Обманка катализатора фольксваген поло седан
Автомобиль Фольксваген Поло Седан был спроектирован специально под российские дороги. Для рынка РФ производится с 2010 года только на филиале концерна Volkswagen в Калуге.
До 2015 года экологический класс соответствовал «Евро-4». После 2015 года показатели чистоты выхлопа были подтянуты до «Евро-5». Достигается такой уровень за счет применения каталитического нейтрализатора.
Катализатор на этом автомобиле в лучшем случае отхаживает 200 тысяч километров. Это при отсутствии проблем с двигателем, заправке хорошим топливом и нормальном режиме эксплуатации. Но, как показала практика, уже после 120–150 тысяч, даже без внешних разрушающих факторов, катализаторы на этих автомобилях массово выходят из строя.
Проблемы с выхлопной системой? Их решит обманка лямбда зонда Поло Седан
Выхлопная система состоит из следующих частей:
- выпускной коллектор, сочлененный с каталитическим нейтрализатором (катколлектор);
- промежуточный резонатор с металлической гофрой;
- главный глушитель;
- пять резиновых амортизирующих подвесов.
Самыми популярными способами решения проблемы с забившимся катализатором является установка пламегасителя или вставки типа 4–1. После удаления каталитического нейтрализатора необходимо выбрать один из вариантов решения проблемы с системой контроля над чистотой отработавших газов. Здесь есть два кардинально отличающихся пути решения:
- Прошивка ЭБУ. Этот способ не всегда можно реализовать. Если автомобиль находится на гарантии, вмешательство в ЭБУ повлечет за собой ликвидацию любых гарантийных обязательств со стороны автосалона. Также прошивка требует определенной квалификации, не каждый автоэлектрик способен гарантированно удалить из памяти ЭБУ информацию о катализаторе без последующих проблем.
- Установка обманки лямбда зонда.
Каждый из этих пунктов способен успешно нейтрализовать систему мониторинга работы катализатора.
Когда требуется установка обманки лямбда зонда Поло Седан
Вне зависимости от выбранного заменителя каталитического нейтрализатора, он будет предусматривать отверстие под контрольный лямбда зонд. Если просто вкрутить второй кислородный датчик без каких-либо дополнительных приспособлений, блок управления двигателем в течение 5 минут выдаст ошибку. Именно для решения этой проблемы существует обманка лямбда зонда, через которую и устанавливается контрольный датчик кислорода.
Существует три основные разновидности устройств, с помощью которых блок управления двигателем вводится в заблуждение.
Механическая обманка лямбда зонда
Подобный вид обманки называют еще «проставка». Она, в свою очередь, тоже бывает разной:
- Обманка с ограничением доступа отработавших газов на датчик (механическая с отверстием). Самое простое устройство. Выполняется в виде переходника, который с одной стороны имеет отверстие и вворачивается на место контрольного кислородного датчика. С другой стороны имеет небольшую полость и резьбу для вкручивания лямбда зонда. Ограничивает подачу отработавших газов на чувствительный элемент датчика, который впоследствии выдает заниженные показания О2 в системе. Для автомобилей Фольксваген с классом выше «Евро-3» малоэффективен, так как алгоритм обработки данных в ЭБУ с большей долей вероятности может принять их за показания неисправного датчика или проблему с качеством очистки.
- Механическая проставка с локальной очисткой (фрагментом каталитического элемента). Выполняется в виде переходника между отверстием в заменителе катализатора и контрольным кислородным датчиком. Имеет внутри себя небольшой каталитический фрагмент. Очищает лишь ту порцию выхлопных газов, которая проходит через мини-катализатор и попадает во внутреннюю полость обманки. Более эффективна, чем экземпляр с калиброванным отверстием. Мозги, запрограммированные под «Евро-4», почти всегда корректно принимают информацию, созданную по такой схеме. К недостаткам можно отнести ее недолговечность при проблемах с двигателем. Если в выхлопную систему попадает масло или антифриз, то каталитический вкладыш может засориться и деградировать.
Электронная обманка лямбда зонда на Фольксваген
Сейчас электронная обманка лямбда зонда на Фольксваген производится несколькими фирмами. Каждая из них отличается размером и конструктивным исполнением. Также немного по-разному реализована сама электрическая схема. Однако все устройства промышленного производства, как показала практика, работают исправно. За исключением выхода из строя из-за внешних факторов. Вживляется в электрическую цепь контрольного датчика кислорода. Принцип действия заключается в модификации выходного сигнала со второго датчика. При этом кривая напряжения становится такой же, как при идеально работающем катализаторе. ЭБУ не может по своим алгоритмам распознать подмену показаний и считает, что каталитический нейтрализатор все еще присутствует в выпускной системе.
Установка обманки лямбда зонда на Фольксваген Поло Седан
Любое из перечисленных устройств обхода работы контрольного датчика кислорода можно применить на автомобиль Volkswagen Polo Sedan. Удачно подобранная механическая обманка может работать не хуже электронной. Здесь все зависит от опыта и квалификации автомеханика, работающего с вашим автомобилем. Установка лямбда зонда должна проводиться исключительно специалистами на проверенных СТО, во избежание не нужных проблем.
Особенности эксплуатации авто с установленной обманкой
Так как на автомобиле появляется дополнительное нештатное устройство, необходимо знать некоторые особенности работы и возможные неисправности.
У механической обманки с калиброванным отверстием при правильном подборе параметров единственной проблемой является возможное распознавание электронным блоком неполадки в системе выпуска в процессе эксплуатации. Это может быть связано с засорением проходного отверстия и отклонением показаний датчика кислорода. Устраняется прочисткой.
В устройстве с мини-катализатором может засориться сам каталитический элемент. Здесь, скорее всего, понадобится замена. Если засор поверхностный, можно попробовать выполнить очистку.
При монтаже важно, чтобы соблюдались несколько правил:
- все соединения проводов должны быть выполнены при помощи пайки или специальными надежно обжатыми промышленными контактами;
- места соединений должны быть тщательно изолированы, например, при помощи термоусадочных трубок;
- сам блок с микросхемой должен быть надежно закреплен в максимально недоступном для воздействия окружающей среды месте.
В нашем автосервисе монтаж обманок выполняется квалифицированными специалистами по всем правилам, что обеспечивает ее надежное функционирование. Если в процессе эксплуатации появятся какие-либо проблемы, мы бесплатно устраним все замечания в пределах гарантийного периода.
Начиная с экологического класса ЕВРО-2 выхлопные системы современных автомобилей в обязательном порядке оборудуются катализатором. Он служит для дожигания несгоревшего топлива и нейтрализации особенно вредных продуктов сгорания, содержащихся в выхлопных газах.
Вообще это штука достаточно полезная, ведь она убирает неприятный запах сгоревшего бензина, и помогает поддерживать экологическую обстановку в больших городах.Однако срок службы катализатора достаточно ограничен, и в среднем составляет порядка 100-200 тысяч километров пробега.
Также срок службы сильно зависит от качества топлива и исправности агрегатов. Топливо, производимое в России, имеет повышенное содержание серы, что существенно сокращает срок службы катализатора в разы. А неисправность турбины при которой моторное масло попадает в выхлопную систему способно "убить" катализатор за несколько тысяч километров.
Итак, в какой-то момент многие автомобилисты сталкиваются с тем, что срок жизни катализатора подошел к концу. Он забивается и мешает выхлопным газам выходить через выхлопную систему. Это приводит к ощутимому снижению мощности, а порой и к аварийному режиму работы двигателя, при котором скорость и обороты ограничены, а машина настоятельно рекомендует посетить станцию технического обслуживания.
При посещении автосервиса автолюбителя ждет крайне неприятный сюрприз в виде цены на новый оригинальный катализатор. Для иномарок средняя цена нового - порядка 100 тысяч рублей, что очень и очень ощутимо для семейного бюджета.
Конечно, есть люди, которые могут себе позволить замену катализатора на оригинальный, что является самым правильным решением, но доступным далеко не всем. Остается только два варианта починки своего любимого автомобиля: установка универсальных катализаторов, что тоже неплохо (они кстати в разы дешевле, но все равно дорогие, так как сделаны из редкоземельных металлов) и полное удаление катализатора.
Об удалении и пойдет речь дальше.Процедура удаления катализатора состоит либо в удалении всего расширения выхлопной трубы, в которой содержатся ячейки катализатора, и заменой на прямой участок новой трубы, либо во вскрытии трубы и удалении оттуда катализатора с последующей сваркой корпуса обратно.
Подобная процедура занимает совсем немного времени и весьма бюджетна, ее стоимость редко превышает 10 тысяч рублей.
Кстати обратите внимание, что даже полностью "убитый" катализатор - это ценная вещь. Он сделан из редкоземельных металлов, в том числе платины. И его можно сдать переработчикам по цене порядка 20 тысяч рублей. Так что я бы рекомендовал не оставлять его в сервисе, где производилось удаление, а забрать себе с простой и понятной целью.
Если у Вас автомобиль экологического класса ЕВРО-2, то миссия выполнена, и автомобиль обратно готов к работе. Однако обладателей автомобилей с классом выше ЕВРО-3 будет ждать еще один неприятный сюрприз.Стандарт ЕВРО-3 и выше требует наличия двух лямбда зондов: до катализатора и после.
Лямбда зонд - это устройство для определения соотношения топлива и воздуха в выхлопных газах. Именно по нему автомобиль корректирует подачу топлива именно в тех пропорциях, в которых оно будет сгорать полностью.
Первый лямбда-зонд, расположенный в выхлопной трубе между двигателем и катализатором обеспечивает первичную корректировку топливовоздушной смеси.
Второй лямбда-зонд, установленный после катализатора, помогает произвести дополнительную корректировку смесеобразования с учетом особенностей работы конкретного катализатора.
И при удалении катализатора второй лямба-зонд будет получать совсем "неожиданные" автомобилем значения, что скорее всего приведет к ошибке "CHECK-ENGINE" и/или аварийному режиму.
Поэтому народные умельцы, освоившие болгарку и сварку, но не сильно дружащие с компьютерами придумали простой и изящный способ обхода этой досадной проблемы - обманка катализатора или обманка лямбда-зонда.
Обманка вваривается в то место, где стоит второй лямбда-зонд и представляет собой миникатализатор, который помогает зонду получать желаемые значения вместо реальных. Она стоит несколько тысяч рублей и предлагается в большинстве сервисов по ремонту выхлопных систем.
Установка такой обманки позволяет машине в целом функционировать без ошибок, но к сожалению, не все так просто и хорошо, как хотелось бы.
Из-за того, что показания второго зонда становятся ненастоящими, электронный блок управления двигателем больше не может поддерживать правильную топливовоздушную смесь и в большинстве случаев делает ее богаче (то есть повышает подаваемое количество топливо относительно сжигаемого воздуха). Богачение смеси приводит к уменьшение мощности автомобиля, а также к повышенному расходу топлива в режиме езды, ведь лишнее топливо не может сгореть из-за недостатка воздуха и просто напросто вылетает в трубу. Обычно расход может вырасти более чем на 10%, что согласитесь, не очень приятно.
Также в программе ЭБУ прописаны такие процедуры как прогрев катализатора и его прожигание, которые однозначно не будут корректно работать на обманке. Чаще всего это приводит к тому, что процедура прогрева катализатора не завершается, и двигатель работает на повышенных холостых оборотах. При этом расход с нормальных 1.1-1.4 литра в час для двухлитрового мотора возрастает до 1.7-1.9 л/ч. А это уже даже сильно больше чем повышение расхода на 10%.
Еще недогоревшее топливо проникает сквозь поршневые кольца в картер и разбавляет масло. Конечно, это не сильно страшно, так как бензин испаряется через вентиляцию картерных газов, но на ресурс масла это влияет точно не положительно.
Поэтому единственным правильным способом полного удаления катализатора является его полное программное отключение путем изменения прошивки двигателя. Вы будете удивлены, но в большинстве современных ЭБУ присутствуют "выключатели" этого режима. То есть это относительно штатная процедура, и да, она предусмотрена большинством производителей авто.
Так что если Вы соберетесь удалять катализатор, то я настоятельно рекомендую обратить внимание именно на такой подход. По стоимости эта процедура обычно стоит не дороже установки обманки, а по качеству и правильности намного ее превосходит.
Если Вам интересна данная тематика, и хочется узнать еще больше, то подписывайтесь и ставьте лайки. Новые интересные статьи не заставят себя долго ждать!
Электронная обманка катализатора Фольксваген Поло Седан АИС - устройство на основе микроконтроллера PIC12F629, которое работает по определенному алгоритму, имитируя корректный сигнал для ЭБУ, заставляя его думать, что катализатор/ы находится в рабочем состоянии. Убирает все ошибки по катализатору (коды P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434), соответственно нет аварийного режима и перерасхода топлива.
заводское исполнение
малые физические габариты ( 1х2 см )
для внешней и внутренней установки
100% совместимость с любыми пр-ми ЭБУ
поддержка Евро 3, 4, 5, 6
Эмулятор АИС - 3000 р/шт (склад МСК)
Установка эмулятора АИС - 2500 р/шт
Форма оплаты: нал, безнал и банковскими картами через терминал.
* В наличии в г. Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск
Ниже перечислены самые часто задаваемые вопросы и ответы на них. Никакой воды, всё по делу.
Как и где устанавливается эмулятор АИС?
Ответ: В разрыв цепи датчика кислорода (заднего лямбда зонда) согласно схеме подключения (идет в комплекте). Можно устанавливать рядом с ЭБУ либо рядом с лямбда зондом (т.е. в зависимости от машины: под капотом, в салоне, под днищем рядом с датчиком кислорода)
Можно ли поставить эмулятор вместо датчика кислорода?
Ответ: Нет, нельзя. Эмулятор убирает только ошибки по катализатору P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434.
Должен ли быть исправен датчик кислорода, чтобы поставить ваше устройство?
Ответ: Датчик кислорода (задний лямбда зонд) должен быть на месте и быть исправным.
Нужно ли ставить пламегаситель для того чтобы поставить эмулятор (и наоборот)?
Ответ: Нет, не нужно. Работа пламегасителя и электронной обманки никак не связаны между собой.
Нужно ли прошивать ЭБУ после установки обманки?
Ответ: Нет, не нужно. И никаких других действий после установки делать не нужно (иногда требуется сбросить ошибки). Здесь работает принцип - поставил и забыл.
Какой срок службы эмулятора? Какая гарантия?
Ответ: Гарантия на устройство - 1 год. Срок службы - не ограничен, при разработке и производстве мы не руководствовались запрограммированным устареванием.
Чем отличается механическая обманка от электронной? Плюсы и минусы
Как купить?
У нас вы можете купить электронную обманку катализатора Фольксваген Поло Седан без наценок, т.к. приобретаете напрямую у производителя.
Штатный катализатор автомобиле Фольксваген Поло седан установлен для очистки потока выхлопных газов, снижения количества вредных веществ. В странах Европейского Союза действуют экологические стандарты, которых должны придерживаться изготовители транспортных средств, в том числе и Фольксваген.
Химические соединения фильтруются в процессе прохода, нейтрализуются, снижается коэффициент вредности для организма человека. На выходе газы попадают в атмосферу посредством выхлопной трубы.
Средний срок эксплуатации нейтрализатора составляет 5 лет. После истечения срока, машина нестабильно работает, повышается расход топлива, снижается динамика.
Учитывая то, что замена катализатора новым услуга дорогая, найдено эффективное решение – установка универсального пламегасителя Volkswagen Polo. Конструкция заменителя содержит керамические соты с вставками из платины. Вдоль периметра проходит перфорированная сетка из нержавеющей стали. Она служит гасителем скорости потока, снижения звука и температуры.
Год выпуска автомобиля
Перед заменой штатного нейтрализатора новым, обращаем внимание на год изготовления машины. Ведь на старых моделях достаточно «продуть» фильтр, и готово. На Фольксваген Поло седан до 1994 года правильнее будет прочистить прежний нейтрализатор. На моделях поновее – замена пламегасителем.
Цены на катализатор и его аналоги
Новый заводской нейтрализатор Volkswagen Polo оценивается в 30 000 рублей, плюс стоимость установки, сброса настроек электронного блока управления двигателем.
Аналог очистителя Volkswagen Polo – от 6000 рублей. Замена (удаление) – от 1500 руб., диагностика лямбда – зонда от 2000 руб.
Преимущества установки заменителя
- длительность эксплуатации, более 10 лет;
- приобретение, установка, обслуживание в два, три раза дешевле;
- возможность индивидуального подбора под модель автомобиля;
- низкий уровень шума, вибрации;
- показатель выбросов в атмосферу в пределах нормы стандарта Евро-2, 3.
Главное отличие катализатора от пламегасителя: последний не расщепляет молекулы вредных веществ, которые сконцентрированы в потоке выхлопа. Нейтрализатор только снижает общую температуру, скорость, частично очищает, не более.
Именно поэтому, аналоги запрещены к установке на территории Европейского Союза и США. В СНГ допускается установка, но с обязательной перепрошивкой лямбда-зонда или вкручиванием механической проставки в выхлопную систему.
Признаки неисправности катализатора на Фольксваген Поло седан
- на центральной консоли приборов систематически горит индикатор ошибки «Check Engine»;
- снижение мощности автомобиля Volkswagen Polo;
- падение динамики разгона, увеличение расхода топлива, педаль акселератора малоинформативная, периодические провалы при нажатии;
- горелый запах в машине;
- выхлопы становятся ядовитыми;
- ощутима вибрация в области расположения каталитического наполнителя.
Причины выхода из строя катализатора
- систематическая заправка автомобиля горючей смесью низкого качества или с высоким содержанием сторонних примесей;
- механическое повреждение, авария, столкновение, удар, наезд на предметы, ловля ухаба на дороге;
- нарушение сроков проведение планового технического осмотра;
- некачественная установка в ходе предыдущего ремонта;
- брак при изготовлении детали;
- повреждение смежного механизма, повлёкшего поломку катализатора.
Модификации для Фольксваген Поло
Внутренняя набивка из базальта, который славится стойкостью к прогоранию, плотностью на молекулярном уровне.
Удаление катализатора и установка обманки своими руками
- автомобиль вывешиваем подъёмным механизмом;
- демонтируем защиту поддона картера;
- отвинчиваем фланцевые крепления соединительной трубы гофры;
- снимаем термозащиту, выпускной коллектор;
- отсоединяем датчик лямбда-зонда;
- извлекаем старый катализатор со штатного места;
- готовим новый пламегаситель к установке. В зависимости от объёма двигателя подбирается подходящая модификация;
- в обязательном порядке проваривается отверстие под датчик кислорода;
- новый «заменитель» устанавливаем на место, фиксируем, надеваем термоэкран.
В зависимости от состояния гофротрубы, принимаем решение о её замене новой или дальнейшем использовании. Мастера рекомендуют заменить, так как ресурс эксплуатации невелик, при низком качестве изготовления.
Завершающий этап: установка металлической проставки под лямбда-зонд. Перепрошивать бортовой компьютер Volkswagen Polo в данном случае нерационально, достаточно установки проставки. Она снизит концентрацию отходов в потоке газов. Данные будут переданы электронному блоку управления двигателем, идентификации ошибки не произойдёт, автомобиль можно использовать по назначению. А по факту, продукты отхода в выхлопе будут присутствовать в полном объёме.
Срок эксплуатации металлической проставки неограниченный, за исключением механического повреждения. Сетку лямбда-зонда очищаем раз в год.
Машины в продаже
Volkswagen Polo, 2011
Volkswagen Polo, 2020
Volkswagen Polo, 2015
Volkswagen Polo, 2012
Комментарии 16
Подскажите пожалуйста, обманка так и стоит? не прошивались под Евро2?
Ничего не прошивал. Главное после удаления катализатора и установкой обманки не включать зажигание
Верю) на тойоте когда за 200 было и была возможность, также все выпотрошил.
И ни чуть не жалею поверьте
Кстати двигатель скажем так по простому намного легче дышит т.е. выхлопная система не задерживает газы и пары
Много инфо с митсу форума, факт что при 50% менять кат не стоит
Я не менял вообще то, а удалил совсем.
На рестайле 2 бачка на глушителе с катализаторами это я настоял сам на их удаление.
Много инфо с митсу форума, факт что при 50% менять кат не стоит
Именно так, сам на Лансере 9 так делал, установил ошибки сбросил и машина поехала на много легче
Брр, я в детстве такое ставил )) а когда в америке понадобилась в местном хоз.маге из двух частей состряпал…
Результаты отличные.
После того как удаляется катализатор чаще всего датчик лямбда зонд подает сигнал на бортовой компьютер и загорается CHECK.
Это все из за того что если попадется плохое горючее.
В основном удаляют катализатор при большом пробеге как у меня в данном случае и стоит газобалонное оборудование
Сколько пробег и при чем тут ГБО?
Пробег на данный момент 238466т.км.
А гбо при том что чаще всего езжу на газу, а он то и попадается как и бензин хреновый.
Вот для этого и ставиться обманка
Результаты отличные.
После того как удаляется катализатор чаще всего датчик лямбда зонд подает сигнал на бортовой компьютер и загорается CHECK.
Это все из за того что если попадется плохое горючее.
В основном удаляют катализатор при большом пробеге как у меня в данном случае и стоит газобалонное оборудование
Блин тоже удалил кат… Теперь джекичан горит, обманка не помогла. День проработал а нормально, с утра опять загорелся. Что теперь делать хз
Обманки разные попадаются качественные и говно. Если не можете найти хорошую то Прошивка программы поможет.
И дальше что, где впечатления, описание работы, результаты?
Или продаётся?
Читайте также: