Обманка лямбда зонда w210

Обновлено: 08.01.2025

"Эмулятор катализатора" или обманка второго лямбда зонда.
Обманка лямбда зонда служит для того, чтобы погасить ошибку датчика кислорода. Если на вашем автомобиле вышел из строя катализатор, не обязательно ставить новый катализатор, можно установить универсальный пламегаситель и обманку на второй датчик кислорода. При стандарте выхлопа ЕВРО 3 и выше, каждый автомобиль оснащается двумя датчиками кислорода. Первый датчик кислорода расположен до катализатора, он работает как с катализатором, так и с пламегасителем. Второй датчик кислорода расположен после катализатора, он считывает показания выхлопных газов прошедших через катализатор. Если удалить катализатор, второй датчик просигнализирует об ошибке. Чтобы обойти ошибку, можно воспользоваться обманкой датчика кислорода. Установка обманок занимает минимум времени. Выкручивается лямбда зонд, на его место вкручивается обманка для второй лямбды и в обманку обратно вкручивается лямбда зонд.
Металлическая обманка — простой и надежный метод.
Суть его заключается в том — что мы заставляем лямбду дышать не "полным носом" из трубы, а мы ее чуть удаляем от выхлопа и заставляем "дышать" через маленькое отверстие — что полностью имитирует наличие первого работоспособного катализатора.

Второй катализатор не контролируется никак.
Если Вы увидели ошибку P0421 (код ошибки означает выход первого катализатора из строя) — срочно выбиваете оба катализатора, ставите обманку, скидываете ошибку съемом клеммы с аккумулятора на несколько минут — и вперед ;)
Ну, а чертеж, который я публикую ниже — печатаете на бумаге, идете с ним к любому токарю, забираете выточенную обманку/проставку, далее выворачиваете второй лямбда-зонд из машины (в Лансере он находится перед вторым катализатором — примерно под левой ногой переднего пассажира — делается это из ямы или на подъемнике), вместо лямбда-зонда вворачиваете изготовленную обманку, далее вворачиваете в обманку только что выкрученный лямбда-зонд обратно.
Делать это необходимо аккуратно, стараться не стучать по лямбда-зонду или выхлопной трубе ничем — это может вывести сам лямбда-зонд из строя.
Затраты — будет зависеть от токаря, обычно это стоит (относительно, конечно), копейки.
Итак, чертеж картинкой:
Вот, Вам схемы>>>

В прошлой статье разговор шел про лямбда-зонд или в простонародье – датчики кислорода. Поэтому вы знаете, зачем они нужны, распыляться не буду. Основной причиной установки лямбда-обманок – замена катализатора на пламегаситель . Давайте сегодня разберем, зачем их ставят после такого «хирургического» вмешательства, какие лучше поставить и не навредит ли эта процедура двигателю.

Зачем они нужны

Дело в том, что в автомобилях для достижения определенных экологических норм, устанавливают катализаторы, которые «дожигают» выхлопные газы. Чтобы контролировать этот процесс, блоку управлению двигателем нужно два значения – содержание кислорода до катализатора и после.

Он сравнивает эти показатели и регулирует подачу топлива в топливовоздушной смеси. Если просто удалить каталитический нейтрализатор и вместо него установить пламегаситель, то на этих двух датчиках будет одинаковые значения. Так как нигде ничего не дожигается, выхлопные газы без изменений омывают первый лямбда-зонд и второй.

Это «сведет» с ума блок ЭБУ мотором. На приборке появится значок «Check Engine», двигатель будет неровно работать, снизится динамические свойства авто, может вырасти расход топлива. Все это негативно повлияет на работу силового агрегата.

Чтобы этого избежать, придумали устанавливать лямбда-обманки – физические заглушки или электронные системы для имитации корректной работы датчика кислорода. Они создают для блока управления эффект правильной работы катализатора, хотя его в системы выхлопа нет.

Какие они бывают и что лучше выбрать

Обманки разделяются на механические и электрические. Более простыми и дешевыми являются первые лямбда-обманки. За их дешевизной скрываются серьезные недостатки.

Механические

Их условно можно разделит на два типа:

Простая металлическая насадка с отверстием на второй датчик кислорода;
Насадка с миниатюрным катализатором внутри.

Первый тип – металлическая болванка , которая одевается на лямбда-зонд. Она имеет небольшое отверстие в своем корпусе на рабочей стороне, на той, которая вкручивается в выхлопной коллектор.

Целью этой обманки является, ограничить поступление выхлопных газов на датчик. Они не полностью омывают его, как при нормальной его работе, а лишь часть их прорывается через отверстие к нему. Лямбда-зонд «думает», что они уже соответствуют экологическим нормам, катализатор их дожег.

Этот тип лямбда-обманки подходит не для всех автомобилей. Все зависит от стандарта, согласно которому сделан двигатель – Евро-2, 3, 4, 5. Эта обманка с отверстием не все блоки управления двигателем может обмануть. В некоторых системах она работает хорошо, в некоторых не работает совсем или функционирует некорректно.

Второй тип механических лямбда-обманок – такая же металлическая болванка, только внутри её встроен маленький катализатор. Он не просто пропускает через себя часть выхлопных газов, а полностью выполняет функции настоящего, полноразмерного каталитического нейтрализатора. Только не для всего выхлопа, а только для небольшой его части, которая попадает на датчик кислорода.

Встроенный в лямбду-обманку катализатор быстро выгорает, теряет свои свойства. Это происходит за 60-80 тыс. километров пробега. Опять выпадет на приборке ошибка по второму датчику кислорода, придется вновь задумываться, как обмануть ЭБУ.

Электрические

Их тоже можно разделить на два типа:

Гаражного исполнения;
Профессиональные.

Первый тип – это когда в разрыв проводов от датчика кислорода до блока управления мотором впаивают определенные электрические элементы. Обычно это конденсатор и резистор с определенным сопротивлением. Это создает «видимость» корректной работы второго лямбда-зонда.

Недостатком является «колхозное» исполнение. Многие отказываются от применения таких лямбда-обманок. Причина – узкий диапазон работы двигателя, не во всех режимах он может работать штатно. Это связанно, с простой конструкции, заточенной на работу только в одном диапазоне напряжений. При штатной работе катализатора, со второго датчика кислорода поступают разные показания в ЭБУ в зависимости от режима работы силового агрегата, состояния нейтрализатора.

Профессиональные . Внутри этих обманок есть микроконтроллер. Они более сложные в исполнении, дороже, но эффективнее. Они рассчитаны на любые режимы работы двигателя, так как содержат определенную логику и алгоритмы. В разный период времени они могут имитировать правильные показания датчика, такие, какие требуются для корректной работы ДВС.

Способ эмулировать работу датчика без лямбда-обманки

Если не хотите заморачиваться с установкой заглушек, электронных дополнительных устройств, есть верный способ напрямую обмануть блок управления двигателем. Нужно «перепрошить» программу ЭБУ.

В программе понижается экологический уровень выхлопа до ЕВРО-2. В таком случае силовому агрегату не нужен вообще катализатор. Он уверен, что его не должно было быть в системе еще с завода. Упоминание о нем полностью стирается из «мозгов» ДВС.

Недостатки

Некорректное изменение программного кода, заводских настроек может пагубно повлияет на работу мотора. На определенных режимах он перестанет выдавать необходимую мощность, увеличиться расход топлива и т.д. Никто не даст гарантии, что двигатель в любое время не встанет. Потому что, кривые руки программистов могут изменить не те настройки, залезть не туда, куда нужно. Программа может в любое время «слететь», а встать на дороге – плохая перспектива.

Вывод

Многие считают, что лямбда-обманки – это пережитки прошлого. Они могут сломать двигатель, ухудшить его технические показатели. Но покупать новый или ремонтный катализатор тоже не вариант – дороговато, срок его службы ограничен. То есть, потом вновь тратить деньги.

Из всех обманок датчиков кислорода более надежными являются электрические. Те, у которых есть свой блок управления сигналом на ЭБУ. Эффективными – перепрошивка «мозгов», но нужно с этим обращаться аккуратно, можно навредить автомобилю и попасть на большие деньги.

Дешевые обманки-болванки не стоят, чтобы тратиться на них. Они не ко всем типам ЭБУ подходят, корректность их работы остается под большим вопросом. Рекомендуется использовать электронные лямбда-обманки, чтобы не вмешиваться в заводские настройки блока управления силовым агрегатом.

После разрушения или удаления катализатора либо выхода из строя датчика кислорода (лямбда-зонда) двигатель работает в неоптимальном режиме из-за неправильной коррекции топливовоздушной смеси, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Решить эту проблему позволяют различные способы обмана электронного блока управления.

Если датчик кислорода исправен – поможет механическая обманка лямбда-зонд, в случае его выхода из строя можно воспользоваться электронной. О том, как подобрать обманку лямбда-зонда или сделать её своими руками, читайте ниже.

Как работает обманка лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда – устройство, которое обеспечивает передачу в ЭБУ оптимальных показателей содержания кислорода в выхлопных газах, если реальные параметры им не соответствуют. Эта задача решается путем коррекции показаний действующего газоанализатора либо его сигнала. Оптимальный вариант выбирается в зависимости от экологического класса и модели автомобиля.

Обманки бывают двух видов:

Механические (втулка-ввертыш или мини-катализатор). Принцип действия основан на создании барьера между кислородным датчиком и газами в выхлопной системе.
Электронные (резистор с конденсатором или отдельный контроллер). Эмулятор ставится в разрыв проводки или вместо штатного ДК. Принцип работы обманки лямбда-зонда электронного типа заключается в имитации правильных показателей датчика.

Втулка-ввертыш (пустышка) позволяет успешно обмануть ЭБУ старых автомобилей, соответствующих экологическому классу не ниже Евро-3, а мини-катализатор подходит даже для современных автомобилей с нормами до Евро-6. В обоих случаях необходим исправный ДК, который ввинчивается в корпус обманки. Таким образом рабочая часть датчика оказывается окружена относительно чистыми газами и передает нормальные данные в ЭБУ.

Обманка лямбда-зонда – мини-катализатор (видна сетка катализатора)

Заводская настраиваемая обманка-эмулятор лямбда-зонда на микроконтроллере

Для электронной обманки на базе резистора и конденсатора важен не экологический класс, а принцип работы ЭБУ. К примеру, на Audi A4 этот вариант не работает – компьютер будет выдавать ошибку из-за некорректных данных. К тому же подобрать оптимальные параметры электронных компонентов не всегда удаётся. Электронная обманка с микроконтроллером самостоятельно имитирует работу датчика кислорода, даже при его отсутствии и полной неработоспособности.

Существует два вида самостоятельных электронных обманок с микроконтроллером:

независимые, генерирующие сигнал нормальной работы лямбды;
корректирующие показания по данным первого датчика.

Первый тип эмуляторов обычно используется на авто с ГБО старых поколений (до 3), где при езде на газе важно создать видимость нормальной работы датчика кислорода. Вторые устанавливаются после вырезания катализатора вместо второй лямбды и имитируют ее нормальную работу по показаниям первого датчика.

Как сделать самому обманку лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда своими руками: видео изготовления проставки

При наличии необходимого инструмента обманку лямбда-зонда можно сделать самому. Проще всего в изготовлении механическая втулка и электронный имитатор с резистором и конденсатором.

Для изготовления пустышки нужны:

токарный станок по металлу;
небольшая болванка бронзы или нержавейки (длина около 60–100 мм, толщина порядка 30–50 мм);
резцы (отрезные, расточные и резьбонарезные) или резцы?, метчик и плашка.

Для изготовления электронной обманки лямбда-зонда потребуются:

Изготовление электронной обманки датчика кислорода своими руками: видео

конденсаторы 1–5 мкФ;
резисторы 100 кОм – 1 мОм и/или подстроечный с таким диапазоном;
паяльник;
припой и флюс;
изоляция;
коробочка для корпуса;
герметик или эпоксидка.

Вытачивание ввертыша и изготовление простой электронной обманки, при наличии соответствующих навыков (токарка/пайка электроники) займут не больше часа. С двумя другими вариантами будет сложнее.

Далее будет рассказано, как сделать обманку лямбда-зонда после удаления катализатора, чтобы не возникало ошибок Check Engine с кодами P0130-P0179 (связаны с лямбдой), P0420-P0424 и P0430-P0434 (ошибки катализатора).

Схема электронной обманки

Электронная обманка лямбда-зонда работает по принципу искажения реального сигнала датчика на тот, который нужен для нормальной работы мотора. Есть два варианта системы:

С резистором и конденсатором. Простая схема, позволяющая изменить форму электрического сигнала с ДК путем впаивания дополнительных элементов. Резистор служит для ограничения напряжения и тока, а конденсатор служит для устранения пульсаций напряжения на нагрузке. Такой тип обманки обычно используют после вырезания катализатора для имитации его наличия.
С микроконтроллером. Электронная обманка лямбда-зонда с собственным процессором способна генерировать сигнал, имитирующий показания исправного датчика кислорода. Существуют зависимые эмуляторы, привязанные к первому (верхнему) ДК, и независимые, генерирующие сигнал без внешних указаний.

Первый вид используется для обмана ЭБУ после удаления или выхода из строя катализатора. Второй тоже может служить для этих целей, но чаще задействуется как обманка первого лямбда-зонда для нормальной езды с ГБО старых поколений.

Схема электронной обманки датчика кислорода

Электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена выше, состоит всего из двух элементов и проста в изготовлении, но может потребовать подбора радиокомпонентов по номиналу.

Интеграция резистора и конденсатора в проводку

Электронная обманка лямбда-зонда на резисторе с конденсатором

Резистор и конденсатор в можно интегрировать на авто с двумя датчиками кислорода с экологическим классом Евро-3 и выше. Электронная обманка лямбда-зонда своими руками делается так:

резистор впаивается в разрыв сигнального провода;
неполярный конденсатор подключается между сигнальным проводом и массой, после резистора, со стороны разъема датчика.

Принцип работы имитатора прост: сопротивление в сигнальной цепи снижает ток, поступающий со второго датчика кислорода, а конденсатор сглаживает его пульсации. В итоге ЭБУ инжектора «думает», что катализатор функционирует, и содержание кислорода в выхлопе в пределах нормы.

Схема обманки лямбда-зонда своими руками

Для получения корректного сигнала (формы импульсов) нужно подобрать такие детали:

неполярный пленочный конденсатор от 1 до 5 мкФ;
резистор от 100 кОм до 1 МОм с рассеиваемой мощностью 0,25–1 Вт.

Для упрощения можно сначала использовать подстроечный резистор с таким диапазоном, чтобы подобрать подходящее значение сопротивления. Самая распространенная схема – с резистором на 1 МОм и конденсатором на 1 мкФ.

Подключать обманку нужно в разрыв жгута проводов датчика, при этом желательно подальше от горячих элементов выхлопа. Чтобы защитить радиодетали от влаги и грязи, их лучше поместить в корпус и залить герметиком или эпоксидной смолой.

Микропроцессорная плата в разрыв проводки лямбда-зонда

Электронная обманка лямбда-зонда на микроконтроллере нужна в двух случаях:

подмена показаний первого (или единственного) датчика кислорода при езде на ГБО 2 или 3 поколения;
подмена показаний второй лямбды на авто с Евро-3 и выше без катализатора.

Собрать эмулятор датчика кислорода на микроконтроллере своими руками для ГБО можно, используя такой набор радиодеталей:

интегральную схему NE555 (главный контроллер, генерирующий импульсы);
конденсаторы 0,1; 22 и 47 мкФ;
резисторы на 1; 2,2; 10, 22 и 100 кОм;
светодиод;
реле.

Электронная обманка лямбда зонда своими руками – схема для ГБО

Описанная выше обманка подключается через реле в разрез сигнального провода между датчиком кислорода и ЭБУ. При работе на газе реле включает в цепь эмулятор, генерирующий поддельные сигналы датчика кислорода. При переходе на бензин кислородный датчик с помощью реле подключается к ЭБУ напрямую. Таким образом достигается одновременно и нормальное функционирование лямбды на бензине, и отсутствие ошибок на газе.

Если покупать готовый эмулятор первого лямбда-зонда для ГБО – он обойдется примерно в 500–1000 рублей.

Сделать электронную обманку лямбда-зонда для имитации показаний второго датчика тоже можно своими руками. Для этого понадобятся:

резисторы на 10 и 100 Ом (2 шт.), 1; 6,8; 39 и 300 кОм;
конденсаторы на 4,7 и 10 пФ;
усилители LM358 (2 шт.);
диод Шоттки 10BQ040.

Электрическая схема указанного эмулятора приведена на изображении. Принцип работы обманки заключается в изменении выходных показаний первого кислородного датчика и их передачи в ЭБУ под видом показаний второго.

Схема простого электронного эмулятора второго лямбда-зонда

Приведенная схема – универсальная, позволяет имитировать работу как титановых, так и циркониевых датчиков кислорода.

Готовый эмулятор второго лямбда-зонда на базе микроконтроллера обойдется от 1 до 5 тысяч рублей, в зависимости от сложности.

Чертеж механической обманки

Чертеж механической обманки лямбда-зонда для многих циркониевых датчиков под Евро-3: для увеличения нажмите

Механическую обманку лямбда-зонда можно использовать на авто с удаленным катализатором и исправным вторым (нижним) датчиком кислорода. Ввертыш-пустышка с отверстием нормально работает на машинах класса Евро-3 и ниже, датчики которых не очень чувствительные. Механическая обманка лямбда-зонда, чертеж которой изображен на иллюстрации, относится к такому типу.

Для Евро-4 и выше нужна обманка с миниатюрным каталитическим нейтрализатором внутри. Он будет очищать газы непосредственно в зоне датчика, тем самым имитируя работу отсутствующего штатного катализатора. Такую обманку лямбда-зонда своими руками изготовить сложнее, так как для нее нужно катализирующее вещество.

Втулка с мини-катализатором

Для изготовления механической обманки лямбда-зонда своими руками потребуются токарный станок и умение работать с ним, а также:

болванка бронзы или жаропрочной нержавейки примерно 100 мм в длину и 30–50 мм в диаметре;
резцы (отрезной, расточной и резьбонарезной);
метчик и плашка М18х1,5 (вместо резцов для нарезания резьбы);
каталитический элемент.

Главная трудность – поиск каталитического элемента. Проще всего вырезать его из наполнителя сломанного катализатора, выбрав относительно целый его участок.

Обманка лямбда-зонда с мини-катализатором своими руками: чертеж проставки: для увеличения нажмите

Окисление угарного газа и недогоревших углеводородов в катализаторе обеспечивает не сама керамика, а нанесенное на нее напыление благородных металлов (платины, родия, палладия). Поэтому обычный керамический наполнитель бесполезен – он служит только как изолятор, уменьшающий поступление газов к датчику, что не дает необходимого эффекта.

В механической обманке второго лямбда зонда своими руками можно использовать остатки уже развалившегося каталитического нейтрализатора, поэтому не спешите сдавать его скупщикам.

Заводская механическая обманка лямбда-зонда с мини-катализатором стоит 1–2 тысячи рублей.

Ввертыш с отверстием малого диаметра

Ввертыш обманки лямбда-зонда изготавливается точно так же, как и мини-катализатор. Для этого нужны:

токарный станок;
болванка из бронзы или жаропрочной нержавейки;
набор резцов и/или метчик и плашка М18х1,5.

Механическая обманка лямбда зонда своими руками: чертеж ввертыша

Разница в конструкции заключается только в том, что каталитического наполнителя внутри нет, а отверстие в нижней части имеет меньший (2–3 мм) диаметр. Оно ограничивает приток выхлопных газов к датчику кислорода, тем самым обеспечивая нужные показания.

Сколько служит обманка лямбда-зонда

Механические обманки датчика кислорода без каталитического наполнителя – самые простые и долговечные, но не очень эффективные. Они без проблем работают на моторах экологического класса Евро-3, оснащенных низкочувствительными лямбда-зондами. Сколько служит обманка лямбда-зонда такого типа – зависит только от качества материала. При использовании бронзы или жаропрочной стали она может быть вечной, но иногда (раз в 20–30 тыс. км) требует чистки отверстия от нагара.

Для более новых авто нужна обманка с мини-катализатором внутри, которая тоже имеет ограниченный ресурс. После выработки каталитического наполнителя (происходит за 50100 тыс. км) она перестает справляться с возложенными задачами и превращается в полный аналог простого ввертыша. В таком случае имитатор нужно менять или наполнить свежим каталитическим материалом.

Электронные обманки теоретически не склонны к поломкам и износу, так как не испытывают механических нагрузок. Но ресурс радиодеталей (резисторы, конденсаторы) ограничен, со временем они деградируют и теряют свойства. Эмулятор может преждевременно выйти из строя, если из-за нарушения герметичности на компоненты попала пыль или влага.

Тип обманки ЛЗ	Совместимость с автомобилями	Как обслуживать обманку ЛЗ	Как долго живет обманка ЛЗ (как часто менять)
Механическая (ввертыш)	1999–2004 (производство ЕС), до 2013 (производство России), автомобили до Евро-3 включительно.	Периодически (раз в 20–30 тысяч км) может потребоваться очистка отверстия и полости датчика от нагара.	Теоретически вечная (просто механический переходник, ломаться нечему).
Механическая (мини-катализатор)	С 2005 (ЕС) или 2013 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше.	После отработки ресурса требует замены или смены каталитического наполнителя.	50–100 тыс. км, в зависимости от качества наполнителя.
Электронная (плата)	Независимые эмуляторы до 2005 (ЕС) или до 2013 (Россия) года выпуска, экологический класс Евро-2 или Евро-3 (куда имеет смысл устанавливать ГБО 2 и 3 поколения). Эмуляторы, использующие показания первого ДК для обманки второго лямбда-зонда – с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше, но возможны исключения, важен правильный подбор номиналов.	Обслуживания не требует, если расположена в сухом чистом месте и изолирована от влаги и грязи.	Зависит от качества электронных компонентов. Должно хватить на весь срок службы авто, но может понадобиться перепайка электролитов и/или резисторов, если использованы некачественные комплектующие.
Электронная (резистор и конденсатор)	Авто с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) года, класс Евро-3 и выше.	Периодически стоит осматривать на предмет целостности элементов.	Зависит от качества радиодеталей и правильного подбора номиналов. Если компоненты подобраны верно, не перегреваются и не намокают, может хватить на весь срок службы авто.

Какая обманка лямбды лучше

Однозначно ответить на вопрос “Какая обманка лямбды лучше?” невозможно. У каждого устройства свои плюсы и минусы, разная совместимость с определенными моделями. Какую обманку лямбда-зонда лучше поставить – зависит от цели данной манипуляции и конкретных условий:

механические обманки действуют только вместе с рабочим датчиком кислорода;
для имитации нормальной работы кислородного датчика на старом ГБО подходят только электронные обманки с микроконтроллером (генератором импульсов);
на старые авто класса не выше Евро-3 лучше ставить обманку-ввертыш – дешево и надежно;
на более современных автомобилях (Евро-4 и выше) лучше использовать мини-катализаторы;
вариант с резистором и конденсатором более дешевый, но менее надежный вид обманки для новых авто;
эмулятор второго лямбда-зонда на микроконтроллере, работающий от первого – лучший вариант для авто с вышедшим из строя или удаленным вторым датчиком кислорода.

Если говорить в общем, то именно мини-катализатор – лучший вариант для исправного ДК, потому что он с высокой достоверностью имитирует работу штатного нейтрализатора. Микроконтроллер – вариант более сложный и дорогостоящий, а потому уместен только когда штатного датчика вообще нет или его надо обмануть для езды на газе.

Лямбда зонд относится к важному элементу выхлопной системы всех автомобилей, соответствующих Евро-стандарту. Он призван определять в выхлопах количество содержащегося кислорода при прохождении катализатора. Устройство, корректирующее поступающие в ЭБУ сигналы от датчика кислорода, именуемого вторым лямбдом, называется обманкой. Ее установка является вынужденной мерой, необходимой при удалении либо замене катализатора пламегасителем.

Как работает обманка лямбда зонда Мерседес М271

Датчиками кислорода преимущественно оснащаются автомобили, имеющие инжекторные моторы. Обычно их располагают после катализатора внутри выхлопной трубы. Однако приборы, обладающие двойной комплектацией, способны находиться и перед катализатором, контролируя состав газа и обеспечивая эффективность эксплуатации устройства.

Принцип действия заключается в следующем:

Электроника, дозирующая топливо автомобильная, сигнализирует о необходимости подачи к форсункам.
Кислородный датчик вычисляет, какое количество воздуха потребуется для создания правильной смеси.
Загазованность среды, а также перерасход топлива полностью исключается благодаря чётким настройкам прибора, позволяющим соблюдать требования к данной стороне эксплуатации транспорта.

В современных автомобилях устанавливаются более прогрессивные устройства, такие как катализаторы и, соответственно, парные датчики, способствующие снижению ГМС и отрицательному влиянию выхлопов. Правда, и ремонт дорогостоящего оборудования обходится недёшево.

Конструкция

Внешний вид прибора соответствует удлинённому металлическому корпус-электроду, имеющему выходные провода, а также платиновое напыление. Внутренняя конструкция устройства выглядит так:

контакт, который соединяет провода с электропитанием;
диэлектрическая уплотнительная манжетка, имеющая отверстие для прохождения воздушных масс;
керамический наконечник, содержащий циркониевые электроды;
диэлектрический экран, имеющий выход для отработки газов.

Датчики могут быть широкополосными либо двухточечными, что абсолютно не сказывается на их конструкции, зато отражается на функциональности.

Признаки неисправности

Каждая техника имеет множество причин для выхода из строя. Датчики кислорода не являются исключением.

Увеличенный уровень СО – определить самостоятельно его концентрацию достаточно сложно, так как потребуются специальные приборы.
Высокий расход горючего – в инжекторных автомобилях установлено табло, отображающее расход топлива, помимо этого, увеличенное потребление можно выявить по участившимся заправкам.
Световая сигнализация, отображающая функции лямбда зонда, горит постоянно и не тухнет.

Причины неисправности

Учитывая, что работа прибора связана непосредственно с продуктами сгорания, некачественное топливо способно дать свои результаты, существенно отразившись на продуктивности. Топливо, не соответствующее необходимым стандартам, является первопричиной выхода из строя датчика. Образующийся свинец способствует нечувствительности датчика кислорода к определениям. Помимо этого, существуют другие причины, провоцирующие неисправность устройства:

Механическая неисправность – вызвана активной эксплуатацией либо вибрациями автомобиля. В подобных случаях замена комплектующих, а также их ремонт не проводятся, так как установка нового станет более целесообразной.
Нарушения функциональности топливной системы. Образовавшаяся при частичном сгорании топлива, сажа оседает в корпусе, попадая сквозь отверстия вглубь зонда, что приводит к неправильным показаниям. Решением проблемы является своевременное проведение чистки, а при регулярном засоре рекомендована замена датчика.

Периодическое проведение диагностики позволит своевременно определить проблемы и сохранить функциональность приборов.

Автопроизводители рекомендуют в качестве единственной меры устранения неисправностей установку нового катализатора. Это влетает автовладельцу в приличную сумму, порой достигающую 60 000 рублей, что, соответственно, абсолютно невыгодно.

Виды обманки лямбды

Механическая обманка.

Данный вариант предусматривает использование механической стальной либо бронзовой детали, внутри которой просверливается тонкое отверстие для поступления выхлопных газов. Механический тип обманки обладает довольно простым принципом работы. Поступление газов ограничивается величиной отверстия, что снижает присутствие вредных веществ и позволяет выдавать необходимый синусоид сигнала на ЭБУ.

Мини-катализатор.

Прибор является улучшенным вариантом предыдущей версии. Отличительной чертой его стало довольно большое отверстие, в которое вставляется маленький кусочек катализатора. В сравнении с установкой нового катализатора, стоимость подобной обманки значительно ниже.

Электронный эмулятор лямбда.

Состоит из достаточно замысловатых схем, позволяющих решать различные проблемы, присущие датчикам кислорода. Эмулятор представляет собой небольшое устройство, оснащённое микропроцессором, делающим правильным сигнал, что позволяет бортовому компьютеру считать катализатор исправным.

Обычно подобной модернизации подвергают четырёхконтактные лямбды с электронагревателем, необходимым при разогреве кислородного датчика. Электронный вариант обманки не предусматривает модернизацию самого электронагревателя, в изменениях участвуют только сигнальные контакты.

Перепрошивка ЭБУ.

Относится ко вполне эффективному решению, в процессе которого осуществляется полное удаление кислородного датчика. Для осуществления данной работы требуются определённая квалификация и соответствующие знания, так как неграмотное исполнение способно спровоцировать наиболее непредсказуемые последствия.

Как устанавливается обманка

Установка механического эмулятора.

Монтаж механической обманки не представляет особых сложностей, однако требует специальных навыков. После нахождения кислородного датчика его следует отключить и выкрутить. Вместо него устанавливается проставка. Затем во втулку вкручивают датчик и подключают бортовую сеть. Обманка лямбда зонда

Монтаж электронной обманки.

Прибор относится к более сложным и также используется при поломке катализатора. Его функции заключаются в преобразовании сигналов, идущих к ЭБУ от датчика. Он подгоняет их показания к соответствующим рабочему катализатору. Обманку подключают к проводам, идущим к контроллеру от лямбда. В основе подобных устройств зачастую лежит программируемый микропроцессор.

Желая сэкономить и сделать всё самостоятельно, необходимо быть уверенным в своих силах и обладать соответствующими знаниями. В противном случае следует воспользоваться услугой профессионалов. Гаражный ремонт не способен гарантировать работоспособность автомобиля с выкрученной лямбдой. Только в специализированном сервисе сумеют грамотно установить обманку или загрузить необходимую программу для ЭБУ вашего автомобиля. Не стоит рисковать и доверять работу самоучкам.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Ездить с неисправным кислородным датчиком нельзя. Машина теряет в динамике, повышается расход топлива. Поэтому автовладельцы меняют, чистят, устанавливают обманки или программно отключают лямбда-зонд (глушат). Какой из способов лучше? Разобрали плюсы и минусы каждого.

Заменить лямбда-зонд

Если кислородный датчик неисправен, есть несколько вариантов решения проблемы. Одна из них — поменять ДК. Сделать это можно самостоятельно, купив новую деталь в специализированном магазине или автосервисе. Обратите внимание на маркировку, которая нанесена на старый зонд. С точно такой же должен быть новый зонд.

Замена происходит обязательно на охлажденном двигателе и отключенном зажигании. Для начала от старого устройства отключаются провода. Затем гаечным ключом отсоединяется старый зонд, а на его место ставится новый. Работать надо осторожно, не срывая резьбу.

Если не уверены, что справитесь, обратитесь к специалистам. Они сделают работу качественно. Следующие 50 000–100 000 км оригинал отработает на отлично.

Преимущество установки нового датчика кислорода

Экономит топливо от 5 до 15%. Изношенность ДК влияет на расход топлива, поэтому установка нового вернет его в норму;
Улучшает работу двигателя;
Со 100% уверенностью оповещает о выходе из строя катализатора;
Уменьшает выброс вредных веществ.

Существенный минус такого решения — цена. Стоимость нового лямбда-зонда доходит до 25 000 рублей. А если у машины отключен или выбит катализатор, замена не поможет. Нужно программное отключение — чип-тюнинг.

Очистить лямбда-зонд

Часто на кислородном датчике накапливается копоть, а внутри оседают продукты горения. Это мешает ему работать в полную силу. У машины пропадает тяга, снижается максимальная скорость и растет расход топлива. Один из вариантов решения проблемы — чистка лямбда-зонда.

Как проходит чистка кислородного датчика:

Перед чисткой зонда внимательно осмотрите его. Если есть повреждения, либо конструкция деформирована, то неисправность вряд ли связана с загрязнением. Если повреждений нет, можно чистить.
Вам понадобится ортофосфорная кислота, которая хорошо разъедает накипь и очищает от сажи. Не используйте инструменты механической очистки: железная щетка, наждачная бумага, надфиль и прочее. Вы повредите слой из драгоценного металла, и датчик станет непригодным к использованию.
Снимите кислородный датчик с автомобиля и поместите в кислоту. Чтобы ускорить процесс, возьмите мягкую кисть и равномерно нанесите жидкость по всей поверхности.
Ортофосфорная кислота очищает лямбда-зонд за 15–25 минут. После промойте устройство теплой водой и тщательно высушите.

К сожалению, чистка помогает далеко не всегда.

Если ортофосфорные ванны не принесли результата, датчик кислорода следует заменить или отключить программно.

Установить обманку лямбда-зонда

Сломанный или некорректно работающий ДК невозможно починить, но можно заменить на дорогостоящий новый или установить обманку. Многие автовладельцы выбирают этот простой способ обмана электронного блока управления. При этом обманка посылает ЭБУ усредненный (похожий на рабочий) сигнал и компьютер думает, что все нормально. При этом пропадает весь смысл адаптивности двигателя. Компьютер не понимает насколько качественно готовится смесь и насколько экологичен выхлоп. Без нормального датчика ЭБУ сходит с ума, что приводит к повышенному расходу топлива и другим неприятностям.

Виды обманок на лямбда-зонд

Механическая обманка. Эта универсальная запчасть устанавливается практически на все автомобили. Внутри нее есть мини-катализатор, через который проходят выхлопные газы. Там они немного очищаются и электронный блок управления получает заниженные значения вредных выбросов.
Электронная обманка. Она специально программируется под определенную марку, объем и год выпуска автомобиля, что делает ее дороже механической. Присоединяют устройство к проводам, через которые значения корректируются до допустимых.

В обоих случаях сигналы с первого и второго кислородного датчика будут разными. ЭБУ примет эти показания за нормальную работу катализатора.

Плюсы и минусы установки обманки лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда погасит «Check Engine». Стоимость, по сравнению с другими решениями, небольшая, поэтому это самая популярная процедура.

Обманка не учитывает разные параметры и условия работы двигателя. Например, регулировку впрыска топлива. Поэтому при автоматической корректировке показания через какое-то время выйдут за пределы условно-нормальных, снова вылезет ошибка Р0140 и загорится чек.

Отключить лямбда-зонд программно

После физического удаления катализатора программное отключение лямбда-зондов, стоящих после него, обязательный этап. Без адаптации находящийся после катализатора ДК передает неправильные показатели выхлопа, загорается чек и двигатель уходит в аварийный режим. Это чревато увеличенным расходом топлива и плохой динамикой.

Отключение с помощью чип-тюнинга принесет приятные бонусы:

Увеличатся показатели мощности и крутящего момента;
Снизится расход топлива (по сравнению с аварийным режимом);
Улучшится тяга на низах;
Станет отзывчивей педаль газа;
Улучшится общая динамика автомобиля, разгон станет более резвым;
Переключения коробки передач будут более плавными;
Оптимизируется работа двигателя с включенным кондиционером, машина перестанет «тупить».

Программное отключение лямбда-зондов проводят партнеры ADACT в России и странах СНГ.

Читайте также: