Номер двигателя москвич 408 расположение

Обновлено: 09.01.2025

Серия Москвич-408 (также называемая Москвич-408 и М-408 ) - это большой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год. Первый прототип был изготовлен в 1960 году.

М-408, первый из серии, заменил Москвич 407 второго поколения в качестве основной серийной модели; у него была более длинная колесная база, чем у 407. Конструкторские работы начались в 1959 году, а первый прототип появился в марте 1961 года. Первый серийный 408 был построен 1 августа 1964 года, а 408 официально дебютировал 21 октября. из основных версий были четырехдверный седан (базовый), пятидверный универсал (модель М-426, модернизация второго поколения М-423 и М-424) и поставка трехдверного седана (М- 433, модернизация доставочного пикапа М-432 второго поколения).

Иж-408 был дубликат версии автомобиля , сделанный ИЖ заводом в Ижевске с 1966 по 1967 г. Затем он был заменен в производстве на М-412 .

В 1976 году, наряду с M-412, на смену серии пришла серия M-2140 третьего поколения .

СОДЕРЖАНИЕ

Производственная серия

Первая серия автомобилей была произведена в период с 1964 по 1969 год в Москве . Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглых фары , переднее сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на колонке . Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйма).

Вторая серия производилась между 1969 и 1976 годами. Она имела тот же двигатель и трансмиссию, что и ее предшественник, но обновленный кузов, оснащенный прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках. Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно его называли просто ИЖ. Этот автомобиль представлял собой переименованную версию МЗМА Москвич-408. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

Разработка

M-433 дебютировал в середине декабря 1966 года, ранние модели имели перегородку с небольшой перегородкой позади водителя; позже высота была уменьшена, чтобы водитель мог дотянуться до грузового отсека. Задняя дверь была разделена на две половины, верхнюю и нижнюю, а твердые стороны были гофрированными, а не гладкими, как это было типично для западных поставок.

М-426 появился в марте 1967 года; как и у серийной версии, у него были более жесткие задние пружины.

В 1967 году модели М-408 были модернизированы с другой решеткой радиатора и дизайном логотипа, которые также использовались на модели Москвич 412, производимой совместно. Оба автомобиля имели схожий внешний вид, с немного измененным интерьером и новым двигателем для M-412. В 1969 году, после полного обновления конструкции кузова, компания представила новые задние фонари, хвостовые плавники и несколько более толстые внутренние приборные панели. Позже более совершенная машина, построенная на той же платформе, будет известна как М-2138/40 . В марте 1964 года Москвич спроектировал прототип кабриолета- фастбэка - М-408 Турист с алюминиевыми панелями кузова и вертикальными задними фонарями. Всего было построено два.

Внешний вид и интерьер

Автомобиль имел современные для 1964 года черты: прямоугольный кузов с плоской крышей и острыми хвостовыми плавниками, панорамное заднее стекло и полупанорамное лобовое стекло. Версии Deluxe имели модные тогда четырехугольные фары и (в некоторых сериях) двухцветную окраску. Поскольку компоновка первых прототипов создавалась на базе предшествующей М-407 , конструкция задней части предфейслифтинговых моделей унаследовала такие характерные черты предыдущей серии Москвич, как декорированные хромом хвостовые плавники, узкие задние фонари, узнаваемый вид. ручка багажника и лючок топливного бака посередине за номерным знаком.

Интерьер отличался стильной трапециевидной комбинацией приборов, рычагом переключения передач на колонке (до 1973 года), эффективным обогревателем и практичной в то время обивкой из искусственной кожи (винила) (с цветовой кодировкой).

Технические подробности

M-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров 1357 куб. См и мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 оборотах в минуту (60,5 л.с. После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе . Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой . Экспортные версии имели небольшое увеличение мощности, до 54 л.с. (40 кВт), немного сниженные выбросы и немного более высокую максимальную скорость. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года - механическими тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром .

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором (с 1969 года) было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: зоны деформации , более безопасная рулевая колонка, мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель и торможение с раздельным контуром. система.

Продажи

Автомобиль хорошо продавался как в Советском Союзе, так и в других странах Восточного блока и продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым самым продаваемым Москвичем за все десятилетие 1970-х годов, уступив только своему преемнику М-2140. Чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль часто модернизировали во время его производства и оснащали более совершенными коробками передач, более мощными моторами на 75 л.с., гидровакуумными усилителями тормозов и т. Д.

Отличия от М-412 / Иж-412 / Комби

M-408 и M-412 производились одновременно до декабря 1975 года, когда более старая модель была снята с производства. M-412 был более престижной версией, оснащенной четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением ступенек мощностью 1500 куб.см и мощностью 75 л.с. (55 кВт). Представленный в 1967 году оригинальный Москвич 412 1967–1969 годов имел шасси и дизайн, идентичные М-408 1964 года, с двумя или четырьмя круглыми фарами. .

Во время работы наиболее заметной разницей между 408 и 412 является звук двигателя, 412 был более тихим и плавным, чем 408. Кроме того, выхлопная труба 412 была немного больше в диаметре. Первая серия М-412 между 1967 и 1969 годами сегодня является редкостью, потому что их производили в меньшем количестве, чем М-408, и она была дороже и почти не экспортировалась, поскольку моторный завод УФА не мог поставить достаточное количество двигателей 412. Москвич 408 имел воздухоочиститель с масляной ванной до конца серии, даже когда этот двигатель перешел в серию 2138/2140. Москвич 412 имел воздухоочиститель сухого типа, хотя первые серии до конца 1968 года также имели воздухоочиститель с масляной ванной.

Модели

М-408: 4-дверный седан (1964-1969)
M-408B: 408 с ручным управлением
М-408ИЭ: модернизированный 408 (1970-1975)
М-408М: скорая помощь версии 408
М-408П: аналог 408, но с правым рулем.
М-408Т: такси вариант 408
М-426: 5-дверный универсал (1966-1975)
М-426П: аналог 426, но с правым рулем.
М-433: 3-дверный фургон (1966-1975)
М-433П: аналог 433, но с правым рулем.
М-408 Турист: экспериментальный 2 + 2 2-дверный кабриолет (со съемным жестким верхом), 2 экземпляра 1964 года постройки; оснащен алюминиевым кузовом и системой впрыска топлива с электронным управлением.

Экспортируемые автомобили (с суффиксом -E, т.е. Москвич-408E ) обычно имели двигатели с более высокой степенью сжатия, небольшое увеличение мощности, до 40 кВт (54 л.с.), немного сниженные выбросы, дополнительную хромированную отделку и четыре круглых фары вместо двух. (до перехода на прямоугольные фары в 1969 году). С 1968 года, за исключением внутреннего рынка России, все экспортированные М-408 были оснащены версией 40 кВт, хотя в Восточной Европе версия 37 кВт все еще поступала на рынок вместе с более мощной версией. Максимальная скорость была немного выше, 130 км / ч, но разгон от 0 до 100 км / ч немного сократился до 27 секунд с 29 секунд.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Москвич-412 и ИЖ-2715.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Москвич-408/426/433.

Руководство по эксплуатации автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-2715/27151.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Москвич-408.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Москвич-412.

Практическое руководство по ремонту автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-21251/2715-01/27151-01/27156.

Практическое руководство по ремонту автомобиля Москвич-412 (все модификации).

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-408/426/433.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-21251/2715-01/27156.

Руководство по эксплуатации автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-21251/2715-01/27151-01.

Альбом с описанием устройства и основами техобслуживания автомобиля Москвич-408.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Москвич-412.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Москвич-412.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-412/427 и ИЖ-412/2125/2715.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Кому интересно, у сына настала необходимость выяснить, где находится номер двигателя Москвич 408 в машине. Тут же нашел, в этом видео абсолютно понятно где расположен номер двигателя Москвич 408.

Комментарии и уточнения где находится номер двигателя Москвич 408

На таком же двигателе на низах задолбала детонация, что на 92, что на 98 бензине. уже не знаю что делать. посоветуй те,а.

здраствуйте наиль,вот посмотрел ваш ролик,особенно заинтересовал тот момент, когда ваш напарник регулирует распределитель зажигания. он открутил винт, а потом ничего не видно было,что он делал. напишите подробней пожалуйста,у своего москвича 2140 тоже открутил винт, а как дальше регулировать не знаю

накладка на тонель все такжэ пылится в 166 гаражэ.москвич у тебя получился четенкий.молодец!та к держать!

А ещё,современная проблема повышенного расхода масла - скверное качество оного. По аналогии с понижением тяги двс - скверное качество бензина.

У меня сцепление от БМВ тугое до жути (УАЗ 469 УМЗ-417). Решил вопрос установкой вакуумного усилителя тормозов от Нивы) Теперь у меня под капотом два вакуумника)

вы взгляните на профиль хотя бы 408 москвича он весь в овальных и стро закругленных линиях и просто так нанести наних прямые линии это нелепо и не идет ни в какие ворота Надо просто посидеть над очертаниями машины хотябы каокоето время о что то хорошее выбрать А так получается что испохвабили внешний вид ичерез год хозяи ну разонравится Просто я много раз видел как ктото пытается выделится с какимито машинами а получается полный гроб который устареет не успев родится Кто хочет поспорить пожалуста но не надо переходить границы

У.меня.стаж.43года.б ыл.и.москвич2140и.к опейка.и.шестер ка.сейчас.нива.наши. по.сорок.лет.хо дят.а.хваленые.ино марки.дай.боже.ч тобы.пять.проходили!

знакомый встал в очередь на автомобиль на военном заводе (во времена СССР) и хотел Шестерку, но когда подошла его очередь в 1988 цены на Жигули повысились и он смог взять только Комби. Сначала он расстроился, но потом объездил пол страны на этой машине с семьей в отпуске. Дети спали, по дороге на море, в багажнике, на надувном матрасе, при сложенном заднем диване

Только что у друга появился интерес понять, где находится номер двигателя Москвич 408 в автомобиле. Тут же отыскал, на данном видео четко видно где расположен номер двигателя Москвич 408.

Комментарии к теме где находится номер двигателя Москвич 408

Про любимое средство всех ПТУшников - герметик - это, видимо, отсылка к Егору Егоровичу Карпунину? Кстати, читая книгу по ремонту АЗЛК 2138 от 1983 года, нашел рекомендацию ставить эту самую переднюю крышку шестерен на 'герметезирующую пасту'. И вопрос попутно - выложил все имеющиеся у меня крышечки перед собой с целью выбрать самую некривую. Было их штук 5, одна новая, запчастевая. С удивлением обнаружил, что отбортовка на них сделана 2 разными способами - с прогибанием ободка по краю крышки К блоку, либо ОТ блока. Т.е. если изобразить пластину, на которую сажается крышка просто плоской поверхностью, будет вот так:. А крышка в этом месте будет выглядеть либо вот так: u либо вот так: n. Как думаете, какой вариант 'правильный'? У Вас на видео, по-моему, крышка с прогибанием ободка ОТ блока.

Стал плохо работать цилиндр, заменил манжеты,само собой прокачал но видать уже выработка, была мысль новый но после этого видео надо тщательно подходить к покупке,что бы не нарваться на такое пластмассовое. Познавательноеового а именно что поршень пластмасса,я в шоке совсем охренели

если гильзы такого качества как поршня -то хватит их примерно на 35000 пробега и гильзы возможно просто сотрут кольца разборка будет вместе с гильзами поршня только выйдут.

Уважаемый автор! Какое подключение правильнее - вами проделанный или подключение по схеме доводчика? (то есть тянуть провода на каждый электродвигатель?)

Хорошо говориш все понятно такого в книге не напишут. Это точно всё ясно и понятно.такому в авто школе не научат.спасибо большое за видео урок познавательно

Читайте также: