Опель омега а замена термостата

Обновлено: 24.01.2025

Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЕ МОДЕЛИ

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется термостат Опель Омега, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как термостат Опель Омега имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Регламентным ТО на Opel Omega А 2.0 производить замену зубчатого газораспределительного ремня предусмотрено делать каждые 60 000 км или каждые 4 года. В данном случае у автомобиля появился новый владелец и по рекомендации решил сделать замену ремня ГРМ вместе с помпой и термостатом.

Какие выбрать зубчатый ремень, водяной насос и термостат для Omega А 2.0

Ремень ГРМ

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	636565	2310
Аналоги
BOSCH	1987949139	385
CONTITECH	CT720	490
GATES	5047	700

Какой ремень ГРМ лучше

Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается .
Подробнее

Помпа

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	90272361	2950
Аналоги
AIRTEX	1167	1250
FEBI	1256	1390
HEPU	P398	1555

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Термостат

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	1338054	2210
Аналоги
SWAG	99904755	615
VERNET	TH597992J	625
GATES	TH15192G1	825

Поскольку автомобиль очень старый плюс будут проводится замены элементов системы охлаждения, то желательно приобрести и свежую охлаждающую жидкость. Объем жидкости в системе — 6,4 литров. Спецификация ОЖ для Опеля — 90297545 / 1940656.

Необходимые для работы инструменты

• Ключи рожково-накидные на 12 мм, 13 мм, 32 мм и 36 мм;
• Трещотка с головками на 7 мм, 10 мм, 12 мм, 17 мм;
• Отвертки "+" и "-";
• Шестигранник на 6 мм;
• Наставка и молоток;
• Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
• Корректор канцелярский;
• Наждачная бумага;
• Нож;
• Чистая ветошь.

Как заменить ремень ГРМ на Omega А 2.0

1. Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора;
2. Снимаем верхний патрубок радиатора;
3. Снимаем диффузор радиатора охлаждения;
4. Откручиваем вискомуфту (левая резьба);
5. Снимаем приводные ремни и шкивы;
6. Снимаем защитный кожух зубчатого ремня;
7. Устанавливаем двигатель на метки и рисуем свои метки;
8. Снимаем шкив распредвала и ремень ГРМ;
9. Откручиваем и снимаем внутренний кожух газораспределительного механизма;
10. Меняем водяной насос;
11. Меняем термостат;
12. Устанавливаем новый ремень ГРМ;
13. Собираем всё в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ доступным языком. Когда менять ремень, какие признаки замены, что понадобится, чтобы поменять своими руками.
Подробнее

Моменты затяжки болтов:

• Механизм натяжения зубчатого ремня — 20 Nm;
• Кожух зубчатого ремня — 4 Nm;
• Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;
• Ременной шкив коленчатого вала — 20 Nm;
• Вязкостная муфта вентилятора — 50 Nm;

Приводная шестерня распределительного вала:

Ступень 01 — 50 Nm;

На данном автомобиле двигатель установлен вдоль авто и при снятии диффузора вентилятора будет очень удобно производить замену ГРМ.

Так как вместе с ремнем ГРМ мы будем менять водяной насос, начинаем со слития охлаждающей жидкости. Откручиваем заливную пробку радиатора. На радиаторе нет сливной пробки, поэтому мы будем сливать антифриз через нижний патрубок.

Чтобы нам удобно было снимать диффузор, откручиваем два хомута и снимаем верхний патрубок радиатора.

С помощью отвертки поддеваем и снимаем две верхние скобы крепления диффузора.

Теперь вытаскиваем диффузор радиатора вверх, отсоединяя от него провода.

Далее нам необходимо открутить вискомуфту. Для этого надо два ключа на 32 мм и 36 мм. Гайка крепления вискомуфты имеет левую резьбу.

Ключом на 12 мм откручиваем 4 болта крепления шкива. Двумя ключами на 13 мм откручиваем верхний болт генератора, ослабляя натяжку ремня.

Шестигранной битой на 6мм откручиваем 4 болта крепления шкива коленвала и снимаем его.

Теперь по кругу отстегиваем все защелки защитного кожуха ГРМ и снимаем его. Снизу кожух еще крепится двумя болтами под ключ на 10 мм.

С помощью трещетки с головкой на 17 мм проворачиваем двигатель за болт коленвала. Проворачиваем по часовой стрелки до тех пор, пока метка на шкиве распредвала установится вверх, напротив метки на кожухе.

Дополнительно рисуем свои метки на шкивах коленвала, распредвала и ремня ГРМ.

С помощью головки на 17 мм и гайковерта выкручиваем болт распредвала. Снимаем шкив и зубчатый ремень ГРМ.

Далее мы будем снимать внутренний кожух ремня ГРМ. Трещеткой с головкой на 12 мм откручиваем два болта, обозначенные стрелками.

И еще один такой же болт выкручиваем снизу двигателя справа.

Теперь мы будем снимать водяной насос. С помощью шестигранника на 6мм откручиваем 3 крепежных болта.

Чтобы помпа отошла от двигателя, её необходимо расшевелить. С помощью наставки и молотка расшатываем помпу в разные стороны. Снизу необходимо подставить емкость для антифриза, так как с двигателя будет вытекать антифриз.

Сняли водяной насос и сразу же очищаем посадочное место на двигателе, под установку новой помпы.

Сравниваем насосы водяного охлаждения. Устанавливаем новую помпу на двигатель, но полностью не зажимаем крепежные болты, потому что помпой необходимо будет регулировать натяжку ремня ГРМ.

Также мы сразу же решили заменить термостат. Торцевым ключом на 10 мм откручиваем 3 болта крепления термостата. Снимаем его с двигателя.

Сравниваем новый термостат со старым.

Очищаем посадочное место на двигателе и устанавливаем новый термостат.

Рекомендуем плоскость термостата промазать небольшим слоем герметика.

Переносим свои метки со старого ремня на новый. Устанавливаем на место внутренний кожух ГРМ, звезду распредвала и новый ремень. Проверяем соответствие заводских меток. И начинаем сборку механизма ГРМ в обратном порядке.

здравствуйте всем замерзаю. двигатель не разогреть до 90 град. постоянно гдето85 град. и прохладный воздух идет,на улице -16 а при =2 до рабочей прогревался но тоже долговато прочитал как проверить термостат,и пришол к выводу что терм. навернулся. как поменять его на x20xev/P и подскажите какой фирмы получше взять,наверно в магазине их полно и наверно не оригинал
Менял сам, все прдельно просто как написано выше, а какой фирмы брал не помню, знаю только что Франция.

Работает исключительно(92-95), правда пока только 2 месяца.

Что будет дальше не знаю. Создал тему, может кому пригодится! Столкнулся вот с такой проблемой, очень долго в холодное время прогревался двигатель, а при больших холодах вообще стрелка не доходила до 90, да и в салоне не очень тепло было! Сразу начал грешить на термостат - на заклинившую заслонку!

Проверка нового термостата ОПЕЛЬ ВЕКТРА А - C2.0NE

Вот дошли руки до его замены! Термостат выбрал немецкого производителя Wahler! Замену производил просто на улице, так как гаража у меня нет! Для замены понадобилось: накидной ключик на 13 (для отсоединения минусовой клемы на блоке), рожковый на 10 (для отсоединения клемы на аккумуляторе), трещетка и головка на 10 (для откручивания самих болтов термостата), плоскогубцы - желательно брать с большим захватом (для снятия хомутов на патрубках), WD-40, 2 л. тосола (у меня примерно столько вытекло), сам термостат, теплостойкий герметик (я использовал Victor Reinz) и прокладка на термостат (у меня была в комплекте).

Если не работает термостат на Opel Omega B 2.5 DTi.

В начале февраля стал замечать, что машина прогревается как-то дольше чем обычно, а так как я использую её в городе и очень редко выезжаю на дальние расстояния, то не очень сильно меня это расстроило. Температура ОЖ держалась в норме, печка грела.
Неожиданно возникла необходимость срочно рвануть к нашим соседям полякам. Как только выехал из города на трассу, температура ОЖ по показаниям на приборке стала снижаться, пока стрелка не легла в изначальное положение, и из дефлекторов пошел чуть теплый воздух. При температуре на улице около трёх — пяти градусов, в машине было реально прохладно.
Вот тут я и понял, что с термостатом у меня проблемы.

Начал поиск и закупку запчастей.
Почти всем известный факт, что на моторах X25XE / X30XE, в оригинале применялись термостаты GM 90502201 и этот термостат не что иное, как Wahler 4175.92D, но как оказалось Wahler не один претендует на звание «оригинала». В этом ему выступает соперником термостат GM 24420652.
В каталогах по применимости говорится, что GM 90502201 ставятся на моторы с № 08125586 до №11999999, а GM 24420652 имеет ограничение по номеру шасси (кузову) и идут от № 21000001 до конца выпуска ООБ. Но всё это на практике сводится к простому – термостаты взаимозаменяемые. Разница в том, что у GM 24420652 корпус в месте крепления к блоку, имеет более толстую основу, чем GM 90502201 и если вместо GM- Wahler ставить GM 24420652, винты крепления будут коротковаты и соответственно наоборот винты от GM 24420652 длиннее (один точно) при замене на GM 90502201.
Если углубится в изучение применимости термостата GM 24420652, можно узнать, что это термостат MotoRad 0652 и он имеет другие номера артикулов — MotoRad 349-92 / Motorad 349-198 / GM 55353492

Так что имеется выбор из двух «оригинальных» термостатов. Посмотрел, что предлагалось на заказ в Емексе, Экзисте, Автодоке и из наличия в местных магазинах автозапчастей.
По минимальной цене вышло: MotoRad 349-92K на Емексе – 1070 руб. и Wahler 4175.92D в местном магазине – 1650 руб.
Так как я знал, что у меня установлен Wahler 4175.92D и мне не надо докупать более длинные винты М8х30 мм. (№ по каталогу GM 24455322 / Opel 2005065), в случае покупки MotoRad 349-92K. Ещё меня смутила стоимость MotoRad 349-92 с приставкой буквы «K». Прогуглил этот номер, но так и не понял, что это – термостат с корпусом и прокладкой или только вставка термостата. Решил не рисковать и взять Wahler.
Дополнительно были приобретены два уплотнительных кольца в соединение трубки и корпуса термостата – GM 9129999 (1338202)

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП, X25XE. Opel Vectra A, 1990, АКПП, C20NE
• Имя: Алексей

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: OOA. 1990.C20NE.ГБО, .OOB.1996.АКПП.X30XE.ГБО4.. Гольф МК 1,АКПП, Ява капля 1972,vauxhall вектра,теперь опель.2.2dti
• Имя: Алексей
• Город: Пинск Беларусь

Система охлаждения на V6 самоя обыкновенная,тоесть принцип обыкновенный.Вся проблема в большом и мощном моторе.

Эл.насос который около радиатора служит для того чтоб при остановке с нагретым и головами ,жидкость циркулировала и головы не перегревались.

Ремонтировал эл.насос который качает на печку.Ничего там сложного нет.Сальника как такового нет,потому что крыльчатка крутится через магнит.Ремонт насоса сводится к замене щчеток.

Подпиливал москвичевские,с генератора.

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП, X25XE. Opel Vectra A, 1990, АКПП, C20NE
• Имя: Алексей

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, АКПП, X25XE
• Имя: Олег

jakov mv6, то есть насос на радиаторе работает только на выключенном двиге?

Да, после поездки, если работает вентилятор.

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП, X25XE. Opel Vectra A, 1990, АКПП, C20NE
• Имя: Алексей

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: OOA. 1990.C20NE.ГБО, .OOB.1996.АКПП.X30XE.ГБО4.. Гольф МК 1,АКПП, Ява капля 1972,vauxhall вектра,теперь опель.2.2dti
• Имя: Алексей
• Город: Пинск Беларусь

На V6 без насоса печки никак.т.к родные обороты составляют 500-600 об\мин,то оборотов помпы не хватает достаточно прогреть печку.

Когда пришла зима-почуствовал.Едишь-нормально,остановился на светофоре-теплый воздух пошел вместо горячего. Пока не сделал насос.

• Пол: Мужчина

У меня рабочая температура двиг. 88 градусов при 94 вкл. сразу три вентилятора и температура быстро падает до 88 не зависимо от режима работы двиг.(на счет градусов думаю что прибор врет т.к. датчик новый). Если температура двиг. 88 и вкл. кондиционер то работают два наружных вентилятора, при повышении до 94 подключается третий. Насос печки вкл. при включении зажигания, если включен климат. Климат off, то и насос выкл.

p.s. bios для того чтобы это все правильно закрепить я потратил 1,5 часа (но болт вошел норм. )

Так что стоит подумать прежде чем это делать самому.

Много пишут мол v6 склонен к перегреву, плохая система охл. и т.п., лично мне иногда надоедает ждать пока сработают эти вентиляторы и даже намеков на перегрев нет (тьфу 3 раза).

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, АКПП, X25XE
• Имя: Олег

По каталогам не знаю, вроде находил, но сейчас хз. На самом деле там ремонт не сложный, просто замена щеток. Я ставил щетки от жигулевского гены, подточив их.

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1995, АКПП, X25XE, ксенон
• Имя: Женя
• Город: Новосибирск

вот он на экзисте. у меня его небыло. прикупил, буду ставить в месте с новым радиатором печки, а то холодно зимой.

по поводу внешних вентиляторов: они у тебя вообще не работают? или когда кондей включаешь, они крутятся?

если вобще не работают, смотри предохранители в бермудском треугольнике, либо сами моторы.

• Пол: Мужчина

У меня рабочая температура двиг. 88 градусов при 94 вкл. сразу три вентилятора и температура быстро падает до 88 не зависимо от режима работы двиг.(на счет градусов думаю что прибор врет т.к. датчик новый). Если температура двиг. 88 и вкл. кондиционер то работают два наружных вентилятора, при повышении до 94 подключается третий. Насос печки вкл. при включении зажигания, если включен климат. Климат off, то и насос выкл.

p.s. bios для того чтобы это все правильно закрепить я потратил 1,5 часа (но болт вошел норм. )

Так что стоит подумать прежде чем это делать самому.

Много пишут мол v6 склонен к перегреву, плохая система охл. и т.п., лично мне иногда надоедает ждать пока сработают эти вентиляторы и даже намеков на перегрев нет (тьфу 3 раза).

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП, X25XE. Opel Vectra A, 1990, АКПП, C20NE
• Имя: Алексей

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, АКПП, X25XE
• Имя: Олег

Oleg, у тебя Бошевский на печку стоит? такой же как и на радиаторе?

0 пользователей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых

• Изменить оформление
  • Omega Club Mobile
  • Opel Omega Club v.3
  • Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

  Точнее не сам термостат.

  может есть секрет какой?

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1996 мешалка Х25ХЕ
  • Имя: Александр
  • Город: Санкт-Петербург, деревня Купчино
  • Пол: Мужчина

  alex668,
  да кабы там было куда его удлинять

  это да, тоже все сняли, мешало.

  не забудь два резиновых колечка на трубку

  их там аж 3 в комплекте

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: 1997, АКПП, X25XE
  • Имя: Константин

  alex668,
  да кабы там было куда его удлинять

  это да, тоже все сняли, мешало.

  их там аж 3 в комплекте

  может есть секрет какой?

  Все болты крепления термостата и трубки-корпуса откручивались легко, там ржаветь-то нечему, я откручивал накидным ключом.

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1996 мешалка Х25ХЕ
  • Имя: Александр
  • Город: Санкт-Петербург, деревня Купчино

  Оригинальный болт должен стоять торекс, надеваешь на него накидной ключ и удлиняешь трубой. Если промтруба не выходит из термостата, аккуратно делаешь разрез сверху корпуса термостата, и ломаешь его отвёрткой. Просто резиновые колечки делают там канавки, и не дают всей этой лабуде разъединится. Кстати, ты машину завёл?

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Омега Б X25XE, V6 1998г ручка
  • Имя: ЮРИК
  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1996 мешалка Х25ХЕ
  • Имя: Александр
  • Город: Санкт-Петербург, деревня Купчино

  Не, я 23 февраля за 9 часов его замучал. Профессионализм не пропьёшь!

  Оригинальный болт должен стоять торекс, надеваешь на него накидной ключ и удлиняешь трубой.

  ага, значит у нас все-таки кто-то менял уже его. Потому что болт стоит обыкновенный шестигранник на 13. Причем грани так расположены, что угол ключа получается неудобный.

  а свою пока не завел, на другой катаюсь

  и трубки-корпуса откручивались легко, там ржаветь-то нечему

  В начале февраля стал замечать, что машина прогревается как-то дольше чем обычно, а так как я использую её в городе и очень редко выезжаю на дальние расстояния, то не очень сильно меня это расстроило. Температура ОЖ держалась в норме, печка грела.
  Неожиданно возникла необходимость срочно рвануть к нашим соседям полякам. Как только выехал из города на трассу, температура ОЖ по показаниям на приборке стала снижаться, пока стрелка не легла в изначальное положение, и из дефлекторов пошел чуть теплый воздух. При температуре на улице около трёх — пяти градусов, в машине было реально прохладно.
  Вот тут я и понял, что с термостатом у меня проблемы.

  Начал поиск и закупку запчастей.
  Почти всем известный факт, что на моторах X25XE / X30XE, в оригинале применялись термостаты GM 90502201 и этот термостат не что иное, как Wahler 4175.92D, но как оказалось Wahler не один претендует на звание «оригинала». В этом ему выступает соперником термостат GM 24420652.
  В каталогах по применимости говорится, что GM 90502201 ставятся на моторы с № 08125586 до №11999999, а GM 24420652 имеет ограничение по номеру шасси (кузову) и идут от № 21000001 до конца выпуска ООБ. Но всё это на практике сводится к простому – термостаты взаимозаменяемые. Разница в том, что у GM 24420652 корпус в месте крепления к блоку, имеет более толстую основу, чем GM 90502201 и если вместо GM- Wahler ставить GM 24420652, винты крепления будут коротковаты и соответственно наоборот винты от GM 24420652 длиннее (один точно) при замене на GM 90502201.
  Если углубится в изучение применимости термостата GM 24420652, можно узнать, что это термостат MotoRad 0652 и он имеет другие номера артикулов — MotoRad 349-92 / Motorad 349-198 / GM 55353492

  Так что имеется выбор из двух «оригинальных» термостатов. Посмотрел, что предлагалось на заказ в Емексе, Экзисте, Автодоке и из наличия в местных магазинах автозапчастей.
  По минимальной цене вышло: MotoRad 349-92K на Емексе – 1070 руб. и Wahler 4175.92D в местном магазине – 1650 руб.
  Так как я знал, что у меня установлен Wahler 4175.92D и мне не надо докупать более длинные винты М8х30 мм. (№ по каталогу GM 24455322 / Opel 2005065), в случае покупки MotoRad 349-92K. Ещё меня смутила стоимость MotoRad 349-92 с приставкой буквы «K». Прогуглил этот номер, но так и не понял, что это – термостат с корпусом и прокладкой или только вставка термостата. Решил не рисковать и взять Wahler.
  Дополнительно были приобретены два уплотнительных кольца в соединение трубки и корпуса термостата – GM 9129999 (1338202)

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП, X25XE. Opel Vectra A, 1990, АКПП, C20NE
  • Имя: Алексей
  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: OOA. 1990.C20NE.ГБО, .OOB.1996.АКПП.X30XE.ГБО4.. Гольф МК 1,АКПП, Ява капля 1972,vauxhall вектра,теперь опель.2.2dti
  • Имя: Алексей
  • Город: Пинск Беларусь

  Система охлаждения на V6 самоя обыкновенная,тоесть принцип обыкновенный.Вся проблема в большом и мощном моторе.

  Эл.насос который около радиатора служит для того чтоб при остановке с нагретым и головами ,жидкость циркулировала и головы не перегревались.

  Ремонтировал эл.насос который качает на печку.Ничего там сложного нет.Сальника как такового нет,потому что крыльчатка крутится через магнит.Ремонт насоса сводится к замене щчеток.

  Подпиливал москвичевские,с генератора.

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП, X25XE. Opel Vectra A, 1990, АКПП, C20NE
  • Имя: Алексей
  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, АКПП, X25XE
  • Имя: Олег

  jakov mv6, то есть насос на радиаторе работает только на выключенном двиге?

  Да, после поездки, если работает вентилятор.

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП, X25XE. Opel Vectra A, 1990, АКПП, C20NE
  • Имя: Алексей
  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: OOA. 1990.C20NE.ГБО, .OOB.1996.АКПП.X30XE.ГБО4.. Гольф МК 1,АКПП, Ява капля 1972,vauxhall вектра,теперь опель.2.2dti
  • Имя: Алексей
  • Город: Пинск Беларусь

  На V6 без насоса печки никак.т.к родные обороты составляют 500-600 об\мин,то оборотов помпы не хватает достаточно прогреть печку.

  Когда пришла зима-почуствовал.Едишь-нормально,остановился на светофоре-теплый воздух пошел вместо горячего. Пока не сделал насос.

  • Пол: Мужчина

  У меня рабочая температура двиг. 88 градусов при 94 вкл. сразу три вентилятора и температура быстро падает до 88 не зависимо от режима работы двиг.(на счет градусов думаю что прибор врет т.к. датчик новый). Если температура двиг. 88 и вкл. кондиционер то работают два наружных вентилятора, при повышении до 94 подключается третий. Насос печки вкл. при включении зажигания, если включен климат. Климат off, то и насос выкл.

  p.s. bios для того чтобы это все правильно закрепить я потратил 1,5 часа (но болт вошел норм. )

  Так что стоит подумать прежде чем это делать самому.

  Много пишут мол v6 склонен к перегреву, плохая система охл. и т.п., лично мне иногда надоедает ждать пока сработают эти вентиляторы и даже намеков на перегрев нет (тьфу 3 раза).

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, АКПП, X25XE
  • Имя: Олег

  По каталогам не знаю, вроде находил, но сейчас хз. На самом деле там ремонт не сложный, просто замена щеток. Я ставил щетки от жигулевского гены, подточив их.

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1995, АКПП, X25XE, ксенон
  • Имя: Женя
  • Город: Новосибирск

  вот он на экзисте. у меня его небыло. прикупил, буду ставить в месте с новым радиатором печки, а то холодно зимой.

  по поводу внешних вентиляторов: они у тебя вообще не работают? или когда кондей включаешь, они крутятся?

  если вобще не работают, смотри предохранители в бермудском треугольнике, либо сами моторы.

  • Пол: Мужчина

  У меня рабочая температура двиг. 88 градусов при 94 вкл. сразу три вентилятора и температура быстро падает до 88 не зависимо от режима работы двиг.(на счет градусов думаю что прибор врет т.к. датчик новый). Если температура двиг. 88 и вкл. кондиционер то работают два наружных вентилятора, при повышении до 94 подключается третий. Насос печки вкл. при включении зажигания, если включен климат. Климат off, то и насос выкл.

  p.s. bios для того чтобы это все правильно закрепить я потратил 1,5 часа (но болт вошел норм. )

  Так что стоит подумать прежде чем это делать самому.

  Много пишут мол v6 склонен к перегреву, плохая система охл. и т.п., лично мне иногда надоедает ждать пока сработают эти вентиляторы и даже намеков на перегрев нет (тьфу 3 раза).

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП, X25XE. Opel Vectra A, 1990, АКПП, C20NE
  • Имя: Алексей
  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, АКПП, X25XE
  • Имя: Олег

  Oleg, у тебя Бошевский на печку стоит? такой же как и на радиаторе?

  0 пользователей читают эту тему

  0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых

  • Изменить оформление
    • Omega Club Mobile
    • Opel Omega Club v.3
    • Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

    Точнее не сам термостат.

    может есть секрет какой?

    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1996 мешалка Х25ХЕ
    • Имя: Александр
    • Город: Санкт-Петербург, деревня Купчино
    • Пол: Мужчина

    alex668,
    да кабы там было куда его удлинять

    это да, тоже все сняли, мешало.

    не забудь два резиновых колечка на трубку

    их там аж 3 в комплекте

    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: 1997, АКПП, X25XE
    • Имя: Константин

    alex668,
    да кабы там было куда его удлинять

    это да, тоже все сняли, мешало.

    их там аж 3 в комплекте

    может есть секрет какой?

    Все болты крепления термостата и трубки-корпуса откручивались легко, там ржаветь-то нечему, я откручивал накидным ключом.

    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1996 мешалка Х25ХЕ
    • Имя: Александр
    • Город: Санкт-Петербург, деревня Купчино

    Оригинальный болт должен стоять торекс, надеваешь на него накидной ключ и удлиняешь трубой. Если промтруба не выходит из термостата, аккуратно делаешь разрез сверху корпуса термостата, и ломаешь его отвёрткой. Просто резиновые колечки делают там канавки, и не дают всей этой лабуде разъединится. Кстати, ты машину завёл?

    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Омега Б X25XE, V6 1998г ручка
    • Имя: ЮРИК
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1996 мешалка Х25ХЕ
    • Имя: Александр
    • Город: Санкт-Петербург, деревня Купчино

    Не, я 23 февраля за 9 часов его замучал. Профессионализм не пропьёшь!

    Оригинальный болт должен стоять торекс, надеваешь на него накидной ключ и удлиняешь трубой.

    ага, значит у нас все-таки кто-то менял уже его. Потому что болт стоит обыкновенный шестигранник на 13. Причем грани так расположены, что угол ключа получается неудобный.

    а свою пока не завел, на другой катаюсь

    и трубки-корпуса откручивались легко, там ржаветь-то нечему

    Читайте также:

      
    • Подключение дополнительного тахометра ваз 2112
      
    • Реле дворников ваз 2104 инжектор замена
      
    • Подключение птф приора через мус
      
    • Установка электроусилителя руля на ваз 2104
      
    • Установка круиз контроля на рено аркана