсюда и вопрос - есть где-нить в нерезиновске или области сервис готовый взяться за решение такого рода проблемы на этом моторе.
извините чайника. у меня так-ж R51 но с 2.5 дизелем. довольно свежий. а как выглядит отключение турбины?
со слов хозяина: что-то там перестает пофыркивать/посвистывать и динамика становится как у груженого камаза.
Железнодорожник
Ошибка турбины P0238. Проблема с передувом, расходом и рыками на сбросе газа.
Собираю вторую Навару, пока кузовщики пашут, свой поломаный мотор(пока не вскрывал) заменил на мотор из новой Вари. Сразу вылезла ошибка P0238, перекрутил все вакуумные трубки, но проблема не ушла.
У меня шноркель от Бразильца, все звуки работы турбины и впуска очень хорошо слышны, т.к. забор воздуха перед лицом(ухом). Я знаю как машина работала раньше. Новый двигатель порадовал тихой и робкой(ровной) работой, но в движении при газе машина ехала и звучала не ТАК.
Списал всё на не согласованность мозгов(остались от моей Навары) и нового мотора. Позавчера заехал к официалам, перепрописал ВСЁ(форсы, ТНВД, турбину и прочее), также установили что ЗАКИСла(донор простоял в цокольном, отапливаемом гараже два года) вакуумная улитка на управление турбиной, её сняли и долго промывали восстанавливали работоспособность до нормальной. Вроде заработало всё, но моя радость была преждевременной.
Разница в работе мотора появилась, но расход. он вырос, вырос даже относительно не прописаной машины, расход по трассе стал 14,5 а по городу приближался к 20л/100км. Также при резком сбросе газа при разгоне. в шноркеле звучали удивительные звуки, как будто рудничный кашель или хрипы туберкулёзника летели в ответ на сброс газа. Гыр-Хыр-хыр рычал шноркель. в ответ на снятую при разгоне ногу.
Я достал лежавший без дела с 2013 Н.Г., купленный в Китае ОБД2 сканер, не пользовался я им по той простой причине, что в погоне за новинками, я купил ОБД2 с Вай-Фаем А программ поддерживающих этот протокол в момент покупки ещё небыло.
Теперь есть, скачал на телефон, подсоединил.
Повключал виджеты:
1. С температурой ОЖ(при моём передуве это самое важное)
2. Давлении в топливной рампе
3. Давлении турбины
4. давлении воздуха на впуске
При работе на холостую проблем я не видел. Всё чётко.
В движении выяснилось следующее:
а. Стрелка ОЖ как встаёт в своё положение на 70С, так и стои там до. Х.З., но на 105грС она не сдвинулась, а выше я её поднять не смог(хотя шпарил в подъём на полном газу километров пять, но сейчас не +30, а +9С).
б. Давление на рампе адекватно реагирует на газ, ровно растёт и ровно падает на сбросе, всё работает штатно.
в,г. Давление турбины и воздуха на впуске растёт ровно, но только если давить на газ МЕДЛЕННО. Но опять, даже если давить медленно, рост ограничен.
Если давануть от души, диаграмма проваливается в ноль. Восстанавливается если бросить педаль и начать газовать снова.
Мучался я на обгонах, приёмистость была, но до 3тыс/мин и то, если давить МЕДЛЕННО.
Стал мучаться, что это может быть. Возможно вакуумная лягушка не приработалась?! Может такое быть.
Может мозги?
Может турбина?
Может зря я ЕГР кастрировал?
Может, может, может.
Решил на ОБУМ позвонить не Косте РОКу, как обычно, а ОФДИЛЕРУ в г.НамногоСевернееРостова, благо за долгую жизнь на форме и хорошее поведение, я имел телефон диагноста. Мне сказали следующее(я без нюансов, чтоб не навредить Доброму человеку): сталкивались, мучались, заменили клапан управления турбиной и почему-то всё заработало. Думали, не поняли, не нашли логику.
-Но ты попробуй!
Я по скорому поменял клапан, который на моей машине работает с 2005г.в. и раньше не проявлял никаких слабостей, тут, возможно в результате замены его родного мотора, проявил солидарность и бастанул.
Поменял эту хрень, в которую входит три трубки и всё заработало.
Метод проверки правильности подключения трубок(делается на работающем моторе):
Проверяем какая из них двоих(идут по верху мотора) сосет Эта наша, надо чтоб она шла на средний! вход клапана. Дальше, тот вход клапана который идёт из него(их два) и сосёт , подключаем к улитке турбины.
Третий выход кидаем на свободную трубку, которая идёт в тройник на воздухозаборной трубе.
Проверка: На работающем моторе, при глушении выдернутого из воздухозаборника тройника, машина не должна глохнуть! Если глохнет, или трубки не верно подключены, или клапан. того.
Немного сумбурно, но как могу. С уважением
Записался в общество анонимных алкоголиков. Третий день бухаю неизвестно с кем .
+семь 918 две пятёрки три четвёрки 28
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Nissan Pathfinder 2.5 / 2007 AT Аварийный режим
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
Nissan Pathfinder 2.5 / 2007 AT Аварийный режим
Ребята всем привет я здесь новичек , сильно не бейте . Автомобиль у меня как уже ясно из заголовка Nissan Pathfinder 2.5 2007 год .
Коробка начала уходить в аварию , т.е. включает принудительно третью передачу и все тут, пока не перезапустишь мотор .
Масло темненькое, горелым вроде не пахнет но чем то пахнет , может и горелым, просто я себя успокаиваю ))) .
Сделал самодиагностику АКПП , обнаружилась ошибка по электроклапану тормоза переднего хода . Еще выскакивала один раз давно ошибка положения педали акселератора, но в этот раз ее не обнаружил .
Сделал самодиагностику по мотору обнаружились две ошибки 0581 и 1272.
Из разных источников узнавал какая у меня АКПП , вообщем выяснилось что RE5R05A, а здесь вычитал что то новенькое :
PATHFINDER 2004-13 5 SP RWD/4X4 V6 4.0L, V8 5.6L RE5R05A
PATHFINDER 2005-12 5 SP RWD/4X4 L4 2.5L V6 4.0L RE5R01A
Ну допустим , тогда в чем разница между коробками RE5R05A и RE5R01A ?
Ребята куда капать , для начала своими руками , может по электрике что то, или фильтр забился ? Вообщем хочу слышать все ваши предположения . Можете начинать только не надо от большого ума сразу в крайности , давайте поэтапно с самого элемантарного , а уж потом если ничего не поможет начнем гидротрансформаторы пилить .
Самодиагностика выдаёт код 2 - direct clutch solenoid ?
гляньте снизу - какой разъем заходит в АКПП, если зеленый с тремя хвостами-надо зеркальце и фонарик, смотреть где провод заходит в корпус .
Читайте также: