Нужно ли балансировать колеса квадроцикла
Зачем балансируют колеса и как часто это нужно делать?
Что такое балансировка колеса?
Балансировка колеса - это процесс, при котором с помощью специальных грузиков уравновешивают массу колеса относительно оси его вращения. Другими словами, устраняют биение при вращении.
Как проявляется дисбаланс?
Неотбалансированное колесо выдает себя вибрациями на кузове и биением на рулевом колесе (если речь о переднем колесе). Сильный дисбаланс при длительной эксплуатации может спровоцировать более серьезную неисправность: вывести из строя ступичный подшипник, к примеру. Поэтому, ездить длительное время с неотбалансированным колесом нельзя.
Причины дисбаланса
- неточность изготовления покрышки и колесного диска
- неравномерный износ шины
- отверстие в диске для ниппеля
- асимметричный рисунок протектора
- некачественный ремонт шины
Таким образом, даже после сборки колеса из новой шины и нового колесного диска, процедура балансировки обязательна. Чем старше шина, тем сильнее она деформируется. Причем визуально это не всегда можно заметить.
Кроме того, балансировка может нарушиться в процессе эксплуатации: влетел в яму, набился снег или грязь внутрь диска. В последнем случае, все поправимо - достаточно заехать на мойку. А вот механические повреждения колесного диска грузиками не компенсировать. Придется ремонтировать или менять диск.
Когда нужно балансировать колеса?
Если дисбаланс возник в процессе эксплуатации машины, то причина скорее всего, кроется в какой-то неисправности. Сначала нужно найти и устранить ее, а уже после избавляться от дисбаланса.
Во время сезонной переобувки, если сменный комплект уже в сборе и правильно хранился, то балансировкой можно пренебречь.
Как правильно балансировать?
Важно, чтобы перед балансировкой мастер удалил из протектора весь крупный мусор (застрявшие там камешки), а сам колесный диск вымыл.
Еще по теме:
* Нужно ли греть двигатель перед поездкой на холоде? Ответ - здесь .
* Узнать о новом способе разводки автовладельцев можно по этой ссылке .
Там где есть адаптер под мотоколесо тебе скажут как надо. непарся вася а если сам на табуретках так все в сборе.
Псс..
Куй там с два.
Если разбит подшипник в колесе-то нормальной балансировке не получиться.
Если норм станок-то статистика не нужна.
Статистика для того и делается, чтобы поставить в курс дела хозяина мотоцикла.И если у того в башке есть хоть не много масла-то дальнейшую балансировку отменит.
Побежит за подшипниками, поменяет и уж только потом БАЛАНСИРОВКА.
Конечно есть наездники которые забивают на всё это. Я к таким не отношусь.
__________________
Я старый стритовый пипллл. И к жоппе моей приллипон. Пацифика знак горячий. И в глазах моих пляшет удача.
Меняю шины на предстоящий сезон, старые уже изношены. Накопал много разной инфы по балансировке колес, точнее о том, как это нужно делать:
1. Переднее, вместе с тормозными дискам. Заднее, с тормозным диском и звездой
2. Переднее, как выше. Заднее только с тормозным диском (без звезды)
3. Оба колеса, только диски и шины (без тормозных дисков и звезды)
Лично я склоняюсь к первому варианту, поскольку считаю, что балансироваться должно все, что может дать биение. Но кто я такой?
Подскажите, как правильно все-таки?
ЗЫ. Коняжка - CB400SF
1. Переднее, вместе с тормозными дискам. Заднее, с тормозным диском и звездой
Но перед тем как балансировать, обязательно проверь на предмет лювта
подшипников в колесе
Как это делоеться. Можеш посмотреть в ютьюбе
__________________
Я старый стритовый пипллл. И к жоппе моей приллипон. Пацифика знак горячий. И в глазах моих пляшет удача.
Балансировка это вчера на старых шинах он ехал как паровоз по рельсам и пофиг ему было 250 км,а сегодня поставив новые шины на 160 его колбасит аж очко жим-жим и потому очень хочется балансировки!
Псс..
Куй там с два.
Если разбит подшипник в колесе-то нормальной балансировке не получиться.
Если норм станок-то статистика не нужна.
Статистика для того и делается, чтобы поставить в курс дела хозяина мотоцикла.И если у того в башке есть хоть не много масла-то дальнейшую балансировку отменит.
Побежит за подшипниками, поменяет и уж только потом БАЛАНСИРОВКА.
Конечно есть наездники которые забивают на всё это. Я к таким не отношусь.
Разговаривать с тобой на технические темы = посетить театр абсурда..
да и в принципе разговаривать..
учи мат часть про балансировку в принципе (статику и динамику) и балансировку колес в частности.. потом поговорим.. хотя.. не.. никаких положительных эмоций это не вызовет..
Замена шин требует обязательной балансировки, но не все шиномонтажники умеют обслуживать мотошины. Выход из этого есть — можно сбалансировать шины самостоятельно. Как это сделать я подробно опишу в этой статье.
Под балансировкой колеса понимают один из двух процессов: статическую или динамическую. Первый вариант -это уравновешивание массы колеса относительно центра вращения. Второй — устранение осевых биений, чтобы вращающееся колесо не пыталось двигать в пространстве собственную ось вращения.
В силу малой массы и ширины мотоциклетных колес, а также сравнительно высокой точности их изготовления, динамическая балансировка мотоциклистов не интересует. Впрочем, необходимость в динамической балансировке может возникнуть при использовании спицованных колес. Однако в этом случае проблему лучше решить на корню: устранить биения колеса правильной подтяжкой спиц. Ну и, конечно же, кривые и плохо выправленные диски не рассматриваем: они не могут балансироваться в принципе.
Внимание! Первое: балансировать колесо нужно в сборе с тормозными дисками. Второе: на резине есть отметка, обозначающая ее самое легкое место. Нужно забортовать колесо так, чтоб эта метка совпала с положением ниппеля.
Сам процесс балансировки очень прост. Необходимо добиться, чтобы вращающееся колесо останавливалось случайным образом, а не одним и тем же участком вниз. Поворачиваем неподвижное колесо на 90 градусов, отпускаем и наблюдаем за его вращением и остановкой, сопровождаемой затухающими колебательными движениями. Несбалансированность колеса очевидна, если определенная, самая тяжелая точка на ободе опускает его вниз.
Как только колесо остановилось, клеим на верхнюю часть диска балансировочный груз. Если у вас есть на набор грузов на 5, 10, и 20 г., лучше для начала фиксировать их на скотч, чтобы подобрать правильный вес. В плане точности балансировки один груз на 20 г. будет всегда лучше четырех пятиграммовых. Важно учесть, что балансировочный груз должен быть поровну распределен по двум сторонам обода колесного диска. То есть, при общем весе 20 г. потребуется два груза по 10 г.
Наклейкой грузов нужно добиться ситуации, когда колесо после поворота на 90 градусов останется неподвижным. Это идеальный баланс, который в большинстве случаев практически не нужен. Можно остановится и на очень медленном движении колеса в сторону самой тяжелой точки диска.
Итак, найден нужный вес балансировочного груза и точка, куда его следует приклеить. Слегка раскручиваем колесо, чтобы долго не ждать, пока оно остановится. Наблюдаем за его поведением. Идеально отбалансированное колесо будет останавливаться случайным образом, отбалансированное близко к идеальному после первоначальной остановки будет медленно стремится повернуться тяжелой стороной вниз.
Раскручивание колеса необходимо, чтобы убедиться, что балансировочная ось не кривая, закреплена ровно. а подшипники балансировочного станка свободно вращаются. В итоге, мы ищем подтверждение тому, что колесо отбалансированно правильно, а не просто не движется вследствие проблем с инструментом.
Перед окончательным фиксированием грузиков нужно обезжирить поверхность диска. Подойдет бензин, средство для чистки тормозных дисков, ацетон и прочее.
Чтобы не пачкать обезжиренную поверхность, лучше клеить грузики в одноразовых перчатках из полиэтилена. Для этого снимаем защитную пленку на клейкой стороне груза и сильно придавливаем его к колесному диску. На этом процесс балансировки окончен. Осталось провести тестовую поездку, чтобы убедится, что все действительно в порядке.
Некоторые владельцы мотовездеходов считают, что можно пренебречь такой незначительной величиной, как давление в колесах. Однако именно от него зависит управляемость, надежность контакта с поверхностью, балансировка колес и состояние протектора. Шины для квадроциклов не должны быть перекачанными. В противном случае техника будет скакать по пересечённой местности, как бык на арене.
Подходящее давление в шинах
При подготовке машины к предстоящему выезду необходимо проверить её техническое состояние и уровень давления в колесах. Подходящий показатель подбирается с учетом типа трассы. Итак:
- 0,2-0,4 атмосферы. Для улучшения контакта с таким типом поверхности, как песок, глина, грязь и так далее, подходят слабо подкачанные шины. Но если использовать их не для перемещения по мягкой трассе, то срок службы покрышек быстро сокращается.
- 0,5-0,9 атмосферы. Для хорошего контакта с твердой основой (асфальтом, гравием и так далее) используются шины с увеличенным показателем давления. Такие покрышки повышают устойчивость квадроцикла и позволяют ему более плавно входить в повороты, лучше набирать высокую скорость.
- 1,5-2 атмосферы. Шины с таким показателем считаются перекачанными. Они ухудшают манёвренность, а также устойчивость квадроцикла, снижают амортизацию, что приводит к повышению риска ДТП.
Обычно в документации к технике указывается оптимальный показатель давления в шинах. Это значение является индивидуальным и обусловлено спецификой модели и её параметрами. Сезон эксплуатации модели и тип основания, по которому он будет ездить, также влияют на уровень давления в колёсах. Если планируется перемещение по асфальту, то данный показатель должен равняться 1,1-1,5 бар. Считается, что это хорошо повлияет на управляемость, а также снизит износ покрышек, например 22*10.00-10. Для мягких поверхностей оптимальным считается показатель в 14 psi. В любом случае важно придерживаться такого правила — у задних колес давление должно быть чуть больше, чем у передних, чтобы повысить маневренность, комфорт езды.
Читайте также: