Обогрев зеркал форестер сф5
Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида - общая информация, проверка исправности функционирования, восстановительный ремонт Subaru Forester
Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида - общая информация, проверка исправности функционирования, восстановительный ремонт
Обогрев наружных зеркал заднего вида включается одновременно с обогревом заднего стекла автомобиля.
Клеммы, между которыми должна иметь место проводимость
Клеммы 1-4 и 2-3 служат для организации подсветки, ввиду чего проводимость между ними имеет место постоянно.
Zuma, значит Лобаш не предусмотрен, попробуй включить кнопку должны боковые зеркала зимой отогреваться
Алексей Батюхно
Алексей ***
Суба Буба
Простите меня,ну если вы дебилы,зачем автору даете не правильную инфу.
Автор,это подогрев только зоны передних дворников в покое на лобовике.
Внизу покоя двор6иков полоска подогрева.
Подогоев зеркал,если есть,включается кнопкой подогрева заднего стекла!
Рабочий элемент обогревателя заднего стекла представляет собой горизонтальную решетку из токопроводящих нитей, наклеенных на внутреннюю поверхность стекла.
Схема расположения клемм в контактном разъеме выключателя обогрева заднего стекла/зеркал заднего вида
 |
Проверка исправности функционирования реле обогрева заднего стекла/зеркал заднего вида
 |
Проверьте исправность функционирования выключателя обогрева, для чего, аккуратно поддев, высвободите его из панели приборов. Отсоедините от выключателя электропроводку и проверьте правильность распределения проводимости между клеммами контактного разъема выключателя в обоих его положениях (см. таблицу).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Неплохо, если более обстоятельно по боковому зеркалу объяснил бы :) Здравствуйте! подскажите на киа церато 2013 замена втулки как на солярисе? Стук происходит резким покачиванием руля в лево право.
КРУТО ЕСЛИ ВСЕ САМИ СДЕЛАЛИ. А КАК КАЧЕСТВА? И ЭТОТ ПОДЪЕМНИК ПРОИЗВОДСТВ РФ? УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИЛИ ИМЕННО НА Т4? ТОЖЕ ЗАДУМАЛСЯ НА Т4 УСТАНОВИТЬ. ПИТАНИЕ ОТ ЧЕГО ГДЕ ВЗЯЛИ? ВООБЩЕМ КРУТО ВСЕ!
Спасибо. Очень помог. Предохранитель под номером 29 в 3ем ряду (пятый справа - синего цвета, на предохранителе цифра 15)
У моего друга с боковым зеркалом на subaru пока все зашибись! Я вам честно скажу, вы Фашист. Но выглядит добротно.
я менял, но обшивку двери не снимал. с наступлением холодов оказалось что подогрев не работает, что посоветуете?
Мне друг сказал с боковым зеркалом на субару до сих пор проблем не было )) я в ахтунге, жизнь больше не будет прежней
Будет . а начале когда будет в них смотреть. И думать чё я назад смотрю. триугольники все ровно не закрывают лучше на родных заглуши
Азамат салам вот купил не давно субару форестер 2.5 1998 года американец у меня 2 распредвальный. Если грм Ерем оборвет сможет клапона согнуть.
У меня Форд тоурнео 2-е поколение. Такая манипуляция не прокатила. У соседа по гаражу на форестер с боковым зеркалом пока проблем еще не было )
у меня NISSAN MATIC-D КРАСНОЕ, не знаешь - не говори!! Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по боковому зеркалу ;)
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Интересная тенденция у Субару - выпускать в массовую продажу автомобиль, а потом к нему и мелкие партии значительно улучшенных моделей.
На тест попала очень интересная машина - Subaru Forester SF5 STi II Type M 2001 года. Форестер с красивым обвесом, обилием шильдиков Sti и загадочной железной табличкой 031/800 в салоне. Чем он отличается от обычного форестера и почему его владелец так уверен в уникальности своей машины и пойдет речь в этом обзоре.
Внешне Форестер STi II Type M сильно отличается от обычного - один только передний бампер с обычными для самых спортивных субару заглушками вместо туманок выдает "волка в овечье шкуре".
Отличий от оригинала больше, чем кажется на первый взгляд - даже накладки на крышу идут без практичных ушек и рейлингами их уже и назвать нельзя.
Сбоку чем-то напоминает будущее поколение Форестеров, а именно SG5 Cross Sport - те же хищные обводы.
Форма руля осталась такой же - только добавили красную строчку по кругу.
Даже на приборной панели появилась надпись STI.
Вместо штатного Кенвуда стоит более модный фирменного синего субаровского цвета магнитофон. Но тоже Кенвуд :)
Классический интерьер Субару Форестер + немного стайлинга от STi = отличный рецепт интересной машины.
Форестеры STi с автоматической трансмиссией пошли в массовый выпуск, но с механической коробкой их была сделана смешная по меркам общего объема партия - всего 800 штук. Каждая из этих авто получила индивидуальный номер, выбитый на табличке в салоне.
Красной строчкой оформлена и обшивка двери. Аудиоподготовка такая же, как и в обычном Форестере - 4 колонки + 4 пищалки.
При определенном освещении на сидушках можно прочитать знакомый логотип.
Сидушки обшиты приятной замшей, сидеть в них мягче и удобней, более ярко выраженная боковая поддержка.
То же самое и сзади - более мягкий и приятный на ощупь материал. Традиционно мало места для ног пассажиров :)
Странно, но коврик и полка не от STi :)
Легкосплавные литые диски на 17 с дизайном от RAYS - стандартная опция для STi II Type M.
4-х поршневые тормоза спереди - скорее необходимость, нежели прихоть. Стандартные 2-х поршневые почти не тормозят по сравнению с этими и уж точно не подходят для интенсивной езды.
С резиной 225/45/17 и более спортивными стойками Форестер и рулится совсем по другом нежели его гражданские варианты - минимум кренов и раскачивания, руль стал еще острее, машина прилипает к земле и не начинает прыгать на кочках.
Под капотом все тот же 205-й мотор - но уже с 250 л.с., на 10 л.с. мощнее за счет другого блока управления двигателем и стандартным давлением турбины в 1 кг. Из приятных мелочей - мощная распорка от Sti.
Глушитель (а именно измененная задняя банка) удивительно тихий и напоминает о себе лишь легким рычаньем на оборотах больше 3 тыс.
Стандартная субаровская почти идеальная геометрия подвески - клиренс больше, чем кажется снаружи, ни одного выступающего элемента.
Вывод - машина у Субару получилась интересная. Сравнительно за небольшие деньги получаешь готовую спортивную машину, в которой уже не приходится дорабатывать каждую мелочь, все сделано с завода. Она отличается от жесткой тряской Импрезы, от вальяжного комфортного Легаси - у Форестера STi II Type M совсем другая харизма. Жаль, что их выпущено всего 800 штук.
Читайте также: