Обучение в компании форд
Компания Ford Sollers начала проект по обучению молодых водителей. Программа позволит ученикам бесплатно получить навыки безопасного вождения. Мероприятия в рамках проекта пройдут в Казани, Санкт-Петербурге и Москве.
Президент и генеральный директор Ford Sollers Тед Каннис отметил, что Россия пополнила список из 20 стран, где реализуется глобальная программа Ford Driving Skills for Life. По данным компании, более 600 тысяч начинающих водителей уже прошли обучение в академии Ford по всему миру.
Мероприятия по безопасному вождению Ford Sollers пройдут 21, 22 и 23 ноября в Казани, 28, 29 и 30 ноября — в Санкт-Петербурге и 5, 6 и 7 декабря — в Москве. Чтобы пройти обучение, нужно зарегистрироваться на сайте академии. Ford Motor запустил программу по обучению вождению в 2003 году.
7 лет
Всем привет возможно ли пройти обучения в форде который в химках,на шеф тренера,сервис-менеджера,или гарантийщика,без направления дилера в частном порядке,может кто сталкивался,хотелось бы получить сертификат.Был у них сказали всё очень строго с улицы нельзя какой стаж бы не имел,только через ОФ-дилера,
porshik
Ну на сколько я знаю - учебка почти всегда забита(это к тому что надо найти свободное место в курсах). да и ценник думаю не обрадует.
Хотя почему бы не заехать и в тупую на ресепшене не спросить контакты руководителя.
| цитата: |
| Туда нормальных не берут. Кто был - тот знает |
в чем ненормальность их тренеров?
6 нояб ря 2012
Вот тут красиво расписано, зачем нужны квалификации
Убрав лишнее, скажу, что квалификация для механика влияет только на стоимость норма-часа. То есть - чем выше квалификация, тем выше зарплата при той же выработке по часам. (Независимо от уровня любой механик может посмотреть ту или иную процедуру ремонта в Etis, где все четко расписано: симптом-диагностика-ремонт)
На квалификацию смотрят только при подаче гарантийных ремонтов на оплату - имеет ли право механик делать эту ремонтную операцию. Допустим, если по гарантии механик поменял первичный вал в коробке, а сам аттестован только по подвеске, такой наряд на ремонт ФоМоКо не оплатит! Потому что нету штампа в квалификационном паспорте о сдаче экзамена по коробкам, и пофиг, какой он профессионал по жизни.
Для дилера - чем больше и выше аттестованных механиков, тем больше дилер получает бонусов от ФоМоКо.
Для ФоМоКо - учебный центр - способ изъятия обещанных бонусов за счет не сдачи квалификационных экзаменов механиками.
А ТЕПЕРЬ ВЫВОД ДЛЯ КЛИЕНТА: С точки зрения ФоМоКо - Ваши машины обслуживают низкоквалифицированные механики, в основном, с уровнем не выше Технишинл (сдан письменный тест), либо Специалист (сданы хотя бы 2 темы - предтест, чтобы попасть на экзамен + тест с разъяснениями + практич. занятие на машине, и так 2 раза)
Мужики по 40-50 лет, у которых за плечами тридцатилетние стажи по ремонту автомобиля не могут сдать экзамены в учебном центре ФоМоКо. А экзамен - это квалификация. Квалификация - это зарплата и бонусы для дилера. За несдачу - дрючат. Но никакие разговоры локальных тренеров с преподами ни к чему не приводят. Преподы считают себя как минимум, Богами вершащими судьбы.
Раньше ребята, которые приезжали из других городов, в основном, сдавали экзамены, а мы слышали фразы - "Ничего, ты в Москве живешь, недалеко, еще раз приедешь". Теперь даже их валят. Жалко их. Просто валят, задавая вопросы, которые далеки от ETIS и больше относятся к теории автомобилестроения, чем к ремонту. Хотя преподы с умным лицом утверждают: "Все, что механик должен знать, находится в тех. документации Etis!"
В декабре будет очередная "сдача экзаменов" и никто не блещет оптимизмом.
Это лишь малая часть, всего не напишешь, да и не хочется, все равно ничего не изменится, а Ваши машины, с точки зрения ФоМоКо, продолжают обслуживать низкоквалифицированные механики с многолетним опытом за плечами.
Для любого дилера существует минимум специалистов разных уровней, который требует ФоМоКо.
Периодически на экзаменах преподы дышат перегаром. Походу тоже живые.
---
Что касается просто обучения: да, интересно, да, прикольно, да, познавательно, но в большинстве своем по древним маркам и "сухо" по тексту. Практики крайне мало. А главное, спрашивают на экзаменах НЕ ТО, ЧТО САМИ РАССКАЗЫВАЮТ.
Возможности реализации идей классического менеджмента были наглядно продемонстрированы в условиях крупного машинного производства, ориентированного на массовый выпуск продукции. Пример этому – успех автомобильной компании Генри Форда (1863–1947).
Его подход, основанный на максимальном разделении труда, применении высокопроизводительного оборудования и инструментов, размещении оборудования по ходу технологического процесса, регламентированном ритме производства, механизации транспортных операций, нашел отражение в использовании преимуществ поточного производства.
Дисквалифицированных рабочих штрафовали и предоставляли им испытательный срок. Если по истечении шести месяцев требования компании не выполнялись, работник мог быть уволен.
Форд создал систему льгот медицинского обслуживания, начал строить и продавать рабочим недорогое жилье в рассрочку.
Однако до конца 1920-х гг., пока его не вынудила к этому конкуренция, Форд считал излишними издержки на модификацию и диверсификацию продукта, новые конструкторские разработки, изучение спроса и совершенствование аппарата управления, который все более отставал от роста и усложнения организационной структуры компании.
Стиль управления Форда прозвали диктаторским, поскольку несмотря на наличие менеджмента низшего и среднего звеньев, стратегическое и оперативное руководство осуществлял он сам.
Если в трудах классиков менеджмента можно обнаружить определенную долю сомнений, готовность к возражениям, то Форд демонстрирует безапелляционность суждений.
Коммерческий успех Форда позволил ему заявить о снижении продолжительности рабочего дня до 8 ч, увеличении ставок работников в два раза (с 2,5 до 5 долл. в день). Одновременное сокращение рабочих смен с трех до двух потребовало дополнительного привлечения 5 тыс. новых работников. Желающих найти работу у Форда было гораздо больше, в результате возникли беспорядки, потребовавшие вмешательства полиции.
Крах Форда наглядно продемонстрировал, что для успешного решения задач в новых, нестабильных условиях рынка требуются новые подходы и принципы управления, в том числе и управления персоналом.
Ровная асфальтированная площадка неподалеку от крупного бизнес-центра оборудована по всем правилам безопасности: металлические барьеры по периметру, конусы, знаки, разметка — в зоне маневрирования. Желающих поупражняться ждут восемь новеньких фургонов Ford Transit в базовой комплектации — именно такие обычно заказывают крупные транспортные операторы. Идеальные условия для тренировки.
Если скорость автомобиля увеличится вдвое, то тормозной путь вырастет в 4 раза.
Практические занятия делятся на три модуля. Первый модуль предназначен для отработки навыков штатного и экстренного торможения, расчета дистанции в зависимости от скорости. Второй — посвящен сложному маневрированию, он дает возможность привыкнуть к габаритам фургона, получить представление о слепых зонах, освоить правильную посадку за рулем. Наконец, третий модуль показывает влияние отвлекающих факторов на изменение реакции водителя. Здесь моделируются ситуации отвлечения на пассажиров и использование мобильных устройств.
Сергей Бахарев, шеф-тренер Академии безопасного вождения Ford объясняет принципы обучения в проекте.
Участникам занятий было предложено поучаствовать в эксперименте — каждый должен был поставить разметочный конус в то место, где, по его мнению, должен остановиться автомобиль при экстренном торможении на скорости 10, 20, а потом 40 км/ч. Надо сказать, не все смогли рассчитать длину дистанции верно. Но каждый убедился в том, что даже если водитель экстренно затормозит, машина остановится не сразу, а при росте скорости тормозной путь увеличивается в квадратичной пропорции. После увиденного задумываешься, что будет, если при этом промедлить хоть на одну секунду, и понимаешь, насколько важно быть внимательным и не превышать скорость. Недаром в пешеходной зоне нельзя двигаться со скоростью больше 20 км/ч.
Имитация мобильного телефона используется в упражнении на изменение реакции водителя при отвлекающих факторах.
Неверное восприятие габаритов машины и неправильное представление о слепых зонах — основные ошибки при сложном маневрировании.
В тренингах могут принимать участие не только водители легкого коммерческого транспорта (причем независимо от марки), но и все желающие получить опыт управления габаритным автомобилем. Все, что нужно для этого — предварительно зарегистрироваться на официальном сайте проекта. И продолжать совершенствоваться. Перспективы, несомненно, есть у каждого.
Виктор Зорников,
исполнительный директор по производству и продажам спецверсий Ford Sollers
Последние годы автомобили становятся все совершеннее и совершеннее. Появляется много электронных помощников водителя, активных систем безопасности. Но все равно, к сожалению или к счастью, ведущим звеном управления пока является водитель. Поэтому наша программа настроена на то, чтобы помочь водителю обрести навыки безопасного управления автомобилем. За пять лет реализации проекта в России тренинги прошли в 17 регионах, в них приняли участие более 8 тысяч человек, в том числе 800 водителей социального транспорта. Мы не даем водителям навыков по управлению автомобилем, аудитория, с которой мы работаем, эти навыки имеет. Мы говорим о тех проблемах, с которыми они сталкиваются на дорогах, и пытаемся показать, как избежать этих проблем. Хочу добавить, что программа бесплатная, она рассчитана на широкую аудиторию водителей, а не только на клиентов, приобретающих автомобили Ford.
Читайте также: