Обманка лямбда зонда ситроен ксара пикассо

Обновлено: 09.01.2025

При появлении проблем с катализаторами у Вас есть решение проблемы 4 способами:

Способ №1. Замена на новый оригинальный катализатор.

Все хорошо, но один большой минус, – это очень и очень высокая цена.

Способ №2. Любимый способ 80% сервисов, которые не любят думать

Состоит из 2 этапов:

а) Механическое удаление катализатора (для облегчения прохождения газов в выхлопной системе) с последующей установкой пламегасителя.

б) Установка механической обманки, якобы для то чтобы не появилась ошибка по работе катализатора.

Но давайте разберемся, как работает механическая обманка и почему нельзя их ставить.

Для понимания рассмотрим конструкцию установки лямбда зонда штатно и через механическую обманку.

При штатной установки лямбда зонда отработанные газы НАГРЕВАЮТ, ОЧИЩАЮТ, ПРОВЕТРИВАЮТ и ПРОЖИГАЮТ датчик (рабочая температура датчика 350-400 градусов).

Но как только Вы устанавливаете его в механическую обманку (отводите от основного потока) он явно не догревается (УЖЕ ВРЕТ), не проветривается, не прожигается и если он в начале хоть как-то заработал, то встает вопрос через сколько он перестанет работать.

Способ №3. Механическая составляющая не отличается от способа 2.

А вот реализация нормализации работы двигателя здесь уже сложнее: с помощью специального оборудования считывается программа управления двигателя и заливается программа ЕВРО-2.

Вот тут и появляются основные вопросы: где эта программа родилась, кто ее создал, не навредит ли она работе двигателя, не появятся ли проблемы через какое-то время.

И как их потом решать?

«Мы такие машины прошивали», - это не аргумент.

Здесь технология следующая:

Считывается программа, закидывается в интернет, получают другую программу и заливают ее в машину.

«Видите чек не горит» - значит ЕВРО-2. Почему ЕВРО-2, кто сказал ЕВРО-2, кто создавал эту программу, - одни вопросы.

Чаще всего замыливают ошибки по катализаторам, лямбда зондам и все.

Способ №4. Теперь способ, который выбрали мы, мы его и реализовали.

В механической составляющей, мы после удаления катализатора из корпуса, внутри корпуса катализатора делаем систему, которая гасит звук, чтобы не было громко после удаления. При этом не меняем заводскую геометрию труб, и внешне нет никаких изменений. С точки зрения электроники мы к штатному датчику лямбда зонда, который стоит в своем родном месте, подключаем разработанное нами электронное устройство (эмулятор), которое изменяет сигнал датчика так, что блок управления делает вывод, что катализатор стоит и функционирует правильно. При этом навредить что-либо мы не можем по определению.

Способ опробован временем!

При выходе из строя катализатора блок управления Ситроен Ксара Пикассо начнет выдавать ошибку. Механическое удаление каталитического нейтрализатора не решит проблему. Необходимо использовать специальное устройство – обманку. Это эмулятор лямбда зонда, который будет передавать бортовому компьютеру скорректированные данные от кислородного датчика, что позволит устранить проблему появления сигнала Check Engine и обеспечит нормальную работу двигателя.

Эмулятор лямбда зонда – небольшое электронное устройство, которое преобразует сигнал от кислородного датчика. Такой тип обманки устанавливается между датчиком и ЭБУ автомобиля. Независимо от того, какой состав отработанных газов, на бортовой компьютер будет подаваться сигнал, как при корректной работе катализатора. Установка такой обманки даст возможность снизить расход топлива и улучшить работу двигателя.

Сервис АИС-авто выполняет установку надежной обманки Citroen Xsara Picasso собственного производства. Установив наш эмулятор, вы можете надолго забыть об ошибках двигателя, связанных с катализатором. Даем гарантию, как на сам эмулятор, так и на работы по его монтажу.

Видео удаление катализатора

Проблемы с катом, лямбда-зонд на замену а какой подходит? Оценка:

Одобряю и поддерживаю. Нечего зажравшимся "оригиналам" переплачивать в три дорога.

Менял я как раз на фирменном сервисе, но лямбда зонд приволок свой, купленный на рынке. Как сказал их мастер, поставить можно любой, но после замены нужно обязательно сбросить ошибку в компьютере машины, а для этого нужно соответсвующее оборудование, которое, как правило, есть только у официалов. Сам лямда зонд мне обошелся

Автор темы

А какой покупал если не секрет и как покупал по вину машины, а у меня вот что то не пошёл универсальный резко увеличился расход, хотя ошибку на компе снимал. У тебя какой стоит четырёх проводный.

Предыстория: иногда двигатель моего пикассина начинает чудить - после нажатия и резкого отпускания педали газа автоматически увеличивает и уменьшает обороты, но никак не может зафиксироваться на холостых оборотах. Лечится придавливанием педали газа и плавным отпусканием.

Компьютерная диагностика показала, что показания заднего лямбда-зонда замерли где-то у отметки 0.45В не зависимо от оборотов двигателя. Мастер сказал, что именно из-за этого двигатель так себя ведет и надо менять датчик.

Хочу узнать Ваше мнение. Действительно ли не исправен датчик с такими показателями?

P.S. Показания второго лямбда-зонда прыгали в промежутке от 0 до 1В

А могли бы вы поподробней про эти зонды? Насколько я понимаю, здесь кроме заднего есть еще и нижний. На сервис.ситроен предлагается два варианта - с одинаковым моделями датчиков и с разными (1,6л 95л.с., 2005 г). Не понятно какой мой вариант.

Есть мнение (по-моему здесь где-то прочитанное), что универсальные лямбда-зонды не справляются с поставленной задачей :) Рекомендовали ставить аналоги от NGK. Поскольку цена вопроса не малая, экспериментировать с моделями не хочется.

Награды

На сервисе предлагают какие-то аналоги по 1800 р. за штуку + 500р. работа.
Меня смущает цена этого девайса, потому что в инете все варианты (найденные мною) раза в полтора - . дороже.
Хочу купить проверенный и сам его установить.

Лампа двигателя ни разу не моргнула. Вероятно из-за того, что он завис на 0.45В. Хотя. Меня тут посетила одна мысль, а мог ли предыдущий хозяин для экономии денег заменить лямбда-зонд на жучок, что бы тот показывал хоть что-то похожее?

Сегодня вечером напишу.

Награды

lonmaker

Верхний лямбда 1628HN
Нижний лямбда 1628HR
И не стоит доверять тем, кто утверждает, что все лямбды одинаковые. Есть двух, трёх и даже четырёх компонентные. Хотя бы инет почитайте прежде чем покупать аналоги.
Вот нарыл не много в ситроен-сервисе:
Действие системы впрыска + катализатор
Компьютер зажигания - впрыска регулирует дозировку бензиново-воздушной смеси для обеспечения оптимальной работы двигателя .
Количество впрыскиваемого топлива зависит от следующих параметров :
• Частота вращения двигателя
• Угол поворота дроссельной заслонки
• Давление воздуха во впускном коллекторе
Корректировка производится в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и воздуха .
Установка катализатора обеспечивает оптимальный контроль обогащенности бензиново-воздушной смеси, то есть регулирование продолжительности впрыска в зависимости от информации от кислородного датчика, расположенного на выпускной системе на выходе из двигателя .
Кислородный датчик определяет наличие кислорода (бедная смесь) или отсутствие кислорода (богатая смесь) в отработавших газах .
Кислородный датчик действует, начиная с температуры 350 °C, для чего необходим электроподогрев с помощью встроенного нагревательного элемента .
2. Кислородный датчик
.
Кислородный датчик состоит из полого элемента, выполненного из специальной керамики с покрытием на основе платины .
Наружная поверхность керамики контактирует с отработавшими газами .
Внутренняя поверхность керамики контактирует с воздушным резервуаром, в котором содержится эталонный воздух .
Последовательный нагрев и охлаждение кислородного датчика вызывают изменение объема воздушного резервуара .
Компенсирование изменения объема происходит путем прохождения воздуха через провода, затем клеммы разъема, которые выполнены из "складчатого" (сделанного из тонкой металлической ленты, сложенной в «гармошку») негерметичного металла .
Не допускайте попадания смазки или очистителя на клеммы во избежание проникновения углеводорода, содержащегося в смазке или растворителе, в эталонный воздух .
Углеводороды, присутствующие в отработавших газах,изменяют состав воздуха, улавливаемого датчиком, который вырабатывает сигнал степени обогащения смеси .
4. Проверка кислородного датчика
4.1. Отклонения от нормального режима функционирования
Включение индикатора самодиагностики .
Избыточное потребление топлива .
Сложности с холодным запуском .
Рывки двигателя .
Двигатель глохнет .
Нестабильная работа на холостом ходу .
ПРИМЕЧАНИЕ : Все перечисленные выше случаи могут говорить о неисправности дозирования бензиново-воздушной смеси .
4.2. Методология
Выполните считывание кодов неисправности блока управления двигателя .
Появляются 2 типа неисправностей :
• Автоматическая регулировка или предел регулировки обогащенности смеси
• Кислородный датчик
4.3. Автоматическая регулировка или предел регулировки обогащенности смеси
Случайная неисправность :
• Убедитесь, что пользователь не ехал с включенным индикатором "минимальный уровень топлива"
• Проверьте предохранитель кислородного датчика
Постоянная неисправность :
• Проверьте соответствие топлива : Бензин без содержания тетраэтилсвинца
• Проверьте герметичность выпускной системы перед катализатором
• Проверьте впуск воздуха
• Проверьте электроклапан опорожнения адсорбера (заблокирован в открытом положении)
• Проверьте зажигание
• Проверьте наличие бензина
• Проверьте состояние форсунок (загрязнения, протечки и т. п.)
• Проверьте состояние механических узлов двигателя
• Проверьте кислородный датчик
4.4. Кислородный датчик
Проверить :
• Состояние разъема и контактов кислородного датчика (отсутствие смазки, чистящего средства)
• Герметичность выпускной системы в районе крепления кислородного датчика
• Прокладку кислородного датчика
• Артикул кислородного датчика и его соответствие двигателю
4.5. При помощи диагностического прибора (ELIT, SOURIAU 26A)
Выбрать меню : Измерение параметров .
Прогретый двигатель , Состояние регулировки горючей смеси : Напряжение должно варьироваться в следующих границах по меньшей мере 1 раз в минуту: минимум от 0 мВ включительно до 250 мВ включительно, максимум от 700 мВ включительно до 1 В .
Выбрать меню : Физическое измерение .
Используйте специальные кабели для тестирования кислородного датчика .
Следуйте программе, которая содержится в диагностическом приборе .
4.6. Снимите кислородный датчик
Проверьте состояние проводов кислородного датчика, потянув за каждый из них .
Уровень загрязнения кислородного датчика :
• Кислородный датчик покрыт черной сажей : Проблема обогащенности смеси (проверьте наличие бензина, датчик давления и т. д.)
• Кислородный датчик покрыт жирной пленкой : Проверьте состояние механических узлов двигателя
5. Проверка снятого кислородного датчика
5.1. Нагревательный резистор
Используйте омметр .
Проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 : 1 ом < R < 15 ом .
5.2. «масса»
Проверьте сопротивление между клеммой 3 и корпусом кислородного датчика :
• Реферанс LSH 6.12.24 : R < 5 Ом
• Реферанс LSF : R = бесконечно
5.3. Изоляция
Проверьте изоляцию между клеммами 3 и 4 : R = бесконечно .
Проверьте изоляцию между клеммами 1 и 4 : R = бесконечно .
Проверьте изоляцию между клеммами 1 и 3 : R = бесконечно .

Награды

Да вообще верить нельзя никому:

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.
Ссылка :http://www.volvo850. lay/liambda.htm

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?

Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разьёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете "жигулёвским деталям", а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода.
Ссылка: http://www.autoglush.ru/lyamda.htm

Мне на сервисе сказали, что неисправен ЗАДНИЙ зонд. Задний это какой? Верхний или нижний? :)
По логике это тот, который после катализатора (т.е. нижний). Правильно?

← Передняя подвеска
Citroen Xsara Picasso →

9 Страниц
1

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Для получения дополнительной информации о продукте, пожалуйста, обратитесь к детали или свяжитесь с нами.

О продавце

Основанная в 2001 году, GANGLE автозапчасти Спокойно поставляем профессиональные механики с высококвалифицированными автозапчастями от лучших брендов в отрасли. Теперь мы очень рады предоставить вам такой же уровень обслуживания через Aliexpress. Для наших онлайн-клиентов все основные бренды автозапчастей по самым низким ценам с быстрым, точным сервисом доставки, возвратом без проблем и экспертными советами механика для вашего гарантированного удовлетворения. Не стесняйтесь обращаться к нам по любым вопросам.

Политика Возврата у покупателей 30 дней с даты покупки каждого товара, чтобы уведомить нас о любых проблемах. После этого 30-дневный период во всех сделках купли-продажи являются окончательными. Если мы получили уведомление в течение 30 дней, мы принимаем возврат и предоставляем возврат или обмен для любого товара, который не соответствует описанию в списке или не работает должным образом. Покупатель будет нести ответственность за расходы, связанные с обратной доставкой товара. Может взиматься 15% плата за пополнение.
Обратная Доставка оплачивается покупателем

Товар должен быть возвращен в течение: 30 дней
Возврат будет предоставлен как: Возврат денег или обмен (выбор покупателя)
Покупатели имеют 30 дней с даты покупки каждого товара, чтобы уведомить нас о любых проблемах. После этого 30-дневный период во всех сделках купли-продажи являются окончательными. Если мы получили уведомление в течение 30 дней, мы принимаем возврат и предоставляем возврат или обмен для любого товара, который не соответствует описанию в списке или не работает должным образом. Покупатель будет нести ответственность за расходы, связанные с обратной доставкой товара. Может взиматься 15% плата за пополнение.

Гарантия

Гарантийный срок: 1 год
Гарантия Тип: Гарантия на замену

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Долговечные и надежные обманки лямбда зонда катализатора на Ситроен Xsara Picasso год выпуска с 1999 по 2012 с термофильтром внутри.

Наша компания Мини-Катализатор.ру занимается ремонтом выхлопных систем и удалением катализаторов с 2011 года. При средней проходимости в несколько машин в день, нами удалено более 10 000 катализаторов за все время. Это не шутки. Никто из наших конкурентов не может похвастаться таким опытом. На все эти автомобили были установлены наши обманки. Также мы имеем более 50 постоянных крупнооптовых покупателей по всему СНГ и в розницу продаем несколько тысяч обманок в год. Это дает клиентам уверенность в качестве нашего продукта.

У нас можно купить обманку катализатора на Citroen Xsara Picasso с доставкой по всей России!

Обманки для автомобилей марки Ситроен устанавливаются на второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора.

Обманки помогают при неисправности катализатора, при его выработке и удалении.

Полностью имитируют работу оригинального исправного катализатора
Приводят работу блока управления двигателем из аварийного в штатный режим
Нормализуют обороты и расход топлива
Увеличивают срок службы кислородного датчика, защищая его от нагара и копоти

Установка обманки на Citroen Xsara Picasso очень проста. Она заключается в том, чтобы с помощью ключа на 22 установить ее между 2-м датчиком и выхлопной трубой. Все. Потом останется только сбросить ошибку сканером или клеммами.

Срок службы обманки — более 3-х лет, некоторые ходят и по 5 и 6 лет
Внутри находится каталитический термофильтр. Он выдерживает до 1300 гр. Цельсия. Не крошится, не разрушается, не забивается
Корпус обманки для Ситроен оцинкован и снаружи и внутри, что увеличивает срок его службы

Это означает экономию более чем
в 40 раз!

При заказе сегодня [currentdate] , через сайт, мы сделаем бесплатную доставку!

Впишите имя и номер телефона, отправьте заявку и мы доставим обманку за свой счет.

Читайте также: