Обманка катализатор на лифан х60

Обновлено: 07.01.2025

Точно такой же путь в свое время прошли и корейские автопроизводители: от аутсайдеров до лидеров мирового автопрома.

Тем временем, китайские машины завоевывают все большую популярность, и яркий пример тому – компактный кроссовер Лифан Х60, запущенный в производство в 2011 году. Многие именитые обозреватели ранка автомобилей дали этой машине негативные оценки, однако, предъявить Лифану хоть сколько-нибудь внятные, конкретные претензии никто так и не смог. Ну, разве что, Х60 является почти полной копией Тойота РАВ4. Зато стоит Лифан вдвое дешевле, и в этом заключается его основное преимущество перед знаменитым японцем.

Почему устанавливается обманка лямбда зонда Лифан Х 60

Удаление катализатора
Дешевле – не значит хуже. В частности, в качестве основного элемента выхлопной системы Лифан Х60 стоит точно такой же каталитический нейтрализатор выхлопных газов, что и на РАВ4. А по-другому закон не позволяет: только катализатор способен превратить наиболее токсичные из выхлопных газов автомобиля – оксиды углерода и азота – в чистый кислород и отдельно взятые азот и углерод. Но и недостатки у катализатора Лифан те же: относительная недолговечность этого агрегата и невозможность его восстановления в случае поломки. При этом новый катализатор стоит около тысячи евро, и, если говорить о Лифан Х60 трех-четырехлетнего возраста (а именно, таков средний срок службы катализатора), то эта сумма составляет весьма существенную часть стоимости всего автомобиля.

Поэтому многие владельцы этих машин предпочитают заменить неработающий катализатор на почти аналогичное устройство – резонатор, или, как его чаще называют в России, пламегаситель.

Установка пламегасителя на Лифан Х60

С технической точки зрения, замена катализатора на пламегаситель – операция несложная: один агрегат вырезается, другой вваривается на его место. Если пламегаситель выбран правильно, если его рабочий объем соответствует количеству вырабатываемых Лифаном Х60 выхлопных газов, если фильтр этого агрегата изготовлен из вольфрама или кевлара (на сегодняшний день эти материалы считаются лучшими для этих целей), то, если не рассматривать Лифан с обновленной таким образом выхлопной системой под микроскопом, и подмены никто не заметит, и прослужит новый пламегаситель лет пять-шесть, а то и дольше.

Визуально выхлоп автомобиля будет выглядеть даже более чистым ввиду того, что адсорбцию твердых частиц, образующихся в выхлопных газах в процессе неполного сгорания топлива, пламегаситель осуществляет даже лучше катализатора. На самом же деле, выхлопные газы Лифан Х60, прошедшие только через пламегаситель, не будут соответствовать экологическому стандарту Евро 5, ныне действующему и в европейских странах, и в России.

Что такое лямбда зонд

Если это несоответствие может укрыться от глаз сотрудника ГИБДД, осуществляющего ежегодный плановый техосмотр автомобиля, или погранично-таможенной службы на границе Евросоюза, то для электронного блока управления самого автомобиля (ЭБУ) замена катализатора на пламегаситель не останется незамеченной.

О составе выхлопных газов. Вернее, об уровне содержания в них кислорода на разных этапах их обработки ЭБУ получает информацию от специальных датчиков, называемых лямбда зондами. Первый лямбда зонд стоит на выходе коллектора, второй – на выпуске выхлопа в атмосферу. Обманка лямбда зонда

Первый зонд контролирует полноту сгорания в цилиндрах топливовоздушной смеси. Теоретически, весь содержащийся в этой смеси кислород должен сгорать в цилиндрах. Но даже самый точно отрегулированный двигатель не работает со стопроцентным КПД – какое-то количество кислорода в выхлопе все равно остается. На практике, эта цифра не должна превышать 0,2%. Если кислорода в выхлопе оказывается больше, ЭБУ бьет тревогу: на приборной панели автомобиля загорается тревожный «чек», а ЭБУ либо препятствует запуску двигателя, либо переводит мотор в не свойственный для него режим работы.

Зачем нужна обманка лямбда зонда

Чтобы ЭБУ не заметил этой подмены, устанавливается обманка лямбда зонда Лифан Х60. Такие эмуляторы существуют двух типов: механические и электронные.

Механическая обманка лямбда зонда.

Механическая обманка лямбда зонда на Лифан Х60 устроена предельно просто: она представляет собой втулку (прямую либо угловой формы), которая устанавливается под зонд. Тем самым он смещается в сторону от потока выхлопных газов, а, учитывая, что втулка обеспечивает доступ к зонду чистого воздуха, лямбда зонд будет замерять уровень содержания кислорода уже не в чистом выхлопе, а в смеси выхлопа и воздуха. Соответственно, и уровень кислорода в этой смеси будет достаточным, чтобы ЭБУ принял его за норму.

Электронная обманка лямбда зонда.

Обманка этого типа работает по другому принципу. Она представляет собой небольшое по размерам электронное устройство, которое устанавливается ни перед, а за зондом и осуществляет подмену сигнала, посылаемого зондом ЭБУ. Эффект оказывается тем же: «компьютерный мозг автомобиля» просто не замечает того, что выхлоп машины не соответствует требуемым параметрам и не мешает работе двигателя в штатном режиме.

Существует и третий способ обмана ЭБУ – перепрошивка самого этого устройства. В результате этой операции в процессор ЭБУ «вкладывается»новая информация, согласно которой в выхлопе автомобиля вообще не должен содержаться кислород. Такая операция достаточно сложная и в большинстве случаев является необратимой, поэтому применяется крайне редко.

Какая из обманок предпочтительнее – на этот вопрос трудно ответить однозначно. У каждого мастера автосервиса есть на этот счет свои «за» и «против». Как же показывает практика, и те, и другие работают весьма эффективно.

Долговечные и надежные обманки лямбда зонда катализатора на Лифан X60 год выпуска с 2011 с термофильтром внутри.

Наша компания Мини-Катализатор.ру занимается ремонтом выхлопных систем и удалением катализаторов с 2011 года. При средней проходимости в несколько машин в день, нами удалено более 10 000 катализаторов за все время. Это не шутки. Никто из наших конкурентов не может похвастаться таким опытом. На все эти автомобили были установлены наши обманки. Также мы имеем более 50 постоянных крупнооптовых покупателей по всему СНГ и в розницу продаем несколько тысяч обманок в год. Это дает клиентам уверенность в качестве нашего продукта.

У нас можно купить обманку катализатора на Lifan X60 с доставкой по всей России!

Обманки для автомобилей марки Лифан устанавливаются на второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора.

Обманки помогают при неисправности катализатора, при его выработке и удалении.

Полностью имитируют работу оригинального исправного катализатора
Приводят работу блока управления двигателем из аварийного в штатный режим
Нормализуют обороты и расход топлива
Увеличивают срок службы кислородного датчика, защищая его от нагара и копоти

Установка обманки на Lifan X60 очень проста. Она заключается в том, чтобы с помощью ключа на 22 установить ее между 2-м датчиком и выхлопной трубой. Все. Потом останется только сбросить ошибку сканером или клеммами.

Срок службы обманки — более 3-х лет, некоторые ходят и по 5 и 6 лет
Внутри находится каталитический термофильтр. Он выдерживает до 1300 гр. Цельсия. Не крошится, не разрушается, не забивается
Корпус обманки для Лифан оцинкован и снаружи и внутри, что увеличивает срок его службы

Это означает экономию более чем
в 40 раз!

При заказе сегодня [currentdate] , через сайт, мы сделаем бесплатную доставку!

Впишите имя и номер телефона, отправьте заявку и мы доставим обманку за свой счет.

В случаях, когда нейтрализатор удаляется или меняется на пламегаситель , ЭБУ начинает работать со сбоями, вызывая аварийный режим работы. В такие моменты опытные автомобилисты применяют корректор работы кислородного лямбда-зонда, который позволяет избежать ошибок и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Нужен ли эмулятор кислородного датчика?

Прежде чем узнать, как делается обманка на катализатор своими руками, не помешает ознакомиться с доводами, выступающими в пользу данной операции. Автомашины, конструктивно соответствующие стандартам Euro-4 или Euro-5, предусматривают наличие двух кислородных контроллеров, установленных до и после каталитического нейтрализатора. Датчики сравнивают показания, а если они не будут совпадать, то бортовой компьютер делает вывод, что автокатализатор неисправен или вовсе отсутствует. Такая ситуация приводит к следующим последствиям:

ЭБУ переводит работу двигателя в аварийный режим, когда функционирование мотора осуществляется согласно заданным топливным картам без учета показаний кислородных датчиков.
На приборной панели загорается индикатор «Check Engine» и в цилиндры поступает обогащенная горючая смесь.
Увеличивается нагар на свечах зажигания, снижается мощность ДВС и загрязняется масло.
Повышенный расход горючего влечет лишние финансовые затраты.

Практически все автопроизводители рекомендуют заменить неисправный нейтрализатор. Но не каждый автовладелец пойдет на это, ведь цена некоторых экземпляров, например, для ВАЗ доходит до 60 000 рублей. Сюда же стоит добавить стоимость установки прибора. Поэтому многие автолюбители интересуются, что такое обманка катализатора своими руками и схема ее реализации.

Суть работы эмулятора сводится к изменению реальных показаний датчиков, после чего ЭБУ переходит на штатный режим работы. При этом сам нейтрализатор можно вырезать или заменить его пламегасителем. Процедура установки имитатора не сложнее, чем увеличение клиренса Renault Duster.

Способы изготовления своими руками обманки лямбда-зонда на катализатор автомобиля

Чтобы изменить показания кислородного датчика выхлопной системы, наши автолюбители пользуются несколькими методами, выбор зависит от конструктивных особенностей авто и возможностей самого автомобилиста:

Механическая проставка под лямбда-зонд.
Проставка под датчик со встроенным миникатализатором.
Использование электронных симуляторов.

Как изготовить механический корректор для выхлопной системы?

Для реализации своими руками механической обманки на катализатор рекомендуется использовать заготовки из теплоустойчивой стали или бронзы. Так детали не будут деформироваться от высокой температуры. Есть две конструкции, но в обеих вариантах нужен токарный станок или помощи опытного специалиста-токаря.

Первый вариант

Представляет собой втулку длиной 40-100 мм. С одной стороны вкручивают штатный датчик, а с другой циркуляция газов ограничена отверстием малого диаметра. Суть действия «девайса» сводится к тому, что состав выхлопной смеси усредняется, потому что лямбда-зонд удален от самой струи газа и, соответственно, ловит меньше ядовитых веществ. За счет этого и получается обмануть ЭБУ.

Типовый чертеж с размерами проставки может быть изменен в габаритном отношении, это зависит от модели и марки автомашины. Оптимальный диаметр входного отверстия остается без изменений – 1,5-2 мм. В некоторых случаях длина втулки может не позволить установить ее на штатное место. В итоге приходится приваривать крепление в другом месте выхлопной трубы.

Второй вариант

Выхлопные газы попадают в тело втулки через отверстие малого диаметра.
В объеме проставки излишки CH и CO подвергаются окислению кислородом, в результате чего концентрация вредных веществ уменьшается.
Протекающие процессы изменяют форму синусоиды, и электронная система считает, что каталитический нейтрализатор работает в штатном режиме.

Сделанная своими руками по приведенной схеме обманка катализатора имеет надостаток, аналогичный предыдущему варианту. Здесь штатный зонд будет поднят на 32 мм, хотя это и меньше, чем 40-100 мм.

Особенности установки проставки

Процедура установки не представляет сложности, и начинается с постановки автомашины на эстакаду или подъемник. Дальнейшие действия происходят по следующей схеме:

Отключить минусовую клемму АКБ.
Вывернуть контроллер.
Накрутить втулку на зонд.
Завернуть модернизированный узел на место.
Подключить аккумулятор.

После первого запуска сигнал «Check Engine» должен погаснуть. Теперь мотор будет работать в штатном режиме.

Электронная обманка катализатора своими руками и схема эмулятора

Настоящий электронный эмулятор представляет собой микропроцессорный прибор, состоящий из однокристальной микросхемы. Принцип его работы основан на формировании выходного сигнала, который по форме соответствует информации при рабочем нейтрализаторе. Такой вариант для самостоятельного выполнения сложен, поэтому сразу стоит рассмотреть способ попроще. Для его реализации нужно приготовить:

Электрический паяльник.
Припой и канифоль.
Нож и бокорезы.
Сопротивление 200 Ком мощностью 0,25 Вт.
Конденсатор неполярный емкостью 4,7 МкФ.

Принцип функционирования системы заключается в усреднении показаний кислородного датчика, который установлен после нейтрализатора. Способ подключения компонентов эмулятора прост и универсален. Все элементы подсоединяются непосредственно к проводникам бортовой сети автомобиля. Перед подключением своими руками электронной обманки на катализатор следует отключить клеммы аккумуляторной батареи , чтобы исключить возможность короткого замыкания.

После реализации проекта машина демонстрирует неплохую динамику. Однако может появиться эффект переобогащения горючей смеси, что вызывает отложение слоя сажи в выпускном коллекторе. Кроме этого, на некоторых моделях появляется ошибка Р0133, указывающая на низкую скорость реакции лямбда-зонда.

Что предлагают производители запчастей?

На полках автомагазинов встречаются детали любых видов для тюнинга выхлопной системы. Производство механических имитаторов штатной работы каталитического нейтрализатора выполняется из бронзы или хромированной стали. Цена таких приспособлений находится в пределах от 400 до 800 рублей, а стандартная установка на станции СТО обойдется в сумму около 500 рублей.

Проставка с миникатализатором предлагается значительно дороже элементарного аналога, его стоимость – 1 500-4 000 рублей. Простые электронные эмуляторы промышленного производства продаются за 1 500-3 000 рублей. Разброс цен за перепрошивку программного обеспечения ЭБУ довольно широк – от 1 000 до 30 000 рублей.

Вот сама схема пайки этого эмулятора. Можно добавить подстроечный резистор, усложнить чуток. Только надо чтобы в общей сложности их сопротивление не привешало 1 мОм. Зато можно им регулировать амплитуду ДК, если это конечно нужно.

Добавлено спустя 13 минут 6 секунд:

Хочу сказать, что необходимое условие-наличие самого ДК2 в трубе))),

Добавлено спустя 38 секунд:

Добавлено спустя 44 секунды:

Добавлено спустя 36 секунд:

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

Пайкка с другой стороны

Добавлено спустя 51 секунду:

Вот так выглядит

Добавлено спустя 41 секунду:

Вот такое соединение в картинках

Добавлено спустя 8 минут 48 секунд:

Сегодня спаял ещё две схемы. Точно такое же последование, только детали взял другие.
1 - конденсатор не полярный 1 мкф на 50 вольт (неполярный можно припаивать любой ножкой, минуса у него нет) и сопротивление 1 МоМ (мощность 0,5 вт). Эту схему сегодня и поставил, заменив предыдущую. Буду её тестировать тоже. Здесь амплитуда ровнее должна быть.

2. -конденсатор полярный (обычный) на 2,2 мкф на 50 вольт и сопротивление такое же, на 1 МоМ.

С предыдущим катался неделю, вроде всё нормально. Но спаял еще две из-за того, что завтра хочу проверить все три у товарища на компе, какие данные они выдают. Выберу лучшую. Надо было бы мне взять вместо обычного резистора-подстроечный на 2,2 мОм, а там бы, при подключении к прибору, можно было и отверточкой сопротивление выставить)))..ну да ладно, подсроечный тоже есть, если что-впаяю. По моему с неполярным будет лучше, что то так кажется))

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:

2. -конденсатор полярный (обычный) на 2,2 мкф на 50 вольт и сопротивление такое же, на 1 МоМ.

Детали
пайка
пайка с другой стороны
Вот так выглядит

_________________
Подпись

Эта обманка будет работать на исправном датчике, т.е. если есть ошибка 00420(неэффективность катализатора)..Ошибки которые у тебя - по моему обрыв, отключение и т.д. Значит умер сам датчик. Да, обманка будет работать тока на исправном ДК2. И еще..Сейчас я хочу сделать универсальную, чтобы точно подходила по амплитуде второго датчика. Друг дал поганять модуль, который на телефон Андроид, после установления программы, выдает инфу по машине с ЭБУ.. Вот нашел, что с 200 КОМ, плохо пропускает напряжение, а 5 КОМ сопротивления, мало..Завтра и за выходные подгоню поточнее амплитуду, потом напишу.

Добавлено спустя 10 минут 1 секунду:

SHRUST писал(а):

Сергей К. Не правильнее ли исправлять не проблемы, а причины? Я про прошиться под ЕВРО-2.

Прошивка- это таже самая обманка. Но у меня чипована машина.прошивать не буду. И потом- электронная обманка - представляет собой некий фильтр, который пропускает амплитуду колебания напряжения и определенное количество напряжения, которые зашиты в мозг машины, что бы она думала, что все окей, и не выдавала ошибку, а еще и делала правильный вброс топлива по второй ляьбде. Когда Эти колебания отличаются от программных- то и вылезают ошибки. Так что пркатически это тоже самое. Перепрошивка - ты стираешь ей память про второй ДК, и она опирается тока на первый ДК. Вот тока в чем разница. Кроме этого ЭБУ считывает не только колебания от опорного напряжения датчика (которое 0,45вольт, но еще определяет выброс по углу открытия дроселя, давления в коллекторе и т.п. Из за этого я не могу просто уменьшить напряжение на датчике просто резистором, до его опорного..Надо чтобы были колебания..Так что не хочу прошивать.. Но меня еще взял чистый интерес-смогу сделать или нет?)) Установка электронной обманке в СТО стоит 5000 рублей..Она на микропроцессоре. Если с этой не получиться- замучу на микропроцессоре))
_________________
Подпись

вот ссылка про эти устройства: http://www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=obd 2 bluetooth android&catId .
Они идут с диском, на диске проги под комп, ноут и андроид..Или проги просто можно скачать с инета, такие как сканматик например.. Друг уже заказал мне тоже, обошлось с доставкой в Ярославль 375 рубликов. Тока вот ждать пару недель- но это уже ерунда. Ща сброшу фото какой у меня. и у него.
_________________
Подпись

После теста понял, что можно было взять и другие номиналы резисторов:
1.подстроечный 50 КОМ , ну или 100, больше уже лишнее.
2.Резистор обычный на 5 КОМ, или на 10, больше уже лишнее, т.к. сопротивление можно выставить подстроечным резистором.

При тестировании на ходу автомашины, оказалось, что диапазон сопротивления для нормальных показаний датчика колеблется в пределах 13- 15 КОМ. Я выставил на 14,6 КОМ, т.к. слишком большое сопротивление у подстроечного резистора (200 КОМ), ну поэтому лучше бы брать его поменьше, для точности. (Кто дружит с паялом и оловом, пусть покупает КЕРНЫ и всё такое)))). Ошибки не выдает. На холостом держит примерно 04-0,5 вольт, при увеличения оборотов амплитуда колеблется до 0,8 в. Так что датчик работает, мозги ЭБУ это видят. Проехал примерно 20 км, пока всё нормуль.
При пайки обратите внимание, чтобы кондюк припаять плюсиком на среднюю ножку подстроечного резистора. Второй провод на какую ножку будете вешать-не важно. Эта средняя ножка в дальнейшем должна присоединиться к проводку, который идёт на ЭБУ.

Добавлено спустя 58 секунд:

Решил сделать коробочку

Добавлено спустя 48 секунд:

Вот фото-схема соединений

Добавлено спустя 55 секунд:

Вот так последовательно соединяются резисторы

Добавлено спустя 37 секунд:

Добавлено спустя 54 секунды:

Подстроечный резистор..Лучше брать на 50 КОМ, Всё равно больше не пропустит.

Добавлено спустя 12 минут 32 секунды:

Подумал и решил, что для более точного выставления сопротивления достаточно подстроечного на 50 КОМ а резистора обычного на 5КОМ. После пайки всего этого "Паука" выставить сопротивление подстроечным резистором до 13 КОМ, соединить его с датчиком ДК 2 и опробовать. При необходимости -чуть добовлять сопротивление. Ну вот как то так..По результатам буду отписываться в течение недели каждый день-есть ошибка или нет. В среднем за день я накатываю 100 км, так что будет ясно уже в первый день. Хотя сейчас пока тоже всё в норме. Но помоему вё будет тип.топ))

_________________
Подпись

Добавлено спустя 8 минут 36 секунд:

Сергей К. писал(а):

.По результатам буду отписываться в течение недели каждый день-есть ошибка или нет.

Классно! Жду, и слежу за Вашим экспериментом.
_________________
Подпись

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:

поэтому и прошу помощи! Машина 2006года. Вы, кажется торгуете БТ адаптерами? Сделайте милость, может поделитесь софтом с диска к адаптеру? Просто я живу в Украине, и у Вас купить его никак не смогу.

Я не торгую адаптерами, взял у друга поганять. У него тоже бЯда с ЧАКОМ. прогу он мне сбросил по блютузу на телефон со своего.. Сам заказал, придет наверно к концу месяца..Прогу могу сбросить..Пишите почту электронку я сброшу вам её. и ща посмотрю еще ссылку, там тоже они есть.

Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:

Млин, а если подстроечный заменить на микропроцессор (15-20 рублей) - то вот вам и полноценная обманка за 4000 рублей))) Вот так деньги и делают

Добавлено спустя 9 минут 48 секунд:

На почту прогу сбросил сегодня

Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:

Итак сегодня третий день езжу без этого злого ДЖЕКИ ЧАНА, похоже он зло хлопнул дверью и ушел. Надеюсь навсегда .
Показатели те же самые, ничего не меняется.За сегодня проехал где то 79 км.
Литраж так же 7,5 литров на 100 км. Короче ничего не поменялось всё нормально
_________________
Подпись

Всё нормально, сегодня даже пол дороги не включал программу. Просто ехал.. Короче уже понятно, что обманка эта РАБОТАЕТ.
_________________
Подпись

Но как и все другие автозапчасти, катализатор со временем выходит из строя. Из-за его износа авто как бы «задыхается» собственным выхлопом. Чтобы не начались проблемы с двигателем, нужно вовремя заменить нейтрализатор. Однако из-за содержания в нем платины, палладия и других редких металлов новая запчасть стоит дорого, а менять ее нужно часто. Поэтому автолюбители обычно стараются катализатор просто удалить.

Нужен ли эмулятор кислородного датчика?

ЭБУ переводит работу двигателя в аварийный режим, когда функционирование мотора осуществляется согласно заданным топливным картам без учета показаний кислородных датчиков.
На приборной панели загорается индикатор «Check Engine» и в цилиндры поступает обогащенная горючая смесь.
Увеличивается нагар на свечах зажигания, снижается мощность ДВС и загрязняется масло.
Повышенный расход горючего влечет лишние финансовые затраты.

Суть работы эмулятора сводится к изменению реальных показаний датчиков, после чего ЭБУ переходит на штатный режим работы. При этом сам нейтрализатор можно вырезать или заменить его пламегасителем. Процедура установки имитатора не сложнее, чем увеличение клиренса Renault Duster.

Несколько советов, которые позволят продлить жизнь катализатору

Но не стоит забывать, что использование подобного рода устройств существенно сказывается на экологическом состоянии планеты. Поэтому при возникновении неисправностей лучше все-таки установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Обманка должна быть временным решением.

А еще лучше старайтесь не допускать неисправностей катализатора. Чтобы каталитический конвертер служил дольше, воспользуйтесь следующими советами.

Заправляйте в бак только качественное топливо.
Не используйте неизвестные и непроверенные топливные присадки.
Старайтесь не попадать в глубокие лужи – резкое охлаждение разогретого катализатора неизбежно приведет к его разрушению.
Не допускайте механического повреждения корпуса катализатора. Въезд на скорости в глубокую яму также может разрушить его рабочие элементы.
Систематически проходите техническое обслуживание.

Способы изготовления своими руками обманки лямбда-зонда на катализатор автомобиля

Механическая проставка под лямбда-зонд.
Проставка под датчик со встроенным миникатализатором.
Использование электронных симуляторов.

Любой из способов довольно эффективно справляется с поставленной задачей. Здесь не указан еще один вариант – перепрошивка бортового компьютера. Дело в том, что для самостоятельной реализации такого проекта нужны не только специфические знания, но и оборудование, а также программное обеспечение.

Что лучше: обманка или перепрошивка?

Однозначный ответ здесь дать нельзя, оба способа имеют свои преимущества и недостатки. Перепрошивка системы, например, подразумевает только программное вмешательство и не требует монтажа дополнительных механизмов. К минусам относится высокая цена процедуры, а также то, что это нельзя сделать без потери гарантии на авто. Кроме того, некоторые модели авто вообще не поддаются прошивке.

Установка обманки лямбда-зонда при удалении катализатора обойдется дешевле, но результат будет не таким долговечным. Вполне вероятно, что чек снова загорится через 300-500 км, поскольку такое вмешательство не способно охватить весь спектр приемлемых значений.

Специалисты из автосервиса «Мастер глушителей» в Санкт-Петербурге помогут выбрать наилучший вариант, который поможет должным образом решить проблему. Сделать это необходимо сразу после возникновения признаков выхода катализатора из строя, иначе потом ремонт будет сложнее, дольше и дороже.

Как изготовить механический корректор для выхлопной системы?

Первый вариант

Второй вариант

Аналогичен первому, но проставка имеет встроенный миникатализатор. Платино-родиевый каталитический элемент способствует ускорению дожига ядовитых веществ. Суть метода заключается в следующем:

Выхлопные газы попадают в тело втулки через отверстие малого диаметра.
В объеме проставки излишки CH и CO подвергаются окислению кислородом, в результате чего концентрация вредных веществ уменьшается.
Протекающие процессы изменяют форму синусоиды, и электронная система считает, что каталитический нейтрализатор работает в штатном режиме.

Особенности установки проставки

Отключить минусовую клемму АКБ.
Вывернуть контроллер.
Накрутить втулку на зонд.
Завернуть модернизированный узел на место.
Подключить аккумулятор.

После первого запуска сигнал «Check Engine» должен погаснуть. Теперь мотор будет работать в штатном режиме.

Принцип работы устройства

Рабочее устройство кислородного датчика – гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония. Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а второй – в выхлопных газах. Именно эта разница и создает выходное напряжение на датчике при прогреве его до температуры +3000С.

Электронная обманка катализатора своими руками и схема эмулятора

Электрический паяльник.
Припой и канифоль.
Нож и бокорезы.
Сопротивление 200 Ком мощностью 0,25 Вт.
Конденсатор неполярный емкостью 4,7 МкФ.

После реализации проекта машина демонстрирует неплохую динамику. Однако может появиться эффект переобогащения горючей смеси, что вызывает отложение слоя сажи в выпускном коллекторе. Кроме этого, на некоторых моделях появляется ошибка Р0133, указывающая на низкую скорость реакции лямбда-зонда.

Перепрошивка блока управления автомобиля

Это ещё один способ обмана блока управления. После удаления или замены катализатора на пламегаситель можно перепрограммировать блок управления автомобиля, что позволит удалить ошибку неисправности катализатора или контроллера. При этом произойдёт снижение норм экологичности до Евро-2, при этих экологических требованиях устанавливался только один датчик кислорода, находящийся на выпускном коллекторе.

увеличится мощность двигателя;
станет более плавным переключение скоростей;
произойдёт снижение расхода топлива;
улучшатся тяговые показатели;
произойдёт улучшение общей динамики автомобиля;
автовладелец сможет навсегда забыть о существовании второго кислородного датчика.

Что предлагают производители запчастей?

Подведем итоги

Сказать однозначно, что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чип-тюнинг), довольно сложно, каждый метод имеет как плюсы, так и минусы. Выбирать необходимо исходя из конкретных требований с учетом модели двигателя, цены вопроса и ваших финансовых возможностей. Единственное, что могу порекомендовать — это обращаться исключительно к профессионалам, по рекомендациям друзей или многочисленным отзывам на форумах. Не советую заниматься самодеятельностью, такие эксперименты нередко приводят к проблемам с двигателем или электроникой.

У меня все, напишите в комментариях свое мнение по данному поводу, что на ваш взгляд лучше: механическая обманка лямбда зонда, электронный аналог, или все же чипование? Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто!

Отзывы после удаления катализатора

От владельца Skoda Octavia 1.6:
«Мучала проблема затупа педали газа и чек по лямбде. Позвонил в сервис и записался на прошивку от адакт. Отдал машину и через 2 часа она была готова. Итог: педаль газа стала отзывчивой, отключили ЕГР и вентилятор вторичного воздуха(пылесос), разгон стал лучше. Даже выдали сертификат»

Оригинал записи на Drive2.ru

«После установки выхлопа на 76й трубе прошлым хозяином Дмитрием не была отключена лямбда после ката это должен был сделать я. В результате нехитрых манипуляций в машину была залито ПО от АДАКТ. Антон сказал что тачка должна выдавать примерно 225 сил на 5500 об., плюс отключили СВВ, пылесос который) Первый старт — я в ах…е, как он поехал, это пипец. Как будто якорь убрали, 1ю и половину 2й на зимней резине машина готова шлифовать если вдавить газ в пол»

Оригинал записи на Drive2.ru

Отзывы по своей модели смотрите в специальном разделе нашего сайте.

Плюсы и минусы удаления катализатора

Плюсы

Значительная экономия на покупке новой запчасти;
Улучшение динамики;
Нормализуется расход топлива;
Прирост производительности, если дополнительно делать мощностной чип-тюнинг;
Об ошибках и проблемах с катализатором можно забыть навсегда.

В зависимости от состояния некоторые катализаторы можно выгодно продать

Минусы

Повышается токсичность выхлопа (переход на стандарт E2). Если вы сторонник экологического движения, покупайте новую запчасть;
При прогреве-старте автомобиль будет больше дымить, при движении — всё по-прежнему;
Изменится звук выхлопа — станет громче. Отчасти корректируется установкой пламегасителя.

Не удаляйте исправно работающий катализатор ради продажи:

Покупка готового эмулятора

Как уже упоминалось ранее, если самостоятельно сделать обманку вам не под силу, купите готовую. Разнообразие их достаточно велико, ассортимент и цены по Москве выглядят следующим образом:

Читайте также: