Ошибка 24 дэу нексия
Здравствуйте, какие бывают проблемы, неисправности, слабые места у автомобиля Daewoo Nexia ? Именно распространенные, и можно отдельные случаи.
Ответы (3)
Владел Нексией больше года, машина 2011 года с пробегом 61 000 км. И вполне могу написать о распространенных проблемах этой модели, которые, как я выяснил, возникают у множества других Нексий.
1) коррозия или рыжики, которые зачастую образуются из-за сколов. Это не так страшно, поэтому стоит как можно быстрее отполировать этот участок, или стереть спиртом, бензином, и закрасить маленькой кисточкой и вашим цветом.
2) металл у нексий очень тонкий и не оцинкованный, от того образуется не только ржавчина, но и зимой салон машины долго прогревается. Причем, многие сетуют на печку, но я такой проблемы не заметил, просто из-за дешевизны металла, больших щелей, она быстра остывает и становится холодно в салоне. Есть вариант поставить вторую печку, тогда обогреваться будет в два раза быстрее, соответственно.
3) Check-Engine. Я никогда не думал, что у множества Нексий чеки вылетают даже из-за того, что например на бронепровода попала вода. Но далеко не у всех так, ведь например у мотора 1.6 такую проблему практически не встретить. Но всякие датчики часто выходят из строя, или если не сам датчик, то его контакт. Многое владельцы с кем я общался говорят, что Чеки у них горят, то не горят, то это частое дело. Если мотор работает исправности, не вибрирует, тянет нормально, не расходует много топлива, то значит все в порядке.
4) У Нексий с мотором 1.5 — есть бронепровода, так вот часто контакт одного из провода сгорает и получается, что мотор работает на трех цилиндрах. У меня такое было, и замена бронепроводов решает проблему. Стоимость — около 600 рублей.
Самый продвинутый мотор — 1,6 16-клапанов — вот с ним лучше брать авто.
5) Двери, багажник — это частая проблема, даже закономерная. Зимой — багажник просто не открывается, из-за того, что замерзает и на него ложится снег. А летом, они легко открываются, но не закрываются с первого раза. Для зимней проблемы советую обработать замки WD-40 или силиконовой смазкой, очень тщательно. Было такое даже, что замок замерзает, и дверь открыть можно, а вот закрыть невозможно, пока не прогреешь салон.
6) Свист ремня генератора, навесного оборудования. Случилась такая проблема весной — начало что-то свистеть под капотом. Сняли ремень генератора, свист не ушел. Так точно и не выяснили что это было, но пришлось поменять ремень ГРМ, ролик и помпу. Хотя потом мастера другие сказали, что помпу можно было не менять. Кстати, советую заезжать к реальным специалистам по нексиям, а не к тем, кто занимается всеми машинами.
7) Реле поворотников. Часто перегорает по непонятной причине. За три месяца менял два раза. В первый раз вместо перегоревшего оригинала поставил неоригинал, сгорел через 2 месяца! потом купил Вазовскую реле, и все проблем нет.
Больше проблем за год владения машиной не видел. В целом надежный автомобиль, не смотря на свои мелкие недостатки. У Вазов например, особенно 2010-2011 годов проблем бывает больше, например нужно регулировать клапана, у нексий стоят гидрокомпенсаторы и они решают этот момент.
Здравствуйте! Нексия благодаря своим немецким корням получилась достаточно надежным автомобилем. По сути это ничто иное как глубокий рестайлинг модели Opel Kadett E — родом из 80-х. К слову сказать в конце 80-х (еще до появления Нексии) корейцы уже выпускали Кадет по лицензии и под собственным названием — Daewoo Racer.
Правда с надежностью Нексии от Опеля достались и некоторые болезни. В частности сгорающая из-за повышенной нагрузки контактная группа — лечится заменой на новую с установкой дополнительного реле для разгрузки, а также неудачной конструкцией передних суппортов, что в какой-то момент приводит к их подклиниванию, а также появлению стуков. Решается установкой более современных суппортов от Ланоса или Нексии последнего поколения N-150. Еще слабым местом можно считать задние пружины, если собираетесь ездить с хорошей загрузкой — лучше сразу заменить родные пружины на усиленные, т.к. штатные могут попросту лопнуть.
По моторам и коробкам особых проблем нет, они достаточно надежны, т.к. достались Нексии от Опеля. Единственное не забывайте, что клапана не гнет только старый восьмиклапанник G15MF объемом 1.5 литра и мощностью 75 л.с. Стоит отметить и конструктивную особенность коробки, со второй передачи на первую можно перейти только полностью остановившись. В зависимости от пробега может возникнуть проблема с подтеканием сальника рулевой рейки (на машинах с гидроусилителем руля), а также стуками в рейке. Надо заметить, что рулевая рейка одна из самых дорогих деталей в данном автомобиле, стоимость оригинальной новой (с ГУРом) составит 18000 — 20000 рублей. Китайскую рейку можно найти от 7000, но вопрос надежности и ресурса такого аналога остается открытым. Впрочем какое-то время она походит.
Добрый день!
Если кто-то сталкивался подскажите. Нексия, 1996 год, двиг А15MF.
Проблема: на холостых работает нормально, прогревные есть. при наборе оборотов начинает работпать тяжеловато, выхлоп темнеет, при достижении 3500об\мин может заглохнуть. Тяги нет. Метки на месте. Сканер ЛАУНЧ. Прочитал ошибку без номера: IG TIMING ADJ CIRCUIT.
При снятии кодов при помощи перемычки высветился код 44: низкое напряжение датчика О2.
Дату прилагаю. Не нравится показания МАР - не совпадают с Автодатой и не меняются показания лямбда-зонда. как правильно переводится ошибка и может-ли зависший лямбда-зонд на данной машине вызывать такие проблемы? Или это все-таки МАР?
И что за параметр B.L.M и B.L.M Shell?
Завтра утром приедет на ремонт.
Ingection timing 3,4mS 6,1mS
6.1 невероятно много, должно быть меньше чем на ХХ или примерно столько же.
По МАР-у показания не понятные. Если 695 мВ это 100 кПа, то соответственно на ХХ 36 кПа, а при 3000 об/мин 65 кПа. Поэтому наверное и впрыск 6.1 мS. Исходя из этих рассуждений, нужно искать причину такого высокого давления во впуске. Может клапанам каюк?
Это параметры обучения по топливной коррекции .
Должен быть еще един параметр FUEL INT ( примерно )
т.к. B.L.M это на длительное время , FUEL INT на короткое.
B.L.M Shell это показатель таблицы по обучению в зависимости от режима работы двигателя.
судя по данным , контроллер обогащает смесь до беспредела .
проверить давление и производительность топливной системы .
ДК пожоже пойдет под замену , сними с него разъем , в датте должно стать около 450 мВ.
по пробуй с эмититровать его , чтобы досканально убедиться.
МАР обычной цешкой можно проверить , на хх ( мотор прогрет) 1,30 - 1,60 v , в статике 4,7-5,0 v
я так понял что мотор с трамблером .
стоит проверить цепь управления зажиганием СРУОЗ.
в трамблере стоит модуль зажигания , на нем 2 разъема, с 4 контактного разъма,
цепи до контроллреа необходимо проверить.
Начали с утра заниматься и нашли проблему в трамблере. хотели начать прозванивать напряжение, импульсы . А тут чего-то потянуло снять крышку, так как между корпусом трамблера и крышкой в нескольких местах маленькое масляное потение. Сняли, а там внутри ведро масла. Промыли, прочистили, поставили - заработал прекрасно. Но недолго. Опять загорелся чек, заплавали обороты. Ошибка опять таже: IG TIMING ADJ CIRCUIT. Сняли крышку - опять полно масла. Пропускает сальник намертво. Короче, пока трамблер вычищенный и без масла - работает прекрасно.Вот и причина сбоя. А Лямбда-зонд у него мертвый. При подключении иммитатора сигнал на сканере читается правльно, падает время впрыска.
Алексей Владимирович!
Еще парочка вопросов, если не возражаете.
Почему ЛАУНЧ не видит ошибки 44 (лямбда)? Это косяк ЛАУНЧА или проблема ДЭУ?
И наоборот при съме сигнала перемычкой нет кода по зажиганию (я понимаю так, что с английского ошибка, которую высвечивает ЛАУНЧ связанна именно сосбоем угла зажигания)?
44 код у нексии
это по датчику кислорода , бедная смесь.
В Вашем случае , замена ДК - 100%
То что лянч так расшифровывает ошибку , так это косяк лянча.
по трамблеру , на оси ротора есть маслосгонная нарезка ( нет сальника ), она частенько забиваеться сажей .
Стоит разобрать трамблер и почистить. Так же стоит обратить внимание на люфт.
Если люфт оси имееться , то трамблер подлежит замене .
Так же обратите внимание на состояние индуктивного датчика , ели имеет место разрушение изоляционного матерерьяла
то дачик лутше сменить , мало того , сроко "жизни" этого дачика в среднем 3-5 лет или 100 тыс.км , далее на свой страх и риск !
На оси ротора трамблера есть корончатая щайба ( 4 конечности) и ответная часть от нее жестко закреплена на корпусе трамблера . Люфтов и смещений не должно быть!
Современные южнокорейские автомобили оснащены контроллерами коробки передач. Первый из них наблюдает за частотой вращения входного вала, а другой – выходного. Данные передаются на датчик скорости Дэу Нексия. Там информация обрабатывается для расчета текущей нагрузки двигателя, а также выбора наиболее подходящего режима.
Особенности
Датчик скорости Дэу Нексия расположен на коробке передач. При вращении выходной вал генерирует определенное количество импульсов в зависимости от числа оборотов ротора. Этот показатель пропорционален линейной скорости транспортного средства.
Неисправности
Датчик скорости Дэу Нексия может не работать в результате механического повреждения или проблем с проводами или контактами. Поломки можно диагностировать при отсутствии или неверных показаниях одометра, спидометра и тахометра.
Первым признаком неисправности этого устройства является то, что на приборной панели время от времени загорается индикатор HOLD или A/T. К типичным поломкам также относятся:
- показатель 0 км/ч на спидометре, несмотря на то, что автомобиль все время движется (один из ключевых симптомов);
- нарушения работы срывной муфты при выполнении медленных маневров;
- аномальный разгон машины;
- окисление контактов;
- включение аварийного режима.
Следует иметь в виду, что повреждения прибора приводят как к отсутствию отображения фактической скорости, так и подсчета пройденной дистанции. Если так происходит, следует немедленно посетить автосервис для проведения диагностики.
Замена
Для осмотра и ремонта рекомендуется посетить автосервис. Если у вас есть нужные навыки, можно самостоятельно заменить запасную часть, соблюдая правила безопасности, поскольку в некоторых случаях понадобится отключение аккумулятора и корпуса воздушного фильтра.
Мы сегодня поставили. Никакой щели нет. Сел как влитой. В отверстия все болтики попали. Ничего не сверлили. Ручник немоного только подогнуть пришлось к сиденью в водительскому и всё.
Доброго времени суток.Иван подскажи с каким окончательным усилием протянул болты ГБЦ на Нексии 16кл.Заранее благодарен!
Вопрос про шкивы демферные. Так вот многие авто имеют демферный шкив коленвала. Как говорят для смягчение нагрузки на генератор и плавное ускорение. если шкив поставить обычный железный на коленвал, а на шкив генератора поставить обгонную муфту - такая схема будет работать?
я снимал поддон и сверил в нем отверстие,прива ривал гайку чтоб сделать пробку(потом менять масло чтоб было легко) а заливал масло большим шприц ом надев на него трубочку от омывателей стекл (быстро и удобно)
Ещё один момент. Как-то давно была у меня . Xsara. Я запарился на ней ступичные подшипники менять, каждые 30-40т.км, а потом понял, что мне их в гараже тупо перетягивают. Потом сделал сам с динамоключем по книге, больше не менял, так и выкинул через 180 т.км с рабочими подшипникамт. Я к тому что ОЧЕНЬ опасно гайковертом ступичную гайку крутить, легко перетянуть можно. У нее спецом для этого стопор. Чтоб затянуть как надо и зафиксировать, чтоб не открутилась.
Читайте также: