Нужен ли вебасто для дизельного дастера

Обновлено: 08.01.2025

В России зимой температура воздуха нередко опускается ниже -20 градусов, из-за чего автомобиль после длительной стоянки становится труднее завести. Более того, запуск мотора в таких условия увеличивает скорость износа силового агрегата. Решением данной проблемы станет установка Вебасто на Дастер, или предпускового обогревателя.

Что такое Webasto

Webasto – это автономный подогреватель мотора. Данное устройство начинает работать без запуска двигателя. Помимо обогрева непосредственно силовой установки Вебасто повышает температуру в салоне Дастера, тем самым делая посадку в автомобиль зимой более приятной.

Webasto – это одна из разновидностей автономных подогревателей. Выпускается устройство под одноименной немецкой маркой. Принцип работы подогревателя сводится к следующему:

При поступлении сигнала от брелка в камеру сгорания начинает поступать топливо.
Сгорая, горючее нагревает антифриз, который циркулирует внутри системы Вебасто-радиатор-двигатель.
Встроенный насос нагнетает антифриз внутри указанной системы, благодаря чему мотор прогревает за 15-30 минут.
Также теплоноситель проникает в систему отопления салона, нагревая внутреннее пространство Дастера. Одновременно с этим запускаются воздуходувы, за счет чего таят снег и наледь на стеклах.

Существуют различные модели Вебасто для Рено Дастера, каждая из которых управляется по-своему. Ряд устройств запускаются в определенное время посредством таймера. Другие Webasto начинают работать после соответствующей команды с пульта дистанционного управления. Последние модели подогревателей дополняются GPS-модулем, благодаря которому модно контролировать агрегат, используя мобильный аппарат.

Устройство предпускового отопителя Webasto

Конструкция Вебасто, устанавливаемого на Рено Дастер, зависит от типа выбранной модели. Но большинство устройств этого типа включают следующие элементы:

блок управления аппаратом;
топливный насос с водопроводом;
нагнетатель, посредством которого воздух поступает в камеру сгорания;
блок запуска камеры сгорания и теплообменника;
насос, который «гоняет» антифриз;
реле, с помощью которой антифриз нагнетается в систему обогрева салона;
таймер.

Все элементы автономного подогревателя работают, пока двигатель не прогреется до нужной температуры.

Преимущества и недостатки установки Вебасто

Прежде чем поставить Вебасто на Рено Дастер, необходимо обратить внимание на преимущества и недостатки, характерные для устройств этого типа. К первым относятся:

быстрый прогрев салона и мотора;
отсутствие снега и наледи на стеклах;
низкий расход топлива и заряда аккумулятора;
компактные размеры;
уменьшается износ мотора;
длительный срок службы;
простота установки.

Ряд моделей Вебасто можно запрограммировать, выбрав тем самым оптимальный режим работы устройства и время прогрева автомобиля.

Из недостатков, характерных для продукции немецкой марки, следует выделить высокую стоимость. На рынке представлены сходные обогреватели, но по меньшей цене. Второй недостаток обусловлен особенностями заливаемого в Дастер топлива. Из-за некачественного горючего камера сгорания забивается мусором, что негативно сказывается на работоспособности агрегата.

Цена вопроса

Стоимость Вебасто для Рено Дастер варьируется в достаточно широких пределах. Модели с автозапуском обойдутся в 25 тысяч рублей, а устройства для дизельных моторов поставляются с ценой в районе 40-80 тысяч рублей.

Как установить

Несмотря на то что существует несколько различных моделей автономных подогревателей, есть только один вариант того, как установить Вебасто самому. Описанная ниже процедура проводится как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Процесс установки выглядит следующим образом:

Из автомобиля удаляется аккумулятор.
После этого нужно определиться с местом установки основного блока подогревателя.
Через задний диван снимается топливный бак.
В этой части кроссовера устанавливается и подключается топливозаборник, а трубка, по которой будет идти горючее к насосу, фиксируется на днище.
На задней части монтируется топливный насос, под который обязательно устанавливается прокладка-вибропоглотитель.
В случае если купленная модель оснащается таймером включения, последний монтируется в салоне и подключается к автомобильной электросистеме.
Основной блок монтируется в свободном месте в подкапотном пространстве.
К отопителю подводятся трубки от топливного насоса и системы охлаждения (с помощью тройников, идущих в комплекте), из которой предварительно сливается антифриз. Также основной блок подключается к выхлопной трубе.
Если выбранная модель комплектуется реле для подогрева салона, эта деталь фиксируется в подкапотном пространстве на свободном участке.
Посредством схем расположения автомобильной электропроводки подогреватель подключается к бортовой сети.
Выхлопной коллектор подогревателя крепится на крыле и подсоединяется к глушителю и резонатору.

По окончании монтажа на место возвращается аккумулятор, и производится пробный запуск двигателя. Мотор должен проработать 5-10 минут. В конце доливается антифриз в бачок и проверяется функционал Вебасто.

Подключение к сигнализации

Для подключения Webasto к сигнализации необходимо соединить таймер, который устанавливается в салоне Дастера, и основной блок последней. Данная процедура достаточно сложная и требует наличие специализированных навыков, необходимых для работы с электропроводкой. Напрямую подключить таймер к штатной сигнализации Дастера невозможно, так как в основном модуле отсутствуют соответствующие выходы.

Вебасто соединяется с данной системой через альтернативные (не задействованные) разъемы. Для этого нужно разрезать черный провод, идущий от таймера, и установить дополнительный диод, который затем подключается к свободному каналу сигнализации через отдельное реле. Последнее соединяется с красно-зеленым проводом основного блока. Кроме того, желто-синий кабель сигнализации подключается к реле подогревателя через зелено-белый, посредством которого Вебасто управляет работой салонного вентилятора.

Проблемы при установке

Чаще проблемы при установке подогревателей возникают, когда монтируется Вебасто на дизели. При работе с подобными автомобилями необходимо размещать трубопроводы устройства максимально близко к топливным элементам системы питания. Такая организация обеспечит быстрое и безопасное прогревание дизельного мотора.

Вторая проблема заключается в том, что тройник от Webasto следует подключать к топливной магистрали низкого давления. Кроме того, в ходе монтажа важно добиться того, чтобы насос устройства располагался на расстоянии не более, чем 1,2 м от бака.

Заключение

Установка Вебасто на Дастер увеличивает срок службы мотора и обеспечивает комфортную и быструю посадку в кроссовер при низких температурах. Устройство в течение 15-30 минут прогревает как дизельный, так и бензиновый двигатель, потребляя при этом незначительное количество топлива. Установку агрегата на Дастер рекомендуется вести, согласно приложенной инструкции.

Всем привет.
Начиталсч а холодный дизель и задался вопросом установки Webasto.
Подскажите:
1. Тепло о в салоне при движении?
2.Тепло ли в салоне при стоянке с заведенным двигателем?
3. У кого стоит Webasto как ощущения? Стоит ставить?

Температура зимой от -15 до -30.

Renault Duster 2018, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Duster, 2018

Renault Duster, 2014

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2014

Комментарии 54

Всем спасибо для себя определился. Буду ставить Webasto start и сигнализацию gsm и будет песня!

Купил дизельный дастер, это будет первая зима на дизеле, но вот уже сейчас температура дошла до -14 градусов, пусть это и не зимняя температура (у нас обычно -20 до -30 ), но уже сейчас в машине достаточно тепло и вроде не так долго греешь автомобиль чтобы салон прогрелся. У меня Ховер прогревался дольше что ли, обычно заведешь его, ждешь когда переключится на газ, потом только начинаешь вкл отопитель чтобы прочистить стекло от льда, после всех этих манипуляций — надо еще проехаться 3-4 км и только потом из отопительных сопел шел теплый воздух.

В бензинке, обогрев лобового электрический, и что дизель греется быстрее, ну не смешите аудиторию!

Я пишу именно про сравнение моего предыдущего авто и дастера

В бензинке, обогрев лобового электрический, и что дизель греется быстрее, ну не смешите аудиторию!

Не слушай теоретиков. 4 год езжу на дизеле. Машина теплая. Тены стоят (откройте электросхему, там пред.на 80А на электрический отопитель салона) .

Есть деньги ставь вебасто. Наш дизель на холостых греется, до 20-30 градусов даже быстро. ТЭНы стоят мощные, при запуске выдаваемая мощность генератора в пике более 2кВт. Нужно учесть электрогидроусилитель. ТЭНы сильно грузят генератор, но дают нагрузку двигателю, быстрее прогрев двигателя. На холостых в мороз 55-60, больше не нагреешь, а если нагреешь в движении, то на холостых сразу остынет до 55-60. Поэтому последний режим ТЭНа до 60 градусов. Термостат у нас 79 градусов, на бензинках 89 (9 градусов зимой при хилой французкой печки это много). Зимой дизель для коротких поездок не предназначен на мой взгляд. Следует учитывать сажевый фильтр. В холод на холостых и не только он забивается сажей, прожиг в мороз нужно ещё запустить, а если запустился, то дай бог закончился. Процесс не контролируемый. Вот если бы без сажевика, клапана ЕГР — тогда вонючий грязный трактор. Тут сердцем нужно. Если чисто с расчетной стороны, то 2 литра двигатель и газ. Но риск возгорания увеличиться на 200%. Дизель от искры не горит.

Хоть один тут загорелся на ГАЗу? Чушь!

Термостат на дизеле стоит 83 градуса.

По моему 83 температура его полного открытия. Зимой это бывает крайне редко.

Вообще не бывает, если конечно его утеплиш со всех сторон.

Полное утепоение грозит перегревом. Я за регулируемый термостат. Чтоб зимой 90 было начала открытия.

А какой толк в 90, если он не нагревается даже до 83. Надо утеплять в меру. Вот хорошо поставить перед радиатором жалюзи с тросиком для открытия и закрытия, вот это вещь.

Разница в 10 градусов очень сильно чувствуется. Можно сравнить печку на 70 или 80, есть разница. Чем выше градус тем теплее, причем будет не линейная зависимость. Толк есть, малый круг будет закрыт до 89-90. Сож нагреется до 89-90 при активной езде. Ну и потом, нельзя мгновенно остудить СОЖ двигателя. Всё инерционно, потихоньку до 80 остынет, а там глядишь тапок на педальку положишь. Всегда хорошо когда запас есть.

Вот прочел все коменты и призадумался о дизеле! Думал придет время менять, дизель, экономия, прет на низах! На мой взгляд, если прицеп не тягаешь, в "го.нах" приличных не бываешь, то дизель ни к чему!Когда я больше копнул проблемки дизеля, понял, не экономия это, это в долг он дает! Мое, лично мое мнение, плюсы! Экономичность, тяга на низах!ТУТ ВСЕ ПЛЮСЫ ЗАКОНЧИЛИСЬ! Минусы! ТО чаще, (то что говорят сейчас как на бензинке-чушь, масло как минимум раз в 8000 менять!).Трактор, он и в Африке трактор.простите трактористы! Проблемы с клапаном ЕГР и прочее, зимой холодно реально, читаю многих, потому и говорю! Если попал на плохую "соляру" .кто ума потом ему даст? На Дастере я думаю самое оптимальное, 2л.4х4, бензин, и ГБО( забыл сказать что стоимость ГБО отбивается при покупке, дизель дороже на 60000, ГБО приличное, 40000! Остается 20000 на "чемодан" на крышу чтоб запаску возить! Парни, никогда у меня не было дизеля и не хочу! Это мое личное мнение!

ГБО — это взрывоопасная смесь под давлением в салоне машины. Почему танки перевили на дизель? Одна из причин бензин легко воспламеняющая жидкость. 2 литра двигатель сейчас только под 95-98 бензин — слышен стук при плохом бензине (особенно при нагрузке на околохолостых оборотах). Плохой бензин так же убьёт двигатель на раз-два (правда восстановить возможно дешевле). В дизеле всё оптимально: налог/крутящий момент; запас хода; езда по бездорожью в околохолостых; звук дизеля; возможность не сгореть при ДТП и разрыве бензобака. Тут как с женщиной. Можно жениться и ходить к любовнице с ГБО и с чемоданом на крыше. А можно взять один раз и жить с одной на всю жизнь (пусть иногда и короткую).

Был Ховер на газу, ну очень сильно напрягала запаска в багажнике, пусть там багажник большой — но все же и колеса не маленькие… Без запаски в дорогу от 400 км как то страшновато выезжать. Купил дизельный дастер, честно — очень нравится тяга на низких оборотах, он реально нормально едет. Хочу так же напомнить, что зимой помимо газа надо достаточно часто заправляться бензином для прогрева, у меня в течение 2 неделю уходило 400 руб на бензин, переключение на газ хоть и было настроено при 40 градусах.

Проблемы у дизелей бывают от их владельцев в 85% случаях, а остальные брак завода, на который есть гарантия. Все до сих пор витают в облаках, когда дизеля были без турбин, холодные как северный полюс и кормили их краденой соляркой с тепловоза. Те времена давно прошли. Двое знакомых ездят на То как по книге — раз в 15 и не парятся. Почти 100.000 один проехал. А то, что бензин менять раз в 15… хз, я б в наше время и на бензине не рисковал. Оптимально раз в 8. К тому же вы можете ездить к ОД раз в 15 а между интервалами менять самому. Ресурс дизельного К9К 300.000км вам в век не изъездить. Зимой в нем отлично, тепло и шумка моторного отличная. Движка не слыхать. На холостых тёплый, сплю в нем на охотах. Расход в городе зимой 7,5/100. А у новых бензиновых 2.0 есть проблемы по поршневой. Так что каждый выбирает что хочет, но самый удачный мотор для дастера — это дизель

«Renault Duster» – это универсальный автомобиль, который сочетает в себе не только свойства внедорожников, но и городских кроссоверов.

Данное транспортное средство оснащено полуторалитровым мотором дизельного типа.

Для максимально удобного и комфортного передвижения на машине с подобным объемом двигателя в холодное время года совершенно не лишней станет установка жидкостного предпускового подогревателя «Webasto Thermo Top Evo 4» (diesel) с мощностью до 4.2 кВт.

Что такое Webasto? Технические особенности

Отметим, что предпусковые подогреватели представляют собой специальное устройство, которое позволяет прогревать мотор автомобиля без его непосредственной активации. Также он может использоваться для упрощения запуска автомобильного двигателя в осенне-зимнюю пору и для прогрева салона машины. Для управления функциями отопителя на приборной панели автомобиля устанавливается таймер Webasto 1533.

С его помощью можно:

запрограммироват ь длительность работы оснащения согласно трём различным программам на различные промежутки времени до 24 часов;
по ситуации переключаться между ними;
благодаря встроенной памяти таймер автомобиля может самостоятельно прогреваться в любое заданное время до трёх раз в сутки;
может регулироваться вручную;
отопитель оснащен функцией вынужденного запуска путем единичного прикосновения.

Подобное свойство окажется полезным в том случае, если в период сильных холодов или морозов автомобиль долго простаивает на улице, например, в пробке.

Устройство предпускового отопителя «Webasto»

Предпусковые подогреватели двигателя «Webasto» – это полностью автономные устройства, которые устанавливаются в моторном отделении автомобиля «Renault Duster» и работают на дизельном топливе.

Основные составляющие жидкостного отопителя «Webasto»:

блок электронного регулирования подогревателем;
топливный насос, оборудованный топливопроводом;
нагнетатель, который подаёт воздушные массы в камеры сгорания;
«котёл», запускающий камеры сгорания и теплообменник;
циркуляционный насос, который необходим для прокачки охлаждающей жидкости;
реле, отвечающее за запуск «печки» для прогрева салона;
таймер.

Подобные системы отопления отличаются не только безупречностью и стабильностью работы, но и рядом следующих преимущественных показателей:

оперативный прогрев двигателя;
на стёклах не намерзает снег и лёд;
минимальная нагрузка на аккумулятор и топливную систему;
компактность обогревателя.

Квалифицированны е специалисты нашей компании в течение суток проведут оперативную установку «Webasto» и таймера «под ключ» в Москве с гарантией качества, а также фиксированной ценой для полноприводных автомобилей «Renault Duster».

Заказать данную услугу или бесплатную консультацию можно на странице Установка Вебасто на Renault

Устройство предпускового отопителя Webasto

блок управления аппаратом;
топливный насос с водопроводом;
нагнетатель, посредством которого воздух поступает в камеру сгорания;
блок запуска камеры сгорания и теплообменника;
насос, который «гоняет» антифриз;
реле, с помощью которой антифриз нагнетается в систему обогрева салона;
таймер.

Все элементы автономного подогревателя работают, пока двигатель не прогреется до нужной температуры.

Преимущества и недостатки установки Вебасто

быстрый прогрев салона и мотора;
отсутствие снега и наледи на стеклах;
низкий расход топлива и заряда аккумулятора;
компактные размеры;
уменьшается износ мотора;
длительный срок службы;
простота установки.

Ряд моделей Вебасто можно запрограммировать, выбрав тем самым оптимальный режим работы устройства и время прогрева автомобиля.

Цена вопроса

Фотографии процесса установки Webasto

Стоимость комплекта с установкой:

Renault Duster – автомобиль сочетающий в себе качества как внедорожника, так и городского кроссовера. Данная модель оснащена дизельным двигателем, объемом 1.5 литра. Для комфортной езды на автомобиле с таким объемом двигателя в зимнее время года достаточно будет установить предпусковой подогреватель мощностью 4 кВт — Webasto Thermo Top Evo 4 (дизель). На большинстве автомобилей Рено, для интеграции штатного климат-контроля с предпусковым подогревателем, не требуется никакого дополнительного оборудования, что значительно снижает стоимость монтажа Webasto.

Для управления предпусковым подогревателем был установлен Таймер Webasto 1533. C помощью этого таймера можно программировать до 3 независимых программ прогрева и переключать их в зависимости от ситуации. Также, имеется принудительный пуск подогревателя в одно касание. Данная функция может быть полезна, если автомобиль в большой мороз начинает остывать, например, в пробке.

Время установки комплекта на Renault Duster составило 1 день.

Комплекты переоборудования из догревателя в предпусковой отопитель

Thermo Top Evo Start бензин, 12В+Таймер+GSM управление /1325916C/

48500 р уб. 36500 р уб. Купить

Акция!

Органы управления, водянные помпы для грузовых отопителей

Подключение к сигнализации

Проблемы при установке

Где купить и установить отопитель Вебасто (Webasto) в Москве?

Москва, СВАО, Лианозово, м. Алтуфьево, Дмитровское шоссе д. 116А
заезд с Псковской улицы через Череповецкую, пересечение: Дмитровское шоссе и МКАД 82 км.
тел. +7 (495) 970-07-98, 970-08-75, 782-99-35
см. схему проезда

Решения для любого транспорта

Легковые автомобили

Решения для легковых автомобилей

Разработка и производство предпусковых подогревателей для легковых автомобилей почти всех автопроизводителей по всему мир.

Грузовики

Решения для грузовиков

Системы обогрева и кондиционирования Webasto обеспечивают комфортный рабочий климат в салоне. Даже в припаркованном автомобиле с заглушенным двигателем. Это сокращает время работы двигателя на холостых оборотах.

Внедорожная спецтехника

Решения для внедорожников

Решения Webasto гарантируют, что жара или холод не повлияют на ваши планы, технологии парковочных отопителей и кондиционеров без необходимости включения двигателя избавляет от его лишней работы на холостом ходу.

Автобусы

Решения для автобусов

Располагая широким ассортиментом систем отопления, кондиционирования и люков, Webasto предлагает персонализированные решения по кондиционированию воздуха для автобусов.

Водный транспорт

Решения для водного транспорта

Наслаждайтесь незабываемыми моментами и идеальной атмосферой на борту. Webasto — ваш надежный невидимый компаньон в любом путешествии. Чувствуйте себя комфортно независимо от того, куда и когда направляетесь.

В России дизельные версии автомобилей в принципе редкость, а среди бюджетных моделей кроме Duster их не предлагает никто. Покатавшись на таком, я попытался решить для себя: стоит ли овчинка выделки?

Замечу, что дизельные версии кроссоверов и внедорожников нередко выбирают не только ради экономии, но и за их могучую тягу на низах. Ездить на таких машинах проще и приятнее, а сниженные расходы на топливо – это что-то вроде бонуса. Справедливо ли это для «Дастера»?

Турбодизель К9К (1,5 dci) разработан самой Renault в партнерстве с Nissan и в разных модификациях ставится на модели французской марки, включая Clio, Megane, а также некоторые Nissan, вроде Qashqai и Juke. Блок цилиндров чугунный, привод ГРМ – ременный, турбокомпрессор – Borg Warner, система питания – аккумуляторная (Common Rail), степень сжатия 15,2. Мотор в целом завоевал репутацию довольно надежного, если владелец не экономит на топливе и маслах. До рестайлинга на «Дастере» он развивал 90 л.с., сейчас 109 л.с.

На бумаге 1,5-литровый турбодизель Duster выглядит молодцом: развивая вполне приличные 109 л.с. против 114 л.с. у бензинового мотора 1,6, дизель обеспечивает в полтора раза больший момент – 240 Н*м против 156 Н*м! При этом если бензиновый 1,6 выдает пиковую тягу на 4000 об/мин, то дизель достигает апогея на тракторных 1750 об/мин.

Шестиступенчатая коробка для дизельных Duster имеет чуть растянутые передачи с третьей по шестую, что объясняется большей «моментностью» дизеля. Благодаря этому на трассе дизель работает на более низких оборотах – это плюс. При этом первые две передачи, как и главная, одинаковы с бензиновой версией, то есть очень короткие.

Как это ощущается в жизни? Старт с места дизельного Duster в самом деле получается многообещающим, не сказать нахрапистым, хотя в данном случае трудно отделить способность мотора от чересчур короткой первой передачи. Эта же особенность помогает на сложном рельефе, потому что на холостых Duster может красться медленно, но решительно. Duster и так слывет вундеркиндом среди кроссоверов на легком офф-роаде, а дизель лишь подчеркивает его достоинства.

Однако удобство управления динамикой не так хорошо, как ожидаешь. На ум все время проходила метафора «здоровяк с короткими руками» – таким ощущается дизельный Duster. Рывки на каждой передаче кажутся запальчивыми, но срок их жизни – как у мотылька.

Передачи и рабочая зона дизеля настолько коротки, что постоянно утыкаешься в лимитатор и меняешь передачи весьма и весьма часто. И за этим мельтешением куда-то пропадает чувство разгона. Вроде и рокоток дизеля есть, и стрелка спидометра движется, а чувства нет.

Например, один раз я развернулся перед набегающей фурой и решил ускориться максимально быстро – Duster, в общем, выполнил пожелания, но переключаться приходилось в несколько спортивной манере, резко включая передачи и бросая сцепление. Да и то мы вряд ли поразили водителя фуры.

А если плавно. Если плавно, то темп разгона получается совсем уж неспешным: ввжжжж – пауза, вжжжжж. Дизельный Duster на 30 кг тяжелее аналогично укомплектованной бензиновой версии, а кроме того, подводит короткий рабочий диапазон двигателя. В итоге именно дизельная версия самая скромная по динамике – 13,2 секунды в разгоне до 100 км/час. У бензинового 1,6 с полным приводом – 12,5 секунды, двухлитровый выполняет упражнение за 10,1 секунды.

Для удобства городской езды был бы неплох автомат, однако тогда бы автомобиль еще потерял в динамике, поэтому, видимо, Renault такую возможность не рассматривает. Кроме того, чувствуется позиционирование модели: дизель идет только с полным приводом и адресован, видимо, тем, кто любит пожестче.

Короче говоря, особенных плюсов по динамике дизель не обеспечивает, касается ли это субъективного удобства или объективных цифр. А что с экономичностью?

Да, дизель экономичен – это чувствуется по замерзшей на время теста индикации топливомера. Средний паспортный расход 5,3 л/100 км против 7,6 л/100 км у бензинового 1,6 в полноприводной версии, а разница в городе с двухлитровой автоматизированной версией – чуть ли не в два раза.

Для удобства примем среднюю экономию в 2 л/100 км, и получается, что дизельный Duster при цене топлива 36 рублей за литр позволит сэкономить порядка 72 копеек с километра.

Но дизель дорог: во-первых, он предлагается только с полным приводом и в комплектации как минимум Expression, во-вторых, минимальная цена составляет 905 990 рублей, что на 86 тысяч рублей дороже аналогичной бензиновой машины (1,6 + 4WD) и на 30 тысяч – чем 2-литровые полноприводные Duster, сулящие куда лучшую динамику.

Поэтому дистанция окупаемости относительно 1,6-литрового мотора составит около 120 тысяч километров или 3-4 года достаточно интенсивной эксплуатации. Впрочем, если владелец ездит преимущественно по городу, дизельный Duster при прочих равных может дать экономию до 3 л/100 км, что снижает срок окупаемости до 80 тысяч километров.

При этом стоит учесть более частое техобслуживание дизеля и значительно большую чувствительность к качеству топлива, особенно в межсезонье.

В России используется дизтопливо трех видов: летнее, промежуточное и зимнее, причем характеристики топлив и сроки перехода на них зависят от региона. В большинстве регионов переход на зимнее дизтопливо происходит в октябре-ноябре, перед этим в течение одного месяца используется переходное топливо. Многое зависит от добросовестности АЗС: если в преддверии холодов плеснуть в дизель летнюю горючку, проблемы будут наверняка: она парафинизируется уже при температуре +5. -5 градусов (ГОСТ 52368-2005). Для сравнения переходные сорта дизтоплива допускают работу при -10. -20 градусах (опять же в зависимости от региона), а зимние и арктические топлива фильтруются при температурах от -20 до -46 градусов.

Пожалуй, единственным бесспорным плюсом дизельного Duster является автономность – на 50-литровом баке только он из всей линейки способен проехать 1000 км при рачительном стиле езды.

В остальном я не вижу зримых поводов для россиянина покупать дизельный «Дастер»: ну разве что вы настроены ездить на нем в режиме развозного фургона. Плюсы Duster – это его неприхотливость, энергоемкая подвеска, неплохая по меркам кроссовера проходимость и умеренная цена. А дизель для российских версий выглядит если не чужеродным, то вариантом на любителя.

Впрочем, дизельный Duster и попал к нам по остаточному принципу – в первую очередь эта версия адресована румынским Dacia Duster и в Европе пользуется спросом: там расходы на автомобиль, в том числе налоги, от типа топлива зависят куда сильнее.

Читайте также: