Ниссан пульсар течет трамблер
В то время, как Пульсар стоит в гараже с разобранной жопой в ожидании небольшого тюнинха, воспользовался ситуацией, чтобы устранить течь из-под трамблера.
Опыта по старичку GA15-DE в сети накоплено очень много, вот два самых подробных:
мой любимый фотоотчет)
тоже описано достаточно точно и подробно
Хочу лишь отметить основное: течет трамблер из двух мест: внутренний сальник приводного вала и внешняя прокладка-кольцо корпуса. Есть еще прокладка крышки трамблера сложной формы, но она просто защищает от пыли и воды. Если трамблер сопливит, то ее замена ни на что не повлияет, тем более, что в корпусе есть дренаж для слива масла, чтобы не залить под горло сам трамблер. Так вот, нам нужны: сальник Honda 912096-12003 и кольцо Nissan 22131-78A00. При большом желании можно поменять еще бегунок распределителя Nissan 22157-72B00.
Не буду останавливаться подробно на процедуре, она больше кропотливая, нежели сложная. Остановлюсь на возможных ошибках:
-не забыть сделать отметку на трамблере и двигателе, чтобы не сбить угол опережения зажигания;
-запомнить или сделать отметку маркером на тонком диске (на моем на верхней стороне выштампован знак, на нижней стороне его нет), чтобы ошибочно не поставить его наоборот. Так же эту пластину крайне желательно не погнуть (или даже не порвать?), она очень тонкая;
-важно: сделать отметку на «вилке» и валу перед выбиванием штифта, иначе потом придется гадать, как его ставить: так, или повернуть на 180 градусов;
-не расколоть «вилку» при выбивании штифта. Как минимум один случай мне встречался. А это прямой путь к покупке нового трамблера, отдельно вилки по каталогу не продаются;
-не потерять пружинку в катушке, она может выпасть;
-при снятии пластиковой колодки с проводами, она будет крошиться. Она не особо нужна, но желательно снять ее с наименьшими потерями и не оставить крошки внутри трамблера.
Есть альтернативный способ достать вал, не выбивая штифт из вилки: вытаскивать вал, выбивая его из подшипника. Не рекомендую так делать, т.к. удары будут приходится на внутреннюю обойму, это может привести к разбиванию подшипника. Опять же. при таком способе во время установки вала сальник часто заворачивается, его нужно поправлять, иначе лить масло будет еще сильнее, чем до ремонта.
Для профилактики я заодно промыл внутренности корпуса и наждачкой почистил торец и центральный контакт бегунка, 4 внутренних контакта к высоковольтным проводам и слегка шерканул по центральному подпружиненному контакту.
Начнём с того, что я до устранения течи масла доливал примерно по 1л. масла (Manool Extreme 5w40 — 450р. за литр) в месяц, иногда больше…
Снял трамблер. Предварительно наметив зажигание на его корпусе и головке блока.
Снимается не сложно, два болта всего.
Зачистил остатки герметика в блоке, и на трамблере.
Это еще масло у меня по — божески текло) судя по этим прокладкам — должно было быть больше)))
До купленного мной сальника добраться так мне и не удалось, не смог свернуть один болт…
Вставил его на место, начал затягивать… и … щёлк. твою то ж ё… много было сказано…)))
Отломилось ухо…
Промазываю герметиком, ставлю правильным образом, все затягиваю, жду сутки…
На следующий день пуск! Все сухо!
Едем на моечку! Мыть под капотом!)))
Всем удачи на дорогах, и движка без подтёков!))
Nissan Pulsar Шустрик › Бортжурнал › Замена трамблёра. Нужен совет.
Доброго времени суток, Друзья!
По счастливому случаю достались мне кой какие ништяки, а именно оригинальный трамблёр, фары с поворотами, полуося с гранатами.
Сегодня решил поставить трамблёр, напомню что у меня был установлен уже не родной трамблёр, а именно от немного другого мотора, но трамблёр уже просто никакой, вакуум не рабочий, бегунок уставший, крышка с уже подгоревшими сильно контактами. По посадке купленный трамблёр подходит идеально, НО! у него только один контакт на катушку,
Пожалуйста, помогите советом, помогите завести машину…
Всем мира, добра, полного бака и ровной дороги!
Nissan Pulsar 1984, двигатель бензиновый 1.3 л., 60 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Nissan Pulsar, 1997
Nissan Pulsar, 1991
Nissan Pulsar, 1995
Nissan Pulsar, 2000
Комментарии 55
На твоей катушке два контакта, на один приходит +12 с замка зажигания. На второй кидай провод с трамблера (не забудь на трамблер кинуть массу). Проверяешь наличие искры (+12 на катушке обязательно) вращая трамблер рукой (соответственно не установленном на двиг).
Так и подключал. На контактной группе трамблёра искра проскакивает, а на свечах нет. Со старым трамблёром заводится с пол пинка.
поставь свечку на провод с катушки сразу без распределителя. Если искра появится то проблема в распределителе. Если нет, то надо попробовать поставить катушку с жигулей.
При такой манипуляции искра есть… Трамблёр внутри в идеальном состоянии… Честно, осталось только катушку попробовать.
ещё раз, подключаешь трамблер к катушке. К катушке через бронепровод подключаешь свечку. Вращаешь трамблер искра есть?
Попробую ещё раз. Может что не так делал, но прошлый раз искры не было. Бегунок в идеале, крышка супер, тем более что у предыдущего хозяина тачка на нём работала прекрасно.
А вот похоже и трабла, искрит контактная группа в трамблёре достаточно сильно. Но у меня получается два конденсатора. Один внутри трамблёра, другой рядом с катушкой. На какой гршить? Хотя, логически подумать… возможно тот что рядом с катушкой, ведь пропуски зажигания могут быть следствием выхода из строя конденсатора…имхо…
Попробуй убрать который с катушкой. Кстати, насколько помню микру, там рядом с катушкой стоял нагрузочный резистор (Хз зачем и схему не помню, а кондер был так же внутри трамблера). В эл.каталоге он тоже имеется.
Nissan Almera 2.0 турбо SR20VE+T !? › Бортжурнал › Переделка и ремонт трамблера SR20VE
Давно ничего не писал, времени не было, но в ближайшее время заполню эти пробелы.
Итак, суть проблемы — выгорел бегунок, откололась часть контакта в крышке трамблера, побежало масло и снаружи, и внутри трамблера. Как следствие — провал между 2-3 тыс. оборотов, дерганья, потеря мощности, иногда как будто кто-то хватал сзади. После чистки контактов в трамблере, все проходило на +-50-80 км, далее в нем картина повторялась. В виду роста доллара — новый бегунок + крышка = 4500р, не бюджет, но выход есть!
Используемые запчасти:
Новое уплотнительное кольцо снаружи трамблера — 15р ( куплено в магазине по размеру из комплекта O-ring )
Подшипник 15*32*9 NSK 6002ZZCM ( В оригинале оказался KOYO ) — 119р
Сальник 22*12*6 Nissan 31375-31X01 ( пришел фирмы NOK, в оригинале он же ) — 125р
Контрактный трамблер SR18DE с Nissan Bluebird 1997г.в., 22100-2J211, контакты 6+2 (другие были дороже, минимум раза в два) — 1500р
Крышка трамблера SR18DE YEC YD260 ( с sr20ve разные ) — 495р
Бегунок SR18DE YEC YR415EF ( с sr20ve разные ) — 327р
Черный герметик — 0р.
В общем начинаем:
1. Снимаем трамблер
Сборка (фото нет ):
1. Одеваем сальник на ось!
2. Вставляем ось вместе с сальником на место, запресовываем сальник вместе с осью
3. Прессуем на ось подшипник ( в корпус он руками вставляется), на ранее отмеченное расстояние
4. Собирает в верном положении ушко со стороны распредвала, забиваем/запрессовываем на место шплинт
5. Обезжириваем катушку зажигания и посадочное место, мажем герметиком, собираем. Использовал катушку от sr20ve
6. Ставим плату выше катушки зажигания ( хз как называется ), тоже предварительно обезжирив и смазав герметиком. Плата тоже с sr20ve
7. Ставим на место втулку, диск и сверху прекручиваем посадочное бегунка, но уже с трамблера от SR18DE, т.к. все остальное одинковое.
8. Закрываем это пластиковой крышкой от SR18DE
9. Ставим бегунок с SR18DE
10. Ставим крышку трамблера с SR18DE
Получается вот такая штука:
Ставим обратно на авто, проверяем и выставляем верно зажигание стробоскопом ( у меня сбилось, метки смысла не имеют, т.к. детали новые, зазоры другие ).
Плюсы: теперь нет проблемы с заменой крышки трамблера и бегунка — в наличии почти на любой разборке/магазине + куча аналогов, в отличие от sr20ve, ну и ценник соответственно намного ниже. Случись что, пусть даже вне своего города, проблем с поиском возникнуть не должно. Ну и все про все — 2600р, при условии нового бегунка и крышки от sr20ve — 4500р
Недавно стал наблюдать такую картину. 
Уже давно изучал подобную проблему, но пришло время и мне заняться данной процедурой. Можно было бы оставить только ссылку, но у меня технология получилась слегка другая и как мне показалось более простая.
Снимаем трамблер, крышку, бегунок, диск датчика положения распредвала, катушку, сам датчик. Там все просто и интуитивно понятно. Отмечаем внешнюю сторону задающего диска., если при сборке его поставить не правильно двигатель не запустится.
И вот мы добрались до самого сложного в этой процедуре. 
По ссылке указанной выше нужно выбить шток из вала. Попытавшись сделать то-же самое мне это занятие быстро надоело, а так как под рукой специальных приспособлений не было решил пойти другим путем. Стал выбивать вал в одновременно выпрессовывая подшипник. Через несколко ударов деревяшкой вал был на свободе. Вынуть подшипник не составило большого труда - вынулся легко. 
Далее вынул старый сальник и установил новый. 
Сальников Ниссан для трамблеров не существует для замены, поэтому подходит любой 22х12х7.
И вот он на своем месте.
Далее собираем трамблер в обратной последовательности. 
Устанавливаем трамблер на место и.
P.S. Проделал я все это. Сажусь, поворачиваю ключ, двигатель запускается, но что-то не то. Вспомнил что забыл проверить пружинку при установке крышки. Снимаю - нету. Нашел на коврике, поставил, запуск. ОПЯТЬ НЕ ТО. Нажимаю педаль и двигатель еле еле набирает обороты. Трогаюсь - едет, но с трудом. Открываю капот, нашел! Трамблер поставил не по той метке которую делал перед снятием. Повернул и все нормально заработало. Динамика чуток прибавилась и провалы пропали, но это скорей всего из-за того, что собирая почистил контакты.
Ну и небольшое дополнение:
Как я уже заметил выше про подтек на трамблере. С утра заглянул, а вся коробка в масле. Не стал долго гадать, а решил разобрать снова. Минут 15-20 и причина ясна. Пока напрессовывал подшипник вал несколько раз вышел из сальника, ну а контролировать кромки сальника из-за подшипника невозможно, и как сначала показалось что он порвался. Оказалось просто завернулась маслосъемная кромка на вал. При такой установке стоит обратить внимание что вал с достаточно острой площадкой в которую упирается подшипник. См. фото:
Было два варианта: или сделать небольшой конус на валу, или поправлять сальник чем нибудь в виде маленькой отвертки. Так как надфиля не было ( да и не хотелось пилить вал ) остановился на втором варианте ( маленькая отвертка была ). Можно использовать скрепку например.
Протаскиваем вал через корпус трамблера и наблюдаем не подворачивается ли нижняя кромка сальника, ну и поправляем ее.
Далее фиксируем вал на корпусе чтобы он не выскакивал из сальника. Можно использовать даже веревку, которая легко зацепится за бобышку на валу. Я вал не фиксировал.
Упираем вал с корпусом в деревяшку и напрессовываем подшипник. Можно трубчатым ключем или чем нибудь подобным. Естественно процесс напрессовки по внутренней обойме!
Далее фиксируем подшипник винтами и собираем трамблер.
P.S. Второго сальника у меня не было, но этот еще не успел порваться. Заказан новый, но может и зря. Пробег составил примерно 1300 км. - трамблер сухой.
__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого
Многие думают, но это не так.
Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.
![неисправность трамблёра]()
Неисправность трамблёра приводит к сбою в работе системы зажигания.
Характерными признаками, когда есть неисправность трамблёра, являются неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, рывки при движении, на автомобилях оборудованных тахометром (кроме ГАЗ-3110) вибрация его стрелки.
Неисправность контактного трамблёра.
Неисправность трамблёра при контактном зажигании обусловлено изменением зазора в контактах или загрязнение их. На работу контактного трамблёра, в отличие от бесконтактного, очень большое влияние оказывает состояние контактов, которое надо проверять через 10000 км. К неисправностям трамблёра относится износ кулачков вала и упора контактов скользящего по ним, износ втулок в которых вращается вал, разрушение подшипника подвижной контактной пластины, ослабление контактной пружины, заедание контактов на оси, подгорание, эрозия или загрязнение контактов.
Все эти неисправности приводят к изменению зазора или нарушение контакта между контактами. Как следствие потеря мощности двигателя, прекращение работы двигателя на холостом ходу, снижение приёмистости, возможны рывки при резком нажатии на педаль газа.
При большом износе или разрушении подшипника подвижной контактной пластины, критическом износе втулок, обрыве минусового шунта, нарушение контакта рычага контактной пары и самого контакта приводит к возникновению хлопков во впускном коллекторе и глушителе. Так же это возможно при сгорании резистора от радиопомех, находящийся в бегунке распределителя.
Неисправность бесконтактного трамблёра.
При работе бесконтактных трамблёров основной неисправностью является неисправность датчика холла или индуктивного датчика. Незначительный износ и люфт во втулках и подшипнике подвижной контактной пластине на работу трамблёра не влияют, пока ротор датчика не будет касаться статора.
Такие неисправности как пробой бегунка, сгорание его сопротивления. Пробить может так же крышку трамблёра между цилиндрами. Эта неисправность характерна для бесконтактных трамблёров, так как вторичное напряжение в этих системах в два раза выше чем в контактной.
ниссан пульсар с АКПП вчера завёлся дёргался немнога поработал и заглох, а сегодня вообще не заводится. перед морозами на холодную заводился хорошо а как прогреется плохо. морозы простояла не заводили, а как потеплела попытались не завелась. оттащили в тёплый бокс сняли топливный фильтр там лёд(поменяли) вытащили из коробки где стоит воздушный вильтр войлочный он был комок льда. начинаем заводить свечи заливает и становятся чёрные. подскажите что можна сделать?
to нина: Доброго времени суток. Отогрейте машину в теплом боксе - прежде всего. Замените свечи, проверьте состояние аккума, весб лед и воду нужно удалить, проверьте проводку и контакты, массу. Может, температурные датчики глючат.
to Нина: может поможет вам, проверьте датчик положения дроссельной заслонки, промойте инжектора, и почистите дроссель.Перед тем как заводить авто в морозы активируйте сначала аккумулятор и бензонасос, это делается так:включается зажигание чтобы загорелись лампы на доске приборов, включите дальний свет на 1 -2 мин, потом выключите все, пусть постоит 3-5 мин, повторите процедуру снова, тем самым вы возбудите аккумуляторо и насос создаст в систему нужное давление, потом заводите. Конечно же перед этим избавится от воды и льда.
ну и 2 способ не много нудный но зато работает. каждые 2 часа настроить запуск с брелка.
to нина: В Вашем случае придется снимать бак. Если в топливном фильтре был лед, значит в топливе вода. И скорее всего, эта вода в баке уже превратилась в лет.
Снимать и чистить бак, топливный насос и сеточку. Прочистить топливопроводы.
to Rain: машина сейчас и так в тёплом боксе. проверили свечи они работают, поменяли топливный фильтр, воздушный, почистили дроссельную заслонку и она вообще перестала заводиться стартёр крутит свечи заливает и не схватывает.
to Messir: топлиный насос и сеточку прочистили фильтр поменяли дроссельную заслонку прочыстили и вообще перестала заводиться. а из-за масла этой проблемы не может быть? у меня подтекает сальник трамблёра и масло мне приходилось доливать постоянно муж не стал масло менять и фильтр даже не поменял. я залезла в резиновую трубку которая выходит из коробке куда масло заливаем и соеденяет воздушный фильтр там чернота и густй налёт. свечи поменяли на них ещё не ездили а они чёрные.
to mATr1xX: где находится датчик дроссельной заслонки? заслонку промыли.
to нина: Ну давайте подумаем. Искра есть, бензин подается, машина не заводится.
Свечи заливает говорите ? То есть после того как машина не завелась, вы выкручиваете свечу, а она мокрая ? Мокрая в чем ? В масле ? В бензине ?
Проверить очень просто:
1. Нюхаем только-что выкрученную свечу - если пахнет бензином - заливает бензином.
2. Трогаем контакты пальцами и растираем жижу от свечи на пальцах. Если пальцы маслянистые - закидывает свечи маслом.
3. Если свеча не в масле а в бензине - поджигаем свечу зажигалкой. Если горит охотно - все хорошо. Если без пламени зажигалки эта жижа на свече не горит - в баке не бензин а дерьмо!
Выкручиваем ВСЕ свечи.
Нажимаем ногой на педаль газа до упора и крутим стартером 4-5 раз по 5-8 оборотов мотора.
Если в баке плохой бензин - сливаем его и наливаем хороший (другой)
Вкручиваем в мотор НОВЫЕ свечи.
Имеет смысл снять крышку трамблера, почистить контакты и протереть изнутри и снаружи крышку бензином, ацетоном или растворителем 650.
После этого мотор должен запуститься.
Если выяснилось,что старые свечи закидывает маслом - скорее всего у Вашего мотора изношены маслосъемные колпачки и (или) залегли маслосъемные кольца.
Читайте также: