Опель инсигния формат флешки

Обновлено: 08.01.2025

Я в этом деле знаток не большой , но где то уже писали , что да есть ограничения , в NAVI 800 памяти больше , там наверно больше можно запихнуть

У меня столько папок не было никогда на флешке , да и небудет .

• 
  Мой автомобиль:
  Opel Insignia Sedan 2.0t AT Cosmo
  

Я в этом деле знаток не большой , но где то уже писали , что да есть ограничения , в NAVI 800 памяти больше , там наверно больше можно запихнуть

У меня столько папок не было никогда на флешке , да и небудет .

• Пол: Мужчина
• 
  Мой автомобиль:
  Insignia sedan 2.0T AT
  
• Меня зовут:
  Никита
  
• Откуда:
  Кемерово
  

• Пол: Мужчина
• Город: Москва , Россия
• 
  Мой автомобиль:
  Слава Богу, у меня есть ноги .
  
• Меня зовут:
  Роман
  
• Откуда:
  Москва
  

+1 как вариант

Модерюга в отставке

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• 
  Мой автомобиль:
  Opel Insignia Sedan 2.0T AT Cosmo MY 09
  
• Откуда:
  Третий Рим
  

• Пол: Мужчина
• 
  Мой автомобиль:
  Opel Insignia Hatchback 2.0t AT
  
• Меня зовут:
  Александр
  
• Откуда:
  Москва
  

мне кажется, система особо не парится про папки альбомов или исполнителей :blush: , просто отбражает все папки конечного уровня, т.е. того, который содержит мп3 файлы, а папки, в которых нет музыки, а только другие подпапки, ей не отображаются. и дальше все папки конечного уровня независимо от их нахождения выстраивает подряд в список по алфавиту, из которого и приходится выбирать. получается выход тогда только в укрупнении объема папок (писать целый альбом одним большим файлом не вариант) - и систематизировать альбомы например так: папка The Doors, файл Waiting for the sun - Hello I Love You.mp3, следующий файл Waiting for the sun - Love street.mp3, следующий файл L.A.Woman - Love Her Madly.mp3 и т.д. но остается вопрос - сколько-таки вмещает логический подраздел магнитолы - 100 папок с неограниченным количеством мп3-файлов, 1000 файлов независимо от кол-ва папок или и то, и другое? (все равно закачаю все, понять бы сколько флешек нужно и на сколько папок разбить)

тогда просто будет 3-4 флешки по 8 гб, интересно под флешки есть держалки-этажерки, типа которые были под пластинки, кассеты и сидюки

Сегодня многие производители головных устройств для автомобилей, отказываются от использования CD/DVD дисков, как носителей информации, дают предпочтения более компактным, вместительным и удобным внешним USB-накопителям, которые соответствуют всем современным требованиям. Но на практике часто возникают проблемы, что магнитола не читает флешку. Для ее устранения необходимо сначала выяснить причину этого, а потом уже пытаться устранить ее.

Пути устранения проблемы, из-за которой автомагнитола не читает флешку

Большинство автомобилистов стремятся повысить уровень комфорта в своём любимом транспортном средстве. Чтобы не скучать в дороге, ехать не только с ветерком, а в сопровождении оригинальной музыки, в переднюю панель внедряют автомагнитолы нового поколения, готовые считывать музыку с флешки. Это очень удобно, поскольку музыкальную подборку можно делать по собственному усмотрению, а также менять её неограниченное количество раз. Кроме этого, флешки более устойчивы, поэтому способны прослужить достаточный период времени по сравнению с оптическими дисками.

Чтобы устранить проблему чтения флешки автомагнитолой, необходимо узнать причины возникновения ошибки.

К сожалению, автомобилистам иногда приходится огорчаться, когда они обнаруживают, что автомагнитола не читает флешку, что делать в такой ситуации они не знают, поэтому начинают шерстить просторы интернета, пытаясь найти выход из сложившейся ситуации. Если с вами тоже приключился такой казус, вы обнаружили, что магнитола перестала читать флешку, а отказаться от её использования вы не желаете, тогда ознакомьтесь с рекомендациями, как устранить волнующие вас проблемы.

Как форматировать флешку

Для начала стоит разобраться, что же такое форматирование. Способствует этому определенный порядок обращения с информацией – формат флешки. Форматирование предполагает изменение файловой системы. Это не может испортить флешку и магнитолу. Но это может стереть все данные, если они есть на флешке.

Программы или командная строка

Многие полезные программы позволяют изменить исходное форматирование, выбрать актуальное. Проще же всего форматировать носитель при помощи компьютера. Правда, часто люди, которые не слишком близки к программированию, все же предпочитают форматировать при помощи дополнительных программ. Что лучше – вопрос спорный.

Чтобы сменить форматирование при помощи компьютера, надо следовать данному алгоритму:

1. Подключить флешку к компьютеру.
2. Зайти в раздел «Мой компьютер».
3. Запомнить букву тома флешки (она указана в скобках, рядом с названием носителя).
4. Открыть командную строку (зайти в меню «Пуск», в строку поиска ввести «cmd», выбрать пункт «cmd.exe», нажать «Запуск от имени администратора»).
5. Прописать команду «format /fs:FAT32 F/v».

«Format» означает форматирование. «Fs» – это файловая система, которая используется для форматирования, а FAT32 является названием формата. Вместо FAT32 можно прописать любой другой формат, в который надо перевести флешку. «V» – это ее название, которое надо было до этого запомнить (пункт 3). Исходный формат можно прочитать, просто наведя курсор на иконку флешки, нажав правую кнопку мышки и выбрав пункт «форматирование». Таким способом можно изменить название тома. А вот поменять формат – нет. Нужна командная строка или специальная программа.

На фото есть все подсказки, проблем не возникнет. После этой процедуры флешка на все 100% готова к работе в новом, более актуальном режиме. Магнитола легко воспримет информацию, сможет ее использовать.

Откуда столько сложностей

Формат Fat32 обладает рядом недостатков. Один из них не позволяет флешке вытеснить загрузочный диск компьютера, исключить диски из обихода раз и навсегда – данный формат не рассчитан на запись, хранение и передачу большого объема информации. К примеру, именно это мешает записать на носитель операционную систему компьютера, и дисковод в компьютере по-прежнему нужен. Самый большой файл, который можно записывать на флешку в формате Fat32 – 4 гигабайта. Кроме него, существуют и другие форматы: exFat, NTFS и прочие. Пользователю предлагается самостоятельно выбирать, какой формат лучше, какой нужен. Узнав формат, который предполагает магнитола, или попросту решившись найти нужный, можно смело приступать к форматированию.

Если файлы не MP3

Если так случилось, что ваша музыка находится не в MP3-формате (что очень редко) мы всегда можем конвертировать ее так, как нам это нужно. Для этого можно использовать любой конвертер, устанавливаемый на компьютер. Такой вариант подойдет, если музыки много. Но проще всего прибегнуть к услугам онлайн-сервиса. Например, это может быть online-audio-converter.com.

1. Открываем сайт и перетаскиваем музыку, которую нужно конвертировать, в окно.
2. Дожидаемся завершения процесса.
3. Скачиваем файлы в нужном формате.

Возможные проблемы и способы их решения

Хотя процесс записи музыки на флешку предельно прост и понятен, время от времени автовладельцы сталкиваются с различными ошибками, которые препятствуют воспроизведению аудиокомпозиций в автомагнитоле.

Почему магнитола не видит флешку

Автомагнитола не воспринимает и не считывает вставленный в неё USB-накопитель. Чаще всего причина кроется в том, что автовладелец использует флешку со слишком большим объёмом памяти. Поэтому рекомендуется изучить инструкцию к автомагнитоле и посмотреть, какой наибольший объём она способна воспроизводить.

Какой должна быть файловая система

Автомагнитола также может отказаться «видеть» и воспроизводить музыку, если во флешке используется неверная файловая система. Зачастую аудиосистемы поддерживают флешки, в которых используется файловая система FAT32, поэтому если она будет другой, к примеру — NTFS, то воспроизведение будет невозможным.

Чтобы проверить файловую систему вашего носителя, необходимо подключить его к компьютеру, найти флешку в «Мой компьютер» — нажать правую кнопку мыши — выбрать пункт «Свойства», после чего откроется небольшое окно, где необходимо найти пункт «Файловая система». Если там будет значиться система NTFS, то следует произвести форматирование USB-флешки в файловой системе FAT32.

Также пользователи разных автомагнитол могут сталкиваться с различными системными уведомлениями об ошибках при использовании флешек. Так, владельцы аудиомагнитол Pioneer довольно часто встречают ошибку «ERROR-23», которая свидетельствует о том, что флешка отформатирована с использованием несовместимой файловой системы. Эта проблема легко и быстро устраняется посредством правильного форматирования флешки на компе.

По какой причине не читаются музыкальные файлы

Накопитель использует правильную файловую систему и имеет допустимый объём, но при этом магнитола отказывается воспроизводить музыку. Бывает даже так, что ещё вчера флешка «играла», а сегодня — нет. В этом случае необходимо подключить её к компьютеру и попробовать прослушать любимые песни с него.

Если накопитель определяется, вне зависимости от того, удаётся воспроизвести музыку с ПК или нет, вероятнее всего, на флешке накопились ошибки. Избавиться от них поможет форматирование устройства. Если же носитель не определяется, то флешка просто-напросто вышла из строя, а значит, её дальнейшее использование невозможно.

Видео: что делать, если не играет музыка в машине

Возможные проблемы с записанными флешками

Несмотря на то, что процесс копирования аудиотреков на флеш-накопитель предельно прост, автомагнитолы могут выдавать различные ошибки, если что-то было сделано не так. Особенно этим славятся автомагнитолы Pioneer, которые порой вообще отказываются читать установленные в них накопители.

Ошибка 23

На дисплее магнитолы ошибка 23 отмечается как ERROR-23. Чаще всего эта проблема возникает на магнитолах Pioneer. Причина её появления в том, что установленный накопитель отформатирован в одной из систем FAT, в то время как магнитола «понимает» только систему NTFS. Решение: переформатировать накопитель из системы FAT в NTFS так, как указано выше;

ERROR-PROTECT

Решение: конвертировать защищённые файлы из формата wma в mp3, воспользовавшись программой-конвертером Format Factory.

• последняя версия программы скачивается с сайта разработчиков и устанавливается на персональный компьютер;
• после двойного щелчка на ярлыке программы пользователь увидит стартовое окно, в котором сможет выбрать конечный аудиоформат. В данном случае это mp3;

В левом верхнем углу программы выбирается формат MP3

Конвертируемые файлы выбираются и перемещаются в программу кнопкой «Добавить файл»

Окно программы, где можно указать конечную папку для конвертированных файлов

CHECK-USB

Какой формат флешки нужен для магнитолы

Формат — файловая система накопителя. Выделяют 3 следующих основных: FAT32, NTFS, EXT. Последние 2 не применяются для магнитол.

Под форматом FAT32 (File Allocation Table) понимают стандартный вариант, который создан из предыдущего FAT16. Почти не поддерживается из-за того, что устарел.

FAT32 — особая таблица, где в заданной последовательности находятся файлы, информация. При этом применяется адресация кластера 32-разрядного типа. Сейчас такая система максимально усовершенствована.

FAT32 — формат флешки для автомагнитолы, хотя он и является наиболее простым. Но и на таком носителе не будут храниться сложные данные.

Выбор

Не только специальный формат флешки нужен для магнитолы. Подобный накопитель стал одним из самых распространенных. Кроме файловой системы на флешке обращают внимание и на другие критерии выбора устройства для магнитолы в транспортном средстве.

Необходимо учитывать специфику включения на магнитоле в авто. Т. к. USB-разъем может располагаться спереди, то большая флешка поломается. Гнездо тоже может повредиться. Поэтому нужно выбирать маленький вариант, который не будет сильно выпирать и мешать.

Небольшое устройство должно быть хорошо защищенным. Флешка будет работать в любую погоду с перепадами температуры, вибрацией и прочими неблагоприятными факторами.

Из-за этого со временем могут появляться сбои в ее работе, так что лучше выбирать максимально надежный вариант.

Необходимо обращать внимание на объем носителя. Лучше всего не выбирать флэшку со слишком высоким показателем, т. к. магнитола может не увидеть файлы. Хороший вариант — на 4 Гб. Туда можно закачать большое количество музыкальных композиций. Подходит и старым, и новым автомагнитолам. Можно дополнительно проверить накопители с большим объемом. Если все стабильно функционирует, то можно брать такой вариант.

Несколько вариантов хороших флешек для автомагнитолы:

• Apacer Handy AH134. Похож на автомобильный ключ. Отличается небольшими габаритами, удобной формой и водонепроницаемостью. Корпус цельный. Продаются модели с объемом на 4 и 8 Гб.
• HP V165W. Устройство может работать при температуре воздуха +0…+60°С. Есть объемы до 32 Гб.
• Kingstone Micro. У устройства есть специальное отверстие, куда можно продеть веревку либо брелок. Корпус выштампован изнутри. Такой вариант менее прочный. Он подходит тем, кто не планирует часто доставать флешку из разъема.
• PQI U280L Button Disk. На корпусе есть специальные зацепляющие элементы, чтобы было легко доставать устройство из разъема. Но изымать флешку не обязательно, т. к. ее можно оставлять на ночь в машине. Эта модель может работать при температурах в пределах -20…75°С.
• Pretec iDisk BulletProof. Производители утверждают, что устройство может выдержать, даже если в него выстрелят пулей. Минусом являются крупные габариты, так что использовать ее следует осторожно. Сам корпус прочный, но гнездо можно повредить. Продаются варианты с памятью от 2 до 32 Гб.

Как правильно отформатировать

Чтобы правильно форматировать флешку для автомагнитолы, требуется вставить ее в USB-разъем в компьютере либо ноутбуке. После нужно нажать правой кнопкой мыши на иконку самого устройства и в ниспадающем контекстном меню выбрать «свойства». Дальше появляется окно, где под названием носителя высвечивается формат — тип файловой системы.

Если не читается в машине такой формат, требуется форматировать флешку для магнитолы:

1. Нажать правой кнопкой мыши на носителе.
2. Выбрать вкладку «форматировать».
3. Выбрать формат FAT32.
4. Нажать кнопку «начать».

Через некоторое время формат преобразуется в необходимый. Дальше можно перенести все данные обратно на носитель.

Необходимо помнить, что после форматирования флешки все файлы на ней будут удалены.

Лучше всего просто сохранить данные на компьютере или другом носителе.

Иногда магнитола не может работать с выбранным накопителем и выдает ошибку. В этом случае требуется отформатировать флешку, чтобы ее читала магнитола.

Как записать музыку на флешку чтобы слушать в машине:

1. Подключить флешку в ПК или ноутбуку и через “Мой компьютер” открываем ее.
2. Методом копирования переносим заранее подготовленные файлы или каталоги на внешний накопитель. При этом не забываем, что сложная иерархия папок, может создать ошибку при чтении флешки, поэтому желательно не создавать много вложенных папок.
3. После завершения копирования, необходимо безопасно извлечь флешку, без повреждения файловой системы. Для этого нажимаем правой кнопкой мыши на иконку и выбираем пункт “Безопасное извлечение устройства”.

Исходя из вышесказанного, можно сделать выводы, которые помогут Вам правильно выбрать флешку для автомагнитолы и использовать её:

http://yadi.sk/d/927QI-Hm3YUrcДанная инфа позаимствована у нашего дружественого Российского Инсигния клуба
Когда купил первую Insignia, с комплектацией выбирать не получалось, брал из наличия, срочно нужна была машина, поэтому в голове стояла обычная самая дешовая и простая опелевская балалайка CD300.
Жутко бесил этот "калькулятор" на морде, в виде тоненькой красной матричной строчки с минимумом отображения и информации. Машина с ним не выглядела на миллион))) Очень хотелось монитора, юсб- входа, навигации, чтоб все это выглядело как можно менее колхознее и вменяемо.
Одним из первых инсигнияводов решился на установку девайса Intro CHR-1210 OP.
Сразу скажу- крайне им доволен, и когда брал следующую Insignia, уже по умолчанию хотел чтоб на ней была именно CD300 которую можно заменить на Intro. Штатные балалйки 500,600 и 800 имхо не ровня интре.
Итак картинки самого устройства:


Блок который для двд, навигации и прочего- ставится в бардачек. Лежит там очень аккуратно и красиво, не мешает.

Ну и сам интерфейс (цвет оформления не смотреть, их есть три штуки по умолчанию, и уже много дизайнов есть запилено самими пользователями, благо в башке это делать не сложно):

Технические характеристики штатной магнитолы Intro CHR-1210 OP для OPEL Insignia (IE)
Тип экрана: 7” cенсорный, высокого разрешения, 16:9
Разрешение экрана: 800х480 пикселей
Чтение дисков DVD, DVD-R/+R, DVD-RW/+RW, VCD, CD, CD-R/RW
Поддерживаемые видеоформаты: MPEG1/2, MPEG4, WMV
Поддерживаемые аудиоформаты: WMA, MP3, WAVE
Поддерживаемые файлы: JPEG/GIF/BMP/PNG/DOC/PDF/PPS/XLS/TXT
1Гб встроенной энергонезависимой памяти
Встроенная навигация: Navitel 3.5 (лицензия) - поддержка получения информации о пробках
Возможность выхода в интернет при подключении GPRS-modem (опционально)
Прослушивание музыки во время работы GPS
Встроенная громкая связь Bluetooth с записной книжкой
Удобный русифицированный графический интерфейс
Радио тюнер: 24 станции AM/FM с функцией RDS
Встроенный ТВ-тюнер (PAL./SECAM)
ОС: Windows CE 6.0
Процессор: ARM 11 600Mhz (с вентилятором для о?лаждения)
Управление с кнопок рулевого колеса
Прямое упраление IPod
Комплектация:
Головное устройство
GPS антенна, на магнитной основе
Кабель подключения iPod
Комплект кабелей для подключения к электропроводке автомобиля
SD карта с предустановленной навигацией
Пульт дистанционного управления
Стилус
Руководство пользователя

Файл Update для выхода в WinCE
кладется в корень карты, при нажатии кнопки "обновить" выводит в WinCE

http://yadi.sk/d/FhU5pxfn3YUFq
покупке Intro уточняйте у продавца какого цвета рамка, чтобы она подошла в ваш салон.
Процессор для CD300 должен быть ARM а не MIPS, уточняйте при покупке, это важно. Для CD400 же наоборот.

Качество пластика, монитора, тача (реакции на пальцы) очень радуют. Пусть не пугает, что это Китай. Все отрабатывается на отлично. Все кнопки с руля работают. Все кнопки с основного блока головы работают.
Все встает как родное.

Наиболее частые вопросы по Intro и ответы на них:

- Нет. Не правда. Intro устроена так, что она не замена штатной башке, а дополнение. Ничего из родных блоков, мониторов и функций с вашей машины не отключают. Ваш маленький экран калькулятор просто ставят за панель, и он находится включенным и рабочим. Intro же просто транслирует себе изображение с него. Лично у меня за три года эксплуатации нет никаких проблем, да и у других я о таком не слышал. Более того, гарантийщики даже не смотрят в сторону Intro. На опеля давно на все модели ставятся Fantom, Intro и т д. Все уже привыкли и понимают что они вреда не несут.

Кнопки на руле работают? Информация о настройках машины на него выводится?
-Да, и да.

Куда устанавливается камера заднего вида.
-Камера идет вместе с плафоном подсветки номера (встроена в него). Родной плафончик снимаем, ставим тот что сразу с камерой. работает все отлично, смотрится аккуратно.

Чем отличается RoadRover и Intro?
-Ничем. Производитель один- RoadRover. Intro это просто название в России/для России.

как звук стал,лучше или хуже?
-Звук из штатных опций головы (CD, Radio) остался тем же, никто его же не заменял. Но звук из USB и DVD значительно лучше. После установки я CD вообще слушать не могу. Теперь только USB)))

какая OC стоит? Думаю попробовать кодеки поставить что ли, если конечно не полетит всё. ))
-Win CE 5.0

Проводок TV CONT надо подключать (и куда), если ТВ-тюнер не собираюсь использовать? В инструкции про это не написано.
-Никуда не надо подключать, я и не подключал. Один фиг снежит. ДВД проще смотреть если есть надобность.

Если есть диссонанс (разница) громкости звука между радио и флешкой:
если хрипит звук с флешки или очень тихо работает громкая связь по блютус: нужно зайти в режим DVD, ткнуть в любую точку экрана - проявятся кнопки. В самом верху зеленая кнопка "OSD" (кажется так называется, не ошибетесь - вверху она одна), справа и слева - белые стрелки. Для устранения хрипа музыки с флешки нажимать несколько раз OSD до появления внизу надписи "Main Volume" и стрелками менять на значение 45 (я у себя так сделал, было 60, максимум). Для поднятия громкости блютус - дощелкать до "Tel Volume" и поставить 50 (было 25 из 60, больше 50 если ставлю - появляются хрипы в динамиках). Еще в "BASS Volume" было "-1", сделал "+2", басы стали сочнее.

Как прошить эту интру.

вставляете флешку
заходите в мои файлы в меню
выбираете юсб внизу из носителей
а вверху "другое" (под музыкой, видео и т д, не видит файл апдейт.ехе)
тыркаете в файл апдейт.ехе и у вас внизу экрана появляется виндозный систрей (панелька)
нажимаете старт (ну типа пуск кнопки)
там вверху есть програмс
в програмс- виндовс експлорер (ну может чуть иначе называется). короче там 4 пункта- нужный последний.
откроется меню файлов.
заходите на свою флешку, и на папке d2280 нажимаете и держите (чтоб сработало типа правой кнопки мыши)
выбираете копи , выходите из юсб (шаг назад- кнопки вверху панели)
и с корня заходите в папку статиксторедж (вроде так называется)
нажимаете в ней опять в пустом месте и держите (для вызова правой кнопки)
и нажимаете пасте (вставить)

я не нашел выход из виндовся кнопку (внизу какой то суспенде есть, но судя по иконке он выключает винду, не стал пробовать)))
поэтому я просто нажимаю ресет на самой железке.
upd. Для выхода из винды обратно в интру, в папке интры можно нажать Manager.exe- и будет вам счастье.
и все.

*чуть позже напишу грамотную инструкцию с фотографиями, давно делал не помню

человек который прошивался по моей инструкции внес с практики следующие коррективы:

да, перепрошивка под версию cd300 помогла. теперь вся видеоинформация отображается на intro - с прошивкой под cd400 не отображалась, хотя официальный розничный представитель клялся, что будет работать на cd300 с той прошивкой, с какой продавалась.

спасибо, александр, за прошивку.

единственное, в описании процесса перепрошивки есть небольшая неточность. когда новая папка накладывается на старую - система ругается о том, что доступ к некоторым файлам присутствует и прекращает копирование. мне пришлось новую папку под другим именем скопировать, потом переименовать ненужную на другое имя, а новую скопированную обозвать как надо. потом перезагрузиться и удалить старую/переименованную.

Прошивки INTRO:

Новая прошивка INTRO ver.1.55 - http://yadi.sk/d/Hc3ZzbUn3YUkQ
(Установка: распаковать архив на чистую флешку, вставить в ИНТРО и завести автомобиль)

Если не проигрываются фильмы с флешки в формате AVI размером 1,4 ГБ, то замените в папку "player" в каталоге D2280 на ЭТУ - http://yadi.sk/d/Hc3ZzbUn3YUkQ

Инструкция по установке Intro 1210OP-http://yadi.sk/d/f4YH5vEi3YV6u

Схема подключения

- Для начала вопрос стоял в открытии багажника: 1) откинул спинки задних сидений и залез в багажник. 2) нашел пробку которая глушит отверстие для механического открытия багажника( если смотреть на дверь изнутри то она находится правее на 5 см. самого замка). 3) нащупал, предварительно открыв эту заглушку, ушко (внутри, чуть левее) которое имеет небольшой ход и надавил на него (давить нужно сильно, не бойтесь не сломаете) от себя. 4) багажник открыт!
- Теперь разборка обшивки: 1) отвинчиваем три болта (один в ручке закрытия и два под аптечкой). 2) вытаскиваем два многоразовых шпинька (в нижней части двери). 3) далее выдергиваем обшивку ( клипсы железные, у меня не сломались). 4) откручиваем гайки крепления хромированной декоративной накладки (к сожалению не помню точного количества кажется 8 шт.). 5) выдергиваем накладку, но очень аккуратно т.к. там тоже есть клипсы которые как оказалось пластмассовые (3 из 5 я сломал). 6) для легкости разборки я снял еще и задние фонари. 7) отсоединяем проводку и снимаем накладку. из накладки извлекаем кнопку и мучаем ее различными экспериментами (я обрезал ее и попробовал замкнуть провода, чтоб проверить работоспособность самого замка - он оказался как не странно рабочим) 9) далее взял тестер и проверил кнопку ( кстати машина из Германии и кнопка уже замазана силиконом) она тоже оказалась рабочей! 10) вот не задача)))), но думаю такого не бывает! - полез в глубь и как оказалось отгнил один из проводов под изоляцией в месте соединения проводов кнопки в проводку (когда вскроете поймете о чем идет речь)
Итог: я просто обновил соединение проводов и за изолировал.
Самое главное: чтоб снять кнопку (Sports Tourer) не нужно разбирать весь багажник можно было просто отковырнуть кнопку и достать ее без этой всей лишней работы! Зато теперь вопросы никто задавать не будет как и что делать)))

Оносително заказов кнопки багажника:
номер: 6240746 (13266400)- снят с производства и ценник на него будет очень дорогой
замена: 1240807 (13359897)- тоже самое, поставляется и есть в большом количестве в интернет магазинах

заказать ее можно на exist. или напишите мне в личку ) у меня они есть в наличии - да и дешевле чем на existe )

Русификация бортовых систем

у кого на авто нет русского языка - есть решение - обновление бортовой системки на 2013 год .
это даже диллер не делает . есть ориг. диски в наличии . если что пишите в личку )

+ можно залить карты навигации - новые . за 2013 год - правда рб там нет ) ну как и во всех авто ! есть вся европа -россия и т.д - работает без диска !

Представляя миру новую модель сегмента D, Opel показал, что отказался от прежнего консервативного подхода к созданию автомобилей в пользу современных новаторских технологических решений. Изменения вылились в успех Опель Инсигния на первичном рынке. А как это сказалось на подержанных экземплярах?

Кузов

Кузов Opel Insignia – отражение прогресса. После презентации автомобиля в 2008 году стало ясно - дизайнеры Opel наконец-то вошли в двадцать первый век! Линии кузова динамичные и даже откровенно агрессивные. Седан на улицах большого города смотрится великолепно. Недостатки? Бывают случаи, когда кузовные зазоры не совпадают. И это не результат ремонта после аварии, а огрехи сборки.

Несмотря на этот факт, Инсигния – современный автомобиль для современной семьи. Характер модели предрешил мощный успех продаж. Только в первом квартале количество заказов на новую модель Opel превысило годовой объем продаж предшественника - Opel Vectra.

Интерьер

Opel Insignia стал длиннее и имеет большую колесную базу, по сравнению с Вектрой. Однако это не в полной мере отразилось на улучшении эксплуатационных качеств. Все дело в аэродинамических формах кузова. Из-за этого уменьшился полезный объем багажника, а пассажиры на втором ряду чувствуют себя стесненно и имеют небольшое количество пространства над головой. Багажник седана вмещает 500 литров поклажи, хэтчбека – от 530 до 1470 литров, универсала – от 540 до 1530 литров.

Владельцы также жалуются на выступающий задний бампер. Его легко поцарапать при погрузке в багажник больших и тяжелых предметов. Разработчики не до конца продумали дизайн передней панели. Если ее форма еще может понравиться, то чрезмерное количество кнопок отрицательно сказывается на эргономике. Впрочем, после рестайлинга в 2013 году число кнопок поубавилось.

Тем не менее, в салоне есть и положительные моменты. Качество отделки Opel Insignia оставит позади большинство конкурентов. Кроме того, Инсигнии, как правило, богато оснащены. В стандартное оборудование входят климатическая установка, 6 подушек безопасности, ESP, система крепления детских кресел ISOFIX и бортовой компьютер. На вторичном рынке полно экземпляров с кожаной обивкой сидений, спутниковой навигацией и ксеноновыми фарами.

Двигатели

Базовым для Opel Insignia стал 1,6-литровый 115-сильный бензиновый атмосферник. Данный мотор самый надежный и безотказный, но о приемлемых динамических характеристиках не может быть и речи. Вполне устойчивый и атмосферный 1.8. Правда, могут заклинить и зашуметь шестерни газораспределения. Первой, как правило, сдается шестерня на впускном валу. Оба мотора серии Ecotec используют зубчатый ремень привода ГРМ.

1,4-литровый турбомотор с распределенным впрыском топлива имеет проблемы с впускным коллектором и крышкой клапанов. ГРМ приводится в действие цепью. Порой в моторах 1.4 Turbo разрушаются перегородки поршня между колец. При этом падает тяга, и двигатель начинает потреблять много масла. Ремонт окажется весьма дорогим. Чаще всего недуг встречается у любителей езды на низких оборотах.

Поврежденная мембрана крышки клапанов (1.4 Turbo и 1.6 Turbo) и красный "грибок" на впускном коллекторе означают большие затраты - в районе 20 000 рублей.

Более крупный 1.6 Turbo удачнее 1,4-литрового турбомотора. Его отличительные особенности - ременный привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Обновленный 1.6 Turbo SIDI с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ появился в 2013 году. Он более экономичный, но менее производительный. К тому же, имеет ряд слабых мест. Первые моторы попали под отзыв из-за риска разрушения электрода свечи. Позже стали обнаруживаться случаи разрушения поршневых колец и перегородок между ними. Стоимость капитального ремонта - свыше 100 000 рублей. Впрочем, проблемы с поршнями не повальные. Немало 1.6 SIDI (A 16 XHT) прошли более 150 000 км без серьезных поломок. После 50-70 тыс. км может засвистеть клапанная крышка. Все дело в клапане вентиляции картерных газов. Новая крышка бывает только в оригинале и доступна за 18 000 рублей.

2-литровый двигатель с турбонаддувом основан на более раннем 2.2 литра австралийского Holden. Он обеспечивает неплохую динамику, но потребляет немало топлива. Привод ГРМ - цепной. На валах используются шестерни газораспределения, которые не слишком долговечные. Стоят они дороже аналога на атмосферном 1.8. В 2013 году была представлена версия с непосредственным впрыском 2.0 Turbo SIDI. Оба мотора порой вынуждают менять неисправный турбонагнетатель (60-80 тыс. рублей). А в дорестайловой версии с A20NHT иногда разрушались перегородки между кольцами на поршне.

На рынке присутствуют и дизельные модификации. На выбор 130 и 160-сильная версии мотора 2.0 CDTI. Более слабый разгоняет седан до 100 км/ч за 11 секунд, более мощный быстрее – за 9,5 с. Обе вариации имеют одинаковый расход топлива. В городском цикле он равен 8 л/100 км, в то время как на шоссе аппетит падает до 5 литров.

Дизельные моторы созданы в сотрудничестве с Fiat. Они достаточно динамичные и весьма экономичные. В ГРМ используется ременный привод. К сожалению, турбодизели сравнительно быстро становятся источником проблем. Чаще всего приходится сталкиваться с отказами клапана EGR, расходомера и сбоями в программном обеспечении управления работой сажевого фильтра.

О начале прожига сажевого фильтра подскажет увеличение оборотов до 1200-1500 и повышенный расход топлива (на 1-1,5 литра). Во время процедуры регенерации нельзя выключать двигатель.

Кроме того, встречается быстрый износ подушек двигателя. Иногда обнаруживаются утечки в системе охлаждения, перестают работать заслонки во впускном коллекторе, и теряет герметичность патрубок, обеспечивающий подачу сжатого воздуха от турбонагнетателя.

Самая большая проблема 2.0 CDTi - уплотнительная резинка между масляным насосом и маслозаборником. Уплотнение со временем твердеет, и герметичность соединения падает. В результате, часть масла через это уплотнение сливается обратно в поддон. Давление в системе смазки снижается. Недуг проявляется ближе к 200 000 км. К сожалению, многие владельцы понятия не имеют об этой проблеме. А индикатор "низкого давления масла" загорается лишь на 3 секунды, да и то, когда двигатель холодный. А индикатор и есть тот важный звоночек, на который никто не обращает внимания. Немного погодя в лучшем случае приходится менять коленчатый вал и вкладыши, в худшем - весь двигатель. Суммарные расходы при капитальном ремонте или замене мотора превышают 100 000 рублей.

Как избежать беды? После покупки следует снять поддон и заменить уплотнение. Но для этого придется демонтировать коробку передач. Операция стоит дорого, но ремонт двигателя намного дороже.

2.0 CDTI. Патрубок подачи воздуха часто трескается, а маленькая копеечная прокладка может привести к падению давления масла в системе смазки.

Проблемное место и свечи накала. Менять их рекомендуется комплектом. Многие дизельные версии используют обычные. Но есть модификации и со свечами PSG. Эти свечи оснащены датчиком давления и используются только в двух цилиндрах. Стоимость обычной свечи накала - от 500 рублей, PSG - от 5 000 рублей.

К счастью, двухмассовый маховик выдерживает более 200-300 тыс. км. Почему к счастью? Оригинальный комплект стоит около 50 000 рублей, а аналог – около 30 000 рублей. При должном уходе столько же способны пройти топливные форсунки и турбокомпрессор.

В самом конце 2015 года в активе модели появился 1.6 CDTi собственной разработки Опель. Он соответствует нормам выбросов Евро-6, а для привода ГРМ использует цепь. В первых экземплярах нередко выходил из строя турбокомпрессор.

Трансмиссия

Двигатели совмещались либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 6-скоростным автоматом. В отличие от конкурентов, Опель не стал использовать автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением.

С небольшими бензиновыми двигателями сочеталась механика М32. Она нередко доставляла проблемы из-за преждевременного износа подшипников валов (10-13 тыс. рублей за комплект). С 2012 года подшипники усилили и стали использовать другое масло. С тех пор неисправность стала встречаться реже.

С более крупными 2.0 Turbo и 2.0 CDTi устанавливалась механика F40. Владельцы нередко отмечали проблемы с механизмом выбора передач. Да и подшипники временами тоже требовали обновления.

Автоматов - три. "Джиэмовский" 6Т70 полагался полноприводным версиям, а 6Т45 - машинам с 1.6 SIDI. "Айсиновский" AF40/TF-80SC устанавливался на остальные модификации. В целом, коробки надежные, хотя и встречается необходимость ремонта после 150-250 тыс. км. За переборку АКПП попросят 80-120 тыс. рублей.

За доплату системой полного привода могли оснастить машины с двигателями 2.0 Turbo, 2.8 V6 и 2.0 CDTi. В версиях 4х4 использовалась электрогидравлическая муфта Haldex с подключением задней оси.

До 2011 года можно было выбрать либо стандартную систему полного привода, либо более продвинутую - с активной блокировкой заднего дифференциала. Последняя отличалась дополнительной муфтой на выходе из дифференциала - с левой стороны по ходу движения.

Неисправности заднего дифференциала дороги в устранении. Проблема затронула полноприводные версии, преимущественно первых лет производства. Владельцам приходилось сталкиваться и с подтеканием сальников раздаточной коробки.

Ходовая

Список достоинств немецкого автомобиля дополняет шасси. Плотная подвеска позволяет без опасений проходить повороты на высокой скорости. Общую картину немного портит рулевое управление. Инженерам стоило бы получше поработать над тем, чтобы водитель имел больше информации на руле.

Стандартная подвеска включает стойки Макферсон на передней оси и многорычажную схему сзади. Полноприводные версии имеют на задней оси иную схему, так называемую H-Arm - интегральную подвеску. В пакете Sport использовались модифицированные стойки McPherson с креплением колес к стойкам через поворотные кулаки. Некоторые автомобили оснащены амортизаторами с электронным управлением FlexRide.

Отдельные элементы подвески достаточно крепкие, за исключением шаровых опор передних рычагов. Как правило, в первом серьезном обновлении ходовая нуждается лишь после 150 000 км. В случае с FlexRide необходимо быть готовым к высокой стоимости любых ремонтных работ. За передний амортизатор придется отдать 25 000 рублей, а за задний - 19 000 рублей.

Ступичные подшипники прослужат более 80-120 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей и стоят 6-10 тыс. рублей (за штуку). Рулевая рейка может застучать или потечь по прошествии 150-200 тыс. км. Ремонт потянет на 15 000 рублей.

Оригинальные тормозные колодки и диски изнашиваются довольно быстро из-за сравнительно большого веса автомобиля. А сбои в работе электрического стояночного тормоза связаны с повреждением хрупкого кабеля, расположенного позади колесной арки.

Характерные проблемы и неисправности

Opel Insignia – типичный «компьютеровоз». Большинство проблем возникает не из-за дефектов механизмов, а из-за разбушевавшейся электроники. Характерный пример – сообщения о несуществующих неисправностях, ошибки спутниковой навигации, отказ управления кондиционером или центральным замком. Рецепт благополучия довольно прост – регулярный контроль и обновление программного обеспечения. Кроме того, владелец при выборе механика должен помнить, что передовой автомобиль требует специализированной технической помощи.

Среди проблем, связанных с электрикой: сбои в работе замка багажника, электрических стеклоподъемников и даже системы управления автоматической коробкой передач (требовалось обновление прошивки). Со временем повреждается кабель в защитной гофре между кузовом и передней дверью.

Другой источник невзгод - адаптивные фары AFL. Выходит из строя система управления или электропривод. Отказать может и звуковой сигнал. Для его замены придется демонтировать передний бампер.

В первых моделях стандартным отказом был обрыв электроцепи питания обогрева сидений. Дефект кроется в электрической проводке. Но чтобы до нее добраться необходимо снимать кресло, что увеличивает стоимость ремонта.

Выйти из строя может и генератор. Новый генератор оценивается в 30 000 рублей.

Кузов не склонен к коррозии. Иногда ослабевают винты крепления бампера, или начинает ржаветь крепление глушителя.

Заключение

Перед покупкой Opel Insignia нужно четко представлять себе определенные моменты. Автомобиль способен подарить море приятных впечатлений, но с другой стороны - он не будет дешев в эксплуатации. Сложная и не до конца проработанная конструкция Инсигнии в сочетании с дорогими автозапчастями повышает стоимость некоторых ремонтных работ до астрономических значений. Как избежать проблем? Тщательно проверить автомобиль перед покупкой, а в дальнейшем регулярно обслуживаться у опытных и профессиональных механиков.

Читайте также:

  
• Лямбда зонд где находится на хариере
  
• Распиновка щитка приборов калина
  
• Снять акб опель инсигния
  
• Вебасто аир топ 40
  
• Как снять клаксон на ваз 2112