Обманка катализатора лансер 9

Обновлено: 08.01.2025

Катализатор – это одна из составляющих выпускной системы автомобиля, состоящий из множества керамических трубок в виде сот. Главная функция катализатора – повышение экологичности выхлопа путем его каталитического дожигания выхлопной смеси.

Выхлопная система Mitsubishi Lancer 9 содержит два каталитических нейтрализатора. Первый (основной) установлен непосредственно в выходном коллекторе двигателя, второй – между выходным коллектором и резонансной трубой глушителя. Производителем определен ресурс службы катализатора в 100 тыс км. Однако качество российского бензина и увеличенные нагрузки на двигатель сокращают данный период почти вдвое.

Признаки неисправного катализатора.

Основной признак забитого катализатора – потеря мощности автомобиля. Вследствие оседания примесей бензина и гари на сотах катализатора затрудняется выход выхлопных газов, а это приводит к загазовке двигателя и потери мощности.
Загорается «Check Engine» при работающем двигателе (коды ошибок ДВС, указывающие на «Неэффективную работу катализатора»: Р0420-Р0430) (коды ошибок ДВС, связанные с неисправностью лямбда-зонда можно посмотреть здесь)
«Плавает» стрелка тахометра на холостых оборотах

Удаление катализатора и установка «обманки» лямбда-зонда

Лучшим вариантом в случае вышедшего из строя катализатора считается его замена на новый оригинальный. Но средняя стоимость одной детали обходится как минимум в 20 тысяч рублей.

Мы предлагаем наиболее эффективный и популярный способ решения проблемы – выбыть (удалить) катализатор и установить «обманку» лямбда-зонда. Также мы не рекомендуем делать эту процедуру самостоятельно. Работы по выбыванию катализатора на Мицубиси Лансер 9 требуют особой аккуратности и внимания, так как при разрушении керамических сот образуется мелкая пыль, вредная для организма человека.

Очень важно, после удаления катализатора установить «обманку» на кислородный датчик (лямбда-зонд) Лансер 9. «Обманка» (металлическая проставка) позволяет избежать повторной ошибки «Check Engine» и двигатель будет работать в обычном режиме. Стоит отметить, что удаление катализатора кроме восстановления первоначальной резвости автомобиля, также позволяет увеличить его мощность, так как процесс освобождения двигателя от выхлопных газов облегчается.

Если Вы все еще сомневаетесь в необходимости удаления катализатора, ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами.

Почему это надо делать? - Работоспособность катализатора определена производителем на пробег 100.000 км. О выходе из строя катализатора сигналит Кислородный датчик (Лямбда-зонд). На Панели приборов загорается ошибка 'Check Engine' (“Проверить двигатель")

Можно ли заменить катализатор на другой? – Можно, но как мы уже упоминали выше, замена на другой катализатор (оригинальный) достаточно затратна для клиента. Дело в том, что внутренне напыление катализатора состоит из драгоценных металлов, и чем выше их содержание, тем они дороже стоят.

Можно ли просто вырезать (выбить) катализатор? Без установки «обманки» на вторую лямбду выскочит прежняя ошибка.

Можно не удалять, а просто поставить обманку, чтобы не было ошибки? - Можно. Но в данном случае разрушение катализатора (выход из строя катализатора отслеживает лямбда-зонд, который и «обманут») приведёт к поглощению керамической пыли двигателем и дальнейшему капитальному ремонту (такие случаи не единичны).

Кто-нибудь ещё делает эту работу? – Услуга удаления катализатора пользуется спросом у автовладельцев, поэтому она довольно популярная среди автосервисов. Так как это наименее затратный и эффективный способ устранения неисправной работы катализатора.

Суть метода механической обманки (проставки) заключается в том, что надо заставить дышать лямбда-зонд чуть-чуть подальше от выхлопного тракта через маленькую дырочку в проставке. В результате получим более слабую синусоиду и мозг автомобиля будет думать, что всему этому виной нормально работающий катализатор.

Фотография готовой механической обманки:

Чертеж механической обманки лямбда зонда для Mitsubishi Lancer 9:

Если у вас есть знакомый токарь, то вам не составит никакого труда изготовить данную механическую обманку.

Комментарии (37)

как выкрутить лямбда зонд он там сильно пригорает?

Зависит от пробега и эксплуатации автомобиля. Я второй лямбда-зонд вообще не трогал, т.к. использовал электронную обманку.

День добрый ! Нужна помощь ,машину взял с рук Лансер 1,3 2004 года , дергается толком не заводится ,обороты гуляют, на газ нажимаешь машина тупит . а потом рвет , диагностика показала обрыв, замыкание на массу лямба зонт ( банк 1 за катализатором ), это как я понял второй датчик на резонаторе , заказал универсальный бош 0 258 986 602 сопротивление 9,8 ом попробую поменять ! Но самое главное : диаграмма тестера Бош Изитроник второй датчик вообще не показала, но первый скакал как конь с 20% до 1500% , и мне что теперь делать первый менять или второй ? не поможете

можно ли поставить 2 датчик на место 1 и подойдут ли разьёмы подскажите пожалуйста.

Датчики одинаковые, насчет разъемов сказать точно не могу, на сколько помню, они отличаются. Но если перепаять провода и хорошо их загерметизировать, то может и получится.

Разъёмы на датчике лямбды Банк 1 и Банк 2 разные.

Здравствуйте, вопрос такой: если катализатор не удалять, а просто вкрутить данную механическую обманку, чек по поводу катализатора не будет загораться.

Чек загораться не должен, однако так делать не рекомендуется, поскольку катализатор уже вышел из строя, могли разрушиться соты.

Если вам надо удалить катализатор и установить пламегаситель могу порекомендовать вам АвтоГлуш

А вот такой вопрос: из какого конкретно металла изготавливать механическую обманку?? Приду я к дяде Васе с чертежом, а он скажет, из чего делать? там ведь куча вида стали, с добавками примесями и т.д.

Кстати, да, хороший вопрос. Из чего необходимо делать обманку?

Можете изготавливать из любой стали, но, если есть возможность, то лучше из нержавеющего металла.

катализатор выбил, обманку вытачил у токоря, вкрутил. чек все равно загорается

А ошибка у Вас Р0421 ?
Попробуйте уменьшить отверстие в проставке чеканкой .

Подскажите- выточил две обманки как на чертеже, с диаметром отверстия в 4мм. Поставил на свой INFINITI QX 56 2006 америка. ЧЕК потух, разход по компу упал значительно, но утром на холодную, чек горит каждый день, пока не проедешь 10-12 км, и тухнит сам в одном и томже месте по пути на работу. В чем может быть причина.

Такое ощущение, что чек горит, пока датчик с проставкой не прокалятся, хотя может это полный бред. Может плюсом к проставке добавить этектронную обманку? Или отверстие сделать в 2мм?

Подскажите пожалуйста, в крутил механическую обманку в отверстия под вторую лямду, в обманку в крутил сам датчик.. в итоге через

50 км загорелся чек.

Кат на причём .
Даже если бы без обманки просто кратковременно скинуть клемму с АКБ , в среднем на 50 км пути чек тухнет.
Следовательно , вижу две возможных причины вашей проблемы .
Либо большое отверстие в обманке ( когда изобретали сей девайс , начинали сверлить с 1.5 мм ) .
Либо проблема вовсе не кате . Например , на моём авто был обрыв цепи подогревателя второй лямбды . Полгода её заменяла ВАЗовская лямбда , пока мне не отключили её программно .
Симптомы болезни внешне будут схожы , но методы лечения различны .

Нет там другое сопротивление ..(

А почему обманка ставится под второй зонд.

Второй лямбда-зонд участвует в проверке первого катализатора, т.е. сначала первый лямбда-зонд замеряет выхлоп до катализатора, затем второй лямбда-зонд проверяет, изменился ли сигнал после катализатора. Если он изменился недостаточно (при плохом катализаторе) или вовсе не изменился (при отсутствующем катализаторе), ЭБУ бьет тревогу и выводит соответствующую ошибку. Установив эту обманку, мы заставляем второй лямбда-зонд дышать через узкую щелку, тем самым показания между двумя лямбда-зондами будут отличаться в лучшую сторону, тем самым ЭБУ будет думать, что первый катализатор полностью исправен.

Кто может подсказать придчину. Поменял свечи и начало дваить.Поменял двеает форсунки (лили), непомогло, искра есть, но 1 и 3 цилинры залив.Что интересно диагностика нечего не показывает.

Как уже было сказано во вчерашней статье о Катализаторе Лансера 9 после удаления первого катализатора нам придется "обманывать" второй лямбда зонд, чтобы не ездить с постоянно светящимся "Check Engine" на приборке. Три основных метода "обмана" второго лямбда зонда мы рассмотрим в данной статье.

Наиболее простой и удобный способ, ибо не надо ни вытачивать проставку, ни паять конденсаторы. Мы просто едем к чиповщику, и просим его программно выключить опрос второго лямбда зонда. После чего уезжаем и навсегда забываем об этой проблеме (но не о чиповщике) .

Способ успешно опробован на Lancer.

В народе еще зовется "гондончик", или "токарь дядя Миша нам поможет".

А вот чертеж, который мы печатаем на принтере и спокойно идем с ним к токарю:

Способ успешно опробован на Lancer.

Для тех, кто дружит с паяльником и не боится слова канифоль!

Суть метода понятна, исходя из фото:

Способ успешно опробован на Lancer.

Также есть два дополнительный способ обмана (модификации способа 3)

Резистор паяется в разрыв сигнального провода от второго лямбда зонда, далее очень внимательно:

Вам решать, каким способом Вам удобнее воспользоваться

Вы также можете почитать…

Диски для Lancer IX (Лансер 9) — основные параметры | Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

Диагностика Лансер 9 (загорелся чек, коды ошибок) | Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

Дворники (щетки стеклоочистителя) Лансер 9 (Lancer IX) — размеры и виды, замена, снятие и установка

1 коммент

Подскажите пожалуйста. При замени двух катализаторов на пламягасителя должен ли чек гореть? И как можно узнать стоят ли на двух лямбдах обманки? Заранее спасибо.

Добавить комментарий Отменить ответ

Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка

Mitsubishi - три ромба (яп. 三菱, мицубиши). Еще в начале 20-го века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.
После завершения войны в 1946 под давлением союзников «родительская» компания владелец Мицубиси хоншя была реорганизована.
Вместо одной компании появилось 44 независимые фирмы.

Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.

Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.

Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.

Где то месяц назад у меня вылезла ошибка P0420 — "Низкая эффективность катализатора". Может совпадение или нет, но появилась после заправки 98 бенза. Скинул ошибку и больше не появлялась она на протяжении 300 км езды. С тех пор прошло уже 1100 км и за все это время в сумме эта ошибка вылезла 4 раза и независимо уже от топлива, хоть и скидывал — высвечивался чэк через 200-300 км.

Как бы понимал, что нужно удалять каталики, но думал дотянуть до весны и там уже комплексно все заменить на паук 4-2-1 с пламегасителями и новой банкой. Возможно бы заменил и всю трассу на 61мм. Но не суть.
Списался с известным человеком Titus , дабы узнать совета что делать. Сказал что лучше подальше от греха вырезать каты и не париться, а на 2-ю лямбду обманку поставить.

Сразу на следующий день (а это был четверг) я чисто ради интереса решил заехать на СТО (г Житомир, ул. Транспортна 6), где я делал ходовку. спросить что по цене и на когда смогут записать.

Цену за работу озвучили в 800 грн (

$30) и сказали, что может быть даже сейчас смогу принять. В ожидании когда пустят в бокс, я начал общаться с Titus касательно обманки, как лучше поступить, сделать механическую или электронную. Токаря сейчас тоже не найдешь, все были заняты, а хотелось бы сразу все поставить и туда больше не лазить.

И как оказалось, на территории Motor Service есть еще один сервис OIL HOST и там есть токарь. В надежде, что токарь возьмется за работу иду узнавать что по чем?)) Вышел дедушка, показал ему чертеж что мне нужно, согласился сделать.
P.S. Работа токаря 360 грн/ час

Руководствуясь чертежом Titus распечатываю и даю деду чтобы он сделал.
Сразу предупрежу, что этот чертеж не подходит для Lancer 9 2.0, а скорей всего для 1.6. В ходе разговора с Виктором, выяснилось, что в основном все на 1.6 делали, а с 2л версии не стыкались и поэтому лучше всего брать с собой лямбду для контрольных замеров. Или лучше всего сделать электронную обманку, впаять резистор в разрыв белого провода)
Далее я покажу в чем дело)

Сняв теплоэкран коллектора, переживал что шпильки могут лопнуть или гайки не открутятся. Но все обошлось и относительно легко открутилось.

Решили, что лучше всего открутить снизу еще болт, который держит коллектор и приемную трубу, чтобы не резать болты, менять прокладку.

И открутить болты уже непосредственно на соединение после 2-го катализатора. Ну как сказать открутить… Срезать там все болты, все прикипело)))))

Когда спилили болты, заглянул на состояние 2-го катализатора и на вид неплохой.

Дальше оставалось снять и достать коллектор. Пытались разным способом, но банка 1-го катализатора все равно упиралась в корпус вентилятора. Поэтому, чтобы подальше от греха и возможности что то сломать, решили что проще будет снять вентиляторы. Держаться они на 3-х саморезах.

Таким образом получилось достать все в сборе.

Приступили пилить банки катализаторов по швам, чтобы потом красиво все заварить.

Когда достали катализаторы, я удивился тому, что они на вид в отличном состоянии. Все соты на просвет видны, никакого оплавления или чего то другого нет. Почему светился чек, не понятно. Но Titus говорит, цитирую: "Ошибка говорит о том, что толку от них уже нет — деградировал активный слой, дальше будет разрушение." Ну да ладно, сдам на проверку и если с ними будет ок, то выручу немного денег.

Теперь приступим к обманки. Выше я писал, что чертеж не подходит для 2.0 и вот почему.

Вообщем токарь переделал, что то там позамерял.
В итоге что у нас получилось:
1. Чтобы понятней было, убрали мы где то 2.5 витка от общих кажись 6, которыми мы вкручиваем в выхлопную трубу. То есть нам нужно достичь нужной длины и при этом обманка должна до упора закручиваться, не забываем оставлять немного под шайбу для поджима.
2. Токарь также просверлил немного вглубь обманки, чтобы лямбда дальше закручивалась до конца и не упиралась носиком. Если к примеру не знаете как угадать, то понемного сверлите, но и сразу по месту лямбду вкручивайте, чтобы засекать сколько еще нужно. Если при закручивании лямбды в обманку, оказывается что носик упирается, но видно что на один виток до конца лямбда не закрутилась, этой глубины достаточно будет, просто подложите шайбу и тем самым вы получите нужный зазор.

После того, как исправил токарь мне обманку, вернулся обратно в бокс и вижу что банки катализаторов уже обварены. Банки просто заварились и все, внутрь никаких труб по диаметру дополнительно не вваривались.

Дальше сборка в обратном порядке. Сразу при снятии коллектора, убедились что в наличии у них есть прокладки, их мне понадобилось всего лишь две.

Когда все закрутили, подняли машину чтобы вкрутить обманку с лямбдой.

Опустили машину, перепроверили все ли закрутили, долили грамм 200-300 антифриза, потому что при снятии вентиляторов, пришлось отсоединить верхний патрубок радиатора, ну и тем самым немного хлынуло охлаждайки.

Вроде все ок, завожу, дал немного поработать чтобы рхх прошел адаптацию. Заглушил и пошел расплачиваться. Вернулся обратно, обороты начали проседать, потому что мало дал времени для адаптации. Повторно снял массу на 10 минут и обучил заново как полагается (делал по этой инструкции) и все стабилизировалось.

Но это все цветочки, не успел я отъехать 10 метров, как у меня вылез чэк. Думаю ну ладно, наверное все таки обманка по размерам не подошла, но мне Titus пишет, мол если бы обманка не подошла, то чэк бы вылез через 70-150 км, но ни как через пару метров. Приехал домой, подключаюсь OBD сканером и вижу две ошибки…
P0136: Цепь заднего кислородного датчика (датчик 2)
P0141: Цепь нагревателя заднего кислородного датчика (датчик 2)
Да е* твою мать!

Скидываю ошибки, а они все равно через какое то время вылазят, а потом и вовсе сразу после вкл зажигания начали отображаться… *** короче, расстроен, все думаю, обломали мне провода на лямбду и понимаю что фиг что у этих сто-шников выбъешь, как всегда…

Жду следующее утром, сразу еду к ним, объясняю что так и так, а они мне: "Ну ты же сам захотел чтобы мы тебе катализаторы вырезали. Вырезали? Вырезали! Мы предупреждали что будут ошибки? Говорили. Какие к нам еще вопросы будут".

Ну и как обычно начали съезжать, мол ой как мы не любим таких клиентов и все в этом духе. Слушать мне такое было конечно крайне неприятно и больше туда реально не хотелось приезжать.
Я объясняю что при чем тут это, что мне втираете. Я сканером смотрю, а питания вообще нет на 2-ю лямбду, она как мертвая, нет сигнала понимаете.
Что они мне начали рассказывать… Да у нас опыта уже огого, ты будешь нам тут рассказывать, нету катализатора вот и лямбда молчит… *** одним словом, хотел на*уй послать, да воспитание не позволяет просто. Не люблю когда заднюю включают. И еще момент, мол если сейчас посмотрят снизу на лямбду и не будет обнаружено обрыва проводов, ничем не смогут помочь.

Я объясняю еще раз, я присутствовал от начала и до закрытия СТО, я видел как мастер силой тянул те провода, вы понимаете что обрыв может быть внутри, сечение оборвалось, а изоляция не покажет. На все мои доказательства — отрекаются. Мол иди жди, сейчас освободится бокс и мы посмотрим. Ну че, будем ждать, а что оставалось мне делать. Пошел расстроен в машину, дубарь ппц, -10 и ветер. Решил согреться разобрав немного салон)

Разобрал я не спроста, все таки внутренний голос мне подсказывал, чтобы посмотрел фишку разъема 2-й лямбды. И какое было мое удивление, что фишка была отключена… Вы теперь представляете это же с какой силой нужно было тянуть провода, чтобы из фиксаторов разъема фишка вышла. Там не только провода могут оборваться… *лять!

Подключаю опять сканер, захожу в параметры и вуаля, ДК2 заработал! Слава яйцам! Скидываю ошибки и все работает как полагается. Иду обратно к ребятам на СТО, говорю мол спасибо, я уже сам исправил. Фишка была отключена, а он мне: "Ну так, я же говорил что фишка может".
Отвечаю, а ничего, чтобы отключить фишку не с салона, нужно приложить дохунпаувер силушки богатырской? Что может к е*еням там все вырвать, этого не подумали?

От части иду довольный что решил проблему и немного зол что так получилось. Вот так всегда, на самой мелочи строится отношение к людям.

И в заключительной части вот как звучит выхлоп после удаления катализаторов. По звуку вообще никаких изменений, как был такой и остался. Звука газели не слышу, но вначале казалось что он присутствует) Но все равно, кто будет делать, советую сразу вместо 2-го катализатора ставить пламягаситель.
По динамике самая малость и ее если успеешь почувствовать то только от 1000 до 2000 об/мин, дальше все как было. Как бы чувствуется то чуть легче отзывается на педаль в этих моментах. Думаю с пауком будет получше. Что с расходом я не знаю, только сегодня выехал без ошибок. Но кто то говорит что будет больше, а кто то меньше. Но во всяком случае нужно шить и это уже будет по теплу.

По деньгам получилось

$70.
— Работа по удалению катализаторов — 800 грн (

$29)
— Обманка лямбды — 240 грн (

$9)
— Прокладки вроде — 350 грн (

$13)
— Снятие установка вентиляторов — 200 грн (

$8)… открутить 3 самореза и достать и обратно потом установить…
— И остальное это слесарные работы, болты и 1л антифриза.

Узнавал у нас в городе Житомир где могут программно отключить 2-ю лямбду. И это оказался Инжекторсервис, который ппц сколько просит за обычное отключение 2-й лямбды… 2500 грн ($90) и типа за чип тюниг 3500 (

$130). Я думал там 700 грн ($25) не больше.

Как бы по самой работе мастера я довольный и мне нравится как он делает. Он мне и ходовку сделал, вот и выхлоп также. Но получился конечно такой неприятный казус. Главное что он разрулился.
По времени это заняло ппц времени… Я заехал в бокс где то в 11:30, а выехал в 18:00. Думал что за 2 часа все сделают.

Всем спасибо за внимание! Пост получился ппц какой длинный, сам того не ожидал) Надеюсь не скучный;)

Каждый автомобиль хорош и практичен, но только тогда, когда в него заправляют качественное топливо и смазывающие материалы. Ненадлежащее обслуживание приводит к частым поломкам. На территории России наиболее распространёнными поломками являются сбои в работе топливной системы, преждевременный выход из строя штатного катализатора на бензиновых типах двигателей. Нестабильная работа очистителя газов приводит к дисбалансу в работе датчика кислорода, который сепарирует поток выхлопов и передаёт данные центральному блоку управления автомобилем.

Когда требуется обманка лямбда зонда Лансер 9

Так как возникает конфликт и некорректное определение состава выхлопных газов, электронный блок управления получает недостоверные данные о составе и идентифицирует их в качестве системной ошибки. На экране панели приборов загорается индикатор, оповещающий о поломке. На примере Митсубиси Лансер 9 рассмотрим принцип действия оборудования и способы монтажа.

Что такое обманка лямбда зонда Митсубиси Лансер 9 и её виды

Как упоминалось выше, при замене катализатора пламегасителем нужно в обязательном порядке устанавливать обманку датчика кислорода. Конструктивно мы не может демонтировать сам лямбда зонд, поэтому вынуждены монтировать обманку. На большинство автомобилей системы «Евро-2» и выше устанавливается два типа обманок: Обманка

механический;
электронный.

Разницы нет, какой устанавливать, каждый эффективен и практичен. Главная задача обманки состоит в том, чтобы разбавлять поток выхлопных газов кислородом в том момент, когда они следуют к лямбда зонду.

Lancer 9 обманка на лямбда зонд: механический тип

Электронная обманка лямбда зонда Лансер 9

Обманка второго лямбда зонда лансер 9: принцип действия механической проставки

После того как потоки выхлопных газов выходят с камеры сгорания каждого цилиндра, они аккумулируются в полости выхлопного коллектора и следуют в направлении катализатора / пламегасителя. Перед входом в очиститель часть газов отбирается лямбда зондом для сепарации и сканирования на предмет количества токсических отходов. Но, заходя во входное отверстие механической проставки, газы разбавляются кислородом. В итоге лямбда зонд определяет содержимое как соответствующее допустимым нормам и пересылает эти данные электронному блоку управления двигателем. Таким путём происходит обман ЭБУ на предмет уровня токсичности газов. Это, что касается механического варианта.

Как работает электронная обманка лямбда Лансер 9

Электронная обманка действует несколько иначе, чем механическая. Эмулятор запитывается от блока управления двигателем через провода. Штатный датчик кислорода пересылает правдивые данные, на пути их перехватывает эмулятор, меняет своими показателями и пересылает ЭБУ.

Как и где приобретается обманка лямбда зонда Lancer 9

Воспользоваться услугами интернет-магазинов.
Приобрести лично, посетив автомобильный рынок или автомагазин.
Заказать детали через посредника, специализирующегося на подобных поставках.
Иной нестандартный вариант.

В каких случаях устанавливается обманка лямбда зонда Лансер 9: купить с установкой

Характерные поломки обманок

Повреждение из-за удара или аварии, когда корпусная часть приведена в негодность.
Замыкание электрической проводки, микросхемы.
Сбои в работе системной прошивки, её нестабильность.
Электрические кабеля пришли в негодность, из-за чего не поступает ток на микроплату.
Неисправность самого датчика кислорода.