Nissan вывел на рынок кроссовер qashqai в ограниченной версии premiere edition
Nissan официально рассекретил Qashqai третьего поколения в версии для Европы. Со сменой поколения кроссовер увеличился в размерах, получил переоформленные экстерьер и салон, а также силовую установку e-Power, в которой на месте коробки передач установлен электромотор.
В числе внешних отличий нового Qashqai от предшественника – более угловатые формы кузова, подросшая решетка радиатора и двухъярусная оптика сложной формы с узкими матричными фарами. Колесные диски впервые увеличили до 20 дюймов, а двери теперь открываются на 90 градусов.
Nissan Qashqai вырос в габаритах до 4425х1838х1635 миллиметров
Японская компания Nissan начинает продажи в России кроссоверов Qashqai и Nissan X-Trail в специальных версиях N-Design. Об этом 17 сентября сообщает пресс-служба бренда.
Для Nissan Qashqai и Nissan X-Trail в версии N-Design также доступна новая технологичная опция, представленная ранее в этом году, — система Nissan Connect Services. Она позволяет водителю контролировать ряд функций машины при помощи смартфона через специальное мобильное приложение. В частности, можно дистанционно запускать мотор и разблокировать двери, отслеживать положение автомобиля и заранее прокладывать оптимальные маршруты на навигаторе.
Стоимость Nissan X-Trail в специальной версии N-Design стартует с отметки в 2 427 000 рублей. Цены на Nissan Qashqai в версии N-Design начинаются от 2 108 000 рублей.
27 января сообщалось, что Nissan планирует к 2030 году оснащать все свои новые автомобили электродвигателями.
Hовые электромобили будут предлагаться на ключевых для компании Nissan рынках, к которым относятся Япония, Китай, США и Европа. При этом бренд планирует стать одним из лидеров в производстве электромобилей.
Пресс-служба российского подразделения японской компании Nissan сообщает о начале приема заказов на новую модификацию одного из своих российских бестселлеров – кроссовера Qashqai – в нашей стране.
Кроме того, как и любой современный автомобиль Nissan Qashqai Quantum Edition получил целый спектр электронных систем безопасности, среди который стоит отметить: систему динамической стабилизации (ESP), фирменную систему помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assistant, систему компенсации колебаний кузова, систему активного контроля траектории движения, а также обязательную с 1-ого января текущего года отечественную систему экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС.
За всё это будущему владельцу придется заплатить, как минимум, 1 488 000 рублей.
Более продвинутая комплектация QE+ вдобавок ко всему вышеперечисленному оснащается: фирменным мультифункциональным информационно-развлекательным комплексом Nissan Connect 2.0, а также системой кругового обзора Around View Monitor, которая получает картинку с четырех внешних камер. В этой версии цена автомобиля составит уже 1 547 000 рублей.
Для меня Nissan Qashqai всегда был "гадким утёнком" в линейке этого японского производителя, начиная еще с первого поколения. И долгое время я не обращал внимание даже на второе поколение Qashqai, которое внешне и внутренне сильно изменилось в лучшую сторону и пользовалось большой популярностью у наших автолюбителей.
Считал, что этот компактный городской кроссовер не что иное, как смесь "бульдога с носорогом". И даже в полноприводном исполнении максимум годен для поездок по городским пробкам, парковках в сугробах около домка и воскресных вояжах в Ашан или на дачу.
При этом у меня у самого долгие годы есть легендарный ниссановский "сафарик", который я очень люблю, да и к самой марке отношусь с особой если не с предпочтением, то с какой-то "теплотой".
Про ProPilot я рассказал в отдельном репортаже, а пока посмотрим, насколько хорош этот авто в линейке Nissan.
Мне на тест достался "двухлитровый" атмосферный агрегат в комплектации LE TOP на полном приводе и с вариатором. Долгое время "кашкай" предлагался в совершенно немыслимых и самых разнообразных конфигурациях, чем и снискал себе огромную популярность на нашем рынке.
Сейчас же производитель оставил всего несколько вариантов этого кроссовера для РФ:
— С турбомотром 1,2 л в 115 л.с. Он доступен только в переднем приводе либо со 6ст. МКПП, либо с вариатором.
— С атмосферным 2,0л на 144 л.с. доступен как с полным приводом, так и в переднеприводном варианте. При этом полноприводный вариант доступен исключительно с вариатором, а вот передний привод уже можно брать как с МКПП, так и с CVT
Ладно, забираемся внутрь. Салон нового "кашкая" для меня оказался неожиданно приятным. Да, этот кроссовер однозначно "подрос" и теперь пытается всячески запрыгнуть в более высокий класс автомобилей.
Особенно "дорого" и "богато" выглядит коричневый цвет салона с отделкой Alcantara. В комплектации LE эта опция идет бесплатно, а вот в остальных случаях за неё придется доплатить 30 тысяч рублей, что весьма не мало. В прошлый раз я брал на тест X-Trail в комплектации LE и уже успел оценить там такой вариант отделки.
У полноприводной версии на центральной консоли есть "шайба" переключения режима трансмиссии: 2WD, 4WD и 4WD LOCK.
Дверные карты смотрятся достойно, передняя панель выше всяческих похвал для "бюджетного" кроссовера, коим он и является по факту.
Двух — зонный климат — контроль, подогрев руля и подогревы передних и задних сидений весьма полезные "фишки" в средней полосе.
Мультимедийная система с поддержкой Яндекс.Авто и Андроид.Авто уже привычны в этом классе автомобилей и здесь нет ничего нового.
В топовой комплектации есть также парктроники, система кругового обзора, система автоматического переключения ближнего света, датчики давления шин и ряд полезных фишек, которые уже стали стандартными для современных машин.
Сзади места не много, да и не будет его много в таком компактном городском кроссовере. Хотя два детских кресла поместились и между ними рюкзак. Порадовала такая мелочь, как дефлекторы вентиляции салон сзади, дети очень оценили во время поездки за город.
С багажником всё не так радужно, хотя для городского автомобиля вполне сойдет. Но вот кинуть сюда пару стульев, стол, палатки и спальные мешки, чтобы отправится на отдых за город уже может быть некоторой проблемой.
Ладно, с городской эксплуатацией здесь всё понятно. Здесь справятся и седаны или конкуренты вроде Kaptur. На улице в самом разгаре весна, снег за городом уже сошел и я решил проверить каково на этой машине выезжать за город и просто путешествовать без особого фанатизма.
Заправил полный бак и рванул по грейдерам Калужской области, несмотря на периодические дожди и слякоть. На асфальте очень понравилось управление и острота реакции руля с электроусилителем. Динамики 144 — сильного мотора вполне хватало для размеренной езды с периодическими обгонами.
Вот только на 19" дисках, которые смотрелись очень круто и задорно, было жёстко на разбитых грейдерах и разбитом асфальте. Постоянно опасался, что пробью колесо и придется возиться в грязи, меняя запаску. Мне кажется, что оптимально сюда ставить 18" диски для универсальной эксплуатации.
Подвеска вполне энергоемкая, чувствуется, что автомобиль был адаптирован к российским реалиям и это плюс.
Но откровенно озадачил расход топлива. Без тени стеснения Nissan Qashqai "кушал" почти 11 литров 95 — го бензина в смешанном режиме. Это катастрофа и я уже отвык от такого расхода топлива на компактных автомобилях. У меня огромный сафарик с дизельным стареньким четырехлитровым двигателем кушает столько же. И если по городу такой расход не столь чувствителен и ощутимо бьют по карману, то при поездках за город и по нашей стране — топливо станет весомой частью вашего бюджета.
Не сказал о главном. Полный привод на "кашкае" не фикция и он позволяет парковаться не только в городских сугробах. Машинка довольно бодро едет в режиме 4WD LOCK, когда блокируется дифференциал и крутящий момент распределяется в пропорции 50 на 50.
Клиренса кроссоверу тоже хватает — 200мм. И если отключить ESP, то в руках "умелых" водителей машинка способна уползти довольно так далеко, что может потребоваться трактор.
Спрыгнули на раскисшую грунтовку и добрались до советского оборонительного рубежа на Можайском укрепрайоне.
Но не забываем, что это не внедорожник. Тем более, что передняя юбка бампера висит низко и повредить её очень просто.
И вариатор не любит принимать водные процедуры. Штурмовать лужи можно, но лучше воздержаться от этого. Для этого есть более подходящие автомобили на рынке.
Медленно, аккуратно, но едет.
Поговорим о самом интересном, о ней самой, о цене. Также как и на остальные автомобили на нашем рынке, цены на Nissan Qashqai подросли.
Самая базовая версия Qashqai с передним приводом, комплектацией XE и 6-ст. механикой стартует от 1 497 000 рублей сейчас. За эти деньги конкурентов на рынке хватает и тут "кашкаю" будет непросто. Но в базе машину купить почти невозможно, их просто нет у дилеров сейчас.
В топе же цены на Nissan Qashqai уже давно перешагнули психологический рубеж в 2 млн. рублей и LE TOP обойдется вам уже в 2 110 000 рублей.
Это уже совершенно другой ценовой диапазон и тут уже играют совершенно другие конкуренты.
Машина мне понравилось, "кашкай" очень сильно подрос и изменился в лучшую сторону. Теперь это уже не просто покоритель "городских джунглей", а вполне годится в качестве универсального автомобиля в семью.
Как считаете, кашкай за 2 млн. рублей — это достойный выбор или можно присмотреть себе более интересный вариант? Для себя я так и не ответил на этот вопрос.
Комментарии 277
1.Я не согласен с тем, что идет сравнение по расходу бензина с дизельной машиной. Дизель — это дизель, да, он ест меньше, но учитывая то, что объем двигателя у вашего дизеля больше в 2 раза, логично, что расход сравним с 2х литровым атмосферником. Как эти машины можно вообще сравнивать?
2.вариатор не для бездорожья, а у мкпп только передний привод. Делаю вывод, что эта машина изначально проектировалась, как городской, чтобы преодолевать и ездить по автострадам. А вот потом маркетологи уже доперли, что гораздо более привлекательный для сбыта сегмент — это внедорожник, что активно и рекламируется. Но нет смысла ехать за город, мучить вариатор и кому-то что-то доказывать — все итак всё видят.
3.У любого авто есть топ-комплектации, покупать которые нет смысла для человека, которому нужно соотношение цена/качество. Вот если ты хочешь показать свой статус- это другой вопрос. Но я не думаю, что купив qashqai в топ-комплектации с кожаным салоном, можно кому-то что-то доказать — не тот автомобиль и не для этого он сегмента. Он для семейных в основном, о чем было верно подмечено.
4. Сейчас полно турбированных автомобилей. Экономия бензина у них есть, но двигатель сдыхает намного быстрее. А еще добавляется новый дорогостоящий агрегат (турбина), который может сломаться в любой момент. Кому нужна такая экономия? Мне нет.
Хотел поменять свой Хтрейл на новый кашкай. Ездил на двух покалениях Хтрейлов, думал продолжу традицию. Дилер повел себя неодекватно. Продавать автомобиль без допов и кредита на отрез отказался. Я вспомнил, что ниссаны жрут страшно масло после 100 ткм и резко теряют в цене после 150 тк пошел и купил камри. Прошло больше двух лет и не жалею. Начальник мой тоже продал свой Хтрейл и пересел на тойоту.
Ну ты жжешь конечно, все в кучу собрал и масло приплел😅🤣😂
Камри конечно хороший авто- но против икстрейла-гавно.
Чем ихтрейл лучше камри? Только условно полным приводом, большим багажником и клиренсом выше на 4 см. На этом все. А минусов хоть отбавляй. И у камри свои недостатки, но одна машина культовая, а одна просто авто и это не спроста
Так икстрейл и есть культовая, количество и продажи говорят за него а скока этих камри за мкадом, 1.5 штуки? Куда на ней проедешь то, кроме асфальта? Поэтому и вытеснили жоповозки кроссоверы, они универсальны.
Статистика продаж в 2019 год: камри — 34 017 шт/ хтрейлов — 20 915 шт. Разница есть, Я не говорю, что хтрейл плохая машина, она хороша до 150 ткм
На ручке он еще лучше😄, а воще кому как, я лучше на каком нибудь дастере повыше буду ездить и парковаться где хочу, чем на легковушке, зима у нас долгая, снега много.
Читайте также: