Обманка ауди 200 депо

Обновлено: 23.01.2025

Всем привет! Эту запись позже, перенесу в личный блог. Катастрофически не хватает времени, на поддержание порядка БЖ, и его регулярное заполнение. Материала накопилось не мало, по возможности буду делиться интересностями. И конкретно сейчас, покажу интересную как по мне работу, с не менее интересным автомобилем моего друга Audi 200 3В Avant Рекомендую подписаться на эту легенду! Мне необходимо было восстановить нормальный облик авто. Собрать и отрегулировать сабли, бампер, восстановить фары, повороты, молдинги, и кучу всего по пути. Но зацеплю я тему обманок и фар.
Итак, поехали. Вот в таком виде машинку привезли

Все отражатели черные, рефлекторы линз выгоревшие. Все элементы были отправлены на процедуру — вакуумного напыления хрома, позже мы этому вернемся.
Обманки. Сколько боли у многих людей, вызывает это слово. Найти их по нормальной цене и в хорошем состоянии получается редко, очень. У данного авто, они не были исключением, ввиду облущенной местами краски и трещин. Подумав как быть, решили пойти на риск. Так как я никогда ранее не занимался переделкой которая предстояла, было немного стрёмно. Но вера в себя, уверенная рука, и бутылочка пива, добавили уверенности в себе)
старое стеклышко вырезал из рамки обманки, и пометил где чикать, на новеньком повороте от сотки (да, кощунство, предать меня анафеме)

После небольшой шлифовки и подгонки, получил два стеклышка. На фото, они просто вставлены в рамки, еще без клея

Придя домой, начал проклейку.

По поводу склеивания и ремонта такого пластика. Есть много вариантов, каждый использует те варианты, которые им по душе. Я использую клей Дихлорэтан, который представляет собой растворитель пластика, тем самым сцепление происходит на молекулярном уровне. Чем больше с этим клеем набивать руку, тем чище выходит поверхность, и краше результат. Первым слоем я наносил чистый Дихлорэтан, для сцепления стёклышка с рамкой. Сутки на высыхание. Следующим этапом, было заполнение пустот между стёклышком и рамкой, для этого, у меня есть заготовленные баночки с необходимым мне пластиком растопленным в клее. Эта масса делается из кусочков оптики и доводится до состояния жидкой сметаны, так сказать геля.

Потом сделаю еще статью по ремонту оптики, ибо множество людей меня об этом спрашивают.
После склеивания, делаем первичную шлифовку

Если косяков на стыках больше нет, то можно красить

Мне не понравилось, что лак дал такой глянец на чёрном

поэтому снова всё шлифовал, и оставил полу глянец. Конечный результат

Попутно проклеил и восстановил лоск поворотам в бампере

Вернемся к отражателям. Их восстановили, общего фото нет, видимо забыл сделать, или утеряно, но не суть. Вот на примере отражателей дальнего, восстановленная поверхность

Эти отражатели, мы тоже решили преобразить, и добавили изюминку, покрыв их в желтый тон

Электронная обманка катализатора Ауди А6 С6 АИС - устройство на основе микроконтроллера PIC12F629, которое работает по определенному алгоритму, имитируя корректный сигнал для ЭБУ, заставляя его думать, что катализатор/ы находится в рабочем состоянии. Убирает все ошибки по катализатору (коды P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434), соответственно нет аварийного режима и перерасхода топлива.

заводское исполнение
малые физические габариты ( 1х2 см )
для внешней и внутренней установки
100% совместимость с любыми пр-ми ЭБУ
поддержка Евро 3, 4, 5, 6

Эмулятор АИС - 3000 р/шт (склад МСК)

Установка эмулятора АИС - 2500 р/шт

Форма оплаты: нал, безнал и банковскими картами через терминал.

* В наличии в г. Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск

Ниже перечислены самые часто задаваемые вопросы и ответы на них. Никакой воды, всё по делу.

Как и где устанавливается эмулятор АИС?

Ответ: В разрыв цепи датчика кислорода (заднего лямбда зонда) согласно схеме подключения (идет в комплекте). Можно устанавливать рядом с ЭБУ либо рядом с лямбда зондом (т.е. в зависимости от машины: под капотом, в салоне, под днищем рядом с датчиком кислорода)

Можно ли поставить эмулятор вместо датчика кислорода?

Ответ: Нет, нельзя. Эмулятор убирает только ошибки по катализатору P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434.

Должен ли быть исправен датчик кислорода, чтобы поставить ваше устройство?

Ответ: Датчик кислорода (задний лямбда зонд) должен быть на месте и быть исправным.

Нужно ли ставить пламегаситель для того чтобы поставить эмулятор (и наоборот)?

Ответ: Нет, не нужно. Работа пламегасителя и электронной обманки никак не связаны между собой.

Нужно ли прошивать ЭБУ после установки обманки?

Ответ: Нет, не нужно. И никаких других действий после установки делать не нужно (иногда требуется сбросить ошибки). Здесь работает принцип - поставил и забыл.

Какой срок службы эмулятора? Какая гарантия?

Ответ: Гарантия на устройство - 1 год. Срок службы - не ограничен, при разработке и производстве мы не руководствовались запрограммированным устареванием.

Чем отличается механическая обманка от электронной? Плюсы и минусы

Как купить?

У нас вы можете купить электронную обманку катализатора Ауди А6 С6 без наценок, т.к. приобретаете напрямую у производителя.

Не ставь никаких обманок.
Вырезай каты и отключай диагностику задних лямбд.
Так делают ВСЕ.
Без исключения.

Ни к каким последствиям это не ведет.

Ну а диагностику можно отключить у любых знающих и разбирающихся в ауди людей.
Главное, не соглашайся на отключение датчиков ЕГТ, так как тебе обязательно будут предлагать эту услугу. Потом коллектор осыпется и турбину запорешь осколками. Знаю несколько случаев.

garag

Не ставь никаких обманок.
Вырезай каты и отключай диагностику задних лямбд.
Так делают ВСЕ.
Без исключения.

Ни к каким последствиям это не ведет.

Василий 67

Это датчик температуры отработанных газов. Расположен сверху на движке под У-образным серебристым воздуховодом.

Он на наших тачках обычно начинает сбоить и от этого машина вываливается в аварию и не едет, турбина не дует больше 0.4 бара избытка.

обычно датчик лечится пропайкой
если пропайка не помогла, то можнот купить дешевую китайщину за 1500 р.

если ошибок по егт в блоке двигателя нет, то вообще можно пока об этом не говорить, но отключать его не нужно ни в коем случае. Потом при рассыпании коллектора можно попасть на новый коллектор, новую турбину и соответственно работы по замене, которые тоже стоят денег

garag

обычно датчик лечится пропайкой
если пропайка не помогла, то можнот купить дешевую китайщину за 1500 р.

Начиная с экологического класса ЕВРО-2 выхлопные системы современных автомобилей в обязательном порядке оборудуются катализатором. Он служит для дожигания несгоревшего топлива и нейтрализации особенно вредных продуктов сгорания, содержащихся в выхлопных газах.

Вообще это штука достаточно полезная, ведь она убирает неприятный запах сгоревшего бензина, и помогает поддерживать экологическую обстановку в больших городах.Однако срок службы катализатора достаточно ограничен, и в среднем составляет порядка 100-200 тысяч километров пробега.

Также срок службы сильно зависит от качества топлива и исправности агрегатов. Топливо, производимое в России, имеет повышенное содержание серы, что существенно сокращает срок службы катализатора в разы. А неисправность турбины при которой моторное масло попадает в выхлопную систему способно "убить" катализатор за несколько тысяч километров.

Итак, в какой-то момент многие автомобилисты сталкиваются с тем, что срок жизни катализатора подошел к концу. Он забивается и мешает выхлопным газам выходить через выхлопную систему. Это приводит к ощутимому снижению мощности, а порой и к аварийному режиму работы двигателя, при котором скорость и обороты ограничены, а машина настоятельно рекомендует посетить станцию технического обслуживания.

При посещении автосервиса автолюбителя ждет крайне неприятный сюрприз в виде цены на новый оригинальный катализатор. Для иномарок средняя цена нового - порядка 100 тысяч рублей, что очень и очень ощутимо для семейного бюджета.

Конечно, есть люди, которые могут себе позволить замену катализатора на оригинальный, что является самым правильным решением, но доступным далеко не всем. Остается только два варианта починки своего любимого автомобиля: установка универсальных катализаторов, что тоже неплохо (они кстати в разы дешевле, но все равно дорогие, так как сделаны из редкоземельных металлов) и полное удаление катализатора.

Об удалении и пойдет речь дальше.Процедура удаления катализатора состоит либо в удалении всего расширения выхлопной трубы, в которой содержатся ячейки катализатора, и заменой на прямой участок новой трубы, либо во вскрытии трубы и удалении оттуда катализатора с последующей сваркой корпуса обратно.

Подобная процедура занимает совсем немного времени и весьма бюджетна, ее стоимость редко превышает 10 тысяч рублей.

Кстати обратите внимание, что даже полностью "убитый" катализатор - это ценная вещь. Он сделан из редкоземельных металлов, в том числе платины. И его можно сдать переработчикам по цене порядка 20 тысяч рублей. Так что я бы рекомендовал не оставлять его в сервисе, где производилось удаление, а забрать себе с простой и понятной целью.

Если у Вас автомобиль экологического класса ЕВРО-2, то миссия выполнена, и автомобиль обратно готов к работе. Однако обладателей автомобилей с классом выше ЕВРО-3 будет ждать еще один неприятный сюрприз.Стандарт ЕВРО-3 и выше требует наличия двух лямбда зондов: до катализатора и после.

Лямбда зонд - это устройство для определения соотношения топлива и воздуха в выхлопных газах. Именно по нему автомобиль корректирует подачу топлива именно в тех пропорциях, в которых оно будет сгорать полностью.

Первый лямбда-зонд, расположенный в выхлопной трубе между двигателем и катализатором обеспечивает первичную корректировку топливовоздушной смеси.

Второй лямбда-зонд, установленный после катализатора, помогает произвести дополнительную корректировку смесеобразования с учетом особенностей работы конкретного катализатора.

И при удалении катализатора второй лямба-зонд будет получать совсем "неожиданные" автомобилем значения, что скорее всего приведет к ошибке "CHECK-ENGINE" и/или аварийному режиму.

Поэтому народные умельцы, освоившие болгарку и сварку, но не сильно дружащие с компьютерами придумали простой и изящный способ обхода этой досадной проблемы - обманка катализатора или обманка лямбда-зонда.

Обманка вваривается в то место, где стоит второй лямбда-зонд и представляет собой миникатализатор, который помогает зонду получать желаемые значения вместо реальных. Она стоит несколько тысяч рублей и предлагается в большинстве сервисов по ремонту выхлопных систем.

Установка такой обманки позволяет машине в целом функционировать без ошибок, но к сожалению, не все так просто и хорошо, как хотелось бы.

Из-за того, что показания второго зонда становятся ненастоящими, электронный блок управления двигателем больше не может поддерживать правильную топливовоздушную смесь и в большинстве случаев делает ее богаче (то есть повышает подаваемое количество топливо относительно сжигаемого воздуха). Богачение смеси приводит к уменьшение мощности автомобиля, а также к повышенному расходу топлива в режиме езды, ведь лишнее топливо не может сгореть из-за недостатка воздуха и просто напросто вылетает в трубу. Обычно расход может вырасти более чем на 10%, что согласитесь, не очень приятно.

Также в программе ЭБУ прописаны такие процедуры как прогрев катализатора и его прожигание, которые однозначно не будут корректно работать на обманке. Чаще всего это приводит к тому, что процедура прогрева катализатора не завершается, и двигатель работает на повышенных холостых оборотах. При этом расход с нормальных 1.1-1.4 литра в час для двухлитрового мотора возрастает до 1.7-1.9 л/ч. А это уже даже сильно больше чем повышение расхода на 10%.

Еще недогоревшее топливо проникает сквозь поршневые кольца в картер и разбавляет масло. Конечно, это не сильно страшно, так как бензин испаряется через вентиляцию картерных газов, но на ресурс масла это влияет точно не положительно.

Поэтому единственным правильным способом полного удаления катализатора является его полное программное отключение путем изменения прошивки двигателя. Вы будете удивлены, но в большинстве современных ЭБУ присутствуют "выключатели" этого режима. То есть это относительно штатная процедура, и да, она предусмотрена большинством производителей авто.

Так что если Вы соберетесь удалять катализатор, то я настоятельно рекомендую обратить внимание именно на такой подход. По стоимости эта процедура обычно стоит не дороже установки обманки, а по качеству и правильности намного ее превосходит.

Если Вам интересна данная тематика, и хочется узнать еще больше, то подписывайтесь и ставьте лайки. Новые интересные статьи не заставят себя долго ждать!