Опель фронтера 97 год чем диагностировать
Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.
На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic).
На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме.
Следует помнить, что ошибка в накопителе может иметь статус "активной", т.е. неисправность в системе присутствует в данный момент. При этом будет гореть лампа "check engine" на панели приборов. И "сохранённой" - лампа "check engine" гореть не будет. Если эта ошибка не возникнет повторно в течение 20 запусков двигателя, то она будет стёрта из накопителя. Так-же накопитель сбрасывается при снятии клеммы аккумулятора на 30 секунд. В современных системах, ошибки можно удалить только с помощью диагностического оборудования, после устранения их причины.
Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra - в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой.
Расположение и назначение его контактов:
A - Масса автомобиля
B - L-Line Самодиагностика ECU engine
C - Самодиагностика АКПП
D - Самодиагностика Trip computer
E - Канал данных двигателя
F - "+" Аккумуляторной батареи
G - K-Line канал данных компьютеров
H - Самодиагностика круиз-контроля
J - Самодиагностика полного привода
K - Самодиагностика ABS
2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики:
AB - компьютер двигателя (Motronic, Multec)
AC - электронная автоматическая коробка передач
AD - бортовое табло LCD и бортовой компьютер
AG - стандартная, помехозащитная заглушка
AH - компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS)
AJ - электронное управление полным приводом
AK - компьютер ABS
В сервисных мануалах, эта перемычка называется "диагностическое приспособление KM602-2"
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации соответствующего устройства. Некоторые версии систем могут не поддерживать самодиагностику.
Структура показа кодов проста:
Первая серия вспышек с короткими паузами - десятки
Пауза побольше - разделитель
Вторая серия вспышек с короткими паузами - единицы
Длинная пауза - разделитель кодов
x-xx (12)
Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики - 12 (показано на примере)
Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel
Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза.
У OPEL Omega - в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой.
У OPEL Corsa - в нише центральной консоли.
2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику.
Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия:
10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код.
xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113)
Коды повторяются 3 раза и идут по возрастанию номера ошибки. После окончания, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок стандарта OBD-II приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта для АКПП приведена в таблицах Flash codes Opel, только звмыкать необходимо не 5-6 контакты, а 3-5
У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы:
Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему.
Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того - проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись.
Таблица кодов ошибок ECM "General Motors"
13 Отсутствует сигнал лямбда-зонда (О2)
14 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокий уровень бортового напряжения
19 Ошибка датчика положения коленвала
21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха
24 Отсутствие сигнала скорости автомобиля
33 Датчик абсолютного давления (МАР) - высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода
Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.3 и 1.6.
Добавлены несколько позиций:
Код неисправности: | Что это означает? | Причина появления и реакция контроллера: |
51 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене. |
53 | (Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля | Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В. |
54 * | * (Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе. | Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ - разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов) |
Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.8i:
К вышеперечисленной первой таблице добавлены несколько позиций:
По просьбам трудящихся скидываю диагностика "скрепкой".
1. Для тех кто это давно знает — прошу не ругать за тавтологию, поможем нашим товарищам.
2. Материал "слизан" из недр Инета у кого не помню, поэтому не могу сослаться, да простят меня авторы;
3 нашел сам — А Р Д И О . R U, хороший сайт, расшифровывает ошибки многих марок и моделей автомобилей : вводишь код ошибки, марку, модель и . выдается ответ, что "болит".
4. Предполагаю материал и картинки, с учетом что, он для ОФА, т.к. на ОФВ диагностический разъем слева от руля и другой.
Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х — начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта — наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными доэкотековской эпохи.
Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой горизонтально, замком вниз. Контакты А и Б — в верхнем ряду слева, первый и второй. (см. рисунок). На фотографии замок слева, разъем вертикально.
Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты «А» и «В» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание… Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре «2». Итого получается «12» — код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза «12», потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза «12» и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
ML 1.4 выпуск по август 1989 г.
39 Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
44 Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
45 Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
48 Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения
49 Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения
52 Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики — замыкание на "массу" —
53 Реле бензонасоса. Низкое напряжение — разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле –
— оказалось провод на релюхе ПОЧТИ переломился на одном волоске был(отходящий на насос)пропайка;
— микро трещина на плате еле заметил, случайно, пропайка и удача;
54 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом — замыкание на "+12" –
55 Вышел из строя контроллер Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров.
56 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на "+12" —
57 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на "массу" —
69 Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
71 Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин. Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
— Этот "датчик" (пипка) находится в расходомере разобрал ДМРВ проспиртовал его так как писали у термистора ногы отгнивают, не у меня, там усе какашкой засрана было,
73 Расходомер воздуха — пониженное напряжение Переходит:
— в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
— в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
— в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
74 Расходомер воздуха — повышенное напряжение Переходит:
— в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
— в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
— в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
75 Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут —
61 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака — пониженное напряжение (замыкание на "массу") – на Motronic 1.5 довольно редкая .
Подай +12 Вольт с аккума — реле должно щёлкнуть, ну или тестером (мультяшкой). К штуцеру подключи подходящий шланг и дуй в него. Когда реле отключено проходимости не будет, когда сработает (щёлкнет) — будет продуваться. Там всё очень просто.
Клапан вентиляции бензобака. Низкое напряжение.
Возникает если одновременно:
Присутствует замыкание на массу в цепи, идущей к контроллеру на контакт 17.
Данное условие выполнено больше чем 5 сек.
Клапан вентиляции бензобака блокируется.
Сам по себе клапан должен выдерживать сопротивление 30 Ом, а фактически внутри клапана — обрыв сети, от сюда и низкое напряжение и когда подается импульс на открытие клапана и появляется ошибка. (vectra-club.kz)
Ошибка 61 ушла после того, как сменил сам клапан вентиляции бензобака ( стоит под регулятором холостого хода и единственный имеет красную фишку). У меня был запасной, но на инжекторной семёрке стоит очень похожий, может и подойдёт, поменял на ГАЗ(газель)406 двигун эко 3 тютя в тютю
62 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака — пониженное напряжение (замыкание на "массу") Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения от АКБ
65 Потенциометр измерителя расхода воздуха — пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
66 Потенциометр измерителя расхода воздуха — повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки Контроллер переходит на работу по последним запомненным значениям
72 Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя дроссельной заслонки Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть.
73 Расходомер воздуха — пониженное напряжение При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
74 Расходомер воздуха — повышенное напряжение При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
81 Форсунка 1-го цилиндра — недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
82 Форсунка 2-го цилиндра — недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
83 Форсунка 3-го цилиндра — недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
84 Форсунка 4-го цилиндра — недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
87 Реле отключения компрессора кондиционера — пониженное напряжение —
88 Реле отключения компрессора кондиционера — повышенное напряжение —
93 Датчик Холла (момента искрообразования) — пониженное напряжение —
94 Датчик Холла (момента искрообразования) — повышенное напряжение13,31,73.
Доброго времени суток всем посетившим.
Пытался искать по форуму, но нужно 1 сообщение на форуме и чтобы просто не набивать сообщения - я решил создать тему, возможно она в будущем кому нибудь пригодится.
Родственник взял себе Opel Frontera A, при резком нажатии педаль в пол идёт провал, старый хозяин сказал что стоит аудюшный ДМРВ и датчик ОЖ от газели.
Возникла проблема при подключении к OBD2 данного авто в целях просмотра in-real-time параметров МАФ-сенсора, датчика-охлаждающей жидкости и за значениями лямбда-зонда если таковой еще жив.
Ранее приобретал себе разного рода адаптеры для личного использования, началось с синей ELM327 1.5, которая по итогу сейчас лежит дохлая - что с ней я не знаю, не загорается ни один диод при подключении, пробовал на приоре, на ситроене, на фронтере.
Упомяну что в фронтере имеется 16-пин обд2 разьем у левой ноги водителя, к нему я и цеплялся.
Что в итоге имеем?
OFA, с 2.2 мотором (x22xe)
Наличие 16-пин OBD2 (переходник с 10 на 16 пин не нужен)
Рабочий OBD2
Рабочий ЭСУД но неизвестный эсуд, я не особо понял какой конкретно стоит блок и какая прошивка, но одна из программ выдала мне номер, который я прогуглил и это был Motronic 1.5.4(номер находится на ноутбуке, ноутбук в ОФЕ лежит, если нужно попрошу посмотреть родственника в ноутбуке в истории браузера)
Рабочий адаптер VAG COM KKL 409.1
Позже купил себе ELM327 USB, на чипе PL2303, пытался прочесть приору - но все тщетно, программ я перепробовал кучу и в итоге ничего не завелось.
Далее я решил купить что-то более популярное, я купил VAG COM KKL, 409 на чипе CH340, сказали что чип аналог FTDI.
Имеющийся инструментарий таков, ELM327 с USB интерфейсом выпускающимся под фирмой ОРИОН-СПБ на конвертере pl2303hx на чипе PIC18F25K80.
VAG COM KKL 409.1, на чипе CH340T
Фото всех адаптеров прикреплю.
Текущая проблема, используемый адаптер - VAG COM KKL 409.1 CH340T с драйверами с офф-сайта, (wch.ch)
Первые попытки были на ноуте с win10, ничего не завелось и ничего не приконнектилось, драйвера вставали нормально, последние версии драйверов.
Взял ноут с Win7, драйвера так-же брал с офф-сайта производителя, забегу вперед удалось подцепится ОДНИМ ИЗ 10-ков OP-Scan'ов, но все равно в итоге крошилась контролььная сумма пакетов и в итоге нормально просмотреть за данными было невозможно.
Удалось подцепится программой AutoScanner Opel, но из-за демо версии просмотреть что-то не представляется возможным.
Использованные программы.
OP-Scan'ов, куча, всяких разных модификаций, разных локализаций.
OpenDiagFree 1.39 в k-line mode.
ScanMaster(остались после ELM)
Вася Диагност 1.1
AB-Scan
FORScan(Остались после ELM)
AutoScanner Opel
Программ было просто куча - и только парочку пытались что-то показать, но в большинстве случаев связи с блоком не было.
Т.к я знаком с темой о serial rs-232/rs-485 у меня возник вопрос, почему одна программа может работать а другая нет, если они используют общий протокол описания для OBD2?
Я в одной из статей читал что по стандарту, если взять например стандарт ISO 9141-2, его расширением является стандарт ISO 14230 KWP2000, все программисты по суди одинаково описывают код программы
Программа стучится к контроллеру и просит отдать данные - всё по сути просто.
1. Почему у меня ничего не работает, при условии правильной(допустимой для работы адаптера) системы win7, при наличии драйверов от производителя чипа и всяких разных факторов?
Я упомяну что контроллер жив, адаптер жив, и разьем тоже жив, потому что одной из программ удалось считать вменяемые данные которые были похожи на праву, это например что я успел сделать это посмотреть вольтаж и уровень расхода воздуха, 13.8В/64kg/h когда педаль нажалась.
В той же теме про стандарты я так-же читал что есть данные которые разработчик не описывает в протоколе(Скрыл), т.е разработчик автомобиля разрабатывает под протокол например ISO 9141-2, но так-же там есть скрытые данные и возможности, всякого рода тесты.
2. Каким образом разработчики софта для адаптеров находят и понимают взаимосвязь между набором каких-то голых байт и в своей программе описывают что это будет какой нибудь плафон освещения(грубо), которого в протоколе нету.
3. Зачем подкидывают резистор на ногу адаптера, чаще пишут так, "Подтягиваем такой-то резистор на такие-то ноги"?
4. Есть ли ГОТОВЫЙ софт для отладки протокола обд2, чтобы я мог посылать команды в блок напрямую и смотреть что мне ответит блок в голом виде?
5. Зачем люди покупают OP-Scan оборудование? Чем оно отличается от обычного например VAG COM KKL 409.1?
6. С каким интерфейсом работает тот же OP-Scan более новых версий? Я посмотрел в настройках, там нет настроек ком-порта, в конфигах в поле COMPORT указан USB, значит там FTDI, это так?
7.Возможно ли софт который работает через FTDI, заставить работать с CH340? Ну т.е может есть какой-то враппер который позволяет использовать функции драйвера для взаимозаменяемой работы CH340/FTDI?
8.Я где-то читал, что M1.5.4 Motronic, ставится в отечественный автопром, т.е по логике вещей, если взять за основу программу для ваз(бесплатную) которая имеет возможность читать те-же приоры через k-line, то почему эта-же программа не может считать базовый набор описанных в протоколе комманд? Ведь по сути это стандарты OBD2?
Самое главное забыл упомнять, что была программа которая должна была работать и работала у человека вот в этом видео на ютубе "диагностика K-line адаптер VAG COM 409.1 опель фронтера А, омега А, вектра А"
Я тоже пытался работать с этой программой, Motronic Diagnost версии 1.21, но при выборе нужного ком-порта, а я их в системе переназначал на свободный Com1/Com2, программа не коннектилась, будто даже не пробовала потому что я мгновенно получал ошибку о том что нет связи с эбу, а быть такого не может, я предполагаю программа не могла открыть порт и разработчик не предусмотрел данной проблемы, но опять же тогда загадка почему программа не могла открыть порт, если я выполнял все после перезапуска системы, в диспетчере проверял что девайс находится на том порту на котором сидит программа, все было свободно.
А вот китайский дешевле в разы:
Все они немного различаются внешне.. Так вот какой из них тот самый то?)) Ещё нашёл такой вот вариант:
Кто-нибудь пользовался? или может укажете ссылку прям на нужный товар?
- />
- Members
- 1 291 сообщений
- Belarus
OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески 5см, бодилифт 4см.
- />
- Members
- 189 сообщений
- Новокузнецк
Opel Frontera B 2.2 1999
В проге Op-Com нет движков X22SE(Y22SE). Просто читать ошибки может ELM-327.
Еще как вариант - мультитроникс. Форумчане писали, что он совместим с X22SE.
- />
- Members
- 1 291 сообщений
- Belarus
OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески 5см, бодилифт 4см.
- />
- Members
- 189 сообщений
- Новокузнецк
Opel Frontera B 2.2 1999
Начните с ELM-327, как я. Читает и стирает ошибки и еще кое-какой инфы. Но к этому устройству тоже нужен комп или телефон/планшет с андроидом. Они (ELM) бывают проводными и версии с блютуз. Вроде на ебее видел и wi-fi модели.
просто про ELM натыкался что вроде многое не видит он.
- />
- Commercial
- 21 163 сообщений
- Юбилейный МО
ОФБ Спорт 6VD1
надо GM Tech-2 - это очень универсальный прибор. мне им щупали омегу - видит все и может вносить требуемые коррективы
- />
- Members
- 60 сообщений
- новополоцк
ОФБ 2,2 Х22SE 1999.
- />
- Members
- 546 сообщений
- ТОЛЬЯТТИ
ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000г.-был,теперь скучно!Opel Monterey 3,5 Auto-опять в теме!Было.
- />
- Members
- 1 799 сообщений
- Иркутск
ОФБ 2002
имхо, этого для личного пользования хватит за глаза
или этот , если денег не жалко
- />
- Members
- 189 сообщений
- Новокузнецк
Opel Frontera B 2.2 1999
приехал ко мне сканер ELM327 Bluetooth:
Нашёл не без труда разъём для подключения (в Opel Frontera B он под монетницей).
Поставил я несколько программ, больше всех понравились эти:
В итоге данные на холостых:
Потом дал газку до 5000:
Когда пытался прочитать коды ошибок этими двумя программами - обе говорили что кодов ошибок не обнаружено. Вот у меня вопрос- возникла мысль может нужно сделать какую то самодиагностику а потом сканер просто прочитает эти ошибки? или он сам диагностирует?
А диагностика мне нужна чтобы понять почему провалы между 1000 и 2000 оборотов когда трогаешься с места. или при переключении, в общем когда обороты при движении с малых на большие увеличиваешь, то машина начинает дёргаться. Может кто подскажет по этим данным всё в норме? и куда смотреть вообще?
- />
- Commercial
- 21 163 сообщений
- Юбилейный МО
ОФБ Спорт 6VD1
ИМХО если рывки такого рода - могут сдыхать демпферные пружины диска сцепления. И никакая диагностика по компу тебе ничего не скажет
- />
- Members
- 189 сообщений
- Новокузнецк
Opel Frontera B 2.2 1999
ИМХО если рывки такого рода - могут сдыхать демпферные пружины диска сцепления. И никакая диагностика по компу тебе ничего не скажет
Благодарю за ответ.. Но по ощущению похоже что именно мощности не хватает. Думал на ДМРВ, но пока не проверял
- />
- Members
- 213 сообщений
- Саров
Фронтера А х22хе
Я бы начал с проверки высоковольтных проводов, свечей и катушек. Это гораздо проще, а вариант пробитых встречается часто. При обогащении смеси просто не хватает пробивного напряжения на свече, как результат дерготня. Как известно смесь при открытии дроселя обогащается.
- />
- Members
- 60 сообщений
- новополоцк
ОФБ 2,2 Х22SE 1999.
Если не хватает мощности,не мешало бы проверить сколько давит бензо насос.
- />
- Commercial
- 21 163 сообщений
- Юбилейный МО
ОФБ Спорт 6VD1
Если не хватает мощности,не мешало бы проверить сколько давит бензо насос.
Например, ОФБшный бензонасос - либо крутится и давит, либо не работает вообще и стоит.
И на мощность не повлияет
Это если забитую магистраль исключить.
- />
- Members
- 189 сообщений
- Новокузнецк
Opel Frontera B 2.2 1999
И опять же благодарю!) в скором времени планирую вплотную заняться и проверить всё.. Ваша поддержка необходима и я вам за неё очень благодарен. Скоро выйду на связь. Всем добра!
- />
- Members
- 54 сообщений
Opel Frontera B 99 x22se
Всем привет! Подскажите, пожалуйста. Есть у меня ELM327 Bluetooth , но к щфб x22se подключаться не хочет, хотя к гетцу сразу же. Скорее всего дело в программе. Я пробовал различные для андройда, пока не нашёл рабочую. Может кто пользовался таким девайсом с андройд? Какую прогу ставить?
- />
- Members
- 48 сообщений
- Мценск
Opel Frontera B x22se 98г.р.
- />
- Members
- 60 сообщений
- новополоцк
ОФБ 2,2 Х22SE 1999.
Вот такой http://www.aliexpres. =66345489057931 у меня работает с Автодоктор и с Торком.
- />
- Members
- 20 сообщений
- темрюк
офб спорт 2 .2 1999 мкпп
Программа ScanMyOpel работает с машинами Opel. Предназначена для автолюбителей для диагностики собственных авто.
Возможности
- диагностировать блоки управления а/м Opel, используя заводские протоколы. Это дает больше параметров и возможностей, чем через стандартный OBD2;
- считывать в реальном времени параметры двигателя, АКПП, ABS, усилителя руля;
- показать паспортные данные ЭБУ;
- считать и стереть коды неисправностей Check Engine;
- тестировать исполнительные механизмы.
Коды ошибки
Расшифровка состояния кода ошибки:
- красный — существует на данным момент;
- желтый — непостоянная;
- зеленый — отсутствует.
Тесты
Во время тестов исполнительных механизмов можно контролировать параметры реального времени. Тест длится 30 секунд, после чего останавливается. Можно остановить тест в любое время.
Поддерживаемые автомобили
Программа поддерживает диагностику следующих моделей Opel / Vauxhall:
- Agila;
- Astra F (MY96 +);
- Astra G;
- Corsa B (MY97 +);
- Corsa C;
- Frontera A (двигатель 25TDS);
- Frontera B (только двигатели X22DTH / Y22DTH);
- Meriva;
- Omega B (MY97+, кроме двигателей X25XE / X30XE и Y25DT);
- Speedster;
- Tigra (MY97 +);
- Tigra B;
- Vectra B;
- Zafira А.
Неподдерживаемые автомобили
Не поддерживаются Opel Vectra C, Astra H, Zafira B, Corsa D, Insignia, Astra J.
Адаптеры
Тип ЭБУ определяется автоматически. Перед подключением приложение тестирует интерфейс и в случае обнаружения проблемы выводит сообщение.
Для работы ScanMyOpel потребуется адаптер ELM327 bluetooth. Рекомендуемая версия ELM327 1.5.
Читайте также: