Опель фронтера панель приборов глючит

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет. Появилась какая-то фигня с приборкой на ОФБ 2003г, Y22SE. Стрелка тахометра болтается вверх-вниз. Все лампочки горят, спидометр работает, только тахометр глючит. Двигатель работает ровно, и по сканеру обороты в норме. Значит глючит сама приборка. А еще вспомнил, кнопка сброса суточного пробега стала срабатывать не с первого раза.

Сталкивался кто с подобным? И как это лечится?

ПЫ.СЫ.: Поиск юзал и так понимаю, что глюки приборки это болезнь ОФБ. И понимаю, что скорее всего приборку снимать и пропаивать. Но хочу услышать мнение более опытных клубней. Всем Спасибо.

/>
Members
1 291 сообщений

Belarus
OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески 5см, бодилифт 4см.

/>
Members
1 561 сообщений

Полоцк-Минск
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек.

. Но хочу услышать мнение более опытных клубней. Всем Спасибо.

Думаю, что мнения совпали.

/>
Members
620 сообщений

Московская область
Frontera B Limited, 2003, Y22SE 16V

Свою паял три раза и все удачно.

без обид, но "три раза и все удачно" звучит прикольно.

Это болезнь приборки, тоже свою паял, один раз. Разбирал не снимая стрелок, пару защелок сломал и для снятия платы специально гнул отвертку, есть там один винт, к которому не подобраться. Паял наугад, в районе кнопки сброса пробега и стрелок тахометра и скорости (которые глючили по очереди). Около месяца всё было в норме, потом глюки вернулись и еще добавились на стрелке уровня топлива (жила своей жизнью по всей шкале, независимо от уровня).

Пропаял специалист, уже два года в приборке порядок. В Московской области. Да, еще вечные глюки лампочки подушек безопасности исчезли, не знаю с чем связано.

Добрый вечер. Не буду рассказывать как я намучался с приборкой. Проблема не нова и о ней очень много информации и советов. Приборка начинает работать лишь при включении света. Решение у многих одно — перепайка всей приборки. Я так проделыйвал 2 раза, результат — работала, но через раз. Лотерея. На форуме исузу и опеля вычитал предположение одно из форумчан, что это происходит из-за того, что малые токи не могут пробиться сквозь окислы. В качестве улучшателя токопроводимости контактов рекомендовали использовать спрей “контакт60”. В месте где я живу такого нет, потому заказывал, как не смешно бы было сказано — заказывал в Украине. И как оказалось не зря…
Меньше слов, расскажу как все делал, может кому то пригодится. И так начнем…
Первым делом снимаем все защелки.

Самое сложное это снятие стрелок. Здесь важно быть предельно осторожным, спешка здесь ни к чему. Что бы не поцарапать шкалу я подкладывал бумажку.

Стрелочки снимаем нежно, аккуратно поддевая снизу и тянем вверх.
После этого продолжаем дальше, снимаем шкалу и отделяем вставку из оргстекла.

Откручиваем болт （я это делал плоскогубцами）и мынимаем саму плату.

Теперь перепаиваем все, что видим и что реально сделать…у меня старый паяльник на 40ват, потому некоторые элементы обычным паяльником не удалось попаять.

Достаем наше чудо средство “контакт60”. Описание его следующее: очищает контакты, растворяя окись. Рекомендуется для очищения заржавевших, изношенных и загрязненных контактов. После применения препарата восстанавливается низкое сопротивление контактов, что обеспечивает малое падение напряжения.

Вроде бы все ясно и понятно…распыляем по всей плате, не жалеем спрея и не боимся напшикать лишнего, он токонепроводящий. Даем постоять порядка 10 мин, после повторяем процедуру. Смываем новым слоем старый слой. Ждем пока стечет, не вытираем, не протираем. Как подсохнет можно собирать. Я начал сборку приборки через 24 часа и то плата была влажная, ничего страшного…

Результатом я очень доволен, не стал сразу писать в журнал, так как хотел проверить как долго продержится. Прошло 2 недели, пока работает должным образом :）

Opel Frontera предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической. Механика страдает течью масла вместе с редуктором заднего моста. Что касается автомата, то GM 4L30E считается крайне надежной коробкой, но годы берут свое.

При капитальном ремонте, который настает не раньше пробега в 300 тысяч км. помимо базового комплекта, включающего прокладки, сальники, фрикционы, втулки, соленоиды и тормозной ленты на видавших тяжелый оффроуд внедорожниках подвергается дополнительному износу планетарный ряд.

Возрастные проблемы с электрикой и другими системами

Для того, чтобы заменить бензонасос, почистить его фильтр или проверить датчик уровня топлива, придется снимать топливный бак. При этом в инструкции по эксплуатации говорится, что для этих операций предусмотрен специальный лючок, а в реальности он попросту отсутствует.

Глючит щиток приборов нещадно. То тахометр перестанет работать, то спидометр, то загорается «Check Engine», то пропадает… Панель снимается довольно легко, 6 гаечек и 5 саморезов, но увы — даже тотальная пропайка контактов может не привести ни к какому положительному эффекту.

Часто загорается ошибка подушек безопасности, и порой чтобы ее погасить (в автотехцентре LFA мы часто решаем вопросы по сбросу ошибок Airbag) , достаточно пошевелить провода под водительским сиденьем и креслом переднего пассажира. Много жалоб на выход из строя электростеклоподъемников.

Двигатели

R4 2,2 (130-136 л.с.)

Дизельные:

R4 2,2 (115-120 л.с.)

R4 2,5 (115 л.с.)

Палитра силовых агрегатов выглядит привлекательно, но далеко не все двигатели достойны рекомендаций. От некоторых из них стоит держаться как можно дальше. Например, от 2,5-литрового итальянского турбодизеля VM с непрямым впрыском, который доставляет целую гору проблем. Его беды: выход из строя турбокомпрессора, растяжение шпилек крепления блока коромысел, неисправности системы впрыска и утечки масла. Каждый цилиндр имеет собственную головку, что увеличивает затраты на обслуживание и ремонт.

Не стоят внимания и дизельные агрегаты объемом 2,2 и 2,3 л, в которых довольно часто повреждается прокладка под головкой блока. Первый к тому же страдает еще и от проблем с топливным насосом, клапаном турбокомпрессора и толкателями клапанов. Порой возникают трещины в головке блока между седлами клапанов.

Турбодизель Opel порой капризничает из-за недомогания различных электронных компонентов.

В списке предложений присутствует и 2,8-литровый турбодизель (4JB1T) японской компании Isuzu. Хотя двигатель с непосредственным впрыском не может похвастаться комфортной работой и потрясающей динамикой, его выносливость заслуживает уважения. Он спокойно выдерживает пробеги 800 000 км.

Однако придется считаться с необходимостью замены вкладышей примерно через 300 000 км. Жаль, что японский дизель применялся лишь в 1995-1996 годах. После его сменил чрезвычайно проблемный 2.5 VM, который в свою очередь в 1999 году уступил место Опелевскому 2.2 DTI. Стоит отметить, что запчасти для 2,8-литрового турбодизеля дороже и труднодоступнее, чем для 2.3 DTR.

Бензиновые двигатели из-за более низких пробегов, как правило, находятся в гораздо лучшей физической форме. К сожалению, они тоже не лишены недостатков. Флагманский 3.2 V6 хорошо справляется с массой внедорожника, но дорог в обслуживании. Базовый 2-литровый агрегат конструктивно прост и дешев в ремонте, но очень слаб. Мотор объемом 2,2 л не вызывает лестных слов у механиков и потребляет немногим меньше топлива, чем бензиновый 3,2 л.

2,2-литровый бензиновый двигатель прожорлив, но гораздо надежнее 2.2 DTI, применявшегося с 1999 года.

Чаще всего в бензиновых моторах обнаруживаются утечки масла. Необходим контроль состояния выпускного коллектора. В автомобилях, собранных до 2000 года, он часто лопался. Порой отказывает расходомер воздуха.

Не стоит рассчитывать, что Вам удастся найти экземпляр, который не потребует никаких финансовых вложений. Все-таки автомобиль уже в почтенном возрасте. Обращаем внимание, что в бензиновых моторах используется привод ГРМ ременного типа с интервалом замены 60 000 км.

История модели

Opel Frontera был создан при участии нескольких стран. Кузов и подвеска – это слегка модифицированные компоненты Isuzu Wizard. Часть двигателей родом из Германии, а производство модели было организовано в 1991 году в британском городе Лутон. Через пять лет после запуска сборочной линии в списке двигателей появился итальянский дизель VM рабочим объемом 2,5 л.

В 1998 году дебютировало второе поколение немецкого внедорожника отмеченное индексом «В». Модернизация была основательной. Изменения заметны с первого взгляда. Спереди аккуратно подретушировали фары, решетку радиатора и передний бампер. Также обновили боковые зеркала и задние фонари.

Элементы кузова получили более округлые формы. В интерьере освежили переднюю панель и сиденья. Была пересмотрена и линейка силовых агрегатов в пользу более современных конструкций. Кроме того производителю удалось избавиться от нескольких недостатков предыдущей версии.

В 2001 году Опель Фронтера Б получил новую решетку радиатора с огромной фирменной эмблемой. Год спустя мощность 2,2-литрового дизеля увеличилась с 115 до 120 л.с. После последнего обновления автомобиль производился в неизменном виде до 2003 года.

Передняя панель выполнена из твердых материалов. О внедорожной природе автомобиля напоминают два рычага трансмиссии на центральном тоннеле.

Конструктивные особенности

Opel Frontera предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической. Крутящий момент передается на колеса задней оси, а передний мост подключается принудительно. До рестайлинга для этого использовался дополнительный рычаг на центральном тоннеле, а после – кнопка на передней панели.

Передняя подвеска покоится на двойных поперечных рычагах с торсионами, а жесткий задний мост на листовых рессорах. В 1995 году небольшие изменения в конструкции шасси позволили улучшить комфорт и управляемость автомобиля. В частности рессоры уступили место пружинам, а тормоза получили четыре вентилируемых диска.

В краш-тестах EuroNCAP участвовала модель второго поколения и заработала 3 звезды.

Особенности рамы и кузова опель фронтера

Основным отличием второго поколения Фронтеры является задняя пружинная подвеска вместо подверженных коррозии рессор, у которых есть особенность с годами проседать, а потом в один прекрасный день ломаться и независимая передняя подвеска.

Задняя часть рамы сгнивает из-за отсутствия должного количества сливных отверстий в конструкции рамы и иногда должного ухода, что приводит к образованию плотных отложений внутри рамы. Подробнее о том, как мы ремонтируем рамы и портфолио наших работ.

Есть мнение, что гниение кузовов Opel слышно даже в полной тишине. К Фронтере это также относится. Сгнивает все напрочь: пороги, колесные арки, двери, включая заднюю и капот.

Советы при покупке б/у фронтеры

На рынке Frontera В начинаются с 250 тысяч рублей и заканчиваются ценником в 450 тысяч. Не забывайте, что главным аспектом при выборе рамного внедорожника остается читаемость номера на раме. Номер располагается на центральной части под правой передней дверью.

Типичные неисправности

К сожалению Опель Фронтера А/Б оказался не особо надежным автомобилем. Поэтому при поиске внедорожника необходим тщательный осмотр и доскональная проверка. Тревожные симптомы послужат хорошим поводом поторговаться.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на состояние кузова, который довольно часто ржавеет. Слабые места: пороги, колесные арки, задняя дверь, капот и рама (точки крепления подвески и трансмиссии). Даже, если Вы найдете в меру ухоженный экземпляр, то превентивная защита от коррозии все равно необходима, особенно в случае с представителями первого поколения.

Регулярно наблюдаются утечки из системы охлаждения (текут патрубки, радиатор, помпа) и трансмиссии. Еще один недостаток – появление люфта в рулевой рейке. Нередко отказывает насос гидроусилителя.

Полноприводная трансмиссия помогает легко выйти из затруднительных положений, но заставляет считаться со сравнительно быстрым износом сайлент-блоков и крестовин карданных валов. Не отличаются надежностью: редуктор, муфта подключения переднего моста и дифференциал.

Проблема многих подержанных экземпляров – гул трансмиссии.

Владельцы Opel Frontera часто жалуются на капризное бортовое оборудование. Недугами донимают иммобилайзер, ABS, генератор, задний стеклоочиститель, подсветка приборов и даже указатель скорости. Множество мелких неисправностей может легко вывести из равновесия любого владельца этого внедорожника.

Заключение

Цены на Опель Фронтера стартуют с отметки 3000 $ за экземпляр первого поколения и ограничены планкой 9000 $ за представителя модели последних лет выпуска. Ценник для большого внедорожника очень привлекательный.

Главное достоинство этого автомобиля – наличие честного полного привода с редуктором. К сожалению, внедорожные возможности ограничены сравнительно небольшим дорожным просветом и маленькими углами съезда и въезда. Не впечатляет и максимально возможная глубина преодолеваемого брода.

Тщательно проработанные и хорошо спрофилированные сиденья установлены чуть выше пола.

Решившись на приобретение Опелевского вседорожника, не придется беспокоиться о запасных частях. Многие владельцы утверждают, что это самый дешевый в ремонте внедорожник, после УАЗа и Нивы. Чем моложе копия, тем меньше риск появления серьезной неисправности.

Недостатки? Низкая надежность (особенно Опель Фронтера А), шумные и вялые дизельные двигатели, высокий расход топлива бензиновых моторов, малое количество экземпляров в хорошем состоянии. Если Вы любите передвигаться по шоссе на высокой скорости, то придется смириться с сильным шумом в салоне. Но в целом уровень комфорта вполне удовлетворительный.

Привет Всем!!
Есть такая машина Opel Frontera 2.2 16V - не заводится - даже стартер не крутит, знакомый моторист будет намедне смотреть данный агрегат и хочет попробовать продиагностировать своми силами т.е. просто подключить к компу и посмотреть на наличие ошибок. Так или иначе если у него не получится, то эта машина уедет в opel'ский автосервис. но владелиц авто хороший знакомый, да и нам самим уж Очень интересно "продиагностить" сей агрегат
Набор самый минимальный: комп и K-L-Line v2.2 от Автоэлектрика, которым я балуюсь с ВАЗами
ВОПРОС:
1.Подойдет ли данный адаптер для этого зверя, рискну предположить что здесь необходима L-line для диагностики? Через этот ли протокол диагностится данный зверь?
2. Кто знает какое там стоит ЭБУ?
3. ну уж если адаптер сготится, то какую free прогу мне использовать?

motoko

Is_18

Так, Ребятки, я тут покопал инфы и наткнулся на сей интерессный факт, а именно эта страничка http://www.acelab.ru/dep.auto/avtoas-f16.unitOpel.php
здесь в описании поддерживаемых авто данным сканером есть такая строка
«OPEL 1»FRONTERA2.2X22XE1995-1998M1.5.4++ +
а, не наш ли старый знакомый m.1.5.4?
Если так, то здесь определенно должна присутствовать k-line и тогда этого зверя в теории должна любая вазовская прога получается взять?
Как вам такой ход? Что скажете?

И вот, еще- Какие у Opel'цев наиболее распространенные места установки? Где они любят ставить ЭБУ?

motoko

Ну во первих,: если уже стартер не крутит, то компом вы ничего толкового не увыдите. На стартер простая электрика. Даже штатний ИМО не завязан на стартер. Так что первим делом надо разобратся с простой электрикой- тоесть сам стартер, питание на него, замок зажигания, проводка.
Во вторих: на 16ти клапаном двыгателе Фронтери блок управления двыгателем не Мотроник, а Симтек 56.5.
В третих:- есть возможность прочитать ошибки по двыгателю блинк кодами. Для этого надо перемкнуть 5 и 6 пини диагностического разёма и включить зажигание.
В четвёртих.: Для диагностики сканером л- линия не нужна, а к-линия выведена на 7 пин диагностического разёма., как обично. Диагностичесмкий разём находится спереди переключателя передач. Там есть монетник. Его надо вытащить и в него с обратной сторони вставлен разём.. А вот месторасположения ЭБУ на данной машине наизусть не подскажу.
В пятих.: Эти двыжки отлично диагностируются даже простим к адаптером. Например программой Оп-Ком демо, Аб-Ком можно ещо халявних программ подобрать.

Добавлено через 7 минут

motoko

Sandigali

AlexСП

motoko

Всем Доброго Вечера
Итак. сегодня у меня был первый контакт с данным Opele'м, до этого я видел его только стоящим в пяти метрах от меня. плюс еще распросил своего моториста когда его пригнали и как он сломался.

Притащили джип больше чем полтора месяца назад. Он не заводится. Стартер крутит. Искры нет.

Сломался он так: Владелец ехал на нем, произошло два хлопка(выстрела в трубу) и он заглох. После этого не заводился больше и даже не схватывал.

Мы с Андреем не знаем даже с какого боку к этому Опелю подойти. Конечно же нам оч захотелось подключить к нему сканер на основе ПК и посмотреть быть может на что то ругается ЭБУ.
Для начала я начал копать о нем информацию, какой контроллер, где расположен, где расположен диагностический разъем, какими прогами его диагностить.
Сегодня вечером идя в гараж думал что около левой ноги обнаружу контроллер Siemens Simtec 56.1, но недежда увидить знакомый bosch m1.5.4 не угасала, а у правой фары или в салоне под монеточным кармашком диаг разъем. но все было немного по другому.
Следов контроллера и в помине не было у левой ноги водителя, а вот диаг. разъем действительно был под кармашком под мелочь- его надо было извлеч и затем из образовавшейся дыры вытягивать жгут проводов в изоляции на конце которо фишка OBDII. И помоему рядом находится наверное иммобилайзер, который тоже врезается в даннй жгут диаг. разъема. СМ.ФОТО.

Ну а контроллер оказался относительно не далеко. за центральной консолью. вынимать его в первый раз было конечно стремно. после такого начинаешь ценить наше десятое семейство СМ.ФОТО.
Достав контроллер я был удивлен. что это был не Bosch и не Siemens. А какя-то жестянка с тремя колодками как на GM, красной, белой и синей. Уж действительно больно это чудо похоже на Январь4. т.е. вероятно это GM контроллер. Но наклейка на нем не содержит упоминаний о принадлежности к марке GM, хотя в авто почти каждая коробочка к которой подходят провода промаркирована большими буквами GM. И из этих фактов, догаджок и наблюдений я посмею заявить что это все же контролллер GM. вот только какой. наклейка мне не говорит что это ЭБУ ISUZU 2.2L MAN EC.
ну вот я в конец запутался. Что это за контроллер?
Итак котроллер и диаг разъем найдены - теперь в моем уравнении из известных ЭБУ, мотора, диаг разъема, не хватает ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ программы под мое железо, те что выложили я не пробовал, так как подключать авто мы будем к концу недели, просто хочу теперь поконеретнее спросить знающий народ что какую прогу мне надо когда известно, что надо диагностить??

Загорается при включении зажигания, должна гаснуть после запуска двигателя
Если горит во время движения, остановите автомобиль и заглушите двигатель. Разряжена аккумуляторная батарея. Проверьте состояние приводного ремня генератора. Обрыв или проскальзывание ремня ведет к нарушению функционирования водяного насоса (и вакуумного насоса тормозной системы на дизельных моделях). Если ремень в порядке, обратитесь за консультацией в сервис-центр компании Opel.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА РАСХОДА ТОПЛИВА (5)

Загорается, когда стрелка измерителя расхода топлива входит в красную зону индикаторной шкалы. Может загораться несколько раньше во время совершения поворотов.

Предупреждение
Старайтесь не допускать полной выработки всего горючего из топливного бака!

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СИСТЕМЫ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ (ЕСЛИ ТАКОВАЯ ПРЕДУСМОТРЕНА) (6)

Загорается при включении зажигания и горит в течение времени выполнения самодиагностики системы ABS.
Если не выключается спустя несколько секунд, либо загорается во время движения, следовательно имеет место отказ в системе. При этом тормозная система продолжает исправно функционировать в обычном режиме при этом во время резкого торможения автомобиль может пойти юзом - скорректируйте соответствующим образом манеру вождения. Система ABS оборудована встроенным блоком самодиагностики - для считывания кодов неисправностей которого обратитесь в сервис-центр компании Opel.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (7)

Загорается при включении зажигания, должна гаснуть при повышении оборотов после запуска двигателя.
Если загорается во время движения, немедленно заглушите двигатель. Не исключена вероятность нарушения подачи масла для смазки внутренних компонентов двигателя, что может привести к заклиниванию последнего и неожиданной блокировке ведущих колес. Выжмите педаль сцепления, переведите рычаг управления РКПП на нейтральную передачу заглушите двигатель.
Предупреждение
Во избежание блокировки рулевого колеса, не извлекайте ключ из замка зажигания до тех пор, пока автомобиль окончательно не остановится! Проверьте уровень двигательного масла в двигателе. В случае необходимости обратитесь за консультацией в сервис-центр компании Opel.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (8)

Начинает мигать при включении аварийной сигнализации

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА ПРИЦЕПА (ПРИ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ КОМПЛЕКТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ) (9)

Начинает мигать синхронно с указателями поворотов прицепа. Не функционирует при выходе из строя лампы одного или более указателей поворотов автомобиля/ прицепа.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА УКАЗАТЕЛЕЙ ЛЕВОГО ПОВОРОТА (10)

Начинает мигать синхронно с указателями поворота автомобиля при включении последних. Увеличение частоты мигания свидетельствует о выходе из строя лампы указателя.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА УКАЗАТЕЛЕЙ ПРАВОГО ПОВОРОТА (11)

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ ДАЛЬНЕГО СВЕТА (12)

Загорается при включении дальнего света головных фар, а также во время мигания последними.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ПРЕДНАКАЛА (ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ) (13)

Загорается во время функционирования системы преднакала дизельного двигателя.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (14)

Загорается при включении зажигания. На дизельных моделях должна гаснуть спустя примерно 3 секунды после. На бензиновых моделях остается гореть до тех пор, пока двигатель не запустится, после чего должна погаснуть.
Включение во время движения автомобиля свидетельствует об отказе электроники. При этом система управления двигателем автоматически переключается в режим аварийного функционирования, обеспечивая возможность продолжения эксплуатации автомобиля, несмотря на повышение расхода топлива и снижение эффективности отдачи двигателя. Для проверки и выполнения необходимого ремонта отгоните автомобиль в сервис-центр компании Opel. Кратковременные включения лампы могут быть оставлены без внимания.
Постарайтесь воздержаться от пользования автомобилем до устранения причин отказа системы управления двигателем, так как это может привести к выходу из строя каталитического преобразователя.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (15)

Загорается при включении зажигания, если взведен стояночный тормоз.
Если продолжает гореть после отпускания стояночного тормоза, следовательно, имеет место падение уровня тормозной жидкости, либо (на дизельных моделях) снижение глубины разрежения вакуумного усилителя тормозов.

Замечание
Частое использование ножного тормоза на дизельных моделях может привести к временному снижению глубины разрежения и загоранию контрольной лампы (15).
Осторожно остановите автомобиль, помня о том, что тормозной путь может несколько увеличиться, а педаль ножного тормоза следует выжимать с большим усилием.

Предупреждение
Дальнейшая эксплуатация автомобиля при горящей лампе (15) опасна! Проконсультируйтесь в сервис-центре компании Opel.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОПРИВОДНОГО РЕЖИМА (16)

Загорается при переводе рычага управления раздаточной коробкой в положение "4H" или "4L".

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (17)

Должна семикратно вспыхнуть при включении зажигания, затем погаснуть. В противном случае в системе обеспечения безопасности водителя/переднего пассажира имеет место неисправность, которая приведет к отказу срабатывания подушки(ек) безопасности в случае аварии. Обратитесь за консультацией в сервис-центр компании Opel.

Электронные часы

Цифровой хронометр продолжает функционировать вне зависимости положения выключателя зажигания.
Установка времени производится нажатием кнопок, расположенных под дисплеем часов:
Н = При нажимании на эту кнопку происходит быстрое переключение установки часов
М = При нажимании на эту кнопку производится переключение установки минут

Индикатор тахометра расположен в левой части комбинации приборов в щитке. Грамотное использование показаний тахометра помогает существенно сократить расход топлива. Цена одного деления шкалы индикатора составляет 500 об/мин.
Черная зона шкалы: Нормальный рабочий диапазон частоты вращения двигателя - старайтесь поддерживать обороты двигателя на любой передаче в средней части рабочего диапазона шкалы (приблизительно между значениями 2 000 и 3 000 об/мин) избегайте резких скачков частоты вращения двигателя.
Красная зона шкалы: Область завышения оборотов - продолжительное выдерживание частоты вращения двигателя в данном диапазоне шкалы индикатора чревато выходом силового агрегата из строя.

Спидометр занимает центральное положение в комбинации приборов и показывает текущую скорость движения автомобиля. Внутри спидометра расположены указатели измерителя общего и пробега автомобиля (одометра) и счетчика километража конкретной поездки. Обнуление последнего производится путем нажимания на кнопку сброса.

Вольтметр расположен в правом нижнем углу поля контрольных указателей комбинации приборов. Диапазон показаний стрелочного индикатора вольтметра лежит в пределах от 8 до 16 В.
При запуске двигателя стрелка указателя не должна падать ниже значения 10 В, во время движения минимальное показание не должно опускаться ниже значения 12 В. В случае необходимости обращайтесь за консультацией в сервис-центр компании Opel.

Измеритель давления масла

Стрелочный индикатор измерителя расположен в правом нижнем углу поля контрольных указателей комбинации приборов. Диапазон показаний индикатора лежит в пределах от 0 до 500 кПа (5 бар).
При прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе показание измерителя не должно опускаться более чем в четыре раза по отношению к значению, характерному для высших оборотов двигателя. В противном случае обратитесь за консультацией в сервис-центр компании Opel.

Читайте также: