Оптитрон субару что это
В общем такой пост давно назревал и призван внести ясность по оптитронам на наши машины. Все они условно взаимозаменяемы. Есть различия по наличии/отсутствии si-drive, протоколу передачи данных к часам (трип компьютер) и типу трансмисии.
Довольно часто шью приборки субаристам и например для меня нет проблем сделать человеческий расход или поменять тип трансмиссии или активировать/ отключить si-drive . Но для многих это проблема и что бы облегчить жизнь при покупке и выборе оптитрона и пишу данный пост.
Буду добавлять и обновлять по мере поступлении информации.
JDM — Японский рынок
EDM — Европейский рынок
USDM — Американский рынок
201 — работает с трип с номером 85201…
261 — работает с трип с номером 85261…
Если отсутвует тип трансмиссии или модель трипа с которым работает приборка, то просто я пока не нашел о ней информацию.
85000SC000 — JDM МT 201 БЕЗ SI-DRIVE
85000SC010 — JDM AT 201 БЕЗ SI-DRIVE
85000SC030 — JDM 201 БЕЗ SI-DRIVE
85000SC040 — JDM 201 SI-DRIVE
85000SC050 — JDM AT 201 SI-DRIVE
85000SC060 — JDM MT SI-DRIVE
85000SC070 — JDM AT 201 SI-DRIVE
85000SC090 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85000SC170 — JDM AT 261 SI-DRIVE
85000SC180 — JDM 261 SI-DRIVE
85000SC190 — JDM AT 261 SI-DRIVE (бесключевой доступ)
85001SC011 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85001SC030 — JDM AT 261 SI-DRIVE
85001SC071 — EDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE 240КМ\Ч (бесключевой доступ)
85001YC001 — JDM AT 261
85001YC011 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85001YC060 — JDM AT 261 SI-DRIVE EYE-SIGHT
85000YC100 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85000YC110 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85001YC120 — JDM AT 261 SI-DRIVE EYE-SIGHT
85001YC140 — JDM AT 261 SI-DRIVE EYE-SIGHT
85000YC040 — JDM AT 261 SI-DRIVE
85000YC200 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85001FG010 — JDM MT 201 SI-DRIVE DCCD
85001FG060 — EDM MT 201 SI-DRIVE DCCD
85001FG430 — JDM AT 261 SI-DRIVE без DCCD
85001FG450 — JDM AT 261 SI-DRIVE DCCD
85001FG480 — DM AT 261 SI-DRIVE без DCCD
85000FG000 — JDM МT 201 БЕЗ SI-DRIVE
85000FG010 — JDM AT 201 БЕЗ SI-DRIVE
85000FG040 — JDM AT 201 БЕЗ SI-DRIVE
85000FG430 — EDM MT 201 БЕЗ SI-DRIVE
85000FG750 — JDM MT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85000FG080 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85000FG140 — JDM АТ 261 БЕЗ SI-DRIVE
85000FG170 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85015FG160 — JDM МT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85015FG180 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
85015FG210 — JDM AT 261 БЕЗ SI-DRIVE
Панель пришла с фишками. Кусочек стекла был отломан — но этого не видно — заклеил и забыл. Стекло не поцарапаное.
Неделю делал свой файл с пинами.
Очень полезная информация нашлась тут:
sl-i.net/FORUM/showthread…M)-Information-2015-01-09
Если лень регистрироваться, то вот картинки:
Вообще, считаю, что брать готовые таблицы перепиновки — это грех. Потом, когда перепиновывать начнешь — этот грех аукнется… Каждый, кто собрался ставить оптитрон, должен нарисовать свою таблицу перепиновки сам.
Сначала сфотографировал свои разъемы. Фотки разъемов есть, но в них ничего интересного нету — поэтому выкладывать не буду :)
Потом записал номера контактов в ексельный файл.
Потом из нескольких источников подписывал к ним номера контактов от панели D.
Потом купил липучек, и на каждый провод, который идет в табло наклеил липучку со старым и новым контактом — на это ушло часа 3.
Ну и в субботу наконец перепиновал все разъемы. Никаких переходников не делал.
Самая большая заморочка была в следующем:
После замены панели постоянно горел джекичан, и не было сигнала о том, что ручник поднят / опущен. При глушении авто, сигналка всегда работала в режиме "программная нейтраль".
Причина: Когда ставили сигнализацию, не сделали диодную развязку на линию стояночного тормоза. Судя по всему сигналка, чтобы понять "поднят ручник или опущен", постоянно дает в эту линию 3-5 вольт. Это напряжение благополучно попадает в оптитронку и почемуто зажигает джекичана. Сама лампа ручника была вообще перегоревшей, и спрятана за блоком инвертора.
Решение: После того как вставил лампу, и развязал сигналку от оптитронки по линии ручника через диод, джекичан стал загораться только при тестировании. Ручник стал загораться только когда поднят.
Итоги:
— Обороты в норме.
— Спидометр кажет то что надо.
— Температура двигателя — вроде адекватные показания.
— Уровень топлива — показания не такие как на предыдущем табло. Но наверное даже более правильные. Думаю, что привыкну :)
— Прочие лампочки — вроде все нормально показывают.
-С крутилки на рычажке включения поворотов завел 3 провода на контакты С2, С3, С4.
Яркость табло меняется — 4 градации. Более чем :)
Маркой Subaru Станислава «заразили» друзья. Изначально он хотел купить Legacy, но прокатившись на Forester, понял, что стоит выбрать именно эту модель. Причем выбрать еще и за относительную эксклюзивность: шустрых «Форей» у нас практически нет – обычно все выбирают Импрезы, и тем интереснее построить проект именно на базе этого автомобиля.
Он выбрал себе Subaru Forester STi с двухлитровым турбомотором EJ205 мощностью 240 лошадиных сил, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и в виниле Monster Energy. Машина пробыла в стоковом варианте около полугода, пока Стас устранял недочеты, доставшиеся от прошлого хозяина, ну а потом после начался процесс тюнинга.
Тюнинг начинается с ремонта
Первым делом была внедрена винтовая подвеска, потому что штатная, даже STi-шная, по ощущениям оказалась слишком валкой. Кроме того, был немного поднят наддув турбины и установлена 3-дюймовая выхлопная система с конечной банкой Kakimoto Racing от кольцевой Импрезы (очень хотелось громкого и характерного для Субару «бубубу» выхлопа), что дало на выходе около 280 сил. Попутно владелец поставил штатные ковши от Subaru Impreza, потому что в стоковых сидениях слабо развита боковая поддержка. В такой конфигурации автомобиль проездил четыре года, и ничего существенного в нем не менялось.
Однако перед прошлой зимой по непонятным причинам начал перегреваться двигатель. Первая возникшая мысль была такой: выдуло прокладку под одной из головок блока цилиндров. Forester отправился в ремонт, а после вскрытия мотора Станислав решил, что уж если все разобрали, то стоит не просто перебрать, а усилить начинку.
Сначала хотели просто «подкинуть» кованые поршни, но в итоге пришли к строкер-киту на 2,2 литра: приобрели кованые поршни Mahle, кованые шатуны Manley, вкладыши ACL Race и коленвал от 2,5-литрового двигателя EJ257. Ну а начав дорабатывать мотор, решили, что неплохо бы выкинуть «автомат» и поставить 6-ступенчатую механическую коробку передач от Subaru Impreza STi. Стасу удалось приобрести полный свап-комплект от Impreza WRX STi 2002 года: сама коробка, приводы, редуктор и задние кулаки для установки тормозов от той же Импрезы. К слову, о тормозах: когда-то давно ему достались передние суппорты от Impreza WRX STi, которые он незамедлительно поставил, так что оставалось как раз докупить задние.
Пока собирался новый двигатель для Forester и вживлялась новая КПП, Станислав рассуждал о том, что доработки автомобиля явно вышли за пределы «просто освежить техническую часть авто». Его Subaru предстояло стать машиной для веселых прохватов по городу и редких выездов на кольцо, мощностью в 370-400 сил. Но была одна нерешенная проблема: ЭБУ Форестеров до 2001 года выпуска не «шьются», то есть не поддаются перепрограммированию. Выход был один: покупать всю проводку с ЭБУ от Subaru Impreza WRX STi, а заодно заменить приборную панель, поставив красивый оптитрон все от той же Impreza. Но для вживления всех этих изменений был необходим еще и впускной коллектор от Импрезы: у него другое расположение штатных сенсоров, а заодно он более производительный. Подходящий взяли от специальной версии Spec-C (без заслонок TGV – Tumble Generator Valves).
Аппетит, как известно, приходит во время еды… Станислав на этом не остановился и купил турбину IHI VF48 от Импрезы в кузове GRB, более производительные форсунки Injector Dynamics объемом 1 000 сс и топливный насос Walbro на 400 л/ч, чтобы обеспечить двигатель достаточным объемом топлива. Все запчасти собирались и ставились на место примерно два месяца, и после нового года начался тяжелый процесс обкатки: уже очень хотелось гонять, но было еще нельзя.
Сколько-сколько? Четыреста, говоришь? Пф…
За это время, покатавшись с друзьями, Стас понял, что машиной в 400 сил уже никого не удивишь. У него получился бодрый универсал, который много кому даст прикурить в потоке, но все равно не то, к чему он стремился. И тюнинг продолжился: он решил строить машину с прицелом на 500 лошадей. Как раз к концу мучительной обкатки удалось найти замену имеющейся турбине: очень крутой вариант от компании Precision Turbo. Под обновку сварили новые даунпайп и аппайп, установили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бара, фронтальный кулер для лучшего охлаждения, переделали впуск и выкинули расходомер.
После монтажа обновок надо было все это богатство настроить. Процедуру Стас доверил проверенному эксперту Владу Фету из Белоруссии, и тут выяснилось, что турбина Precision Turbo слишком большая и слишком поздно раздувается: ее рабочий диапазон оказался очень мал даже с учетом того, что двигатель свободно крутится до 8 200 оборотов. Пришлось менять турбину: она была снята буквально на следующий день и заменена на другую все от той же компании Precision Turbo – PTE 6262. После этого Forester настроили еще раз, но рабочий диапазон все равно оставался слишком маленьким: примерно с 5 000 и до 8 200 оборотов. Тем не менее машина показала 477 лошадиных сил на наддуве 2 бара, что уже было неплохим результатом, близким к желаемому. Но ребята все же решили, что надо опять менять турбину и расширять рабочий диапазон. Ее удачно получилось обменять на «улитку» от американской компании Forced Performance на базе Garrett 3082, под нее снова сварили даунпайп и аппайп и все это обмотали термолентой. Наддув перед зимой ограничили отметкой 1,5 бара, и тем не менее машина наконец-то «поехала» намного раньше и бодрее – примерно с 4 200 об/мин.
Но это еще не конец
Сейчас Форестер ждет поездка на стенд, чтобы сравнить полученные результаты, когда давление наддува увеличится. К слову, его планируется установить на отметке свыше 2 бар, а потому к следующему сезону автомобиль снова ждет ряд доработок: замена головок блока цилиндров, установка более производительных распредвалов, второго топливного насоса и метанола и прочие «мелочи».
Стас говорит, что за все это время процесс постройки Форестера стал для него погоней за идеалом автомобиля. Он стремится создать самый быстрый универсал в своем классе, но при этом машина строится по большей части для удовольствия. Заветная цель – добиться мощности свыше 600 лошадиных сил.
reader
у тебя наверное всегда включены фары если так то сделать надо следующее:
покрутить колесико освещения приборки (справа от ручки регулировки зеркал) - сделать ill6
также выключить фары и посмотреть изменится ли яркость.
у тебя наверное всегда включены фары если так то сделать надо следующее:
покрутить колесико освещения приборки (справа от ручки регулировки зеркал) - сделать ill6
также выключить фары и посмотреть изменится ли яркость.
Вот посмотри пройди по ссылке там устанавливали оптитрон из серий D на USA модель только там механика а есть и АКПП https://www.drive2.ru/l/1410120/
а вот моя которую устанавливал сам https://www.drive2.ru/l/1896049/
Erken045 Просмотр профиляВот посмотри пройди по ссылке там устанавливали оптитрон из серий D на USA модель только там механика а есть и АКПП https://www.drive2.ru/l/1410120/
а вот моя которую устанавливал сам https://www.drive2.ru/l/1896049/
Так же сам собрал все фаилы для того что нужно для установки оптитронной панели и залил в депозит фаил обменник можешь скачать и посмотреть
dfiles.ru/files/tojqcjjwm?redirect
Есть еще 2 вида оптитрона на модель с 1999 по 2003 года. Это оптитрон от субару аутбэк рестаил Европеец и также от японца STI. Разница в том что у этих оптитронов шкала спидометра до 240 км, а у японцев праворулек , что серий из АВС и D только до 180 км.
Вот наглядные фото для примера. Можешь установить какие хочешь на свой вкус.
1 фото АBC серия
2 фото D серия
3 фото это от Европейца Subaru Legasy Outback рестаил 3 кубового
4 фото это STI серия + парт номера к ней Part Num: ST8500066030 (MT): Part Num: ST8500066040 (AT): Part Num: ST8500066050 (Sports Shift)
Так же сам собрал все фаилы для того что нужно для установки оптитронной панели и залил в депозит фаил обменник можешь скачать и посмотреть
dfiles.ru/files/tojqcjjwm?redirect
Есть еще 2 вида оптитрона на модель с 1999 по 2003 года. Это оптитрон от субару аутбэк рестаил Европеец и также от японца STI. Разница в том что у этих оптитронов шкала спидометра до 240 км, а у японцев праворулек , что серий из АВС и D только до 180 км.
Вот наглядные фото для примера. Можешь установить какие хочешь на свой вкус.
1 фото АBC серия
2 фото D серия
3 фото это от Европейца Subaru Legasy Outback рестаил 3 кубового
4 фото это STI серия + парт номера к ней Part Num: ST8500066030 (MT): Part Num: ST8500066040 (AT): Part Num: ST8500066050 (Sports Shift)
Так же сам собрал все фаилы для того что нужно для установки оптитронной панели и залил в депозит фаил обменник можешь скачать и посмотреть
dfiles.ru/files/tojqcjjwm?redirect
Есть еще 2 вида оптитрона на модель с 1999 по 2003 года. Это оптитрон от субару аутбэк рестаил Европеец и также от японца STI. Разница в том что у этих оптитронов шкала спидометра до 240 км, а у японцев праворулек , что серий из АВС и D только до 180 км.
Вот наглядные фото для примера. Можешь установить какие хочешь на свой вкус.
1 фото АBC серия
2 фото D серия
3 фото это от Европейца Subaru Legasy Outback рестаил 3 кубового
4 фото это STI серия + парт номера к ней Part Num: ST8500066030 (MT): Part Num: ST8500066040 (AT): Part Num: ST8500066050 (Sports Shift)
Так же сам собрал все фаилы для того что нужно для установки оптитронной панели и залил в депозит фаил обменник можешь скачать и посмотреть
dfiles.ru/files/tojqcjjwm?redirect
Есть еще 2 вида оптитрона на модель с 1999 по 2003 года. Это оптитрон от субару аутбэк рестаил Европеец и также от японца STI. Разница в том что у этих оптитронов шкала спидометра до 240 км, а у японцев праворулек , что серий из АВС и D только до 180 км.
Вот наглядные фото для примера. Можешь установить какие хочешь на свой вкус.
1 фото АBC серия
2 фото D серия
3 фото это от Европейца Subaru Legasy Outback рестаил 3 кубового
4 фото это STI серия + парт номера к ней Part Num: ST8500066030 (MT): Part Num: ST8500066040 (AT): Part Num: ST8500066050 (Sports Shift)
Так же сам собрал все фаилы для того что нужно для установки оптитронной панели и залил в депозит фаил обменник можешь скачать и посмотреть
dfiles.ru/files/tojqcjjwm?redirect
Так же сам собрал все фаилы для того что нужно для установки оптитронной панели и залил в депозит фаил обменник можешь скачать и посмотреть
dfiles.ru/files/tojqcjjwm?redirect
Слухай сюды :-) Стоят 4 люминисцентных лампы. Свет от них рассеивается равномерно посредством пластин из оргстекла. Лампы разгоняет отдельно стоящий инвертор с регулятором яркости.
Стрелки: в больших (спидо-, тахо- метр) светодиод стоит прамо в стрелке. Питание его осуществляется гибким шлейфом типа Clock Spring"ов для подушек СРС.
маленькие стрелки представляют изогнутый световод. Подсветка осуществляется полукругом стоящих светодиодов.
Кстати, счетчик на обычной панели простой? в смысле механический или электронный? Простите ламера.
Почему я задал этот вопрос. При наличии электронного одометра необходимы электронные датчики в отличии от механики (на оптитроне электронное), плохой из меня писатель, мысль ясна?
Надо пробовать, прецедентов небыло Женя - дока, поможет , да и Ежик в электронике волокет (правда с мониторами лоханулся :))))
Во! Говорюж волокеш в электронике :))) раньше всегда считалось, что газовый разряд неуправляем, че нового сейчас придумали, проведи ликбез.
Наверное очень давно :-) Буржуи давно такие лампы и системы делают.
Насколько я понимаю - при питании разряда током высокой частоты не происходит "свыва" разряда при уменьшении напряжения. Просто при уменьшении питающего напряжения катод меньше разогревается и как следствие имеет более низкую эмиссию электронов, что сказывается на интенсивности свечения.
Точнее физику процесса не изучал, моё дело - электричество :-).
Пока не завел ни черта не видно, в отличии от обычной, на которой цифры видны всегда, а дополнительно включается подсветка.
В оптитроне загораются сами цифры (типа круто)
Там проводочки, пластмасска, деталюшки всякие Очевидно, тебя интересует устройство [strong]подсветки[/strong], а не панели, поскольку принцип работы указателей тот же :-)
Подсветка - на ярких светодиодах. Сделать такое же из обычной не удастся, если только жалкое подобие.
Если очень хочется, то единственный выход - откопать оптитронную панель и поставить себе. Понадобится несложная схема согласования.
Нету на CF-7 Аккорда родного оптитрона Вот и думаю реально ли родной переделать?
А кроме диодов и тонированного стекла что там может еще быть хитрого?
Ты видимо не представляешь как он устроен В двух словах: нереально переделать, Стивен прально сказал, только жалкий колхоз.
Я его не разбирал, могу судить по внешнему виду. Стрелки подсвечиваются по прозрачным осям, т.е. и сами стрелки и оси выполнены из оргстекла, плюс есть лампа подающая свет на это хозяйство.Трафарет панели прозрачен только на цифрах, а за ним расположен световод по всей площади, поэтому когда все выключено то панель практически не видна. Примерно так, может кто поправит, Ты в живье-то это сам видел?
Идея понятна Видел тока в диаманте. Там за спидометром и тахометром по две лампы - типа дневного света в виде баранки.
Читайте также: