Обходчик иммобилайзера mazda 6
Собственно, ранее писал про это, но никто в конфе не ответил. Начал глючить иммобилайзер, машина заводится раза с 6-го. Приехал к дилеру, говорят, что надо перепрошивать ключи, но при этом иногда может "полететь" блок управления двигателем и типа, она тогда вообще не заведется. Блок управления стоит каких-то космических денег, поэтому, пришлось уехать ни с чем. Нужен совет опытных людей - действительно при перепрошивке ключей может накрыться блок управления? Насколько это частое явление? А то надо что-то думать, что дальше делать, а подобного опыта еще не было.
Сначала полностью снять левую сигнализацию. если есть. Или по крайней мере выяснить, что конкретно она блокирует.
Иммобилайзер имеет свою систему диагностики и тоже выдает ошибки. Ошибки читали?
дилер смотрел сигналку и читал ошибки говорят, что типа, в сигналке ничего не нашли, иммобилайзер какую-то ошибку выдает (не уточнял какую), надо перепрошивать ключи. Самое главное, что они предупреждают меня о том, что может ЭБУ при перепрошивке накрыться (говорят, что редко, но бывает такое). Это меня и смутило.
Так надо узнать какую ошибку. Насчет смерти мозга это врядли. Бывает конечно всё, но шансы на это малы.
дилер не сказал, что за ошибка сказали, что надо перепрошивать ключи, так в рекомендованном ремонте и написали, плюс добавили, что если что, т омы не виноваты (образно говоря). Думаете, что стоит рискнуть и перепрошить ключи?
другого дилера нет поблизисти? Это примерно как если они сказали:"Мы вам масло поменяем, но если после этого движок стуканет, мы не виноваты".
можно попробовать другого дилера но нет уверенности, что там не скажут также после проведения диагностики, за которую надо будет еще раз заплатить.
25.11.2020
Мы устанавливаем сигнализации с обратной связью и с дистанционным запуском на Mazda 6. Надежных а также проверенных временем производителей охранного оборудования. При этом используем самые современные методы обхода штатного иммобилайзера бесключевым обходчиком Fortin на Mazda 6.
Mazda 6 сигнализация
Установка автосигнализации на Mazda 6. Предлагаем лучшие цены в Подольске. Официальный сертифицированный установочный центр . Бесплатный подбор автосигнализации по телефону. Ждем Вашего звонка.
Установили на авто StarLine A93 2CAN-LIN
Cигнализации StarLine на Mazda 6
Начнём с такой приятной комфортной функции как дистанционный запуск (автозапуск). Важно, чтобы он был без использования ключа, то есть бесключевой. Все модели сигнализаций Starline с модулем 2CAN-2LIN на борту могут запустить без ключа Mazda 6, Mazda CX-5, Mazda 3 (с 2009 года)
Преимущества бесключевого обхода в Mazda:
- отсутствие ключа в салоне автомобиля;
- нет необходимости изготавливать чип для автозапуска;
- отсутствие дополнительных затрат на обходчики.
Pandora на Mazda 6
Установили на авто Pandora DX-50 S
С Pandora несколько сложнее, выделим сначала модели с специальным разъёмом Immo-key:
- Panora DX-9X|DX-90BT|DX-91B,
- Pandect X-1800L|DX-4G|DX-4GL|X-3150
- Pandora DXL-4910|DXL-4710
Эти модели сигнализаций запустят без ключа все модели Мazda 3,6, CX-5 c 2006 года. А вот классические модели с LIN Pandora DXL3910|3945|3970|5000 cправятся только с моделями Мазда 6 с 2013 года, CX-5 и Мазда 3 с 2014 года. По функционалу, сигнализации Pandora и Starline, в рамках установки на Мазда, практически, равны. Не забывайте, что у Starline стоимость запуска включена в установку, у Pandora оплачивается отдельно.
Бесключевой обход иммобилайзера для запуска Мазда 6
В настоящее время, когда большинство автомобилей оборудовано цифровыми шинами, а большинство сигнализаций — их поддержкой, созданы технологии для бесключевого запуска по CAN и LIN. Способы так называемого обхода иммобилайзера разные, но результат один — автомобиль заводится по команде сигнализаций или телематики StarLine и находится при этом под надежной защитой.
Можете подобрать сигнализацию для мазда
StarLine E96V2 BT
Pandect X-1800L
StarLine S96V2 BT GSM
StarLine A93 2CAN-LIN
Pandora DX-9X
Автосигнализация Pandora DX-9x является более бюджетной, но не менее насыщенной функционально версией
Pandora DX 91 LoRa
Установка сигнализации с запуском на Mazda 6
Подключение и установка автосигнализации StarLine а93 на автомобиль Mazda 6
- Снимаем подторпедник Мазда 6. Для этого выкручиваем 1 саморез под рукояткой открытия капота и снимаем левую декоративную накладку центрального тоннеля (крепление на защелках). Снимаем левый порог и кик-панель (крепление на защелках)
- Разбираем кожух рулевой колонки Мазда 6. Сначала снимаем ее верхнюю часть (крепление на защелках), затем выкручиваем 2 самореза и снимаем нижнюю половину кожуха
- Снимаем облицовку приборного щитка Мазда 6 (крепление на защелках). Выкручиваем 3 самореза крепления приборного щитка и вынимаем его
- Устанавливаем светодиод в левую стойку лобового стекла, датчик удара — на кронштейн рулевого механизма, сервисную кнопку — в любое удобное место, антенну либо в верхний левый угол лобового стекла, либо за приборный щиток
- Для установки сирены и прокладывания проводов в салон Mazda 6 снимаем аккумулятор. Устанавливаем сирену, концевик капота и датчик температуры
- Провода в салон прокладываем через штатное уплотнение слева под торпедой
- Блок сигнализации прячем справа вверху от рулевой колонки
- Подключаем провод массы сигнализации и CAN-модуля справа от рулевой колонки
- Подключаем CAN-шину в диагностическом разъеме
- Большинство подключений делаем на блоке ВСМ. Для его снятия необходимо открутить болт М6
- В разъеме 8 подключаем поворотники
- В разъеме 10 подключаем провод контроля стояночного тормоза для Mazda 6 с МКПП
- Для Mazda 6 с АКПП подключаем провод контроля педали тормоза
- В разъеме 10 подключаем управление центральным замком по схеме 1
- Подключаем цепи зажигания, аксессуаров, стартера и питания на жгуте замка зажигания
- Рамку модуля обхода штатного иммобилайзера одеваем на замок зажигания
- Включаем зажигание. Интегрированный CAN-модуль определяет группу и подгруппу автомобиля.
- Программируем CAN-модуль:
- Проверяем работу системы.
- Дополнительную блокировку можно сделать в вертикальном толстом жгуте ВСМ (бензонасос черно-оранжевый)
Точки подключения автосигнализации на Mazda 6 GH
Жгут замка зажигания:
+12 — черный
IG1 — синий
IG2 — черный/красный (пропадает при старте)
ACC — черный/белый
Start — белый/синий
Чёрный разъём блока предохранителей в кик-панели водителя:
центральный замок закрыть — синий/черный, минус через 1кОм
центральный замок открыть — тот же синий/черный, чистый минус
все концевики с задержкой 20 сек. (-) — белый/черный
багажник (-) — коричневый
Водительский порог:
повороты — зеленый/белый и зеленый/оранжевый (там таких по 2 провода — проверяйте!)
тормоз (+) — зеленый/желтый, или на концевике педали левый
Контроль работы двигателя (импульс) — на любой из форсунок правый по ходу движения провод (который на всех форсунках разного цвета)
Иммобилайзер представляет собой один из вариантов противоугонных систем. Иногда происходят ситуации, когда отключить такую установку не получается, причины для этого могут быть совершенно разными. В этой статье мы дадим подробные рекомендации по этому вопросу. Что представляет собой обходчик штатного иммобилайзера, какие существуют типы и каковы их особенности — читайте ниже.
На базе встроенного транспондера
Как показывает практика, при монтаже сигналки специалисты сами определяют, какой обходчик штатного иммобилайзера лучше использовать. Если вы являетесь владельцем автомобиля китайского производства, то в этом случае оптимальнее всего использовать модуль обхода штатного иммобилайзера от производителя Starline — моделей bp02 либо bp03 для RFID установок. Что касается системой реализации, то оба варианта в целом идентичные. По факту такое устройство представляет собой антенный удлинитель, благодаря которому у автовладельца есть возможность дотянуться до самого ключа либо корпуса транспондера. Для этого используется специальная кольцевая антенна, монтирующаяся на место монтажа катушки системы.
Схема подключения устройства обхода иммо
Идентичным образом устроены практически все недорогие устройства на базе ключа с траспондером. К примеру, если взять модель от компании Шерхан, то единственное различие между ней и Starline заключается исключительно в организации активации и деактивации системы. В случае со Starline, для управления системой применяется кабель с отрицательным выходом. Кабель красного цвета соединяется с 12-вольтным питанием, а когда на черный провода начинает поступать напряжение, управляющий кабель считывает и копирует код из чипа.
Такой простой подход позволяет обеспечить надежность, однако это может позволит преступнику получить доступ к детали. Выйти на блок обхода иммобилайзера можно по цепи кабелей, в результате чего устройство вполне можно будет обойти. Если рассматривать более дорогие варианты систем, то в зависимости от производителя, управление производится благодаря короткому импульсу. Как можно понять, использование сигнала для управления позволяет значительно увеличить устойчивость системы к возможному взлому.
Следует отметить, что производители устройств обычно не информируют потребителей об изменениях, которые были внесены в работу узла. Это делается для того, чтобы исключить возможность передачи важных данных злоумышленникам. Как показывает практика, зачастую все данные о ключах изначально вносятся в блок управления и в некоторые ячейки памяти, а об их расположении также известно только производителю. Так что если вы вдруг решите использовать один из своих ключей для того, чтобы сделать обходчик иммобилайзера своими руками, можно столкнуться с проблемой, когда блок управления просто откажется воспринимать дубликат (автор видео — xilvlik).
Бесключевой модуль обхода
Если вы хотите защитить свой автомобиль, никогда не оставляйте в его салоне ключ с паролем. Даже если автомобиль стоит в гараже, закрытом на три замка. Это значительно снизит устойчивость к взлому системы запуска мотора. Как показывает практика, наиболее эффективными считаются бесключевые варианты систем, к примеру, производством таковых занимаются компании Fortin и Starline (речь идет об устройстве f1).
Такой бесключевой обходчик иммобилайзера представляет собой достаточно сложный цифровой девайс, необходимый для функционирования, в первую очередь, с контроллером. А этот контроллер, в свою очередь, получает команды в специфическом формате об управлении именно от устройства. Данный тип девайсов позволяет автолюбителю фактически включиться в цепь между самой противоугонной системой, а также прибором управления регулятора. Соответственно, с помощью отправления сигналов это даст возможность подменить команды иммо.
Чтобы сделать это, обходчик противоугонной системы активируется два раза. Первый раз производится сбор всех необходимых данных, которые передаются от регулятора к транспондеру. Затем он анализирует эти данные, настраивается и синхронизируется с транспондером для применения штатного ключа. Далее, устройство должно вернуться на место и произвести обмен данными и с самой противоугонной установкой, и с контроллером. Приблизительно так выглядит цикл работы устройства f1 от производителя Starline. Как показывает практика, такое решение позволяет значительно повысить надежность и безопасность транспортного средства.
На системе VATS
Схема для изготовления и подключения девайса к VATS системе
Обход иммобилайзера возможен с использованием VATS системы, которой в большинстве случаев оборудуются транспортные средства производства США. В данном случае ключи для устройства выполняются по типу подключения к клеммам устройства специального сопротивления, находящегося внутри самого ключа. Такая сложная схема практически не позволяет обойти систему. Для того, чтобы сделать подобное устройство в домашних условиях, нужно только собрать схему, которая расположена выше. Но при этом важно наиболее точно произвести замер сопротивления установленного резисторного устройства.
Как правило, провода, необходимые для считывания схемы VATS, располагаются под рулем, но здесь все зависит от конкретного производителя. В основном они окрашиваются в контрастные тона, что позволяет определить их принадлежность к определенной схеме. Чтобы произвести замер, понадобится омметр — его следует подключить к одному из проводов, но заранее нужно сделать разрыв в цепи. Один щуп омметра соединяется с проводом, который идет к замку, в месте разрыва, а второй необходимо соединить с целым кабелем. В конечном итоге вы сможете замерить сопротивление с наибольшей точностью, но помните о том, что все замеры производятся при включенном зажигании.
Чтобы соорудить эмулятор ключа, потребуется с помощью резисторного устройства подобрать наиболее точный показатель, после чего добавить его в электросхему таким образом, как это видно на рисунке. Причем подключение должно осуществляться строго с использованием реле. Контакт на разорванной цепи необходимо соединить с выходом реле. Полученное в итоге сопротивление нужно закоммутировать с неразрезанным кабелем.
На видео ниже представлен краткий обзор устройств для обхода иммо от производителя Starline (автор ролика — Кирилл Коломна).
оповещения о ключе, отдельного модуля иммобилайзера, PCM и сигнальной
лампочки иммобилайзера.
• ID-номера ключей хранятся в энергонезависимой памяти модуля иммобилайзера.
При каждом запуске модуль сравнивает ID-номер использованного
транспондерного ключа с тем номером, который хранится в памяти.
• Если сравнение прошло успешно, модуль иммобилайзера посылает сигнал
• Каждый модуль иммобилайзера имеет своё уникальное кодовое слово, которое
было записано в PCM во время его установки. После проверки ID-номера модуль
иммобилайзера запрашивает кодовое слово от PCM.
• Модуль иммобилайзера управляет цепью стартера и сигнальной лампочкой
иммобилайзера. Он позволяет PCM включить впрыск топлива и зажигание, когда
проверка ID-номера и кодового слова прошли успешно.
• Сигналы между модулем иммобилайзера и PCM передаются по двунаправленной
Комплектующие MIS
Транспондерный ключ 5
Сигнальная лампочка иммобилайзера
Рамочная антенна 6
Приборный щиток 7
*) Стрелки на рисунке выше указывают прохождение сигналов во время проверки
ID-номера.
Читайте также: