Обкатка чери тигго 7 про
Обкатка нового автомобиля по регламенту выполняется на протяжении 3000 тысяч километров пробега. Этому процессу посвящена страница 12 руководства по использованию автомобиля.
Правила обкатки автомобиля.
В течение первых 1000 км:
В первые 1000–1500 км пробега:
Рекомендации по вождению в период после обкатки
Максимальные обороты двигателя, на которых ему позволяется работать в течение короткого времени — 6000 об/мин. На автомобилях с механической КПП переключайтесь на следующую повышенную передачу, когда стрелка тахометра достигнет красной зоны.
Запрещается ездить на слишком низких оборотах двигателя. Необходимо включить соответствующую передачу. Не повышайте обороты до максимальных, когда двигатель не прогрет.
Рекомендации в отношении колес в период обкатки
В начале использования не обеспечивается максимальное прилегание шины к ободу. Следовательно, новым шинам также нужна обкатка, поэтому в первые 100 км пробега следует двигаться с относительно низкой скоростью и соблюдать осторожность.
Рекомендации в отношении тормозной системы в период обкатки
Новые тормозные колодки также требуют обкатки. Поскольку в первые 200 км пробега оптимальная эффективность торможения не обеспечивается. Если в это время эффективность торможения будет немного хуже — сильнее нажимайте педаль тормоза. То же самое относится к периоду после замены колодок в будущем.
Как и обещал, сегодня я подробно расскажу о моём опыте по расходу топлива на Chery Tiggo 7 Pro.
Привет, уважаемая публика!
На этой машине я проехал около 3 тысяч километров. Дело было в феврале, температура воздуха: от 0 до -26 градусов, под колёсами часто была снежная каша, лёд и прочие зимние неприятности.
Паспортные данные
Напомню вводные данные.
Переднеприводный китайский кроссовер Chery Tiggo 7 Pro.
Бензиновый турбированный двигатель объёмом 1,5 литра на 147 л.с. работает в паре с вариатором CVT9. Для этого авто допустимо использовать 92-й бензин, что я и делал.
Паспортные данные говорят о следующем:
- городской расход топлива: 10,8 л./100 км.
- трассовый расход: 6,6 л./100 км.
Мой опыт
Начну с расхода топлива на трассе. Минимальное значение, которого мне удалось достичь - это 7,7 л./100 км. Такие "цифры" показал борт. компьютер по итогам поездки по маршруту "Суздаль - Казань". Это преимущественно трасса М-7 и совсем немного местных региональных дорог.
Я езжу спокойно, за эту поездку максимальная скорость была 110 км/ч. В машине было два человека и немного багажа. Интересно, что именно эта поездка пришлась на довольно морозные дни: температура воздуха колебалась в районе -20 градусов.
Во всех остальных случаях показатель расхода у меня был выше. К сожалению, паспортных показателей (6,6 л.) на этот раз мне достичь не удалось.
Теперь, что касается городского расхода.
Ездил по Казани. По утрам, бывало, прогревал дважды по 10 минут, (с помощью штатного автозапуска - о нём я уже рассказывал, ссылка будет в конце). Поездки были самые разные: короткие и длинные, по свободным дорогам и по пробкам (иногда).
К сожалению, и в городе не получилось приблизиться к паспортным значениям. За тысячу с небольшим - результат 11,9 л./100 км. , что на литр больше, чем заявлено Chery.
Как видите, в случае с Chery Tiggo 7 Pro мне не удалось добиться паспортных показателей расхода топлива ни в городе, ни на трассе. Хотя, у некоторых моделей на моей практике расход топлива выходил даже меньше заявленного производителями.
Что ещё добавить для полноты "картины"? Снаряженная масса машины - 1540 кг. Высота - 1705 см.
Понятно, что при таких параметрах сопротивление воздуха при езде по трассе достаточно большое. И значение в 7,7 л/100 км не кажется каким-то огромным для такой машину. Знаю, что у многих на седанах, (аэродинамика которых значительно лучше), расход получается больше.
А вот городской расход, конечно, хотелось бы поменьше. Хотя, если учесть, что в Тигго 7 Про можно смело заливать 92-й бензин.
В общем, выводы каждый пусть сделает сам: много это или мало. А если у вас есть опыт эксплуатации этой модели, обязательно делитесь своими наблюдениями о расходе топлива в комментариях. И подписывайтесь на канал - впереди много интересного!
Над дизайном экстерьера Chery Tiggo 7 Pro потрудился Стив Юм, прежде работавший на Кадиллаке над седанами ATS/CTS.
Шаг вперед
Китайцы приучили к быстрым рестайлингам: раз в два-три года они стабильно меняют дизайн. Но на сей раз мы имеем дело с очень глубокой модернизацией. Настолько глубокой, что Tiggo 7 Pro можно было бы продавать под другим именем. У машины полностью новый кузов.
Лаконичный и сдержанный дизайн отвергнут — как вам новая внешность с апломбом? Радиаторная решетка изумляет даже не столько витиеватым рисунком, сколько необъятными размерами. Колеса стали крупнее (восемнадцать дюймов), фары — полностью светодиодными. Самый запоминающийся элемент экстерьера — волна на задней стойке. Если откровенно — на любителя. Мне, например, облик Tiggo 7 Pro кажется крикливым. Типичный overdressed, как говорят американцы. Этот эпитет тут не случайно: экстерьер нарисовал Стив Юм, прежде работавший на Кадиллаке над седанами ATS/CTS.
Tiggo 7 Pro щеголяет едва ли не самым продвинутым салоном в сегменте. Он красив, хорошо отделан и богато оснащен.
Tiggo 7 Pro щеголяет едва ли не самым продвинутым салоном в сегменте. Он красив, хорошо отделан и богато оснащен.
Дизайн салона такой же, что и у флагманского Chery Tiggo 8. И он мне нравится. Красивая цифровая панель приборов диагональю семь дюймов, отдельно стоящий десятидюймовый планшет мультимедиа, сенсорный блок управления раздельным климат-контролем и прочими обогревами. Под плавно перетекающей в туннель центральной консолью — две вместительные ниши, а также 12‑вольтовая розетка и два USB-разъема.
Оснащение щедрое. Помимо упомянутых виртуальной приборки и раздельного климата в него входят шесть подушек безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, 15‑ваттный индукционный зарядник для смартфона, обогрев ветрового стекла, руля (по всей окружности обода) и сидений обоих рядов, панорамная крыша, контурная подсветка, электроручник, стеклоподъемники с импульсным режимом, электрорегулировки передних сидений, включая настройку поясничного упора. Впрочем, я бы предпочел, чтобы вместо электроприводов здесь была более длинная подушка — эта явно коротковата.
Порадовала система кругового обзора. Во‑первых, качественная картинка с разрешением HD (1920×720). Во‑вторых, при включении поворотника и скорости до 20 км/ч на центральном экране возникают два изображения: вид сверху и вид сбоку — очень помогает маневрировать в стеснённом пространстве.
Но самый большой сюрприз — солидный запас пространства во втором ряду. Места навалом по всем направлениям! Спасибо удлинённой на 20 мм колёсной базе. Сиденье спрофилировано удачно, поэтому на отсутствие регулировок пенять не буду. И оснащение хорошее: двухступенчатый обогрев, USB-разъем для подзарядки гаджетов, верхние дефлекторы, индивидуальная светодиодная подсветка, подлокотник с парой подстаканников. Всё здорово, но почему двери распахиваются на такой маленький угол? Детское кресло устанавливать очень неудобно.
У сидений внятная боковая поддержка и многочисленные регулировки. Будь еще подушка подлиннее, цены бы им не было.
У сидений внятная боковая поддержка и многочисленные регулировки. Будь еще подушка подлиннее, цены бы им не было.
По запасу пространства во втором ряду Tiggo 7 Pro превосходит большинство одноклассников. Обратите внимание, насколько высокий тут потолок. И это при панорамной крыше!
По запасу пространства во втором ряду Tiggo 7 Pro превосходит большинство одноклассников. Обратите внимание, насколько высокий тут потолок. И это при панорамной крыше!
Шаг на месте
По части шумовиброизоляции Tiggo 7 Pro очень хорош: в салоне тихо вплоть до 100 км/ч. А вот плавность хода оставляет желать лучшего. Слишком подробно считывает микропрофиль дороги и точно сообщает пассажирам даже о малейших изъянах. Особенно не любит неровности с острыми краями — удары настолько болезненные, что невольно зажмуриваешься. Педаль тормоза совершенно нечувствительная, и остановиться с точностью до сантиметра почти нерешаемая задача.
На Tiggo 7 ставили старую версию 1,5-литрового алюминиевого турбомотора (152 л.с.) с воздушным интеркулером. У Pro — охлаждение уже жидкостное. Мощность чуть ниже (147 л.с.), но крутящий момент подняли с 205 до 210 Н·м, и доступен он в более широком диапазоне: 1750–4000 об/мин вместо 2000–4000. Как и прежде, в бак можно заливать АИ‑92.
Двери прикрывают пороги — при посадке не испачкаешься. Для изоляции используется тройной контур уплотнителей.
Двери прикрывают пороги — при посадке не испачкаешься. Для изоляции используется тройной контур уплотнителей.
Машина уверенно ускоряется с самого низа и не артачится при резких обгонах в диапазоне до 100 км/ч. Другое дело, что вариатор не очень-то настроен на активную езду. На открытие дросселя реагирует с некоторой задержкой — эту паузу все время надо иметь в виду. А еще иногда на малых оборотах вариатор порой внезапно меняет передаточное отношение и машина начинает активничать, хотя ее об этом не просили.
Без грешков, правда, не обошлось: сенсорный блок климат-контроля выглядит как временная заглушка на месте чего-то настоящего, подстаканники не рассчитаны на хранение собственно стаканов, цифровой приборный щиток мельтешит и практически не читается.
При этом Tiggo 7 Pro натурально уничтожает всех, когда дело доходит до комплектации. Самая навороченная версия стоит 1 650 000 рублей, то есть примерно как средне-начальные Sportage и Qashqai. При этом здесь двухзонный климат-контроль, кожзам по всему салону, сиденья с электроприводом, система кругового обзора, здоровенная панорамная крыша и другие плюшки, за которые в современной России принято просить никак не меньше двух миллионов рублей.
И для большинства клиентов всего вышеперечисленного будет достаточно, чтобы всерьез задуматься о покупке. Цените еще и ездовые повадки, любите рафинированную управляемость? Тогда вам вряд ли нужен компактный кроссовер. Но случись вам прокатиться за рулем Tiggo 7 Pro, залечивать душевные раны уже не придется: едет машина вполне адекватно.
Да, рулевое управление синтетическое и безвкусное, а вариатор под полным газом не пытается имитировать смену виртуальных ступеней и по старинке заставляет мотор голосить на одной ноте. Но при спокойной городской езде отмечаешь уже внятные отклики и неплохую взаимосвязь по акселератору, паспортных 9,9 с до сотни вполне хватает для перестроений, а размягченная подвеска и без шуток классная шумоизоляция позволяют вообще ни о чем не думать в ежедневных поездках. Машина и машина. Приятная. С красивыми диодиками в уютном салоне.
Все это работает при одном условии: вы живете в городе с неплохими дорогами. Серьезные неровности подвеска Tiggo 7 Pro все-таки не любит, причем она не столько бьет пассажиров, сколько страдает сама: от стуков и вибраций машину становится попросту жалко, и приходится сбавлять ход. Да и полный привод этому Chery не положен — в сочетании с вариатором это довольно жестко задает рамки адекватной эксплуатации. Иными словами, хороший городской кроссовер как он есть. И если вы всерьез начнете искать что-то в этом классе, проигнорировать его уже не получится.
Читайте также: