Опель фронтера не включается передний мост

Обновлено: 08.01.2025

/>
Members
1 661 сообщений

Москва
Ноnda Accord

/>
Members
55 сообщений

москва
Исудзу Троппер

/>
Members
4 369 сообщений

Екатеринбург
Паджеро Спорт, 2,5л, 2011, АКПП сейчас, Трупер 3,5 01г.в. был

/>
Members
26 сообщений

Литва
Opel Frontera Limited 3.2 99 6VD1 АКПП

/>
Members
29 сообщений

Москва
ОФ 3.2 1999

/>
Commercial
11 738 сообщений

Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.

/>
Members
29 сообщений

Москва
ОФ 3.2 1999

/>
Members
1 661 сообщений

Москва
Ноnda Accord

а с чего бы его слышно должно быть

+1На скока сильный звук

/>
Members
2 378 сообщений

Салават, Башкирия
Opel Antara_2014. Были-ОФБ_2003_Olympus. Y22DTH и ОФА C24NE.

а с чего бы его слышно должно быть

/>
Members
26 сообщений

Литва
Opel Frontera Limited 3.2 99 6VD1 АКПП

Это если колесья по осям разные (износ резины и др.) или абсолютный музыкальный слух. На моём пепелатце не слышло, но хорошо чувствуется.

/>
Members
413 сообщений

Москва, Новогиреево
Фронтера Б 3,2 была. Теперь Pajero Sport 3,0

/>
Members
1 608 сообщений

Москва, Ясенево
Frontera B X22DTH (была), Nissan Note

/>
Beginners
232 сообщений

Opel Frontera B Y22DTH АКПП

/>
Members
26 сообщений

Литва
Opel Frontera Limited 3.2 99 6VD1 АКПП

/>
Members
1 608 сообщений

Москва, Ясенево
Frontera B X22DTH (была), Nissan Note

Энто почему же не нужный? Может, конечно, на зажигалке с АКПП толку от него меньше, чем на дизеле с ручкой. я, например, перед глубокими сугробами или говнами его включаю, а потом просто бросаю сцепление и ползу, не прикасаясь к газу. Прет как танк и, главное, плавно, не срываясь в пробуксовку.

/>
Members
413 сообщений

Москва, Новогиреево
Фронтера Б 3,2 была. Теперь Pajero Sport 3,0

У ОФ Б сплошь и рядом косяки в электрике, так что думается, причина в электрической части может быть.

/>
Members
4 369 сообщений

Екатеринбург
Паджеро Спорт, 2,5л, 2011, АКПП сейчас, Трупер 3,5 01г.в. был

Ну, при всех исправных механизмах, подключенный передок ощущается только тем, что в поворотах руль сильнее из рук рвется и при трогании/разгоне надо чуть-чуть посильнее газ давить, т.к. разгоняется потяжелее и скорость при сбросе газа быстрее теряется.

/>
Beginners
232 сообщений

Opel Frontera B Y22DTH АКПП

Энто почему же не нужный? Может, конечно, на зажигалке с АКПП толку от него меньше, чем на дизеле с ручкой. я, например, перед глубокими сугробами или говнами его включаю, а потом просто бросаю сцепление и ползу, не прикасаясь к газу. Прет как танк и, главное, плавно, не срываясь в пробуксовку.Если склероз мне не изменяет, никто про такое тут не писал. Так что, боюсь, придётся самолично искать причину, а потом делиться опытом У ОФ Б сплошь и рядом косяки в электрике, так что думается, причина в электрической части может быть.

/>
Members
1 608 сообщений

Москва, Ясенево
Frontera B X22DTH (была), Nissan Note

По глубокому снегу машина просто на пузу ложится, а по снегу который позволяет все же проехать, она и без этой ручки едет :-)

не, не согласная я без этой ручки, если не работать газом, она на первой передаче глохнет в сугробаха если снег достаточно рыхлый, то она не ложиться, а защитой и бампером его сгребает

Назначение данного устройства — подсоединение левой полуоси переднего моста в режиме полного привода (4х4) и отсоединение — в режиме заднего привода (4х2). При движении на заднем приводе отсоединённая левая полуось (в совокупности с разъединёнными шестернями подключения переднего кардана в раздаточной коробке) не даст возможности вхолостую вращаться переднему кардану и некоторым другим элементам трансмиссии, что несколько снижает бесполезные потери на трение во время движения автомобиля только на заднем приводе. Переключение осуществляется при помощи вакуума, образующегося во впускном коллекторе двигателя во время его работы (только на бензиновых моделях). Для реализации такого способа собрана отдельная электрическая схема и используются два пневмоклапана, расположенных под капотом слева возле левого крыла ближе к лобовому стеклу.

Актуатор закреплён четырьмя болтами на переднем мосту слева спереди по ходу движения автомобиля.

Vehidreamerом (исходя из его большого опыта по ремонту этого узла ) категорически советуется полная разборка и техническое обслуживание — с целью долголетия и беспроблемности в дальнейшей эксплуатации. Я же, разобрав этот узел и проанализировав его состояние, решил пойти более простым путём, к чему совершенно не призываю. Обо всём поподробнее…

Прежде чем сливать масло, необходимо убедиться в том, что откручивается пробка, через которую масло заливается. Иначе (при наступлении "страхового" случая) залить его не получится. Таких проблем я здесь не вижу, пробка доступна, места там маловато, но вороток с головкой на 24 подлазит (в отличие от пробки на переднем мосту, о которой — в отдельной записи). Необходимо только отсоединить разъём датчика уровня масла в поддоне (для двигателя 6VD1), чтобы его случайно не обломать при работе воротком.

Для демонтажа актуатора необходимо слить с него масло, выкрутив пробку под шестигранник на 6. Но можно её и не выкручивать, после демонтажа актуатора оно выльется и так. Далее необходимо отсоединить две пневмотрубки (под штуцер 4мм), отсоединить электроразъём датчика актуатора (расположен позади актуатора) и открутить четыре болта на корпусе спереди под ключ на 12.

Клинит? Отключается? Какая машина, Opel Frontera?

с какого перепугу здесь опель фронтера появилась. уаз, не клинит и не отключается, вперёд колёса крутятся,а на задней скорости -нет кардан вращается. confused: мосты колхоз, хабы ЭЛМО.

Вывесить авто,открутить хабы,посмотреть-вращаются ли шрусы.В данном случае-можно и не вывешивать.

Все может быть-надо вскрывать.;)

понятно, что вскрытие покажет. самые точные диагносты - паталогоанатомы. не понятно, как может крутиться в одну сторону, и не крутиться в другую:confused: мне хотябы определиться какую сторону сначала вскрывать.

Сначала вывеси передний мост-крутани любое из колес-другое колесо должно вращаться в противоположную сторону и вращаться кардан.И так с обоими колесами,порезче-вперед, назад.Заблокируй одно из колес,снова-вперед,назад-смотрим на кардан,затем другое колесо.Так найдем проблемную сторону.

Скорее всего не найдём. Если нигде не хрустит и не клинит, то это не дифференциал и не ШРУСы. Остаются хабы, но и они при малой нагрузке (а руками даже среднюю никак не обеспечить, не то что большую) скорее всего никак себя не проявят. Их придётся всё равно снимать, промывать и дефектовать. А я бы не разбираясь их просто заменил, а потом уже смотрел, если дефект всё ещё останется. Если описание дефекта было достоверным, то с 80% вероятностью можно сказать, что это один из хабов и в любом случае его придётся в итоге менять (комплектующие на них так просто не достанешь).
Если это не хаб, то может из-за люфта в ШРУСе при движении назад "отжимать" полуось и она будет выскакивать из шлицов. Но в этом случае она должна быть изначально коротковатой, а ШРУС болтаться должен ооочень сильно.

Спасибо за ответы, вот с этим согласен, в подвешенном состоянии всё может вращаться правильно даже из за вязкости масла (хотя там полусинтетика) хруст - присутствует, но только на задней скорости а что хрустит, не пойму. а хабы обычно оба на. ются, или по очереди, и что происходит когда один хаб погибает?

заменил правый хаб, и "как бабушка отшептала". Благодарю КОНДОРа за подсказки!

. есть подозрения что если навернётся левый хаб, то мост перестанет работать вперёд.
Нет.
Скорее всего когда-то хаб слегка закис или замёрз на морозе и недовключился. Под большой нагрузкой из-за недостаточного зацепления его "выбило" и этот момент "зализало" кончики шлицов. На глаз это может выглядеть почти незаметно, но стоит приложить заметную нагрузку того же знака, хаб будет снова "по накатанному" выбивать. И чем дальше, тем хуже. Случилось это на заднем ходу, вот и не работает он назад. Случилось бы на переднем - не работал бы вперёд. Но это редкий случай, чаще шлицы срезает насмерть или разваливается корпус хаба.

Opel Frontera был создан при участии нескольких стран. Кузов и подвеска – это слегка модифицированные компоненты Isuzu Wizard. Часть двигателей родом из Германии, а производство модели было организовано в 1991 году в британском городе Лутон. Через пять лет после запуска сборочной линии в списке двигателей появился итальянский дизель VM рабочим объемом 2,5 л.

В 1998 году дебютировало второе поколение немецкого внедорожника отмеченное индексом «В». Модернизация была основательной. Изменения заметны с первого взгляда. Спереди аккуратно подретушировали фары, решетку радиатора и передний бампер. Также обновили боковые зеркала и задние фонари. Элементы кузова получили более округлые формы. В интерьере освежили переднюю панель и сиденья. Была пересмотрена и линейка силовых агрегатов в пользу более современных конструкций. Кроме того производителю удалось избавиться от нескольких недостатков предыдущей версии.

В 2001 году Опель Фронтера Б получил новую решетку радиатора с огромной фирменной эмблемой. Год спустя мощность 2,2-литрового дизеля увеличилась с 115 до 120 л.с. После последнего обновления автомобиль производился в неизменном виде до 2003 года.

Передняя панель выполнена из твердых материалов. О внедорожной природе автомобиля напоминают два рычага трансмиссии на центральном тоннеле.

Двигатели

R4 2,2 (130-136 л.с.)

R4 2,2 (115-120 л.с.)

Палитра силовых агрегатов выглядит привлекательно, но далеко не все двигатели достойны рекомендаций. От некоторых из них стоит держаться как можно дальше. Например, от 2,5-литрового итальянского турбодизеля VM с непрямым впрыском, который доставляет целую гору проблем. Его беды: выход из строя турбокомпрессора, растяжение шпилек крепления блока коромысел, неисправности системы впрыска и утечки масла. Каждый цилиндр имеет собственную головку, что увеличивает затраты на обслуживание и ремонт.

Не стоят внимания и дизельные агрегаты объемом 2,2 и 2,3 л, в которых довольно часто повреждается прокладка под головкой блока. Первый к тому же страдает еще и от проблем с топливным насосом, клапаном турбокомпрессора и толкателями клапанов. Порой возникают трещины в головке блока между седлами клапанов.

Турбодизель Opel порой капризничает из-за недомогания различных электронных компонентов.

В списке предложений присутствует и 2,8-литровый турбодизель (4JB1T) японской компании Isuzu. Хотя двигатель с непосредственным впрыском не может похвастаться комфортной работой и потрясающей динамикой, его выносливость заслуживает уважения. Он спокойно выдерживает пробеги 800 000 км. Однако придется считаться с необходимостью замены вкладышей примерно через 300 000 км. Жаль, что японский дизель применялся лишь в 1995-1996 годах. После его сменил чрезвычайно проблемный 2.5 VM, который в свою очередь в 1999 году уступил место Опелевскому 2.2 DTI. Стоит отметить, что запчасти для 2,8-литрового турбодизеля дороже и труднодоступнее, чем для 2.3 DTR.

Бензиновые двигатели из-за более низких пробегов, как правило, находятся в гораздо лучшей физической форме. К сожалению, они тоже не лишены недостатков. Флагманский 3.2 V6 хорошо справляется с массой внедорожника, но дорог в обслуживании. Базовый 2-литровый агрегат конструктивно прост и дешев в ремонте, но очень слаб. Мотор объемом 2,2 л не вызывает лестных слов у механиков и потребляет немногим меньше топлива, чем бензиновый 3,2 л.

2,2-литровый бензиновый двигатель прожорлив, но гораздо надежнее 2.2 DTI, применявшегося с 1999 года.

Чаще всего в бензиновых моторах обнаруживаются утечки масла. Необходим контроль состояния выпускного коллектора. В автомобилях, собранных до 2000 года, он часто лопался. Порой отказывает расходомер воздуха.

Не стоит рассчитывать, что Вам удастся найти экземпляр, который не потребует никаких финансовых вложений. Все-таки автомобиль уже в почтенном возрасте. Обращаем внимание, что в бензиновых моторах используется привод ГРМ ременного типа с интервалом замены 60 000 км. Поэтому, чтобы не случилось катастрофы, ремень ГРМ лучше сразу же заменить. Потратив немного после приобретения, удастся избежать дорогостоящего капитального ремонта в дальнейшем.

Конструктивные особенности

Opel Frontera предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической. Крутящий момент передается на колеса задней оси, а передний мост подключается принудительно. До рестайлинга для этого использовался дополнительный рычаг на центральном тоннеле, а после – кнопка на передней панели. Трансмиссия включает в себя очень полезные на бездорожье редуктор и дифференциал повышенного трения заднего моста. Автомобиль не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод можно использовать только на бездорожье.

Передняя подвеска покоится на двойных поперечных рычагах с торсионами, а жесткий задний мост на листовых рессорах. В 1995 году небольшие изменения в конструкции шасси позволили улучшить комфорт и управляемость автомобиля. В частности рессоры уступили место пружинам, а тормоза получили четыре вентилируемых диска. Внедорожник выпускался в двух типах кузова: 5-ти и 3-х дверный универсал с возможностью демонтажа задней части крыши последнего.

В краш-тестах EuroNCAP участвовала модель второго поколения и заработала 3 звезды.

Типичные неисправности

К сожалению Опель Фронтера А/Б оказался не особо надежным автомобилем. Поэтому при поиске внедорожника необходим тщательный осмотр и доскональная проверка. Тревожные симптомы послужат хорошим поводом поторговаться.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на состояние кузова, который довольно часто ржавеет. Слабые места: пороги, колесные арки, задняя дверь, капот и рама (точки крепления подвески и трансмиссии). Даже, если Вы найдете в меру ухоженный экземпляр, то превентивная защита от коррозии все равно необходима, особенно в случае с представителями первого поколения.

Регулярно наблюдаются утечки из системы охлаждения (текут патрубки, радиатор, помпа) и трансмиссии. Еще один недостаток – появление люфта в рулевой рейке. Нередко отказывает насос гидроусилителя.

Полноприводная трансмиссия помогает легко выйти из затруднительных положений, но заставляет считаться со сравнительно быстрым износом сайлент-блоков и крестовин карданных валов. Не отличаются надежностью: редуктор, муфта подключения переднего моста и дифференциал. Неисправности компонентов системы полного привода потребуют больших расходов на устранение. К сожалению, на рынке достаточно много машин с изношенной трансмиссией.

Проблема многих подержанных экземпляров – гул трансмиссии.

Владельцы Opel Frontera часто жалуются на капризное бортовое оборудование. Недугами донимают иммобилайзер, ABS, генератор, задний стеклоочиститель, подсветка приборов и даже указатель скорости. Множество мелких неисправностей может легко вывести из равновесия любого владельца этого внедорожника.

Заключение

Цены на Опель Фронтера стартуют с отметки 3000 $ за экземпляр первого поколения и ограничены планкой 9000 $ за представителя модели последних лет выпуска. Ценник для большого внедорожника очень привлекательный.

Главное достоинство этого автомобиля – наличие честного полного привода с редуктором. К сожалению, внедорожные возможности ограничены сравнительно небольшим дорожным просветом и маленькими углами съезда и въезда. Не впечатляет и максимально возможная глубина преодолеваемого брода.

Тщательно проработанные и хорошо спрофилированные сиденья установлены чуть выше пола.

Решившись на приобретение Опелевского вседорожника, не придется беспокоиться о запасных частях. Многие владельцы утверждают, что это самый дешевый в ремонте внедорожник, после УАЗа и Нивы. Чем моложе копия, тем меньше риск появления серьезной неисправности.

Недостатки? Низкая надежность (особенно Опель Фронтера А), шумные и вялые дизельные двигатели, высокий расход топлива бензиновых моторов, малое количество экземпляров в хорошем состоянии. Если Вы любите передвигаться по шоссе на высокой скорости, то придется смириться с сильным шумом в салоне. Но в целом уровень комфорта вполне удовлетворительный.

Внедорожник Opel Frontera выпускался в двух поколениях А и Б с 1991 года. Данная модель так же известна под названиями Isuzu Wizard / Isuzu Rodeo (праворульные версии). Первое поколение Опель Фронтера А поставлялось на рынки в 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 году. За это время автомобиль прошел рестайлинг. Второе поколение Opel frontera b производилось 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 году. В данной публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле Опель Фронтера б и а (первое и второе поколение) со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение элементов в блоках может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и страны поставки. Сверяйте описание со своим на обратной стороне защитной крышки.

Для двух поколений Opel Frontera характерно общее расположение блоков предохранителей: один в салоне, под панелью, со стороны водителя, другой под капотом с правой стороны, рядом с аккумуляторной батареей.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Фронтера а

Блоки под капотом

Главный блок

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание

Дополнительные реле

Схема

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Обозначение реле

К6 — Кондиционер
К25 — Реле вентилятора
К51 — Вентилятор кондиционера
К68 — Топливный насос
К80 — Обогрев топливного фильтра
К81 — Вспомогательный насос ОЖ
К82 — Реле стартера
К87 — Вентилятор кондиционера
К97 — Таймер омывателя фар

Блоки в салоне

Блок предохранителей

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 16,1,0,0,0 -->

1	10A Центральный замок
2	15А Стоп-сигналы аварийная сигнализация
3	10A Лампы освещения салона, аудиосистема
4	20А Обогреватель заднего стекла
5	10А Задние противотуманные фонари, подогреватели форсунок омывателя лобового стекла (поздние модели)
6	15A Очиститель/ омыватель лобового стекла
7	10А Индикаторы комбинации приборов, указатели поворота, обогреватель зеркал заднего вида на дверях, зуммер предупреждения об оставленных включенными лампах
8	15A Подогреватели передних сидений, люк (ранние модели)
9	15A Система зажигания, электродвигатель вентилятора системы охлаждения — 2,0/2,2
10	10A Очиститель/ омыватель заднего стекла
11	30A Электродвигатель привода стеклоподъемника левой двери, люк (поздние модели)
12	30A Электродвигатель привода стеклоподъемника правой двери
13	15A Выключатели электропривода стеклоподъемников, прикуриватель
14	10A ABS