Обманка егр опель синтра
Вот и юбилейный (сотый) пост в БЖ🎉. Пишу по многочисленным просьбам. Дело было давненько, как купил авто, я тогда знать не знал что такое дизель и о EGR слышал краем уха. Хочу сразу оговориться, все написанное мною мое субъективное мнение и я его никому не навязываю. Давайте разберемся что такое EGR, русским языком это рециркуляция отработавших газов, то есть часть выхлопных газов поступает во впускной коллектор, далее в цилиндры и там дожигается. Сделано это в большей части для экологии. Не спорю экология важна, причем очень. НО, работает эта система лет 10, а потом тю-тю, немцы никак не рассчитывали, что их произведение искусства будет бороздить просторы большого театра)) почти 20 лет и более… Начнем с теории: у нас есть ДМРВ — датчик массового расхода воздуха и клапан EGR, в какой-то момент ЭБУ дает команду на открытие клапана EGR, он открывается и часть газов находящихся под давлением выхлопа поступает во впуск, например 1кг, для полноценной работы двигателя нам надо 2кг, еще 1кг поступает с улицы, это тот воздух что проходит через ДМРВ, он "видит" что через него прошел 1кг и сообщает это ЭБУ, в итоге все хорошо. Это был описан рабочий вариант системы EGR (ДМРВ + EGR работают в паре). Теперь представьте, что ЭБУ дает команду на открытие клапана, а он не открылся и двигатель взял недостающий 1кг воздуха из вне, то есть пропустил 2кг через ДМРВ, последний в свою очередь сообщает об этом ЭБУ, а вот тут неполадки, 2кг вместо 1кг — ошибка P0400, чек на приборной панели, аварийный режим работы двигателя и в следствии чего тупая машина. Теперь к практике: повторюсь все на примере X17DTL. Имеем вакуумный насос, от него трубкой вакуум поступает на электромагнитный клапан (соленоид), на который приходит сигнал с ЭБУ для его открытия, далее вакуум идет на сам клапан EGR, мембрана под действием вакуума поднимает шток и пускает выхлоп во впускной коллектор, очень часто вакуумный насос начинает плеваться маслом и просто напросто забивает всю магистраль или вообще выходит из строя, собственно это не важно. Как факт клапан у нас не работает, ну а там все вышеописанные проблемы. Что делать? Да все просто, отшить программно систему EGR и забыть об этом, собственно что я в дальнейшем и сделал. Но до этого я начитавшись форумов сделал обманку на реле и диоде. Принцип ее работы основан на работе диода, то есть на его свойстве падения напряжения на P-N переходе, то что нужно, этим мы и обманем ЭБУ, когда ДМРВ "скажет" про 2кг, мы включим в сигнальную цепь ДМРВ диод (в разрыв 5-го провода) и тем самым в два раза урежем его показания, тем самым сообщим ЭБУ что прошел 1кг воздуха, а на самом деле 2кг. Ну это конечно все на пальцах объяснено, но сути не меняет. Далее делаем все по схеме.
Количество диодов может быть увеличено до трех, но мне хватило одного, подойдут любые, например из диодного моста китайского блока питания, с маркировкой 1N4001 — 1N4007. Вот подробное описание подключения. Проездил я так около года, но релюшка не выдерживает, я не стал заморачиваться и поехал да прошил ЭБУ. Будут вопросы — обращайтесь, а то надоело писать)))
З.Ы. Забыл сказать что EGR сущее зло, засирает гуталином впускной коллектор и сам клапан, из-за чего он часто клинит и не дает спокойно жить хозяину авто. Как по мне, то EGR абсолютно ненужная вещь для старого авто.
Работу ЕГР отслеживает расходомер воздуха, это если тупо его заглушить то сразу же ошибка на щитке приборов.Если снять фишку с самого ЕГР то на нем стоит датчик Хола, и он видит положение самого клапана ЕГР. И результат тот же ,ошибка.
Вы уверены про датчик холла в ЕГР? Есть в нете целые темы про обманку ЕГР и например на опеля уже давно обманки в продаже есть. Сут её в том, чтобы дать мозгу тот сигнал который он ждёт.
-=SerG=-, Сам разбирал, и держал его в руках на Туране 07г евро4, стоит.Про Опеля не слышал,поэтому и создал тему.Если не затруднит то можно ссылочку по решению этой проблемки.Помойму на VW еще этим ни кто не занимался, по крайней мере инфы нету.
http://forum.vectra-team.com/index.php?showtopic=22733&st=44
ну например здесь можете ознакомится немногоЮ, а там дальше по ссылкам.
Самому эта тема очень интересна
Спасибо, будем изучать.
zagorovskiy.yuriy, Пару ньансов:
1. Расходомер надо не глушить, надо просто уменьшить его показания в момент работы ЕГР
2. На ЕГРе надо будет сделать тоже преобразователь задания в необходимый ответ в ЭБУ о "правильном" положении штока ЕГР.
P.s. На Опель я сделал свой эмулятор, будут вопросы-обращайтесь
dimm&ddr:zagorovskiy.yuriy, Пару ньансов:
1. Расходомер надо не глушить, надо просто уменьшить его показания в момент работы ЕГР
2. На ЕГРе надо будет сделать тоже преобразователь задания в необходимый ответ в ЭБУ о "правильном" положении штока ЕГР.
P.s. На Опель я сделал свой эмулятор, будут вопросы-обращайтесь
вы на электронный ЕГР сделали эмулятор или на вакуумный с датчиком положения штока?
Вакуумный с контролем по расходомеру. На электронный (с контролем положения штока) нету мотивации
zagorovskiy.yuriy:Работу ЕГР отслеживает расходомер воздуха, это если тупо его заглушить то сразу же ошибка на щитке приборов.Если снять фишку с самого ЕГР то на нем стоит датчик Хола, и он видит положение самого клапана ЕГР. И результат тот же ,ошибка.
объясните, плиз, как можно увидеть информацию с датчика Холла ЕГР при снятой с него фишке
dimm&ddr:Вакуумный с контролем по расходомеру. На электронный (с контролем положения штока) нету мотивации
мотивация есть всегда. Т.к. пользуются спросом спросом такие штуки.
Каким образом уменьшали показания расходомера? Если что можно в личку, но можно и здесь!
-=SerG=- Да уже не секрет, схему раскусили и другие умельцы. Уменьшал резистором на 1-2кОм (точного значения не помню) через норм замкнутое реле, питающееся от ШИМ-сигнала на клапан ЕГР.
p.s. всё никак не дойдут руки сделать её бесконтакной, типа оптопары что-нибудь.
dimm&ddr, и ЭБУ хватает показаний уменьшённых резистором на всех оборотах? И какой там и где шим-сигнал на вукуумно-электронном ЕГР? Что им управляется?
-=SerG=-, Вы вообще то о какой машине ведете речь , что б народ имел представление что обсуждать.Дапустим у меня на Туране 07г управляеться ЕГР не вакумом, ЕГР электронный с потенциометром.Хотя на таких же машинах только чуть постарше, ЕГР управляеться тоже вакумом.Чисто для справки,я отдавал блок управления двигателя тем кто занимаеться чип тюнингом и т.д чтоб удалили из мозга ЕГР.Оказываеться это не возможно, мне ответили что все оно связано с управлением двигателя настолько что , удалить его не возможно.Возможно пройдет время и эта проблема решиться, но я ни знаю ни одного Турана с прошивкой без ЕГР.Хотя сейчас наверно у всех машин есть ЕГР.
zagorovskiy.yuriy, ну мы изначально о ЕГР вакуумном разговаривали с потенциометром положения штока. Поэтому я и задал вопрос о какой ЕГР речь всётаки идёт. Т.к. мне представлялось, что ШИМом управляется полностью електронный ЕГР, где шток моторчик передвигает. Может я конечно и перепутал что.
1. Есть вакуумный ЕГР (привод штока вакуумом), подача вакуума регулируется клапаном от ШИМ-сигнала. Контроль идет по расходомеру, может были версии с контролем и потенциометру, на 100% не уверен.
2. Электронный ЕГР: и привод, и регулирование электронное, контроль уже с потенциометром и расходомером одновременно.
-=SerG=-, Эбу не жалуется, великолепно себя чувствует, и главное двигатель свежим воздухом дышит
dimm&ddr, всё понял, вы просто говорили про клапан, кот вакуум стравливает, а я подумал что в самом ЕГР такая фигня.
Кстати а компом когда тестишь какие параметры по воздуху, мот логи остались?
Можно попробовать и для электронного обманку сделать. Только вот где узнать полный алгоритм работы ЭБУ по ЕГР?
-=SerG=-, В самом ЕГР ставились только потенциометры, для более точного слежения за его работой. Компом получилось, как надо: без ЕГР- 400-500мг, с ЕГР-200-300мг.
Узнать алгоритм работы: подключить прибор: вольтметр, вакуумметр, осциллограф - и покататься. Хотя он везде почти одинаков: на хх небольшое время и в периоды небольшой нагрузки.
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Здравствуйте вектраводы! Случайно наткнулся на темку по замене клапана EGR электроной схемкой ( жулик ) . Первоисточник Z22SE.CO.UK название темы Fitting the EGR cheater . Вот схема 
Как думаете рабочая она или нет. .
Есть один нюанс по питаниею +12в , питание подается постоянно и в схеме необходимо две поры контактов нормально закрытый НЗ и нормально открытый НО соединенные в паралель. Реле используется как элемент который управляется массой от ЭБУ и ещо в паралель катушки нужно поставить диод. :P
Про двигатель X16XEL .
Кто-то снимал реальные осциллограммы с этого мотора?
Интересуют:
Напряжение на контакте D
Форма управляющего сигнала A.
По словам известного моториста, на X16XEL нет прошивки ECU с заглушенным EGR.
Т.о. только плата-жулик нам поможет.
Вот проект для ШИМ-регулируемого EGR. 
Много кто чего предпочитает.
Кто-то решает проблему нехватки денег экономией, а кто-то будет больше зарабатывать.
Лично я считаю, что на X16XEL не надо глушить EGR,
раз программ тюнинга на этот мотор нет.
Причину неисправности вижу в засорении канала штока.
Решил чисткой WD-40.
Для проверки клапана нужно подключиться к крайним контактам: A и E.
---------------------------- 
Cхема в 1 посте как раз самая простая и правильная, для дискретного клапана :)
В моём варианте реле заменено на транзисторный ключ.
----------------------------
Жуликом мы просто добьёмся отсутствия ошибок в ЭБУ.
Если очень хочется экспериментов, то можно замерить напряжения на клапане при разных скоростях вращения. И по этим результатам сменить стиль вождения.
Если клапан открывается при 1500-4000, то езда на 4000-6000 не приведёт ни к каким печальным последствиям для мотора. А кратковременные разгоны не смогут внести существенного вклада в термосостояние ГБЦ и поршней.
----------------------------
А давайте-ка испытаем вот такое чудо
----------------------------
Прикрутил лампочку 5W на контакты A-E.
Судя по яркости и вспышкам лампы, сигнал управления дискретный.
Но включается он хитро, не только от скорости вращения.
Но всегда после 1500.
----------------------------
Первый опыт внедрения положительный.
Подключение имитатора резистора привело к сборосу ошибки EGR.
----------------------------
Переключатель для имитации изменения положения движка резистора.
Если сам электроклапан исправно работает, то можно имитировать работу резистора.
И, таким образом, полностью восстановить систему EGR.
Вот хороший обзор http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm систем EGR.
Можно ли установить на наши моторы клапан современной надёжной конструкции, например с цифровым управлением или с шаговым двигателем?
Обманка ЕГР x25xe
И так достала меня горящая лампочка мясорубки - ошибка обратной связи ЕГР. Покупать новый - не вариант, да и толку. На буржуйском сайте нашел схемку обманки и воплотил ее в жизньтоько пин B на землю не подключать,
цена ремонта - 20р ,думаю и на другие подойдет двигатели типа x16xel,szr,xe1 .
надеюсь кому то поможет я про то что эта схема уже ровно год на сайте висит а ты только увидел :D
вот так выглядит готовый вариант
тут ты пишешь что эта схема не работает на x25xe . а сам же ее выкладываешь (схему от z22se) , как это понимать ?
так чем твоя схема от x25xe отличается от схемы z22se ?
нафига народ в заблуждение вводить если сам знаешь что схема которую ты выложил от z22se и на x25xe работать не будет :arrow:
вот тебе из той же оперы но другая картинка с реле
и по ссылке по схеме что дал DO NOT USE THIS CIRCUIT FOR A Z22SE
фото которое ты дал-для z22se
а вот фото с того же сайта девайса который я сделал
I know this is a vx220 forum, but I found this page through a link when looking for ways to disable the EGR on my Corsa C. Obviously, it won't work as-is, but hoped that if I understood what was going on, then I'd be able to adapt it to my engine.
Image
Checking through the Haynes manual, the connector for the Z12XE is different, which isn't a suprise, although the connections you list for the Z16XE seem to match the Haynes manual for the Z14XE. So from my understanding of the diagram:
* Pin A is the pin from ECU that drives the valve open/shut (inverse of z22se pin E)
* Pin B is ground (assuming brown = ground) (pin A on z22se)
* Pin C is the EGR output (pin B on z22se)
* Pin D is 5v (seems to be connected to +ve on camshaft sensor) (pin D on z22se)
* Pin E is 12v (not connected on z22se)
* The relay is used to drive the input to the top left diode to 0v when A is 12v and to 12v when A is 0v
However, I'm a bit confused by what the final voltage at C would be and why. My understanding of electronics is almost 20 years rusty now, but this is what I think is happening:
* The Zener seems to be making the voltage at C a maximum of 4.7v, except I'm not sure what the 1k5 resistor is for.
* After the diode on the top right, you have 4.3v going through the 3k3 and 11.3v or 0v going through the 4k7.
* Is the resistor in parallel to the Zener to reduce the voltage? Does that mean that the voltage at C is 3300/4800 * 4.3 = 2.95v or 4700/6200 * 11.3v = 8.56v (limited to 4.7v) depending on the input at pin A? (I'm not really sure how diode and resister in parallel work)
* What's the point of the 5v through the resistor to generate 2.95v as the "low" value - is it just to protect the bottom diode? Otherwise when the relay was providing 0, presuming that would be fine too?
* This variable voltage is used to simulate different readings when the valve is open/shut, presumably when the ECU is making sure the EGR is connected correctly.
* Am I completely off track?
I guess after that, I'm on my own, but it looks like for the Z12XE, I can map A-1, B-2, C-4, D-3, E-5 on my EGR connector. I'm not sure how I determine if I need to use the relay, although I can always try both ways I guess.
Also, sorry for cluttering this by asking questions that aren't directly relating to the Z22SE, but this feels so tantalisingly close to what I need and I guess if you explain how the circuit works then all the vx220 owners will be more in the know too. ;)
Z13DTH - egr
Изначальное название темы себя изжило, к сожалению прав модерирования у меня нет, поэтому,для читающих в первый раз сообщаю, в этой теме - обсждаются любые вопросы , связанные с системой EGR и варианты ее отключения.
что-же происходит и для чего нам все это знать:
для достижения высоких параметров по экологии в циллиндры,
помимо воздуха, подают часть отработавших газов,это позволяет
снизить токсичность выхлопа.
Но со временем,сажа из ОГ откладываясь на стенках впускного тракта
уменьшает его сечение, плюс к тому масляные пары, поступающие из
системы вентиляции картера, потепенно смачивают эту сажу,она
превращается в густую кашу -постепенно эта каша,ползет в циллиндры,
где она попросту сгорает, но этот процесс рано или поздно приводит к прогоранию
впускных клапанов, потому как каша эта не позволяет
клапанам закрываться идеально герметично.
Применительно к двигателю Z13DTH так-же был замечен следующий момент:
владелец приезжает довольный на своем автомобиле , глушит и. при след запуске
двигатель схватывает и глохнет, короче не запускается .
Страшные фото - результаты борьбы за экологию.
(фото форумчан, чистивших свои впускные коллектора.)
вот так выглядит коллектор двигателя изнутри, заслонка снята, картинки двух
совершенно разных автомобилей. 
вот так выглядит рассекатель, труба, через которую подводятся ОГ в коллектор. 
вот так выглядит и обратите внимание на количество "загрязнения", внешне очень смахивает
на жидкий асфальт. 
собственно основные узлы системы ЕГР.
Соленоид - приводит в действие клапан.
Клапан - непосредственно открывает-закрывает поток ОГ ( отработаных газов)
Охладитель - охлаждает ОГ перед подачей их в рассекатель.
Соленоид, имеет толкатель, который нажимает на подпружиненный шток клапана.
И шток соленоида и подпружиненная часть, на которую давит толкатель должны
свободно и без заеданий перемещаться. 
Избавить себя от проблем , связанных с загрязнением коллектора можно
только отключив систему ЕГР.
На автомобилях ранних лет отключение производили простым глушением каналов
( установкой прокладок под клапан ЕГР), просто перекрывали путь ОГ.
Наш Мотор современнее,Блок управления двигателем помимо того, что дает команду
управления Клапану ЕГР открыться на нужную величину, контролирует количество
перепускаемых газов.
Поэтому отключить ЕГР можно или програмно(внести изменения в ПО блока управления) или
пытаться обмануть блок, что непросто.
Это и обсуждаем.
На данный момент 22.10.2012 вариантов совсем мало.
1) - програмный - вариант проверен, систему ЕГР можно физически демонтировать.
2) - проставки под соленоид( шайбочки) - позволяют уменьшить степень открытия клапана и уменьшить засорение, но не решают проблему отложенй полностью.
устанавливаются прямо под болты крепления соленоида.
3) - снять соленоид, и закрепить его со смещением, при этом полностью решается проблема загрязнения коллектора, в холодное варемя года лампа "чек" гореть не будет,в теплое будет, хаотически .
4) - просто снять фишку с клапана, засорений нет, горит "чек".
5) - подвесить вместо клапана балласт , равносильно варианту 3
Варианты 3 и 4,5 не для "слабонервных", болезненно реагирующих на чеки.
Вариант 2 - для Эстетов, но полного удовлетворения не принесет.
Вариант 1 -необходимо применение спец оборудования , требуется Личный визит с
автомобилем к специалисту, либо отсылка ему блока управления почтой.
Лично я попеременно катался в варианте 5,4 и 3 - на данный момент пробег по ним
составляет примерно 70000 км. отрицательного влияния не заметил, в данный момент
клапан ЕГР на моем автомобиле "отшит" программно .( 22.10.2012 )
Есть мнение, что глушение системы ЕГР вызовет повышение температуры ОГ, что отрицательно
скажется на ресурсе турбокомпрессора.
Действительно, система ЕГР может снизить температуру газов, выходящих из циллидра.
Однако читая это следует следует понимать, что эффект снижения температуры ОГ очень сильно зависит
от степени рециркуляции( количества перепускаемых газов), в сети можно найти множество работ, по изучению влияния системы ЕГР на параметры ОГ,и все они показывают, что при малых степенях рециркуляции ( примерно до 15 -18 %) температуры ОГ наоборот становится выше ( примерно на 10-15 градусов), а при более высокой степени рециркуляции (от 15-18% и более) температура действительно немного падает( на те-же 10-15 градусов), а в точке 15-18 % рециркуляции
температура ОГ равна температуре ОГ у этого-же двигателя, но работающего без ЕГР.
Иными словами работа системы ЕГР не только понижает, но и повышает температуру ОГ.,
поэтому при глушении(отключении) двигатель не испытает абсолютно никакого "температурного" дискомфорта.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
Глушение, отключение системы ЕГР не приведет к улучшению
динамики, не приведет к уменьшению расхода топлива и т.д. и т.п. Но
эффект плацебо никто не отменял.. я сам попался )).
Если отключили и "стало ехать лучше" - значит ситема ЕГР не работала
должным образом, например загрязненный клапан перемещаясь с заеданиями
не мог точно выполнять команды блока управления.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
Снятие Впускного коллектора на Z13DTH
http://astraclub.ru/attachment.php?a. 9&d=1284378357
P0400 - чаще всего вызвана тем, что загрязненный клапан ЕГР, теряет подвижность, мозги не видят, что ОГ реально поступают.
либо - данная ошибка появится при установке прокладки или проставки под
клапан, или установки соленоида со смещением - назовем ее осознанная ошибка,
P0403 - обрыв цепи клапана ЕГР - повреждение проводки клапана, слетевшая фишка..и т.д.
Никаких отрицательных последствий от наличия этих ошибок нет, кроме случая, когда сам
клапан МЕХАНИЧЕСКИ неисправен в результате чего он или не закрыт до конца или заклинен
в открытом положении.
1) не паниковать - это совершенные мелочи..
2) снимаем акб
3) откроется доступ к соленоиду ( как выглядит см рисунки выше)
4) отворачиваем винты крепления ( их 3 шт, см рисунки выше)
5) проверяем подвижность штока клапана и штока соленоида,при необходимости просто
расхаживаем , многократными поступательными движениями, подпружиненный шток
клапана должен надежно, уверенно и свободно возвращаться в исходное положение.
6) собираем - улыбаемся.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++
Что делать, если вдруг двигатель перестает заводиться, или схватывает и глохнет, хотя
только что,вы совершенно спокойно ехали ? Никаких ошибок при этом нет .
Выполните действия по пунктам(1-6), описанным выше - многократно возникала ситуация залипания
клапана в открытом положении, что приводило к "незапуску".
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++
Обсуждения в данной теме методов очистки клапана и коллектора путем вливания
различных жидкостей из баллонов в работающий двигатель , будут встречать
ожесточенное сопротивление, и будут выжигаться каленым железом , как антинаучные ..
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) отвечает за уменьшения в отработавших газах оксидов азота, это возможно только благодаря возврату его в коллектор. Возврат газа снижает количество кислорода в смеси, что уменьшает выброс азота. Но это плачевно сказывается на мощности двигателя.
Отключение egr на opel спровоцирует увеличение NOx и углеводородные выделения, выбросы сажи и вредных газов. Плюсом же удаления егр на опель будет снижение расхода топлива. Подаваемый повторно в цилиндры выхлопной газ, насыщает мотор различными загрязнителями, например, смолой и сажей, что не только окисляет масло, но и изнашивает двигатель. Принимая это во внимание, автовладельцы стараются осуществить отключение егр на опеле. Чтобы разобраться с данной проблемой, понадобиться установить специальные заглушки egr на opel.
Как продлить срок службы мотора?
Удаление ЕГР на Опель является обязательным условием снижения вредных выбросов от работы двигателя. Чтобы продлить срок работы мотора водителям предстоит использовать профессиональное отключение системы EGR на Opel, которое предотвратит перевод машины в аварийный режим работы. Специальный клапан способен фильтровать и уничтожать части выхлопных газов, которые производит дизель при сгорании и применении.
Длительность работы клапана будет зависеть от качества топлива и условий эксплуатации. Именно поэтому вместе с регулярной установкой клапана для дополнительного уничтожения выхлопных газов необходимо строго контролировать качество топлива.
Наша организация занимается изготовлением заглушек клапана егр опель и других марок, которые комплектовались дизельными агрегатами Z19DTJ, Z19DTH, Z19DT.
Заглушки егр на опель изготовлены из качественной и прочной стали. Заглушки егр на опель дизель очень просто установить, для этого не нужно иметь узкоспециализированных навыков. Удаление егр на опель дизель и установка заглушек не только избавит от описанных выше проблем, но и обезопасит двигатель от возможной поломки.
Читайте также: