Nissan ns3 как отличить подделку
ну по отзывной это понятно.. речь про привязку прошивки к маслу. мы обсуждали этот вопрос с диагностом из дилерского центра, и пришли к одному знаменателю) разная вязкость масла однозначно должна поддерживаться ПО мозгов.
мать. ладно, не буду материться.
не завист тип масла от коробки! зависит от прошивки в мозгах. задолбали вы уже спорить и умничать. для 31го трейла изначально шло нс2, потом в конце поменяли на нс3, с заменой прошивки. кто хочет лить в него нс3-просто заедьте к дилеру, чтоб обновили ПО в мозгах варика.
Это ваше ЧАСТНОЕ мнение (как физического лица). Не более. Основанное исключительно на ваших личных убеждениях. И если вы не можете ничем документально(!) подтвердить своё мнение - вам остаётся только материться. ))) Однако есть и иные(!) мнения.
В вариаторах моделей JF015e, JF016e, JF017e, JF018e - используются новые современные соленоиды с маленькими зазорами (в отличии от "старых" вариаторов JF010e и JF011e). Именно это (а вовсе не прошивка) причина того, что новые современные вариаторы Jatco (серий CVT-7 и CVT-8) требуют уже применения масла спецификации NS-3 (а не более вязкого NS-2). Это и есть истинная и реальная причина. Если вы с этим не согласны - то.. российское законодательство не запрещает пока иметь иное мнение. )))
". Почему такая путаница (NS-2 / NS3). Началось всё в 2012-2013 годах. В России начали массово "умирать вариаторы" на автомобилях Nissan Juke (причём на автомобилях в рамках "гарантийного срока"). Никто не мог понять причины этого. А на Жуках (что только добавляло путаницы) устанавливали 2(!) версии двигателя одинакового объёма 1,6 и соответственно 2 разные(!) модели вариаторов:
а) Jatco JF015e (с атмосферным двигателем 1.6)
б) Jatco JF011e (с турбированным двигателем 1.6)
С вариатором Jatco JF015e вообще очень интересно получилось. Изначально в него (как и в более ранний JF011e) заливали NS-2 и на этой жидкости он замечательно(!) работал и работает до сих пор (и в Европе и в Японии). Вот только гидроблоки у вариаторов JF011e и JF015e оказались разными. Соленоиды-регуляторы в гидроблоке вариатора JF015e (которые стоят вместо степ-мотора как у JF011e) имеют очень маленькие зазоры. Когда температура до минус 10 — то проблем вообще никаких нет (жидкость NS-2 работает хорошо). Но зимой в РФ при длительном времени крайне минусовых температурах (за -15) жидкость NS-2 уже не справляется (она на сильном морозе становилась вязкой) и гидроблоки начали массово выходить из строя в период гарантии автомобиля. А сразу это никак не проявляется. ))) С момента износа гидроблока до момента "остановки вариатора" проходило по полгода-год. В основном это касалось именно Ниссан Жук (их просто было больше всего продано с этим вариатором) — люди не могли понять, что происходит (в интернете масса негативных отзывов о вариаторе). Ниссану приходилось менять вариатор в сборе на новый. Пока разбирались в причине — прошло время. Но причину нашли.
Оказалось, что большая вязкость приводит к низкой скорости прокачивания – протекания масла в тонких зазорах управляющих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Спохватившись, инженеры выпустили новое масло (спецификации NS-3) с другими характеристиками, но большая часть машин была уже продана с NS-2
После этого Ниссан (в январе 2014 ) вводит в Европейских странах (включая РФ) бюллетень PIB-NES-AT-13-005 и в дополнение объявляет "отзывную компанию" на автомобилях с вариатором Jatco JF015e (а в России это Кашкай с 1.6 и Жук) которые (это хитро) "не вышли с гарантии" — принудительно меняет всем жидкость NS-2 на NS-3. А во все новые вариаторы Jatco JF015e начали заливать уже NS-3, дабы избежать этих проблем.
Но так как на Жуки устанавливали и вариатор модели JF011e, то. просто решили перестраховаться и во все новые(!) вариаторы JF011e (RE0F10A) во всех автомоблях (Кашкай, Икстрейл и т д) для европеского рынка — так же на всякий пожарный стали на конвейере заливать NS-3. Это к вопросу о том, почему у многих на щупе наклейка NS-2, а по факту залито NS-3.
Но и тут проблемы не кончались. Оказалось, что если просто в вариаторе JF015e поменять масло (NS-2 на NS-3) то на масле NS-3 CVT в JF015 (при интенсивном движении) начинает проскальзывать ремень, что также приводит к повреждению трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2014 году оказались ошибочными. Программы управления CVT содержали ошибки, которые устранили только в 2017 году, выпустили наконец модифицированные прошивки для блоков.
31036-1KA0E — меняется на 31036-1KA9E
31036-1KX0A — меняется на 31036-1KX9E
31036-1KX0B, 31036-1KX0C, 31036-1KX0D — меняется на 31036-1KX9D
То есть, какая бы прошивка блока CVT у вас ни была (на данный момент времени), для сохранения остаточного ресурса трансмиссии (это касается JF015e) желательно не только заменить масло на NS-3, но и перепрограммировать блок CVT, если ваша прошивка отличается от той что выше (31036-1KA9E, 31036-1KX9E, 31036-1KX9D). На Ниссанах это можно сделать сканером Consalt III plus. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) нужно сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожный тест для обучения трансмиссии. "
Перед тем, как приобрести моторное масло Nissan в специализированном магазине или на авторынке, рекомендуем изучить тару на наличие поддельных элементов. В основном емкости контрафактной жидкости можно отличить по качеству этикетки, печати, краски и маркировки, указанной на оборотной стороне.
Перед покупкой смазки Nissan обратите внимание на упаковку и рассмотрите:
- швы;
- крышки;
- материал, из которого изготовлена канистра;
- фирменную эмблему;
- шрифты и качество печати;
- лицевую сторону;
- расположение красных полос.
Выявляем подделку масла Ниссан
Швы на канистре
Оригинальный смазочный продукт от компании Nissan заливают в бесшовные канистры. Если на канистре замечено присутствие швов, соединяющих две ее части, то однозначно можно сказать, что предлагаемая моторная жидкость является подделкой.
Пробка на канистре
На фирменной канистре с моторным маслом Ниссан пробка вдавлена вглубь. Подобный элемент не только говорит об эргономичности от японского производителя, но и подчеркивает оригинальность продукта. Отметим, что поддельная емкость не имеет углублений, а гладкая пробка сделана из низкокачественного пластика с насечками.
Отличия в ручке
Внимательно рассматриваем канистру в области ручки. Для оригинала Nissan характерна гладкая канистра, сделанная из качественного пластика. На фальсифицированной продукции ручка сделана в треугольной форме с округленными краями. Во внутренней части расположен рифленый пластик.
Фирменная эмблема
Производители оригинального масла используют фирменный значок Nissan на этикетке. В отличие от фальсифицированного продукта, эмблема пропечатана в виде с 3D графики с невидимыми элементами и полутонами. Что касается подделки, то здесь используется более габаритный знак, а также видны размытые детали, поскольку для создания подпольной этикетки используют дешевую печать.
Качество печатных шрифтов
На поддельной и оригинальной упаковке размеры шрифтов не имеют отличий. Тем не менее, на фальсифицированном продукте шрифты не пропечатаны четко, а размыто, что дает возможность различить подпольное масло от оригинала Nissan.
Размер полосы
На канистре изображена ярко-красная полоса, что говорит об оригинальности масла. На контрафакте указаны толстые линии, а полосы имеют темно-красный оттенок за счет низкого качества печати.
Лицевая сторона
На лицевой стороне этикетки масла Nissan не содержатся коды по маркировке SAE. На фальсифицированном продукте указываются коды по стандартам SAE – тем самым подпольные изготовители пытаются ввести в заблуждение покупателя.
Оборот этикетки
На оборотной стороне этикетки подделки, как правило, слово NISSAN выполнено крупным и размытым шрифтом темно-красного оттенка. Что касается оригинального продукта, то надпись также имеет ярко-красный цвет, но с более мелким шрифтом и объемными буквами.
Другие отличия
Продолжая анализировать обратную сторону этикетки, отметим, что информация по смазочному продукту в оригинале выглядит четко и ясно, а красная линия равномерно подчеркивает обозначения и делит их пополам. В нижней части располагаются три условных столбца, где размещается информация в виде штрих-кода. Под ней указывают:
- сведения о производителе;
- дате производства и разлива масла;
- условия хранения;
- эксплуатационные характеристики;
- значки;
- объем в литраже.
На поддельной жидкости также могут содержаться подобные сведения, но размыто и с мелким шрифтом. Кроме того, очень часто наблюдаются перекосы по причине низкокачественного материала канистры и обычной печати.
Также рекомендуем уделить внимание расположенной линии в нижней части канистры. С ее помощью отделяется дно от этикетки. На заводской упаковке эта линия скошена, а на подделке имеет округлую форму.
Отличия между оригиналом и подделкой могут наблюдаться и в нижней части емкости. На заводской упаковке фирменный знак от Nissan располагается на дне канистры. В левой части изображены песочные часы и указан маркировочный код. На поддельных канистрах, вместо надписи Nissan указывают обозначение PLYSU с минимальным размером кода от 3 до 5 символов. В правой части указывают фирменные эмблемы Nissan в треугольнике, окруженные квадратом с тиснением и черточками. На подделке черточки размыты, а в треугольнике указана надпись КОРЕ, швы более грубые с зазубринами.
Как поступить, если в двигатель была залита поддельная смазка?
Порой возникают такие ситуации, когда не получается обнаружить подделку, поскольку она была выполнена практически в соответствии с оригиналом. Если автовладелец приобрел фальсифицированное масло и успел использовать его в двигателе, то рекомендуется произвести следующие дйствия:
1). Послушать, как работает силовой агрегат. Если использована поддельная жидкость Nissan, то движок начнет издавать громкие звуки, а также характерные стуки после 1000 км пробега.
2). Сдать состав на проведение анализа в лаборатории. В качестве альтернативного варианта можно слить немного масла и поместить его в стеклянную тару на заморозку в холодильник. Результат будет известен после замораживания при -32°C. Если жидкость сохранила текучесть и плотность, а также при этом не появились белые пятна на поверхности, тогда это говорит о качественном заводском масле Ниссан. В случае проявления белых пятен или отслаиваний поддельное масло необходимо слить, моторную систему тщательно промыть и залить качественное автомасло. Подобные эксперименты также можно проводить при обычной заморозке холодильника в -18°C.
3). Обращаем внимание на прозрачность. Для заводского масла характерна густота и янтарный цвет, а подделка клокастая и мутная. Подделки хорошего качества не дает осадка, но на ярком освещении все равно остаются мутными и плотными по сравнению с оригиналом.
Перед тем как выбрать автомобильное масло Nissan, внимательно изучите особенности упаковки оригинального продукта и сравнивайте каждый элемент. Этот метод позволит уберечь покупателя от выбора контрафакта.
ну, во-первых, не очень то и подделывают. Половина объявлений о подделки сильно сомнительны. Водитель угробил свой двигатель и пытается свалить на масло. Во-вторых, покупателей моторного масла гораздо больше чем жидкости для вариатора. Жидкость NS-2 интересна только тем владельцам ниссанов, которые купили не гидроавтомат и не механику, а варик 2006-2012 годов. До 2006 года используется NS-1, с 2013 NS-3. Да и из владельцев обозначенных вариков всё больше пытаются покупать Ravenol, Idemitsu и другие аналоги, но не Nissan NS-2. Есть ли смысл его подделывать и как его подделывать (ведь на масло эта жидкость, вообще не похожа) - не понятно.
Новые запатентованные канистры, как сообщает пресс-служба компании, имеют эргономичный дизайн, обладают более сложной формой и неоднородной структурой поверхности.
Какое моторное масло брать: расшифровываем обозначения на канистре
Упаковка будет выполнена в сером и черном цвете.
На рынок масло с новых канистрах будет выводиться постепенно, поэтому, как отмечает производитель, упаковка прежнего дизайна останется в ближайшем будущем по-прежнему актуальной.
Метод идентификации подлинности масла в новых канистрах изменен – на этикетке отныне размещен QR-код для проверки продукта при помощи специального приложения.
Для предотвращения копирования QR-кода с оригинальной канистры он покрыт специальным невидимым защитным слоем, отсутствие которого распознается автоматически.
Для проверки QR-кода на новых канистрах необходимо отсканировать его камерой мобильного телефона; на открывшейся веб-странице нужно перейти по ссылке для загрузки приложения Total_ACF; после установки приложения необходимо сканировать QR-код повторно для проверки подлинности продукта. При этом важно следовать инструкции по сканированию, которая появится после запуска приложения.
Читайте также: