Нужно ли менять местами аккумуляторы на камазе
Самые распространенные сегодня аккумуляторы - свинцово-кислотные с жидким электролитом. Такие служат, в среднем, 3-5 лет. У нашего читателя вопрос о замене отслужившей батареи: что, если заменить ее на аккумулятор с более продвинутой технологией AGM?
Ниже мы приводим рассказ нашего читателя, которому самостоятельно пришлось разбираться с проблемой, когда на его Land Cruiser Prado штатный аккумулятор начал подводить через три года после покупки машины.
От первого лица
Дмитрий (43 года, г. Тольятти):
— После глубокого изучения темы стало очевидно: любой свинцово-кислотный аккумулятор нужно заряжать при напряжении не более 14,4В. Встречаются рекомендации заряжать т.н. усиленные батареи (EFB-аккумуляторы) при напряжении до 16,1 В, но это, на мой взгляд, способ убить аккумулятор. В бесперебойниках аккумуляторы вообще заряжаются при 13,5–13,7 В для продления срока службы, но там скорость зарядки существенно ниже. AGM-аккумулятор рекомендуется заряжать при напряжении не более 14,1 В. Там немного другой график зарядки, основной заряд АКБ берет в начале при более низком напряжении (поэтому рекомендуется для городского цикла и систем start/stop).
В моем Land Cruiser Prado 150 напряжение АКБ зависит, в том числе, от температуры батареи; датчик крепится прямо под АКБ. В мороз и при низком разряде напряжение может кратковременно подниматься до 14,2 В, чаще не более 14 В, а после 5 минут работы двигателя оно снижается до 13,6 В. Из этого видно, что фактически электрика LC Prado 150 заточена на AGM-аккумулятор. Однако штатный АКБ — классический, с заливаемым электролитом. Такой АКБ на этой машине всегда будет недозаряжен, особенно в городском цикле и с кучей дополнительных потребителей, вроде видеорегистраторов и охранных систем, которые работают при заглушенном двигателе. Холодные старты к третьей зиме стали тревожить: чувствуется, что аккумулятор с трудом справляется с запуском.
В итоге я выбрал, приобрел и установил AGM-батарею известного бренда, которая более-менее подходила для использования в указанном автомобиле. Заряженная АКБ должна выдавать 12.7 В (после простоя или небольшой нагрузки). Штатный трехлетний аккумулятор выдавал 12.6 В и быстро проседал под нагрузкой, что говорит о высоком внутреннем сопротивлении и потере емкости. Новый выдает 12.78 В даже после нескольких суток простоя с охранными системами. Холодный запуск теперь куда бодрее прежнего.
08.09.2017
Нужно ли проводить замену батареи на грузовике?
Перед выполнением замены аккумулятора на грузовике необходимо убедиться в её необходимости. Действительно ли аккумулятор неисправен?
- При появлении на поверхности крышки голубоватого или белого налёта нужно произвести его удаление и описанные в начале статьи признаки неработающей батареи исчезнут.
- В некоторых машинах установлены показывающие заряженность батареи индикаторы.
- Нужно ли менять аккумулятор или можно произвести его зарядку в гараже специальным зарядным устройством.
- Батарея может подзарядиться при совершении небольшой поездки (электроприборы при этом должны использоваться по минимуму).
- Покупая новый источник питания, необходимо вначале узнать модель, подходящую для конкретного автомобиля. Информацию об аккумуляторах можно узнать из инструкции по эксплуатации автомобиля или зайти на Интернет-сайт производителя.
Готовимся менять аккумулятор
Для начала выполняется поиск безопасного для выполнения работы места. Замена должна проводиться вдали от других автомобилей, от огнеопасных объектов и мест скопления людей.
При замене зачастую приходится прибегать к использованию стояночного тормоза. Для выполнения работы придётся заготовить защитные перчатки во избежание нанесения урона коже серной кислотой. Курить и что-либо поджигать запрещено из-за выделяемого в процессе замены горячего газа.
Снятие старой батареи
Устанавливаем новый источник питания
- Выполняется чистка контактов и клемм. При этом выполняется замена заржавевших контактов. Пригодные контакты чистят используемой в качестве чистящего средства содой.
- С учётом полярности выполняется установка нового аккумулятора с закреплением болтов и прочих крепежей.
- Вначале выполняется подключение плюсового провода.
- Затем выполняется подключение отрицательного провода. Чтобы не допустить окисления контактов необходимо воспользоваться литиумной смазкой.
- Далее капот закрывается и автомобиль заводится. Напоследок необходимо убедиться в правильной работе всех приборов.
Заключение
Аккумулятор является незаменимым устройством в любом автомобиле. Только посредством него сможет работать в грузовике вся электроника. Поэтому не стоит забывать о периодическом контроле его работы и, при необходимости, его своевременной замене. Если вы сомневаетесь, что сможете сделать это самостоятельно, позвоните нам по контактным номерам, и бригада грузовой техпомощи незамедлительно вам поможет!
Среди автомобиличтов сущкствует миф о том что нельзя ставить аккумулятор на автомобиль аккумулятор другой емкости, чем положено заводом производителем.
Если у вас стоит аккумулятор 60 а/ч а вы хотите поставить АКБ 75 а/ч намного больше.
Или у вам стоит аккумулятор 60а/ч а вы хотите поставить себе 40а/ч гораздо меньше
1 УТВЕРЖДЕНИЕ.
ЕСЛИ УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР МЕНЬШЕЙ ЁМКОСТИ, ТО У ВАС БУДЕТ:
- аккумулятор постоянно перезаряжен
- у маленького аккумулятора не хватит мощности чтобы запустить двигатель
Т.к акб на бОльших автомобилях имеет бОльшее напряжение и ток, то маленький акб будет перезаряжен, что чревато для него, он будет выкипать.
В автомобиле что в маленьком что в большом напряжение генератора 14вольт. Генератор автомобиля матиз выдаёт 14в и большой 3х литровый дизельный минивен выдвет 14в. Получается что напряжение одинаковое
Сила тока в генераторах старых автомобилей равнялась 60 Ампер, но когда началась эпоха инжекторных двигателей, стали устанавливаться генераторы на автомобили не меньше чем 100А. Т.е. на маленьком автомобиле 100А зарядного тока и в большом автомобиле 100А.
что касаемо пускового тока. для обычного легкового автомобиля в теплую погоду достаточно 120А пускового тока. для минивена 180 ампер. если аккумулятор будет заряжен, даже 40а/ч то пусковго тока в 350 Ампер у него будет достаточно в любом случае.
Только если мы говорим о суровых условиях эксплуатации- например сильный мороз. В таком случае запаса мощности у малого аккумулятора будет не хватать. так как в морозное время года Акб медленнее принимает заряд, пока сам не нагреется. И пускового тока для запуска авто, нужно гораздо больше!
2 УТВЕРЖДЕНИЕ.
ЕСЛИ УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР БОЛШЕЙ ЁМКОСТИ, ТО У ВАС БУДЕТ:
- аккумулятор будет постоянно недозаряжен
- стартер будет изнашиваться быстрее.
- будут проблемы с электропроводкой
Токи на автомобилеслишком малы чтобы заряжать аккумулятор большей емкости и из-за этого он будет постоянно недозаряжаться, а стартер забирает с него больше энергии.
так как пусковые токи будут высоки, стартер будет вращаться быстрее, при этом изнашивая втулки, щетки и контакты
Как мы уже говорили выше, что ток и напряжение будут одинаковыми. значит большой аккумулятор будет заряжаться так же как и маленький. Конечно чтобы зарядить его полностью понадобится больше времени. но за-то запаса мощности будет больше.
А вот насчет стартера, действительно ли он будет изнашиваться из-за большего пускового тока? давайте проверим.
померим ток потребляемый одним стартером подключая его к разным аккумуляторам разной ёмкости.
Возьмет 3 аккумулятора 100а/ч, 60А/ч, и 40А/ч и поочерёдено подключаем к стартеру, при этом токовыми клещами замеряем количество тока затрачиваемое на работу.
Аккумулятор может работать без обслуживания около пяти лет. Однако рано или поздно поломки случаются. Автомобиль не заводится, и водитель вспоминает старые рассказы деда про то, как необходимо снимать батарею с машины и уносить ее домой для обогрева. Несложная процедура сбрасывания клемм с аккумулятора не пугает автомобилистов, а зря. Ведь при неправильном демонтаже или установке батареи электроника транспортного средства может претерпеть большой вред. И чаще всего ущерб технике наносится при банальных ошибках с определением полярности.
Переплюсовка
Инженеры сделали все, чтобы автомобилисты не могли перепутать клеммы аккумулятора. Они предусмотрели разные крепления и делают провода короткими. Однако это все равно не защищает от путаницы.
Начнем с самого частого случая, когда меняют местами зажимы зарядного устройства. Этот прибор не имеет клемм с разными размерами, у них они быстросъемные, и перепутать их легко. Устройство, как правило, отреагирует на это перегоранием предохранителя.
Неправильная установка
Перепутать клеммы можно при установке батареи обратно в машину. Чтобы получить замыкание, не обязательно крепить фиксатор клеммы к электроду. Достаточно просто чиркнуть им по пеньку батареи. Если операция установки проводится при выключенном зажигании, то серьезных последствий еще можно избежать. Гораздо хуже, когда автомобилист старается в таком виде завести машину.
При смене полярности АКБ можно вывести из строя диодный мост генератора, а также другие электронные устройства. Это касается в основном старых автомобилей, у которых не предусмотрена защита от неправильного подключения АКБ.
На большинстве современных генераторов установлены электронные реле, контролирующие зарядку. Поэтому перегорают в основном они.
В худшем случае выходит из строя электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Без него автомобиль будет практически парализован. Страдает и иная электроника, подключенная к общей шине и отвечающая за работу различных опций.
Часто перегорает блок управления охранной системы, который чувствителен к смене полярности.
Обязательно обратите внимание на проводку, причем не только на ту, которая идет от аккумулятора, а на ту, что в салоне. Случается, что плавятся провода, которые были под нагрузкой во время подключения. Средний аккумулятор дает пусковой ток 55-200 Ампер, а этого достаточно, чтобы расплавить изоляцию и поджечь панели обивки.
Особенно опасно, когда водители пытаются завести заглохший автомобиль при помощи аккумулятора от другого транспортного средства, не зная, как это правильно делается. Некоторые сдергивают плюсовую клемму с работающей машины и получают сильный скачок напряжения. Между электродами проскакивает дуга разряда, возникает короткое замыкание, вызывая перегорание предохранителей.
Еще хуже, если на другую машину набрасывать клеммы от автомобиля с работающим двигателем и при этом перепутать полярность.
Читайте также: