Обманка егр для додж караван
Додж Караван обманка лямбда зонда: понятие и принцип действия
Систематические контакты с потоком выхлопных газов приводят к выходу со строя катализатора, пламегасителя, датчика лямбда зонда. В некоторых моделях автомобилей европейского и японского бренда имеется предустановленные два таких датчика. Частые поездки в сервисный центр, замены оборудования, установка нового приводят к затратам и потере времени.
Всего существует две разновидности обманки:
- механическая;
- электронная.
Каждый из видов эффективен и действенен, независимо от автомобиля, марки, типа силового агрегата.
В каких случаях устанавливается обманка лямбда зонда Додж Караван
- Монтаж нестандартного, внештатного оборудования на автомобиль с целью его модернизации, апгрейда, выделения из общего потока.
- Снижение частоты проведения ремонтов и замена при условии использования топливных смесей низкого качества.
Принцип работы и установка обманки лямбда зонда Додж Караван
Данную рубрику корректно будет разделить на две составные части: механический и электронный тип обманок, так как принцип работы совсем разный.
Итак, механический тип обманки называется проставка. Материалом для изготовления служит металл. Внешне изделие имеет форму штуцера с внешней резьбой мелкого шага на конце. С противоположной части имеется отверстие с резьбой внутри. Это сделано для того, чтобы можно было ввинтить штатный датчик кислорода в само тело проставки. Принцип действия таков: датчик вкручиваем в проставку, после чего весь механизм завинчиваем в штатное отверстие на катализаторе или пламегасителе. После того как поток выхлопных газов поступает в пламегаситель, часть газов забирается проставкой для сепарации содержимого. За счёт того, что проставка служит посредником между лямбда зондом и пламегасителем, количество кислорода увеличивается в порции газа. На основании этого лямбда зонд расценивает содержание газов как соответствующее установленным стандартам и отсылает данные электронному блоку управления. Ошибка не высвечивается. Иными словами, на ЭБУ передаётся недостоверная информация. На самом деле, количество газов может превышать норму, но за счёт поступления кислорода, показатель вредности снижается.
Электронный тип: конструктивно состоит из контактной платы, конденсаторов, резисторов, электрических проводов, клеммников. Размеры изделия бывают самые разные, от одного квадратного сантиметра до нескольких. В зависимости от модели и стоимости, могут иметь пластиковый корпус – обшивку в целях предотвращения проникновения влаги, воды, пыли. Устанавливается обманка непосредственно в контактную плату центрального блока управления. Сам блок управления располагается в моторном отсеке, в правой части, возле механизма управления стеклоочистителями. Перед тем как начать устанавливать обманку, нужно отключить плюсовую клемму от аккумуляторной батареи до момента полного монтажа. Как правило, это занимает не более двадцати минут. Но на этом монтаж не заканчивается. После запуска мотора индикатор ошибки не перестанет гореть, так как центральный блок управления всё ещё владеет данными о наличии датчика кислорода. Необходимо перепрошить ЭБУ прошивкой системы Евро 2 или 3. Только тогда индикатор погаснет, и содержимое газов будет восприниматься как соответствующее нормам.
Поломки обманки лямбда зонда Додж Караван
Для механического типа характерно прогорание впускного отверстия из-за систематического контакта с раскалёнными газами. Средняя температура равна 600 ºС. Второй вариант – механическое повреждение, когда в негодность приходит корпус или резьба.
Для электронного типа перечень неисправностей немного шире:
- повреждение проводки электрических кабелей;
- неисправность самих конденсаторов на контактной плате;
- перегорание вследствие короткого замыкания;
- сбой в прошивке электронного блока управления.
Советы и рекомендации по уходу за обманкой лямбда зонда
Не рекомендовано превышать допустимые скоростные режимы. Не эксплуатировать машину не по назначению. На постоянной основе заправлять технику качественным и чистым топливом. Проходить технический осмотр в соответствии с разработанным графиком. Допускается превышение дозволенного интервала всего на 500 км, не более. Данный фактор имеет отношение к транспортным средствам, которые имеют гарантийное обслуживание. Для всех остальных участников разрабатывается индивидуальный график по согласованию сторон.
Висит Джекичан горящий, выдает код Р0406 - типо сдох датчик EGR. Я авто год назад покупал с этой горящей лампочкой но как-то не заморачивался горящим джеки, т.к. все летало и пело, но тут узнал как смортеть коды через ключ зажигания и озадачился. У меня Крайслер Таун К 3,8 V6 2005.
Короче в итоге после нескольких старательных поисков под капотом, поисках в мануале на авто, рысканий в нете. оказалось что клапан EGR практически под носом-под капотом , просто он электро и к нему одному с клеммой подходит провод. ну значит я открутил 2 болта мет. трубки входящей в приемный патрубок уже после дроссельного узла, открутил 2 болта этой мет.трубки с др. стороны,ниже,входящую в электронный клапан EGR и в ней ничего особенного не обнаружил, вполне чистая (наверное потому что прокаливается т.к. горячая), далее попытался открутить сам клапан от двигателя, там тоже 2 болта но так неудобно что нормальную головку не одеть а трубчатым ключем на 10 не откручивается ((((((( попробую конечно WD-40 пролить пару раз но боюсь головки у болтов завальцевать, цель снятия этого клапана-попробовать промыть от нагара, очень даже возможно что просто шток закоксовался, видно будет. Картинки сделал, но как обычно тяжелые фотки не принимает сайт, а переделывать лень сейчас.
И, да!, желания заглушить трубку пока нет, тыс за 2500 руб купил бы клапан, узнаю еще сколько стоит, если тыс под 5 то подумаю наверное о заглушке на входящем патрубке до клапана. А вообще дроссельная заслонка чистая достаточно была при вскрытии, но когда в дырку трубочки от клапана EGR заглянул то понятно что кокс туда поступает еще тот от выхлопа, там даже на дне спец ложбинка и чтото мокренькое. не понимаю еще что это может быть, выхлоп же вроде как. Первым делом 3 свечи поменяю дальние т.к. сложновато и может какойнить целиндр не работает и не сжигает смесь. это догадки, вроде двиг не пятерит )))
Значит открутил наконец эти 2 болта крепления электронного датчика EGR к двигу, видно еще не откручивали, а легкого доступа к нижнему нет ( сначала пролил его клапан изнутри спреем очиститель карбюратора, но пока не разобрал ниче не понятно есть толк или нет от этого пролива, черную закоксовавшуюся копоть не смывает без контакта, решил разобрать. отогнул усики металлического корпуса катушки, вынул обмотку. пролил клапан, поюзал его туда сюда и начал собирать. ОСТОРОЖНО. я когда втаскивал то плоховато встала катушка и потянул обратно и отломал от 2 контактов обмотки ((((( появился еще код неисправности P0403, потом пришлось разбирать снова и подпаивать эти контакты (цена 3500 этого клапана 2 недели ждать). Ну был интерес восстановить все и пропаял, назад собрал, поставил И О ЧУДО. ЧЕК ИНЖИНИ погас с 3-5 завода двигателя. Сча не появляется пока что.
Мораль: реально скорее всего как и предположил полазив по нету что проблема в прикипевшем клапане заслоняющем проток выхлопа, это естественно и естественно надо прочищать при выявлении ошибок такого рода, по расходу не могу сказать уменьшился ли, проехал так всего 200 км, а на счетчике компа 10000 км от последнего обнуления. А вот по температуре могу сказать что точно чуть лучше стало, сча жарко и до средней отметки на шкале температуры двигателя не быстро доходит и не переваливает за нее, а вот пока клапан EGR не работал то быстро температура набиралась и на пару мм выше среднего деления была даже зимой, а сча лето и температура двига отличная 1 мм до средн.деления держится в жару. По ХХ ниче особенного не замечено, как были холостые так и есть. по расходу попозжа напишу что да как наблюдается.
14.09.2010 прошло несколько месяцев, все работает, джеки не появлялся больше, коды неисправности не появляются ))) все норм! )) Т.е. предполагаю что надо в целях профилактики раз в пол года-год пока клапан не прикипел откручивать трубку и проливать спреем очисткой место контакта клапана с его седлом! как и у клапана холостого хода и все будет работать.
По пробегу в несколько месяцев понял что на расход средний работа клапана EGR не повлияла никак и все тут!
На форуме много раз обсуждалось как заглушить систему ЕГР, мне же хотелось рассказать как заставить ее работать, если система диагностики выдает ошибку P0403.
Ошибка P0403:
EGR Solenoid Control Circuit/Цепь катушки системы рециркуляции отработанных газов.
В большинстве случаев ошибка вызвана обрывом проводов внутри управляющего клапана системы рециркуляции.
Элементы системы рециркуляции выхлопных газов легко доступны в подкапотном пространстве и расположенны справой стороны двигателя. Система состоит из непосредственно клапана выхлопных газов в алюминевом корпусе, который прикручен к выпускному коллектору двигателя и управляющего пластикового клапана соединенного двумя трубочками с клапаном выхлопных газов и тоненькой длинной трубочкой с впускным коллектором. К управляющему клапану подходит двухконтакный разъем. На фотографии виден управляющий клапан после ремонта обильно обмазанный поксиполом (серый) и герметиком (красный).
Управляющий клапан системы рециркуляции выхлопных газовklapan.JPG ( 31.59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3513
Проблемная катушка находится в управляющем клапане и питается от подходящего к нему двухконтактного электрического разъема.
Ошибка P0403 говорит о том, что сопротивление катушки клапана находится вне допустимых пределов (номинальное сопротивление катушки
40 Ом). Как правило, при прозвоне управляющего клапана диагностируется разрыв цепи.
Рызрыв цепи обычно происходит в месте крепления проводов обмотки катушки к штырям разъема клапана, так как здесь повреждено лаковое порытие проводов катушки и происходит взаимодействие с атмосферой, что, со временем, приводит к окислению и разрушению проводников. Ремонт сводится к восстановлению контакта в этом месте.
Не зная устройства управляющего клапана мне пришлось распилить его полностью, однако как будет показанно далее, восстановительный ремонт может быть произведен гораздо проще.
Собственно сам клапан в разборе.
razbludovka.JPG ( 35.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2916
- Корпус клапана с катушкой и разъемом (уже отпилена верхняя часть).
- Подпирающая пружина клапана вакуумной магистрали.
- Крышка клапана вакумной магистрали (в процессе выковыривания почти полностью отломан фаланец). В ней находится патрубок к которому подключается впускной коллектор (самая тоненькая трубочка).
- Клапан вакуумной магистрали.
- Крышка камеры выхлопных газов. На ней расположен патрубок для поступления выхлопных газов для контроля даления в выпускном коллекторе.
- Мембрана.
- Пружина подпирающая мембрану.
Корпус клапана
korpus.JPG ( 34.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1905
Слева виден патрубок управляющий клапаном выхлопных газов.
Корпус клапана. Вид сверху.
sverhu.JPG ( 48.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2209
В центре — два оранжевых провода катушки идущие на разъем. Нижний не имел контакта с разъемом.
- Снимаем с управляющего клапана разъем и отсоединяем от него все трубочки. При отсоединении трубочек нужно соблюдать осторожность -- патрубки клапана легко отломать. Уносим клапан в теплое светлое помещение.
- Аккуратно сверлим отвертие 2-3 мм в верхней части корпуса клапана отступив от утолщения в котором располагается катушка 1-2 мм в сторону разъема так, чтобы попасть в место соединения проводов и штырей разъема. Суем в отверстие нечто и расковыриваем им окружающий пластик стараясь не задеть проводочки катушки.
- Спаиваем все, что отвалилось.
- Проверяем сопротивление в разъеме. Должно быть
При условии, что все остальное в системе рециркуляции работает (а у меня именно так и оказалось), наблюдаем небывалый подъем мощности на низких оборотах, ровную работу на холостых и радуемся, что не глохнем при сбросе газа.
Водитель автобус. Просмотр профиляГлохла редко. На не до конца прогретом двигателе при сбросе газа.
А про расход вы меня озадачили. Поеду завтра полный бак залью и посмотрю. У меня было 16 по городу и я считал это нормальным.
Вытащил вчера сие произвеление канадского автопрома (клапан собран в канаде), померял сопротивление на выводах:7,5 Ом - очень похоже на межвитковое замыкание, ну естественно не удержался чтоб не расковырять, проводки на месте, т.е. не оторвались, значит (если верить, что сопротивление 40 Ом) точно межвитковое. постараюсь снять катушку и отдать перемотать (есть где). Вопрос такой где можно посмотреть характеристики катушки? может кто знает?
2 BDenis: как расход топлива?
Изображение_1103.jpg ( 2.74 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 869
В качестве штырька разъема решил использовать контакты "папы" кабеля от старого принтера (подошли идеально по размеру, кроме того они покрыты чем то типа латуни или анодной меди, не окисляться в будущем).
Изображение_1106.jpg ( 2.9 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 555
Европейцы очень озабочены защитой окружающей среды. Для снижения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания применяют систему рециркуляции выхлопных газов.
Важным элементом данной системы является клапан EGR. Он перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь отработанными газами. В результате этого падает температура в цилиндре, снижается образование вредных оксидов.
Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая, к тому же, сильно усложняет процедуру диагностики. Но на работу глушителя
Когда требуется заглушить клапан EGR
Клапан EGR глушат в двух случаях:
Как поставить заглушку на клапан EGR?
Самый простой и быстрый способ – установить заглушку клапана ЕГР. Для этого необходимо открутить крепежные болты и снять клапан. Далее, по форме и размерам крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего из толстой нержавеющей стали, при отсутствии подойдет и жестяная пластина. Не нужно забывать, что температура выхлопа довольно высокая, пластина будет находиться в горячих условиях.
Шланг, подходящий к клапану EGR, лучше заглушить болтиком соответствующего диаметра. Вырезанную пластину установить вместо клапана ЕГР, подложив шайбы под болты. Заглушку нужно посадить на силиконовый герметик, а болты придется укоротить, так как толщина корпуса клапана EGR больше толщины пластины.
После данной процедуры, занимающей не более получаса времени, компьютер не должен выдавать ошибку. Но если «мозг» заупрямился, придется сделать перепрограммирование БК. Для каждой модели авто – свои нюансы по установке заглушки EGR.
Видео по теме
ОБМАНКА ДЛЯ ВТОРОЙ ЛЯМБДЫ
по материалам авто ру мицубиси и форума крайслер-додж
Наши машинки увы стареют , и вместе с ними стареют - выходят из строя катализаторы на них. Варианты замены на альтернативные катализаторы конечно есть, причем отзывы по ним хорошие. Но голь на выдумки хитра. Выкинуть катализатор на авто с одним лямбда зондом не составляет труда. Его заменяют на пламягасители BOSSAL или других производителей, или просто выбивают внутренности катализатора оставляя только его корпус. Но как быть когда на авто установлено 2 лямбда зонд?. Второй лямбда зонд нюхает выхлоп и определяет насколько эффективно работает катализатор, и если выкинуть катализатор конечно "скажет " что он не справляется со своей задачей.
Вот первый вариант обхода
лямбда зонд "не будет " выдавать ошибку контроллеру о состоянии катализатора.
Второй вариант обхода ,с тем же эффектом
делается переходник длинной приблизительно 4 см
или вот такой короткий , с уменьшенным сечением отверстия в хвостовике переходника
Вся установка заняла 15 минут. Самое главное - это иметь возможность инструментального контроля проведенных операций.
Теперь новые диаграммы уже с доработкой. Исходные данные по картинкам:
красный - температура
зеленый - обороты
синий - 1-й (т.е. верхний, до катализатора) кислородный датчик
желтый - 2-й (т.е. после катализатора)
Первая - прогрев двигателя. Налицо явные разные показания обоих датчиков, но второй колеблется вокруг уровня 0,85В, что явно не соответствует ожиданиям. Но берем в учет малую пока температуру выпускного коллектора и т.п. После поднятия оборотов до 2000-2500 видим большой размах напряжения на втором датчике, но все равно он МЕНЬШЕ первого и средний уровень уже опускается до 0,6В
И второй график - все уже достаточно прогрелось.
Разность показаний датчиков налицо. Средний уровень колебаний второго - на уровне 0,6-0,65В.
Дополню информацией с клуба Lanser
В общем кому не охота переписывать мозги, а кат нужно удалить,
В общем после пробега в 110т. загорелся чек двигателя, (диагностика указала на кат) , побегав по форумам нашел инфу, что можно обмануть с помощью вот этого девайса, но размеры датчика так и не нашел, в выходные снял его второй датчик и замерив заказал у токоря из бронзы, что бы не прикипал и со временем можно было отвернуть.
чертеж на картинке.
в воскресенье удалил кат(вышибанием ). , и поставил муфту(не знаю как ещё её обозвать ), между глушителем и вторым датчиком(который стоит после ката), чек больше не горит.
Ответ: Посмотрел чертеж повнимательнее и сразу возник вопрос - а не слишком ли большое отверстие 6-8 мм. Насколько я помню, в форуме говорилось 1,5 - 3 мм.
Коля, ты наверное немного не понял - с размерами резьб все Ок, а вот размер отверстия по которому выхлопные газы будут попадать на датчик, не совпадает с размерами в предыдущих постах.
Ответ Коли: я поставил его в выходной, у меня отверстие 6 мм, так если на глазок точно не помню, пока ни чего на панели не загорелось, полет нормальный , пробовал на разных оборотах и нагрузках все нормуль пока, поездим посмотри.
так токорю можно заказать с разным отвертим, или заказать 1,5 -2 мм, а в случае чего просверлить уже на месте, главное размеры есть ото я тоже долго искал,))))))), так и не нашел, так и пришлось лезть под неё и замерять, а вобще они с передним в один размер, можно его вывернуть и замерить я уже позже понял, когда кат снял
Не поленился - теперь с этим чертежом подходите с "пузырем"к любому токарю и можете ничего не объяснять. Сразу оговорюсь - некоторые размеры (как то ШАГ) брал у автора поста.
Читайте также: